小米 Xiaomi 13 Ultra 預告將於本月「徠」臨!將搭載「最完美的」Leica Summicron 鏡頭

小米 Xiaomi 13 Ultra 預告將於本月「徠」臨!將搭載「最完美的」Leica Summicron 鏡頭

超大杯真的要「徠」了,全球市場也有!

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讀取中…

隨著 3 月初 ,許多米粉都關注接下來最高規的影像旗艦 Xiaomi 13 Ultra 何時亮相。昨(6)日,小米官方正式宣佈小米 Xiaomi 13 Ultra 將於本月發表,也證實這次 Xiaomi 13 Ultra 也不再限定中國市場,而是會在全球市場發表。同時也預告本次 Xiaomi 13 Ultra 將搭載最完美的 Leica Summicron 鏡頭,以及有一致的卓越光學能力。

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小米 Xiaomi 13 Ultra 預告將於本月「徠」臨!將搭載「最完美的」Leica Summicron 鏡頭

上個月在小米 Xiaomi 13 系列發表後,我們也為各位帶來標準版 ,不過相信忠實的米粉都有預感小米接下來還有一款未發表的 Xiaomi 13 系列成員還未公開。昨(6)日,小米官方正式確認 Xiaomi 13 Ultra 不但真實存在,也預告這款影像旗艦將於本月正式發表,同步預告接下來這款手機也會在未來在全球市場推出。

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徠卡相機官方也針對 Xiaomi 13 Ultra 進行宣傳,表示徠卡與小米在全球影像戰略合作又邁出了至關重要的一步。這一次,徠卡將與小米攜手帶來行動影像光學系統方案的進一步升級,以及行動影像領域迄今為止徠卡最完美的 Summicron 鏡頭,從廣角到長焦的不同手機鏡頭實現了一致的優異光學性能。徠卡也表示,完美的鏡頭應具有大光圈、緊湊的尺寸和整個焦段範圍內的高成像性能。

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雖然目前官方尚未公開 Xiaomi 13 Ultra 的機身外觀,不過近幾個月已有很多人根據爆料謠言製作了 Xiaomi 13 Ultra 的機身外觀渲染圖,即便現階段還無法肯定這與正式發表的版本差異多少,但對於關注 Xiaomi 13 Ultra 的消費者對這款新機也有進一步的想像。

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早在上個月,型號 2304FPN6DC 的 Xiaomi 13 Ultra 就已率先通過中國認證,期將標配 90W 快速充電器(充電器型號為 MDY-14-EC)。

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稍早數碼閒聊站在微博也上傳一張 Xiaomi 13 Ultra 出貨的外箱照片,上面寫著 Xiaomi 13 Ultra 將有 12GB RAM 搭配 256GB ROM 的黑色版本。

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小偷在廁所挖了洞,從 Apple Store 竊走總價值 50 萬美元的產品,其中包含 463 部 iPhone 與 iPad 和 Apple Watch

小偷在廁所挖了洞,從 Apple Store 竊走總價值 50 萬美元的產品,其中包含 463 部 iPhone 與 iPad 和 Apple Watch

密室逃脫事件?太扯了啦XD

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Apple 的產品轉賣脫手流通率高,也成為許多竊賊鎖定的對象。過去我們看過美國有直接 ,但或許這次 Apple Store 零售店失竊的事件會是最離奇的。最近在美國發生一宗大量 Apple 產品失竊的事件,竊賊從中偷走多達 463 部 iPhone 以及無數的 iPad 和 Apple Watch ,總價值至少 50 萬美元。

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小偷在廁所挖了洞,從 Apple Store 竊走總價值 50 萬美元的產品,其中包含 463 部 iPhone 與 iPad 和 Apple Watch

最近在美國華盛頓州 Lynnwood 發生一起 Apple 大規模竊盜案,竊賊從當地 Alderwood Mall(阿爾德伍德購物中心)的 Apple 零售店偷走了超過 400 多件電子產品,所幸無人傷亡。
根據外媒報導,竊賊先撬開隔壁咖啡用品商店的大門,接著從廁所的牆壁挖洞的方式進入 Apple 零售店後門進行偷竊。咖啡用品店的店家也表示,很驚訝他們的店會是通往 Apple 零售店的管道,不知道距離他們這麼近。鄰近的店家老闆也表示,很感激沒有人受傷,也提到他們在這商場營業了五年裡,從未處理過這樣的事情。

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竊賊在廁所的牆壁切開了一個 24*18 英吋(約 60.96*45.72 公分)的大洞,直接進入 Apple 零售店的後門進行偷竊。

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這間 Apple 零售商店的經理 Maren McKay 表示,總共有大約 436 部 iPhone 被偷走,也包含了 iPad 與 Apple Watch 等總價值 50 萬美元的 Apple 產品遭竊。

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根據他們從監控錄像中觀察到的情況,Lynnwood 警方認為這是一次大規模竊盜是一個縝密的組織犯罪行動。 McKay 補充說明掉從這些人所戴的面具來看,留下任何指紋的可能性也很低。後來這間咖啡用品商店的店家也更換了門鎖,並提到這次事件也對他們帶來大約 1800 美元的損失。

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不得不說這次的 Apple 產品大量遭竊的事件宛如電影劇情真實上演,過去我們看過有犯人從監獄挖洞逃獄,但直接潛入商場廁所等到關門後再挖洞進入行竊實在有些誇張。這起事件也讓商家都莫名遭受龐大的財物損失,也希望不要再有類似事件發生。警方表示由於這起竊盜案進入調查階段,暫時拒絕向媒體公開失竊的監控影像畫面。

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科技“復活”至親,是慰藉還是謊言?

圖片來源@視覺中國

文|根新未來,作者|陳根

梨花風起,又是一年一度清明時。

自古以來,有關於生死的命題都是人世間最難解的悲情,尤其是在清明時節,懷念逝去的親友、想要與之重逢可能是很多人的心愿。隨着科技的發展,也有很多人真切地希望去世親人能夠以科技的方式重現。如今,希望正在成為現實。科技的進步,讓生者與逝者“對話”成為可能。

那麼,如果所有的技術操作都不再是問題,理論上的想象翻身進入了現實,有多少人會選擇“復活”逝去的親人與之對話呢?如果人工智能真的“復活”了去世親人,生命的存在和意義是否會被重新定義?這又會給我們的現實世界帶來什麼樣的變化呢?

讓生者與逝者“對話”

英劇《黑鏡》第二季中,一次車禍奪走了女主男友的生命。在朋友的推薦下,女主把男友留下的所有聊天記錄、短信和电子郵件上傳到雲端,利用人工智能做了一個化身,使其男友一直留在她身邊。而這樣的場景在發展迅猛的数字技術下早已具備真實發生的可能

事實上,這種“網絡永生”很早就由一位叫瑪蒂娜·羅斯布拉特的未來學家提出,即通過一個人在網絡中留下的數據,進行“逆向工程”操作,來創造出這個人的数字分身。2019年,78歲的美國作家安德魯·卡普蘭同意了一個被稱為AndyBot的計劃——將他生前的所有資料,包括個人身份信息、個性、圖像、文字信息全部存入雲端,通過這些信息塑造一個全新的永生数字人類。用媒體的話來說,卡普蘭將成為首個“数字人類”,在雲上永生

並且,這一理念也受到了市場的關注。一部分人認為,雲上永生至少能夠推翻“人死如燈滅”的古老說法。對於要長年累月地忍受失去親人或朋友的悲傷的部分人來說,数字人類至少能在一定程度上起到對陰陽兩隔概念的淡化意義,讓家屬感覺到這個人仍在身邊,甚至未曾離開。

顯然,作為一款心靈撫慰器,数字人類的效果是值得期待的。瑞典的一家公司就選擇了以聲音的形式來構建数字人類。通過搜集逝者的社交媒體、聊天記錄、电子郵件等內容,來對逝者的語言風格進行分析,以輸出符合逝者性格的回話。並且,利用深度學習對逝者的聲音進行學習識別,然後合成高度相似的“原聲”。

2021年,微軟獲得了一項專利,就是利用人工智能去學習逝者生前的所有資料,然後在電腦中生成一個逝者聊天機器人,甚至還能通過分析逝者的照片和視頻來生成一個 3D 模型。最後將學習完畢的人工智能與3D模型結合,一個接近逝者生前語氣和相貌的聊天機器人就誕生了。如果資料完整程度夠高的話,效果還能以假亂真,讓人感覺不到說話的是個機器人。在這個基礎上,更進一步還能創建出逝者的VR影像,讓在世的親人能身臨其境地與他交流互動。

隨着ChatGPT的到來,“復活”逝者變得更加容易。比如,3月19日,B站UP主“吳伍六”就上傳了一個用於紀念自己去世的奶奶的視頻。在視頻里,吳伍六用上了時下流行的AI技術,以虛擬数字人的形式“復活”了這位離世的老人。

從視頻的內容來看,吳伍六使用的技術並不複雜,語音合成、AI繪畫、ChatGPT等等,這些基於人工智能的輔助工具都是近半年來突然闖入大眾視野的新興技術,東拼西湊帶來的粗糙感即便是外行也一眼便知。但是,當滿臉滄桑的奶奶再度開口說話的那一刻,照片所不能替代的真切情感還是實打實地感動了不少觀眾。

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“復活”逝者真的有必要嗎?

