騰訊汽車試駕寶馬全系車型 玩轉運動傢族

後台網頁設計試駕信息試駕時間:2011年09月試駕地點:北京試駕天氣:晴天試駕裡程:場地試駕撰文:祖琦圖片:祖琦車輛售價:110萬元車輛提供:寶馬中國車輛信息:BMW M3發動機形式:4.0升V8發動機發動機排量(cc):3999最大功率(kW/rpm):309/8300最大扭矩(Nm/rpm):400/3900長/寬/高(mm):4615*1804*1424軸距(mm):2761變速器形式:7擋雙離合變速器  懸掛形式:  前:麥弗遜式獨立懸架  後:多連桿式鋁制整體後橋贊:寶馬M一貫的性能追求造就M3獨特的吸引力。貶:需要時刻保持戰鬥精神來駕馭,對於一般駕駛者來說有些難度。  對於喜歡寶馬品牌的人來說,能夠親身體驗來自寶馬的每一款經典車型絕對是夢寐以求的事情!有著的悠久的品牌歷史,專註於品味的寶馬一直努力向大傢展示他獨特的駕馭樂趣和傳統的運動DNA。開過寶馬車的人都知道,寶馬車的操控聞名於世界,誕生於慕尼黑寶馬“四缸大廈”的每一款車型都有著強烈的運動范,從最小的MINI系列到最長的7系列,雖然用途不一但殊途同歸,享受駕駛樂趣,提升駕乘快感是寶馬的精神所在。今天我有幸參加寶馬“感受完美”全系體驗活動,來真正體會傢族式的運動激情。  “BMW Experience Day”是寶馬汽車集團每年的一項重要活動,以此展示寶馬旗下眾多車型優秀的駕駛感受和突出的運動基因。在親身體驗BMW和MINI的全系列產品,感受兩個品牌各具特色的駕駛樂趣和激情的同時,還可以從一系列新穎、細致的活動安排和現場佈置中,深入瞭解寶馬品牌的核心價值及其倡導的文化。RWD網頁設計MINI試駕  提起MINI它可是在國內擁有非常高人氣的當紅車型。新款的MINI Countryman跨界車型讓MINI具有更加獨特的時尚外觀,因而也非常迎合年輕而時尚人士的喜愛。  這次體驗的項目是小型的8字繞樁和狹窄多調頭彎的復雜路線,在這裡可以感受到MINI車型靈動的車身和優秀的操控感。在這裡登場的是MINI Cabrio、MINI Cooper S、MINI Clubman和MINI Countryman。通過起點後加大油門,之後就是面對就是路線狹小的直角彎以及一系列的組合彎路和8字繞樁。MINI試駕  在狹窄的試駕場地內MINI的身影靈巧的掠過每一個彎道,帶渦輪增壓的Cooper S提速輕盈,油門反應很靈敏,不大的方向盤操控起來比較順手,力回饋也很適中。  而普通的自然吸氣發動機的MINI Cooper和MINI One就顯得遜色瞭些,隻聽得發動機不斷在咆哮而車速提升很有限,不過不管搭載哪種發動機,MINI靈活操控的特點還是展露無遺,硬朗的懸掛,精準的轉向都極富樂趣。MINI試駕  說到這裡駕駛MINI還需要註意一點,由於是前驅車,在高速過彎時轉向不足很明顯,在彎道中盡量控制好車速。不過低矮而短小的車身和較硬的懸掛還是為MINI的操控挽回瞭不少面子,也讓我也終於理解瞭吸引那些MINI買傢的不止是其可愛的外表,出色的駕馭性和安全性才是最重要的。  M系列體驗是今天的重頭戲,由M3和X6M組成的車隊也特別惹眼,犀利的M系列包圍和大尺寸運動輪轂炫耀著他們和其他兄弟不同的身份。打火上路,低沉有力的轟鳴預示好戲即將開始。