今天,“與逝者聊天”的相關服務已經形成了一條產業鏈。比如,依託於GPT-3的Project December服務,僅需用戶支付10美元便可創建屬於自己的聊天機器人,讓它扮演最熟悉的那個人陪伴在用戶的身邊;收費標準更貴一些的HereAfter AI則可以記錄人們的生活故事,並以此為基礎打造獨屬於人們的虛擬形象。

當然,“復活”逝者,也可以有不同的技術標準。如果只是讓構造出來的数字人類和自己的親屬或愛人說話聊天,那可能只需要把雙方之間的数字資料整理並做學習處理就可以實現。但如果所構建的数字人類還要面對更多的人,那麼就意味着其還應該具備識別不同個人和掌握對不同的人的不同對話,這個時候,需要的就是大腦上傳或全腦仿真這個時候所實現的,就不僅僅是創造出一個“数字人”,而是真正的“数字永生”

實現真正的“数字永生”是一項令人匪夷所思的複雜工程。其背後的基本思路是,人們可以詳細地掃描大腦的結構並採集大腦信息,再根據大腦原型如實地創建一個可以在硬件上運行的模型,並且其行為與原始模型完全相同,讓非生物體真正擁有意識。

但問題是,不管是“復活”逝者的技術,還是構造真正的“数字永生人”,我們,是否真的需要這項技術?

一方面,當“復活”逝者的技術已經成熟並且可以進行市場應用,人們可以通過“復活”逝者來懷念失去的家人或朋友時,我們真的有勇氣去接納嗎?

彼得·德弗里斯在其1959年小說《罪惡的帳篷》(The Tents of Wickedness)中,借小說人物約書亞叔叔之口說道,懷舊“並不是以前真實的樣子”。對於那些過去的人和事,即便是回憶本身,都無法經受住歲月的沖刷。一個不可否認的現實是,即便逝者以数字的形式與其親友進行對話,也不可能再是原來的那個人。

對於親人家屬來說,慢慢地消解對逝者陪伴的依賴,依靠的只能是時間慢慢地消逝。從這個層面上,“復活”逝者對一些人來說,可能不僅無法產生緩解的效果,反而更成為一個時時提醒的記憶投影。因此,如果無法分清現實與想象,對這類人來說,直面死亡的痛苦大概才是與死別和解的最好方式。

此外,當“復活”逝者成為商業化應用,必然受到商業偏好的影響,如果公司之間爭相“消費”逝者,那麼左右人們對逝者的記憶的就只會是利益,而不是公正、歷史價值、情感價值等。因此,這些網站的聊天機器人也可能逐漸偏離本人的真實樣貌,聊天機器人也可能會比本人更加外向健談。

另一方面,如果人們終於克服了所有障礙,實現了“数字永生”,我們又應該在什麼年齡永生?當“数字永生”技術真正成熟並推廣,人類還是人類嗎?生命的存在和意義是否會被重新定義?如果沒有了肉體,人們還能以数字的形式存在這個世界上,那麼緬懷的意義又何在?

當然,雖然“復活”逝者帶來了許許多多的爭議,但爭議之中,人們的情感需求還是切實地不斷浮現。

正如有人拜託科技公司,用VR技術虛擬出一個女兒的身影,只願和女兒再過最後一個生日;有人身患重病,希望自己能以人工智能的形式,繼續陪伴雙親;有人希望親人的靈魂可以被注入到一個長得一模一樣的機器人中一樣,可以預見的是,以後這種利用科技去安撫喪親之痛的事情只會越來越多,雖然有爭議,但也有很多人渴望再得到一次和去世親人見面的機會。

或許,任何新生事物如果有真實的需求,那必然有它的社會價值。“復活”逝者讓生者與逝者“對話”,或許也是科技給人們帶來的一點獨特的安慰。

https://www.tmtpost.com/6476912.html

AI熱潮下,追覓講起“老故事”

圖片來源@視覺中國

文|新熵

兩年前的盛夏,小米MIX4發布會的結尾,仿生四足機器人CyberDog(鐵蛋)成了全場最大彩蛋。該項目背後的追覓也成功被拉到了聚光燈下。

從產品線上來看,當時的追覓是一家十分純粹的自清潔企業,並且剛剛進入掃地機器人市場,還未有太大聲量,更別提與機器人有什麼關係。

但就在2個月後,追覓獨立推出仿生四足機器狗Eame One,並且基於四足機器人團隊,成立創新機器人研究院,也算是正式為自己打上了“廣義機器人公司”的標籤。

不過戲劇性的是,在此之後Eame One迅速失聲,追覓繼續賣着掃地、清潔產品,外界自然一致認為這條機器狗還是為了營銷,“想用所謂的技術襯托產品的高端,促進銷量”。據統計,2022年追覓洗地機市場佔有率同比增長了近40倍。

如今,清潔賽道發展放緩,追覓又重新拾起了廣義機器人的老故事。

2023年3月28日,追覓首場洗地機產品發布會召開。如2021年小米那場發布會一樣,在清潔產品介紹完畢后,追覓的機器人登台亮相,除了二代Eame One外,人形機器人的出現更是打開了市場想象空間。

無疑,在ChatGPT爆火后,AI、機器人的市場關注度達到了最高點,這也是追覓“講故事”的最佳時機。只是在清潔賽道放緩的大背景下,追覓還能藉助老故事“狂飆”嗎?廣義機器人賽道上,又容得下追覓嗎?

智能清潔再難“卷”動

必須承認的是,在清潔行業進入“微創新”階段后,追覓這種以技術為標籤的營銷手法已不再吃香。

從2002年首款掃地機器人的量產至今,歷史上行業規模經歷過三輪快速增長,背後的驅動因素分別是2010年激光導航的運用、2015年視覺導航加速了全局規劃技術的成熟,以及2020年擴充的基站功能帶來新一輪革命。

早期的掃地機器人採取隨機碰撞的方式進行清掃,經常出現反覆清掃或大面積漏掃的情況,清潔效果相當有限。在技術成熟后,各廠商主要是圍繞導航系統和清潔系統進行技術升級。毋庸置疑,不斷革新的技術拉動了早期掃地機器人的市場增長。

但越來越多的功能加持,帶來的是與日俱增的成本。疊加市場競爭激烈,技術迭代加快,這種情況下,搭載新技術的掃地機器人日益昂貴在所難免。

過去兩年,掃地機器人銷量逐漸下滑,銷售額卻在快速增長:據奧維雲網數據,2022年銷量同比減少24%至441萬台,而銷售額同比增長3%。兩個維度數據背道而馳的原因是,均價的大幅提升。開源證券研報指出,國內掃地機器人均價從2020年的1687元上升至2021年的2424元和2022年的3175元。高端型號售價普遍在4000元以上,部分甚至接近6000元。

但需要注意的是,進化到現在,掃地機器人的功能已經覆蓋了整個清潔鏈條,總結來講就是產品與智能手機處境相似,過度堆料導致功能已經出現冗餘,且各家產品都已功能齊全,很難再有新的產品體驗革新。

並且,高價對於年輕群體來說是個不小的門檻。

智研諮詢調研,掃地機器人的主力消費群體中,21~30歲佔比42.33%,31~40歲群體佔比為34.95%。QuestMobile的數據显示,年輕用戶線上消費能力在3000元以上的群體佔比僅為9.3%。另一份調查結果更直觀展現主流消費者的價格期待——64%消費者能接受的掃地機器人價位不超過2000元。

在這樣的大背景下,追覓重技術輕渠道的打法不再具有優勢。

自2020年推出第一款掃地機器人以來,追覓兩年共發布了8款掃地機器人,基本上每三個月就會有新品發布,明顯快於行業一年一到兩次的新品發布頻率。但即便這樣,在掃地機器人市場上,追覓面前依然聳立着石頭科技和科沃斯這兩座“大山”。

不過好在追覓及時找到了第二增長曲線,在發展掃地機器人的同時,也在火熱的洗地機市場闖出一番天地。奧維雲網數據显示,洗地機市場僅用了3年時間,規模便突破百億元,2023年規模或將達到132億,有望超過掃地機器人,成為清潔賽道第一大細分類目。

細分到品牌,2022年添可洗地機在線下、線上市場銷量份額分別高達55%、51.9%;All in線上渠道的追覓份額僅為11.78%,與添可相差超過40個百分點,線下差距更是不忍直視,2023年1-2月,追覓在線下市場的銷量份額只有0.66%,而添可的銷量份額則達到了53.57%,二者相差甚遠。

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可以看到,領跑的添可無論線上還是線下,全渠道都展現出了強大的統治力,沒有明顯的短板。而與此對比來看,追覓並不具備這種實力。

客觀來講,洗地機、掃地機器人的均價遠高於小家電產品,並且線下的場景體驗對於銷量的帶動作用很強,隨着線下經濟復蘇,主力品牌加強線下渠道布局將是大勢所趨。

一個事實是,當下清潔行業的特性導致整個行業幾乎所有細分賽道都不再具備技術壁壘,各個品牌都能生產出滿足消費者需求的產品。所以以技術為中心的追覓,如果不能在下一階段實現營銷、渠道上的齊平,可能會被甩開。

智能清潔領域里的企業,大多都是從一款產品切入,站穩腳跟后再開發其他品類,例如石頭科技是從掃地機器人開始,做精后再開始做吸塵器、洗衣機等產品。

與其他清潔企業不同,追覓的“副業”直接跳出了C端清潔領域,對廣義機器人展露出濃厚興趣,基於四足機器人團隊,成立追覓創新研究院,逐步把追覓機器人生態建立起來。但在「新熵」看來,這更多是類似小米那樣,打造出的“高端”概念。

機器人實屬醉翁之意

此前曾有媒體質疑“追覓是否在重走石頭的老路”時,創始人俞浩解釋到,“追覓和石頭肯定有相似性,但越往後差異會越大,說不定過兩年,會有人說我們像科沃斯或者iRobot,甚至特斯拉。”

實際上,追覓在五年前團隊創立之初,就花了兩年時間攻克清潔家電、機器人產品通用的核心部件——高速数字馬達,並在AI算法上進行了有意識地研發和積累,也建立起了圍繞馬達和算法的企業發展邏輯。

因為在俞浩看來,馬達和算法是技術複利的基礎,利用這些底層架構,才能去建設更高層面的東西。其也多次強調,馬達是機器人的“心臟”,AI算法是“大腦”。

這種模式看起來沒什麼問題,但事實上並未走到機器人技術的深水區。所謂的“心臟”和“大腦”更難妄稱突破了高端壁壘。

在機器人領域,伺服馬達是核心零部件,也是追覓所謂的技術競爭力,按照其說法,Eame One二代搭載的電機參數為最大輸出力矩32Nm,最大轉速220RPM。

事實上,能夠做出該參數標準的伺服電機廠商並不算少,除了宇樹這種專業機器人企業外,海泰、兆威、匯川、華中數控等專業機電企業幾乎都能實現量產,甚至可以基於企業需求進行定製。

值得一提的是,追覓所公布的伺服馬達參數與此前“鐵蛋”所採用的號稱小米自研的伺服電機參數一致,這就不禁讓人浮想聯翩。

算法方面,雖然暫不得知追覓是否為原創代碼,但可知曉的是,當時“鐵蛋”採用的是MIT Mini Cheetah以及ROS 2這樣的開源方案。

而有業內人士表示,在2019年該方案開源之後,國內立馬出現了眾多研製四足機器人的公司。典型的如北京的哈崎、南京的蔚藍。不過,其中一些公司也只是在開源方案上進行一些修改,核心能力上仍然處於比較缺失的狀態。

從商業化的角度來看,除了昂貴的成本、售價外,機器狗和人形機器人的實用性仍然面臨考驗。目前該市場仍處於早期階段,這也是追覓入局必然面臨的挑戰。

所以才有了外界的觀點,“追覓發布機器人、機器狗,更多是做一些探索”,從營銷意義上可能幫助更大。

從發布會上官方的機器人產品介紹中也能發現,追覓並沒有花費很大篇幅,可能更多是藉助這個“網紅”項目,招攬更多技術人才。

因為四足機器人其實是相對較小的領域,該行業涉獵的人才也相對有限。但機器人涉及的運動控制、機器視覺等很多重要環節,對於智能清潔產品來說同樣重要,並且隨着行業競爭進入深水區,追覓必須吸納更多高端人才。

不過正如上文所說,清潔產品已經出現創新瓶頸,技術人才的加入更多起到的可能只是優化作用,整個行業短期內很難出現下一個“iPhone時刻”。

最後,站在家電企業的角度,如今必須要拋棄線上線下的“選隊站”邏輯,全渠道、全場景覆蓋能力才是下半場競爭比拼的關鍵。所以現在追覓在穩定技術人才的同時,吸納更多營銷人才、線下渠道鋪設人才也同樣重要。

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“富貴病”不治,酷派難回第一梯隊

酷派

時隔十個月,酷派再次更新產品線,連發COOL30、鋒尚40和大觀40s三款新機,定位千元入門5G手機。其中,酷派大觀40s已經上線官方商城,起售價1399元。

從當初的國內市場“一哥”,到後期的“others”。酷派有過屬於自己的輝煌時代,也經歷過孤立無援的時刻。2020年,酷派回歸時,曾立下“三年重返國內手機第一梯隊”的壯語。

兩年時間過去,酷派在手機市場仍未見起色。全球手機行業的下滑,更是給而立之年的酷派添了一把堵。

入門的配置,賣出中端的價格

不同於當天一同發布新品的realme,酷派的新品發布很低調,甚至都沒有公開的品牌活動,只是在官方社交平台發了一張新品的照片,配置價格都沒有。評論區有很多粉絲留言,但酷派官方並未就新機做出更多的宣傳動作。

酷派大觀40s

目前,三款新品之一的大觀40s已經上架官網。從官網公開的參數信息來看,相比較市面上主流產品,酷派大觀40s的整體配置較低,定位入門級別的5G手機。

具體來看,酷派大觀40s配備一塊6.52英寸LCD水滴屏,分辨率只有720P,機身厚度8.48mm,重量為180克,支持側面指紋識別。性能上,酷派大觀40s搭載天璣700八核處理器,前置500萬像素攝像頭,後置1300萬+200萬像素雙攝。配備一塊4500mAh電池,支持18W快充。

720P分辨率、天璣700處理器,這個看似不屬於2023年的配置,但定價上依舊很“自信”。其中,4+128GB售價1399元,6+128GB售價1699 元,8+256GB售價2099元。

作為對比,同樣是8+256GB版本,同一天發布的真我GT Neo5 SE以及發布不久的Redmi Note 12 Turbo,售價都是1999元。這兩款產品搭載的則是最新發布的第二代驍龍7+處理器,安兔兔跑分超百萬,拍照、屏幕、電池等硬件,也都是領先酷派大觀40s很多。

不僅如此,一年前發布的COOL 20s,同樣是搭載天璣700處理器,屏幕分辨率更高,影像性能更強,定價卻更低,4+128GB售價999元,6+128GB售價1199 元,8+128GB售價1399元。

據了解,酷派大觀40s將作為運營商定製機售賣,後續會有補貼,但這個價格也沒有所謂的性價比一說。另外兩款cool 30和鋒尚 40新機暫未上架,網傳搭載的是聯發科Helio G85處理器,價格也在千元左右。

圖源:酷派微博

借用一位網友的評論,總結一下這次酷派發布的新產品,“以前便宜又好用,現在得了富貴病”。

成立30年,從國產第一淪為others

三十年河東,三十年河西,酷派用自己的發展史很貼切地演繹了這句話的含義。相比較如今的落魄,酷派也有着屬於自己的光輝歲月。

30年前,酷派正式成立,從傳呼機到功能機再到早期的智能機,一直是國產品牌的代表。無論是在銷量上,還是在技術創新上,酷派都處於國內市場的前列。

尤其是到了智能手機時代,酷派搶先布局,手機產品的火爆銷售,更是讓其業績翻倍增長。回想起十年前的那段時光,酷派與中興、華為和聯想被稱為“中華酷聯”,主導着國內手機市場,更是一度超過三星,成為國內手機市場的TOP1

不過,成也蕭何,敗也蕭何,酷派的興與衰都與運營商有着牽連。不同於現在的手機品牌依靠自建線上線下渠道出貨,智能機發展早期,運營商是很多品牌最重要的出貨渠道。酷派在2012年發布的數據显示,旗下手機95%都是運營商定製機,與中國電信和中國聯通的合作,也讓其收入連年保持着較高的增速。

只是,沒有永遠的“靠山”。在運營商補貼時代過去后,酷派也開始走下坡路,國內銷量掉出前五,成為排行榜中others的一員,產品競爭力也難以與小米等品牌比擬。後期,酷派也做出過改變,推出“大神”互聯網品牌,希望以性價比來奪回失去的用戶和市場,但效果並不顯著。之後,與樂視的“牽手”,更是成為酷派不願提及的痛楚。