網頁設計推薦M3試駕  我所體驗的M3裝備瞭4.0L V8發動機,D檔起步,油門到底,420馬力驟然迸發,在ASR的控制下運動輪胎輕輕撓瞭一下便開始迅猛加速,切換成手動模式,在換擋撥片輕盈的操作下,推背的眩暈感由此產生。X6試駕  迅猛加速的直道上,M3顯然成為致嗨利器,V8發動機配合雙離合變速器,動力總能隨叫隨到,很容易就讓人陷入瘋狂的動力享受之中。直道盡頭前全力剎車,制動力驚人的大,兩隻胳膊都快有支撐不住的感覺,M系列大尺寸通風制動盤和多活塞卡鉗功不可沒,提速猛停得穩才是硬道理。M3試駕  隨後的繞樁對於M3來說不是問題,控制好車速掌握好穿樁的節奏,利用油門和方向盤間的默契配合,輕松通過。M3試駕  要想來些刺激,關掉車身動態穩定系統,以較高的車速穿樁,這時轉向過度伴隨著輪胎的尖叫同時襲來,收油回正方向會使車輛及時回到正軌。如果你認為還不痛快,那麼大油門再加上彎道反打方向會帶來激情的漂移,反復感受油門和方向的配合,眼睛緊盯漂移線路,多多感覺反復練習,等到人車合一時,漂移其實也不是難事。新X3  X系車型的體驗首先是圓木路,主要是考察車輛的整體剛性以及底盤調校。我所試駕的寶馬新X3經過枕木時車內沒有發生任何松動的異響,車身整體性很強,惡劣路面造成的顛簸絕大部分能被X系列吸收緩沖,保證瞭乘客的舒適性。新X3  單側斜坡的主要作用是由於坡上坡下有一個角度的變化,所以車輛在上下斜坡時左側前後輪會經短暫的交叉軸考驗。由此來體驗X系車型四驅系統的表現。這個項目對於標配X Drive四驅系統X系車型來說不在話下,當車輛的輪胎出現抓地力不足甚至網頁設計報價是騰空時,系統會偵測出附著力下降的車輪並主動切斷這個輪胎的動力輸出,把動力分配給另外三個有附著力的輪胎,幫助車輛通過障礙。新X3  最後的駝峰橋項目是為瞭體驗X車型坡道輔助功能,首先車輛在上坡停住車後,松開剎車情況下車輛可以保持3秒不下滑。幫助駕駛員實現輕松坡道起步。而全景探測功能則是利用車輛前後左右的攝像頭,幫助駕駛員在車內就可以方便的觀察到車輛四周的情況,在復雜環境中及時修正車身位置。新X3  陡坡緩降則是高端越野車的標配,下坡時開啟陡坡緩降功能,不用控制剎車車輛就會自動利用發動機和剎車控制下坡速度,而駕駛員則隻需把握方向,就可以安全通過坡道。335i敞篷版  而之後場地上安排瞭繞樁和S彎體驗,我體驗的敞篷版的335i則顯得暴躁得多,馬力加大意味著操控難度增加,3.0渦輪發動機馬力輸出直接幹脆,渦輪介入點很清晰,掌握好穿樁節奏後,幾乎每個樁都有漂起來的趨勢,而在S彎中轉向不足更為明顯,盡量收油門調整車輛重心,讓前輪獲得更多附著力,以穩定姿態通過彎心。在這個項目中,保持車速和輪胎抓地力間的平衡是體驗的重點。寶馬6系  剛上市不久的寶馬640i敞篷版動力更加充沛,在通過繞樁和S彎時失控的趨勢更明顯。寶馬6系  駕馭大馬力後驅跑車需要更豐富的駕駛經驗,在轉向過度與轉向不足之間找到最好的操控方法,才能以更快的速度完成項目。寶馬全系  這次活動雖然對寶馬每款車都隻是簡單的體驗,但寶馬和MINI的強烈的運動風格還是深深的吸引著我,相信以純粹駕駛樂趣為主題的的寶馬會為我們帶來更多富含運動基因的新車型,讓更多的人能體會駕馭和操控帶來台北網頁設計公司的原始快感。

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