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值得注意的是,在樂視之前,酷派曾與360“搭夥”,成立奇酷科技。但就在新產品即將發布之際,一個令360尷尬的事情發生了,樂視27億港元入股了,成為了酷派第二大股東,後續再次出資10.47億港元,成為單一控股股東。

當時的樂視正在“生態化反”階段,投資酷派將會進一步提升在終端的影響力。對於酷派來說,與360和樂視的“牽手”,將會提升渠道和產品能力。只是,酷派的想法很美好,但360並不樂意,後期二者之間的“暗戰”也成為當時熱議的焦點,最終以360取得對奇酷的控制權結束了這場“鬧劇”,酷派也將希望都押在了樂視身上。

不同於運營商時代的幸運,酷派押錯寶了。樂視所謂的生態漸行漸遠,資金也出現了問題,賈躍亭遠走美國,酷派也遭到了很嚴重的波及,剩下的爛攤子只能自己收拾,一度通過賣地以及專利訴訟謀生,直到2019年被京基集團創始人陳華的二兒子陳家俊接手后,酷派才算是“重生”。

王者歸來?酷派難回第一梯隊

“重生”之後的酷派,並未放棄重返手機市場的執念。陳家俊更是立下豪言,稱“目標未來三年,重返國內手機第一梯隊”。

其實,從酷派回歸的時間點來看,確實是一個好機會。2019年,國內正式進入5G商用時代,酷派如果能抓住這一波換機潮,大概率會複製當初3G時代的成功。從回歸后的一系列動作上來看,酷派確實也是認真的。

在資金的問題上,從2020年開始,酷派就在資本市場融資超過21億港元。人員架構上,酷派任命秦濤為高級副總裁,胡行、李宇靖和司馬雲瑞為副總裁,而他們都曾在小米工作過,酷派也希望能夠複製小米成功的經驗。

2021年5月,酷派發布了回歸后的第一款產品COOL 20,玻璃機身,起售價699元。相比較同價位的手機,COOL 20提供了更長時間的質保,在服務上提高了標準,進行差異化競爭。

同一年,酷派還發布了COOL 20 Pro,性能更強,但也只是搭載天璣900處理器,起售價則來到了1799元。2022年,酷派推出COOL 20s,依舊主打千元入門級5G市場。

單從產品角度來看,兩年三款產品,酷派並未做到當初喊出的“浴火重生,王者歸來”。一位經銷商告訴我們,買酷派的更多是價格最低的那一款,用作備用機,幾百元也不怎麼在乎參數。

有粉絲表示,酷派剛回歸,短時間不會推出高端手機,前期會用中低端手機站穩腳跟。這位粉絲的話是沒錯,但是酷派在產品定價上欠缺一點誠意。過去的一年,全球手機行業的下滑,更是加劇了酷派的壓力。

圖源:酷派公告

2022年,酷派營收2.08億港元,同比大跌68.79%,虧損6.25億港元,同比增加9.27%。相比較2021年3630萬港元的毛利以及5.46的毛利率,2022年酷派毛利由盈轉虧,虧損1.44億港元,整體毛損率為69.52%。

對於收入的下滑和毛利的轉虧,酷派將其歸結為國內市場低迷以及市場競爭激烈,去年推出的新品,銷售也沒有達到預期。加上更為激進的銷售激勵,導致收入低於銷售成本。

酷派在年報中稱,“本集團採取極具性價比的定價策略,並持續聚焦於產品組合中的性價比機型,滿足消費者的核心需求”。只是,從銷量上來看,消費者並未認可酷派所認為的性價比,微博評論區也出現“高價低配”的相關字眼。

早在與樂視牽手時期,酷派就曾喊出五年內回歸行業第一的口號。這一次歸來,酷派給自己減輕了壓力,目標重回第一梯隊。今年是酷派回歸國內市場的第三年,也是期限的最後一年,但重返第一梯隊仍遙遙無期。

一位行業分析師告訴鈦媒體App,酷派想走低端性價比的路線,但又得考慮盈利,完全放不開。沒有核心產品競爭力,又沒有運營商時代的渠道優勢,加上品牌力不如小米、華為等主流玩家,很難實現突圍。

在財報中,酷派指出,今年將會努力將近兩年的投入盡可能轉化為有價值產出,減少虧損,力爭早日扭虧為盈。在酷派的規劃中,盈利依舊是當下很重要的事情,也不難理解其定價上的策略。

酷派相關人士向我們透露,“後面還會有全新的產品上市”。眼下,三年之期所剩時間不多,酷派如果還抱有重返第一梯隊願景的話,得先治好自己的“富貴病”。

(本文首發鈦媒體App,作者/杜志強,編輯/鍾毅)

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擁抱大眾的回歸之作,魅族20&魅族20 Pro評測 | 鈦極客

在諸多智能手機廠商中,魅族絕對是十分特殊的一個。重設計、有個性、能堅持,都曾是魅族的標籤。然而魅族雖然產品一直都不錯,卻難逃叫好不叫座的事實,銷量始終未能達到市場的預期。

隨着星際時代的加入,魅族進入了品牌的全新階段。從今年1月開始,兩個多月的預熱,吊足了外界的胃口。這次鈦媒體App拿到了魅族 20和魅族 20 Pro兩款產品。接下來就來看一看這兩款產品的實際表現。

設計做工:語言成熟,細節到位

魅族 20(左)&魅族 20 Pro(右)

設計方面,魅族 20和魅族 20 Pro採用了相同的設計語言,直角邊框配合豎向排列的攝像頭,雖然沒有太多的新意,但對於大眾而言無疑是最容易接受的設計。

機身側面按鍵

機身側面採用高亮鋁合金中框設計,能夠提供易感知的質感。魅族 20屏幕大小為6.5寸,厚度為7.99mm,重190g。魅族 20 Pro屏幕大小為6.81英寸,厚度7.8mm,重209g。筆者實際上手的感覺看來,屏幕的大小和重量相對容易感知,不到0.2mm的厚度差異則感知不強。

魅族Logo

機身背部,除了魅族Logo之外,沒有鏡頭信息、Slogan等註釋文字,顯得十分清秀,充滿簡潔之美。

機身底部

機身底部兩款手機都採用了主流的USB Type-C接口,魅族 20採用了67W充電方案,魅族 20 Pro則採用了80W充電方案,充滿整部手機均需要40分鐘+的時間。值得一提的是,二者均支持主流的高瓦數PD協議,因此第三方充電器也可實現快充,兼容性好評。無線充電方面,魅族 20 Pro支持50W無線快充。

正面屏幕,魅族20(右)&魅族20 Pro(左)

兩款手機的屏幕略有不同。魅族 20 Pro採用了一塊6.81寸,2K分辨率,120Hz刷新率的E6 AMOLED柔性直屏。魅族 20則採用了一塊6.55英寸,1080P分辨率,支持144Hz高刷的柔性直屏。

就觀感來看,兩者由於都具有不錯的亮度和對比度表現,且都具備高刷的性能,觀感都屬於不錯的水準,筆者實際使用中也沒有感覺到太大差距。

算力表現:高刷全開,火力不減

魅族20 Pro和魅族20均採用了驍龍8 Gen 2 SoC

算力方面,魅族20和魅族20 Pro均採用了驍龍8 Gen 2 SoC的方案,作為目前算力最強的移動平台,可以提供最好的算力表現和遊戲性能。在閃存方面,魅族 20和魅族 20 PRO均搭載了LPDDR 5X + UFS 4.0組合,保證手機的絕對流暢。

安兔兔跑分

實際測試來看,兩款手機的跑分均在127萬分上下,符合我們對於最新一代頂級SoC的預期。

《王者榮耀》遊戲畫面

實際遊戲測試過程中,兩款手機都支持《王者榮耀》120Hz+最高畫質模式,絕大多數遊戲時間幀數穩定在120Hz,少數團戰場景會降至110Hz左右,實際感受並不明顯。

《跑跑卡丁車》遊戲畫面

而在《跑跑卡丁車》遊戲環節中,魅族的兩款新機表現也比較出色,畫面表現穩定,屏幕反應也十分跟手。

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實測溫度

溫度控製表現上,魅族 20和魅族 20 Pro在遊戲過程中局部最高可以達到41和42攝氏度,體感稍稍有些燙手,也可以看出這次SoC的調校方案應該是以性能表現優先考量。

影像體驗:顏色討喜,表現穩定

兩款手機的影像模組

影像方面,魅族 20搭載了5000萬像素主攝,1600萬像素超廣角鏡頭以及一枚500萬像素景深鏡頭。魅族 20 Pro則搭載了5000萬像素主攝(與魅族 20採用不同物料)、5000萬像素超廣角鏡頭以及一枚5000萬像素50mm焦段人像鏡頭。

從配置上看,二者最核心的區別,還是在於中長焦鏡頭的配備與否。

魅族 20室外樣張

從最終成片看來,魅族20的成像素質較為優秀,細節豐富,色彩自然,全程沒有顏色過飽和的問題,較為耐看。

魅族 20 主攝樣張

在處理高反差場景時,魅族 20沒有發生常見的色散、鬼影等問題,明暗過渡順暢,呈現出一種較為自然的HDR效果。

魅族 20 室內樣張

而在室內環境下,魅族 20同樣有着濕度克制的表現,畫面明暗自然,不會有亮如白晝的效果。同時,對於點光源的還原,魅族 20有着很好的表現,畫面沒有任何雜光出現。

魅族 20 Pro 暗光樣張

相比於魅族 20,魅族 20 Pro有着更強的影像配置,自然也要迎接更嚴苛的挑戰。在暗光場景下,魅族 20 Pro的整體畫面保持了很好的純凈度,暗部沒有可見的噪點發生。同時亮部細節也有着很好的保留,反光處也有很好的亮度壓制。

魅族 20 Pro近距離拍攝樣張

憑藉大底CMOS的優勢,如今絕大多數的手機也能實現一定的物理虛化。可以看到魅族 20 Pro景深內的毛髮細節充分飽滿,遠處的光源自然虛化,整體觀感舒適。

魅族 20 Pro冷暖對比場景樣張

在面對冷暖對比的場景時,魅族 20 Pro表現出了較高的水準。無論是冷暖過度部分,還是中性部分,都有着很自然的還原,整體畫面沒有任何的撕裂感。這對於智能手機的影像表現而言,絕對要算高水準。

魅族 20 Pro人像模式

在算法方面,魅族 20 Pro同樣支持人像模式,通過智能識別實現畫面虛化的效果。從實拍樣張來看,魅族 20 Pro對於人像主體的識別較為精確,同時虛化的強度也比較始終,可用程度還是很高的。

綜合來看,魅族 20和魅族 20 Pro在影像表現上都達到了如今各自定位的主流水平。整體風格偏自然素雅,對於品味普遍不低的魅友而言,應該很合胃口。

總結:全面的水桶機,是歸來的第一步

此外魅族 20系列支持 NFC、藍牙車鑰匙,支持手機與智能家居、PC端互聯,手機車輛之間數據可以自由流轉,坐進車內,手機內容智能互傳車機。電話會議、導航都能無縫街接,全場景時刻在線。

綜合來看,魅族 20和魅族 20 Pro都是非常成熟的產品,設計、算力、影像表現都有着大廠風範,從產品角度有足夠的個性,同時又沒有掉入小眾產品的陷阱,算是給全新的品牌周期開了個好頭。

至於如何選擇這兩款產品,筆者認為如果價格都在預算之內的話,可以優先考慮是否有更好屏幕和較多使用拍照的需求,來判斷是否需要購買Pro版本。如果沒有更高的要求,普通版本的魅族 20其實有着很高的性價比。(本文首發鈦媒體App,作者/吳泓磊,編輯/鍾毅)

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買不到的魅族:備貨難產還是飢餓營銷?

圖片來源@視覺中國

文|極點商業

買不到的魅族手機,是供應鏈產能不足,還是飢餓營銷策略?可以肯定,競爭越來越激烈當下,“嚴重缺貨”會讓魅族錯過前期最佳銷售時間,失去市場競爭力。

穿新鞋走老路,等待多年的“煤油”粉,再一次被傷了心。

4月3日,被吉利納入麾下,與吉利旗下湖北星紀時代融合為星紀魅族集團的魅族手機正式歸來,上市開售魅族20系列。

儘管魅族官方高調宣布“全渠道首銷一秒破億”,熱度卻是“戛然而止”,其宣稱備了幾個月的貨,剛開售庫存就出現產能不足嚴重問題——魅族20系列多版本显示缺貨,魅族20 Pro在京東、天貓等所有電商平台更是全版本、全國各省市無貨。

全平台瞬間直接缺貨,引發諸多魅族“煤油”粉絲的不滿,連日來,類似“飢餓營銷”“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“很敗好感”等吐槽質疑,大量出現在魅族官方和高管社交評論中。

有意思的是,針對缺貨現象,魅族科技營銷負責人萬志強在其認證微博“一匹老萬”中表示,“其實比很多友商旗艦第一天備的都多了,但還是不夠用。”“(備貨)大幾萬,(超過的友商為)Top5。”不過,這被網友稱為“自我麻痹”。

買不到的魅族手機,是供應鏈導致產能不足,還是飢餓營銷所導致?其實,對魅族而言,最關鍵影響是行業持續低迷、市場競爭越來越激烈當下,“嚴重缺貨”會讓魅族錯過前期最佳銷售時間。

不前進,就只能後退,甚至泯然眾人。此前,魅族因為戰略搖擺與失誤,成為多方分析的失敗商業案例。如今傍上吉利大腿后,能否真正迎來新生,歸根結底還在市場。

01 魅族粉怒指“飢餓營銷”

作為曾經的PRO5、魅族X8用戶,“Amanda”現在感覺魅族讓自己“很受傷”。“新機4個月就開始預熱,早該換的手機因為情懷等到現在,卻是一秒沒。”

“Amanda”稱,他在4月3日定好鬧鐘,等到十點想買魅族20 Pro,結果平台一秒鐘就沒了。原以為只是自己所在城市被搶空,地址換到其他多個省份后也是一樣情況,但閑魚卻有不少二道販子加價銷售,“官方的一秒破億,到底流向了哪些渠道?”

最近幾年,主流手機廠商旗艦新機上市時,採用“一秒破億”等營銷術語時並不多——反而是電商平台在618、雙11等促銷節點,喜歡採用類似營銷術語。

魅族20目前正式上市的是標準版和PRO版,售價2999元至4799元,主要由魅族手機團隊開發。手機行業人士林琛表示,如果魅族官方宣布數據真實可靠,簡單推算,全渠道銷量約在2.5萬至3萬台之間。

和“VO榮米”、華為旗艦新機上市時相比,如此首銷成績並不算遜色。問題是,魅族是“一秒售罄”,“VO榮米”新機即便再火爆,至少可以一定時間內保證消費者“以現貨速度”購買。

這表明,魅族20系列貨源準備嚴重不足。在智能手機行業,2020下半年因5G手機市場暴發、疫情反覆、芯片等零部件缺貨漲價等原因,導致部分手機缺貨。但這一問題,過去兩年已徹底得到解決,行業也逐漸進入庫存過剩狀況。

最近兩年新上市的旗艦機,沒有哪一家敢嚴重缺貨。”林琛認為,智能手機早就是一個高緯度激烈競爭行業,不同價位都有眾多產品在內卷,“消費者可選擇空間相當大,沒有多少情懷值得被繼續等待。

魅族對新機造勢預熱,可以追溯到去年12月魅友大會上,彼時萬志強曾提前劇透魅族20系列即將發布相關信息。 今年2月21日,魅族開啟魅族20預熱活動—— 1元超前預訂,儘管權益被認為存在太多“文字遊戲”,但預訂單仍超過35萬。

3月初,萬志強向大眾表明“供應鏈在全力備貨”;3月8日,星紀魅族集團首次亮相。此後從3月14日開始,魅族科技官方微博連續推送多條內容造勢, 另外還聯合58同城、安踏、攜程等合作夥伴開展轉發抽獎活動。

 3月底的發布會上,星紀魅族董事長兼CEO沈子瑜在發布會及會後媒體採訪中,曾多次重複提到:“用三年時間,重回國內中高端市場Top5”。

在魅族的高光時刻,這個目標也未曾達到。2016年,魅族宣布全年手機總銷量達到歷史性的2200萬台,在當年手機銷量排行榜中位列第七位。

但無論如何,連續數月的造勢,都意味着“魅族20系列”首戰,不僅事關煤油粉兩年等待,還直接關係著魅族能否再戰中高端,和吉利組合是否獲得市場認可。

因此,這也是不少魅族粉絲疑惑關鍵點:長達數月鋪墊和備貨時間后,為何還出現官方嚴重缺貨、二手市場溢價轉賣現象?

魅族官方和高管對此都未作出解釋。不少魅族粉絲則在社交平台表達着相同觀點,這是魅族一貫的“飢餓營銷”策略。

“魅族PRO5、X8、17系列、16S Pro,魅族新品跳票、缺貨、延遲發貨等飢餓營銷就是常態,用戶想買時買不到。”4月5日,自稱多年魅族粉絲的劉東曉仍然意難平,“新魅族顯然沒有意識到,行業大環境和幾年前已經截然不同,不能穿新鞋走老路。

市場營銷中,消費者心理是決定購買行為非常重要的變量之一。所謂“飢餓營銷”正是抓住了這一點,商家打着“限量”、“缺貨”旗號製造噱頭,讓消費者去排隊、去搶購最新款。

這種策略,一度是小米博取關注的營銷利器。但這幾年,隨着手機市場逐漸飽和內卷,各大手機品牌商早已完成基本人群搶佔,小米也已經將其徹底放棄。

業內人士認為,倘若廠商繼續採用“飢餓營銷”策略,只會被市場加快淘汰。IDC數據显示,2022 年全年中國智能手機市場出貨量約 2.86 億台,同比下降 13.2%,創有史以來最大降幅。時隔十年以來,國內智能手機市場出貨量下降到3 億台以下。

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02 沒話語權,還是沒信心?

根據業內人士分析,如果不是“飢餓營銷”策略,那麼魅族20系列嚴重缺貨背後,或許還與供應鏈話語權不夠,導致產能不足有關。

對魅族來說,供應鏈沒話語權問題其實更為嚴重,很容易讓它陷入一種惡性循環。

全球手機供應鏈體系中,蘋果是唯一不看供應鏈臉色的那個。但對國產安卓手機廠商而言,供應鏈往往佔據絕對主導地位——即便強勢如vivo、OPPO、榮耀和小米,生死實際上也掌握在高通等供應鏈手中。當年華為手機從巔峰滑落,就和三星等供應鏈拒絕給華為供貨息息相關。

按手機行業規劃節奏,手機廠商大多會在產品發布大半年至一年前,向供應商下訂單,鎖定攝像模組、屏幕和芯片等核心元器件的供應。

從魅族20系列供應鏈來看,其供應商主要為高通(處理器)、索尼(主攝像頭)、三星(內存和屏幕供應商)、京東方(屏幕供應商)等等——都是業界主流供應商。

這些也同時是其他主流手機廠商主要供應商,鑒於“出貨量,是供應商最看重的話語權”,供應商無疑會優先保證“OV榮米”等大客戶元器件的供應需求,然後才會輪到魅族。

這意味着,儘管魅族20系列從去年就開始進行供應鏈訂單採購,但由於魅族此前已淪落市場邊緣多年,要及時獲得供應鏈信任、支持會非常難。

當然魅族也可以用更高價方式,去囤積足夠多的元器件。但對星紀魅族集團掌門人沈子瑜而言,卻需要思考更多影響:高價採購囤積的元器件,其現金流是否能夠支撐?產品未得市場驗證之前,又該囤積多少數量?高價採購元器件后,手機又該定價多少?是否有讓公司虧損、拖累吉利風險?

畢竟,黃章時代的魅族,在這方面有過深刻教訓。在供應鏈採購上,魅族花了很大資金,但定價、出貨量都不理想,導致魅族營收與成本支出嚴重不平衡,成為魅族沒落重要因素之一。

這些疑慮,足矣讓魅族在庫存備貨的投入中慎之又慎——一旦市場滯銷,導致新公司虧損,不僅會讓魅族重新跌落谷底,更會影響吉利長遠布局。

供應鏈話語權尚未建立,這或許是魅族20不得不採用“周冬雨”排列的OLED屏幕主要原因——由於排列技術落後,這塊屏幕分辨率不到2K,在已經發布的驍龍8G2芯片手機中,沒有其他廠商採用。加上低頻PWM調光,也是魅族粉絲,對魅族20不滿主要地方之一。

除了供應鏈話語權缺失,生產線不足或許是另一重要原因。

據了解,魅族20系列將交由富士康進行生產。富士康也是蘋果、華為、小米、三星等主流廠商的代工廠,儘管富士康生產線眾多,但可以肯定的是,魅族20系列在富士康中佔用的生產線比例並不高,這也會導致產能不足。

歸根結底,無論是“飢餓營銷”,還是“備貨難產”,體現的都是魅族對當前市場競爭的自身實力,根本沒有信心,才連首批用戶需求都無法滿足。

03 輔助角色,魅族未來命運如何?

從用戶上手體驗來看,魅族20系列產品力,也遠遠沒有滿足用戶期待。

例如,視頻博主“6GHZ”在體驗后,從4月3日下午開始,幾天內連發多條微博,指出魅族20 Pro的各種BUG和不足。包括字體、頂部通知欄圖標重疊,桌面有道詞典和拼多多APP雙倍圖標,馬達調教太糟糕,拍照不理想,鍵盤上移BUG等等。

此外,數碼博主“羊駝的睡衣”、“数字尾巴”等也指出,屏幕看起來顆粒感很明顯,字體跟圖標發虛,動態壁紙滾動起來還有毛邊。更嚴重的是,一顆鏡頭數碼裁切到2X動畫都搞不明白,以及魅族相機變焦有百分百復現BUG。

上述不足和BUG,在魅族京東旗艦店官方評論中也有多位用戶指出。那個造出國產第一款觸屏智能手機M8,有着頂尖設計、品質代名詞光環的魅族,今非昔比之後,正越來越遠。

能否把品控更好希望,放在價格更高的魅族20無界版上?不同於魅族 20與魅族20 Pro,魅族20無界版是吉利星紀時代團隊負責研發,價格高達6299元至8499元,超過部分摺疊屏手機價格,截至目前沒有開發完成,發布會上連媒體都無法上手體驗。根據“電廠”報道,部分魅族員工表示發布會前,都不知道有這款產品存在,上市時間也無法確定。

另外在高端手機市場越來越看重的售後服務能力上,魅族還沒有重新開始。儘管沈子瑜表示,2023年魅族售後網點將增加400家,但售後服務店的數量相比其他廠商規模,數量實在過少。

這些,都讓魅族20系列產品在中高端的競爭力,與其他主流手機差距明顯——3000元到8500元價位,是蘋果、vivo、OPPO、榮耀、華為、小米等競爭最殘酷的中高端市場,通過對影像、芯片、屏幕、算法、續航、設計等各方面的不斷迭代,找到征戰中高端的獨門武器。

相比之下,圍繞手機產品本身,魅族如今幾乎沒有可以拿得出手的自主研發技術或創新體驗。

但看上去,魅族手機是否有自研技術,能否重回中高端前列,並不是吉利關注核心——在發布會上,李書福上場站台,沈子瑜反覆講述的“想象故事”,都是通過Flyme Auto車機系統,與汽車實現融合和協同。手機本身,在吉利生態中更多只是一種“輔助角色”。

車機系統或輔助駕駛系統,是汽車行業智能化的新方向。蘋果CarPlay是應用最廣泛的車機系統,在美國本土98%的汽車支持Carplay,超過79%的購車用戶只會購買帶有Carplay的車。在中國汽車智能生態融合打造上,華為則是成功代表,理想也和OPPO合作密切。

吉利在車機智能化上一直有不小野心。2016年沈子瑜與李書福共同創立億咖通科技后,推出的GKUI 系統搭載在40多款吉利系車型上,但該車機系統屢屢因卡頓、反應緩慢、黑屏死機而飽受用戶詬病,也讓許多潛在吉利用戶被“勸退”。就在最近,領克車主還發布聯合聲明,希望官方“儘快修復車機bug”。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商,都將逐步掉隊。”如同沈子瑜發布會所言,吉利收購魅族,最終目的是借魅族Flyme系統優勢,來改良車機、完善生態——2012年,基於安卓打造的Flyme系統把魅族推上了神壇,也為魅族帶來不少忠實“煤油”。

目前,領克08是Flyme Auto首個試點車型,但領克09卻是領克自研的銀河OS系統——這也是吉利不少車型目前的選擇。按照沈子瑜的說法是,希望先把領克08做成功,才會考慮下一代產品。

這裏面疑惑是,如果領克08沒有成功,那麼魅族手機命運會如何?有多少魅族用戶,為了體驗Flyme Auto而去購買領克08?或者說,又有多少領克08車主,為了獲得更好的軟件體驗,專門去購買一台魅族手機?

相信這樣的用戶,並不會太多。可以肯定的是,產品如果連忠實粉絲基本需求都不能夠解決,那麼魅族手機高端破局重回昔日榮光,對吉利“智能終端”車機系統的助力夢想,也是鏡花水月。

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手車交互生態,魅族佔得先機

在寒冷的冬天,你走向自己的車輛,智能手機捕捉到你可能要出行,提前詢問后併為你打開空調。車門打開后,車內已經有了舒適的溫度,手機中播放的歌曲也無縫切換到了智能汽車的系統上。

這一場景正在發生。隨着消費者對移動生活場景的需求越來越強烈,消費电子行業與汽車行業的技術創新和生態融合已經勢在必行。

近幾年汽車企業造手機,手機企業進軍汽車行業的新聞頻頻傳出。

比如去年8月份,蔚來正式成立移動科技公司,開啟了緊鑼密鼓的造手機大業。不僅拉來了諸多業內大牛,李斌還放話,蔚來手機將會是“和蔚來汽車匹配度最好的手機”,二者將碰撞出更多“智能的玩法”。

而手機廠商的嗅覺更加敏銳。蘋果喬老爺子還在世的時候就表態過要造車,於是先從最擅長的軟件領域下手成立了“iOS in the Car”計劃,也就是我們熟知的“CarPlay”。

隨着汽車上的那塊大屏對汽車的控制越來越強,其底層技術就成為了未來智能汽車的核心,甚至可以說是汽車的“靈魂”。而這一方面,正是手機廠商的優勢。其他已知的還有三星、索尼、華為、小米、富士康、OPPO、vivo等等都已在汽車智能軟件系統上開始布局。

3月30日,星紀魅族集團在上海梅賽德斯奔馳文化中心召開「魅族 ∞ 領克無界生態發布會」。在發布會上,星紀魅族集團發布了魅族 20 系列、無界生態系統Flyme 10以及將首先搭載在領克08車型上的第一代Flyme Auto車載人機交互軟件,正式拉開魅族車機交互生態的序幕。

Flyme正在“跳”出手機屏幕進入更多終端

這是魅族以新身份出現后發布的首款新品。星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜在發布會上表示,當所有主流產品都在竭盡所能通過各種誇張元素體現外觀差異的時候,星紀魅族集團一直在思考,如何讓產品更純粹一點。

因此,在設計、性能、配置等方面,魅族 20 系列全系採用超高水準,以頂格的工藝和細節上的反覆考量回饋用戶,凸顯其高耐用性、高穩定性和高可靠性的車規級品質。

比如超旗艦魅族 20 INFINITY 無界版選用的雙面“魅族泰坦玻璃”,採用獨特的晶化工藝,配合微裂紋處理和超微噴砂處理技術,讓這塊玻璃觸感像AG玻璃一樣順滑,但觀感卻又像鏡面玻璃一樣平滑,且更加耐磨、抗摔、更具高級質感。

性能上,旗艦主打產品魅族 20 PRO 和魅族 20 全系搭載第二代驍龍8旗艦處理器,標配12G運存,搭配LPDDR5X和至高512GB UFS 4.0 疾速閃存組合,真正做到了全系高配。

配合新旗艦手機的發布,全新的魅族手機操作系統Flyme 10也在發布會上正式面世。在保持簡潔高效設計和創新實用功能的同時,Flyme 10能實現更快更省更穩,在交互設計、系統體驗、隱私安全、平台支撐、跨屏聯動等方面帶給用戶更好的感受。

而發布會上最受關注的則是將首先搭載在領克08車型上的第一代Flyme Auto 車載人機交互軟件。這也是整合后的星紀魅族集團在消費电子與智能出行融合賽道的路上,邁出了堅實的第一步。

星紀魅族集團創始人李書福在發布會上對智能手機和汽車兩個產業融合的未來表達了充分的期待,他表示:“未來智能汽車、智能手機兩個行業將不再各行其道,而是共同面向用戶的多終端、全場景、沉浸式體驗的一體融合關係。不論是手機企業開始造汽車,還是汽車企業嘗試造手機,最終都是為了創造更好的用戶體驗,通過產業的協同優化升級,為中國製造贏得更多的尊重。”

Flyme Auto系統基於Alive Design的設計理念打造,魅族Flyme 手機系統中的核心功能,如Smart Bar、小窗模式等均在Flyme Auto車機系統中得以延續,同時還新增有“超級桌面”等功能。

作為跨越消費电子與汽車兩個行業的全新產品,Flyme Auto通過改變智能汽車技術架構,讓手機成為汽車的一部分,讓升級手機和升級車機配置划等號,從而提升智能座艙使用體驗,成為超越傳統汽車五個域(動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域)的「第六域」——「手機域」。

Flyme Auto的推出,也改變了以往車機與手機各自為戰的格局。

未來,Flyme Auto將會有兩種模式。第一種是「手機域」手機互聯,車機將與手機共享硬件。在最新的Flyme 10上,手機和車機就能快速互聯。

該模式可實現無界桌面、無感連接、導航無縫接力、硬件共享、平行視窗、小窗展示、跨端可見即可說、手機輔助OTA、手機尋車等功能。

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第二種是Flyme Auto純車機模式。純車機狀態下將擁有知意動畫、Smart Bar、如然空調、小窗模式、Aicy助手(免喚醒詞、全場景可見即可說)、如然引擎、多形態桌面、應用生態、場景模式等。

關於手機與車機的融合,沈子瑜稱:“沒有手機軟件賦能的汽車廠商都將逐漸掉隊”。

在他看來,未來手機將以一個“夥伴”的角色進入到汽車,成為手機域,加上手機的快速迭代,也將為汽車帶來不斷創新的體驗。未來,升級手機就能升級汽車。

車機賽道一體融合,看魅族如何布局

在3月初,發布會前夕,星紀魅族集團也正式對外公布了新的組織架構與業務布局。

三大業務布局包括智能手機、XR技術和前瞻技術。其高管都擁有豐富的汽車行業智能化經歷,包括董事長兼CEO沈子瑜,他同時也是汽車智能化科技公司億咖通科技的董事長。

星紀時代對於魅族的戰略投資,不僅為魅族提供了一定的資金支持,也奠定了魅族未來的發展方向。

星紀時代於2021年成立,致力於智能終端、操作系統全棧技術的研發,為用戶提供多終端、全場景、沉浸式融合體驗。創立於2003年的魅族科技則擁有近20年消費电子研發經驗以及超10年操作系統開發經驗, 比如Flyme操作系統至今已為上億用戶提供簡潔、優雅、易用的軟硬件一體化生態服務。

整合后的星紀魅族集團,將融合雙方優勢,通過融合前瞻技術和汽車智能化的經驗,搭建一個以手機為中心的“人-手機-汽車”融合系統,實現消費电子產業與汽車產業的超級協同。

可以肯定的是,在汽車智能化的大趨勢下,智能移動終端領域將有越來越多新技術逐漸融入其中,而汽車的定義也從單純的交通工具開始向“可移動的交互空間”轉變。

星紀魅族集團創始人李書福就曾表示:“汽車智能化前景廣闊,不能只停留在汽車產業。通過布局手機業務,消費电子產業與汽車產業深度融合,跨界打造用戶生態鏈,可以實現超級協同。”

在李書福看來,電動化、智能化是汽車業轉型的大方向,目前中國汽車產業在電動化領域已經取得了一定的成效,接下來的重點將是搶佔智能化高地。

行業融合成常態,誰將掌握主導權

無論是手機廠造車,還是車企造手機,實質上都是為了搶佔用戶心智。隨着年輕消費群體對智能手機與智能汽車無縫銜接的需求日益高漲,目前汽車智能化落後於智能手機的割裂現狀到了必須要改變的時候。

汽車智能化的本質是增強人與車的交互,為用戶創造更多除駕駛以外的場景,這一點跟手機很像,手機也是在創造除通訊外的場景。車機融合,用戶體驗是關鍵,這一點也跟手機很像。如何為車機交互創造“手機級別”的用戶體驗,將成為廠商們爭奪的競爭力。

除了用戶體驗,操作系統也將成為車企與手機廠商們競爭的核心。操作系統是打通智能手機和智能汽車邊界的底層架構,並以此能搭建各種應用場景生態。誰掌握了底層核心,誰就能成為未來市場的主導者。

在操作系統的表現上,Flyme Auto就已經實現了數據、團隊和算力的貫通。 

數據貫通,即從軟件層面打通手機與車機的數據沙盒。從最基本的存儲數據、賬號信息的貫通,到讓千萬量級的手機應用直接上車,為用戶創造全新的車機應用生態。

團隊貫通,星紀魅族整合了魅族的手機產業、億咖通智能樞紐以及主機廠的汽車產業,打通跨行業生產流程——在汽車研發的最初階段,就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置。

算力貫通,Flyme Auto重構整個底層通訊協議,整合分佈式應用生態、Flyme Link互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力,使得手機真正成為汽車的一部分,快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合,讓用戶體驗更“無界”。

在新的時代,智能汽車要想做到更智能化的發展,與智能手機之間的互聯是必然趨勢。手機集中了人們最多的信息和生活功能,汽車是人們出行智能的延伸,二者的配合,形成生活+出行的智能生態。這樣的生態互通可以更好的實現車機信息、功能以及智能化的交互,從而帶來多終端、全場景、沉浸式的智能交互體驗。

正如發布會上沈子瑜所說:“本次生態發布會是星紀魅族集團重回消費电子賽道第一步,更是在消費电子與智能出行融合賽道的路上邁出的堅實一步,後續我們將不斷推陳出新,帶給用戶更「無界」的產品與服務。”

已經做好車機互聯生態布局的魅族,也將有望成為爭奪未來智能出行新入口的強有力競爭者。(本文首發鈦媒體App)

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SSD價格血崩,但机械盤仍有存在價值

圖片來源@視覺中國

文|雷科技

不得不說,大存儲手機的普及速度遠超想象。最近真我和紅米把1TB存儲手機的價格打到了2000元價位,現在新機的起跳存儲容量已經逐漸從128GB增加到了256GB。這既反映了手機行業愈發內卷,也側面說明閃存成本在下降。

其實,存儲價格下降,不僅影響了手機產品,也對PC領域帶來了變化。最近,小雷發現,SSD的價格在一路下滑,無論是給筆記本擴容存儲還是PC裝機,硬盤方面的成本都降低了很多。

固態硬盤價格暴跌,引發了一個新的問題——SSD都這麼便宜了,机械硬盤還有買的必要嗎?

SSD價格暴降,1元1GB都嫌貴

對用戶而言,固態硬盤可能是最近十幾年PC領域最偉大的發明。相比机械硬盤,固態硬盤的讀寫速度有了質的飛躍。在固態硬盤普及前,PC的性能瓶頸出現在了存儲設備的讀寫速度上,慢悠悠的机械硬盤成了木桶上最短的一塊木板。固態硬盤補上了這個短板,立竿見影地提升了PC流暢度。

只是,固態硬盤剛面世時,價格相當不友好。小雷還記得,1TB固態硬盤價格降到1000元左右時,已經是SSD大規模普及后了,“1元1GB”是固態硬盤來到平民價位的關鍵節點。

但現在,固態硬盤的價格進一步暴降。小雷發現,在某東自營平台,200多元已經能買到1TB容量的固態硬盤,當然是SATA 3.0接口,但讀速也超500MB/s,還是TLC顆粒。而在部分第三方店鋪,200元價位可以買到1TB容量的M.2接口的固態硬盤,讀速能超過2000MB/s,同型號硬盤2TB容量的話則只要500多元。

說實話,SSD目前的這個價格可以說是非常誇張了。雖然說目前200多1TB的固態硬盤基本都是一些相對小眾的品牌,但也提供了三年的質保。按照269元1TB計算的話,固態硬盤的價格已經接近“1元4GB”了。而就在一兩年前,200多塊錢買硬盤的話,基本只有机械盤這一個選擇。

很多人可能會好奇,固態硬盤價格為什麼會崩得這麼徹底?有網友在購買了低價SSD后發現,該硬盤用的是國產存儲的顆粒。最近幾年,國產行業在存儲領域取得了關鍵性突破,這是低價SSD大批量出現的主要原因。

在此之前,全球範圍里,存儲產業實際上都被少數幾家海外巨頭支配着,國產廠商取得突破后,原有的價格體系自然就坍塌了。實際上,除了採用國產顆粒的SSD價格下降了,傳統類型的固態硬盤現在也降價了,雖然沒有到200多1TB的程度,但三四百塊也能買到1TB盤了。

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机械硬盤遭重,但還不至於被淘汰

固態硬盤大降價,帶來最直接的好處就是使用體驗直線上升。過去固態硬盤價格貴的時候,買SSD都得精打細算,比如一塊256GB甚至128GB的小容量固態盤用作系統盤,大容量存儲仍然要靠机械硬盤。隨着固態硬盤逐漸降價,全系SSD的PC越來越多。目前來說,我們日常購買輕薄本和遊戲本,基本都是全系SSD,容量一般都是512GB或1TB起跳。

那麼,這就得聊到我們最開頭的那個問題,SSD足夠便宜的情況下,還有必要買机械硬盤嗎?首先最關鍵的問題當然還是價格,1TB SSD大概260元左右,1TB容量的机械硬盤價格也是200多元。也就是說,如果買1TB硬盤的話,机械硬盤的吸引力已經非常低了,除了極少數特殊需求,當然還是選SSD,畢竟各方面性能都是吊打。

不過,隨着容量增加,比如4TB硬盤,則机械的價格優勢還是存在的。還是以某東平台為例,4TB机械盤最低可以來到300元上下,這比SSD還是便宜不少。

除了價格,從文件存儲的可靠性來說,机械硬盤也會更有優勢。一貫的認知中,固態硬盤的物理結構和机械硬盤截然不同,因此會在防震等方面更有優勢。這並不難理解,机械硬盤有着非常精密的机械結構,比如它的磁頭和盤片保持着納米級的距離,受到外部碰撞就有可能損壞。而固態硬盤沒有這些机械結構,理論上在經歷移動、翻轉等操作后也依然能正常工作。

但是,固態硬盤的壽命要比机械硬盤短很多。理論上來說,机械硬盤如果維護得當,可以正常使用十幾二十年。但固態硬盤內部的閃存顆壽命更短,長期不通電后還容易出現數據丟失。而且,在設備損壞后,机械硬盤有較大的幾率可以恢複數據,而固態硬盤則不太可能找回數據。因此,在對高可靠性有要求的場景下,机械硬盤相比固態硬盤會是更好的選擇,比如NAS、服務器等。

所以,SSD大降價當然會對机械硬盤造成衝擊,畢竟從體積到重量再到讀寫速度,SSD的優勢太過明顯了,對於一般的消費級產品,SSD肯定是更好的選擇。不過,只要机械硬盤自身的技術優勢和價格優勢沒有徹底消失,那麼它還是能找到適合自己的場景,保留住一部分的市場空間。

SSD和机械盤搭配使用是最優解

對於PC產品而言,用戶最好的存儲解決方案其實還是SSD和机械硬盤搭配使用,前者是速率擔當,後者是容量擔當。當然,受限於机械硬盤的重量體積,筆記本產品上已經很少有這種組合了,但在台式機上,小雷感覺還是搭配使用更好。

其實,從手機存儲容量不斷增長就能看出,現在消費电子設備對容量的需求越來越大了。小雷自己作為數碼愛好者,能清晰地感覺到這種趨勢。智能手機上,佔據主要存儲空間的往往是微信里日積月累的聊天記錄、動輒十幾二十GB的大型優勢、4K畫質錄製的視頻等。電腦設備上,遊戲體積往往更大,3A大作體積逼近乃至超過100GB早已不是新鮮事,如果還喜歡存儲高清資源,那就得需要買容量更加大的硬盤。

需要承認的是,佔據我們手機、硬盤空間的,其中有很大一部分是無效文件,屬於用戶不需要但難以篩查出來的存在。同時,手機App體積急劇膨脹、無效緩存肆無忌憚增長,也是智能設備存儲空間不夠的幫凶。只是,對普通用戶而言,定期篩查、清理文件的學習和時間成本是很高的,無腦選擇更大的存儲容量,或許是短期內最好的選擇。

另外,前面我們說到机械硬盤的可靠性比SSD更高,但這也是相對來說的。如果想要保障文件數據的安全,仍然需要多管齊下的保障方式。比如說,通過NAS組硬盤RAID,單獨一款硬盤損壞,也不會影響整體數據安全。普通用戶最簡短的辦法,則是多備份,比如電腦里存一份,移動硬盤、U盤或者手機里再存一份,網盤雲端存儲也是數據不丟失的又一道保障。

當然,話說回來,SSD價格大降對用戶而言當然是一件好事。一方面,我們可以買到大量低價國產顆粒SSD,以比過去低得多的價格獲得類似的體驗;另一方面,海外品牌的SSD在壓力之下也會降價,從而帶動整個市場的降價,讓更多用戶得到實惠。無論怎麼說,大容量固態硬盤普及潮現在真的要來了。

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新能源汽車核心技術崗位供需失衡,汽車电子工程師供需比不足1:6

近日,脈脈高聘發布《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》。數據显示,新能源汽車產業人才招聘需求三年持續增長,超過1/3的新能源汽車產業人才在2023年實現了收入的增長。2023年新發招聘需求中,對5年以上經驗⼈才的需求占⽐達到59.2%。

其中,汽車芯片研發人才招聘需求也在上漲。2023年第一季度,模擬芯片設計崗位的供需比僅為0.2,相當於5個崗位爭奪1個人才。此外,底盤工程師、動力系統工程師、汽車电子工程師、硬件工程師等崗位的供需比均小於0.5。

新能源汽車研發生產的核心環節,如三電、智能駕駛等,人才緊缺度極高。其中,電池工程師成為2023年最搶手的崗位,供需比只有6:1,相當於6個崗位爭奪1個人才。

乘聯會數據显示,2023年3月乘用車零售銷量預計達159萬輛。其中新能源零售銷量預計56萬輛,滲透率達到35.2%。

同時,新能源汽車行業頻頻洗牌,除了比亞迪、理想之外,2023年1-2月車商銷量排名均產生較大變化,部分造車新勢力處境艱難,傳統車商轉型成功進入新能源汽車銷量前10。

從行業間⼈才流動方向來看,除了傳統汽車外,互聯網是新能源 汽⻋⾏業最主要的⼈才來源,其基因已深深地融入到新能源汽車企業中。從公司間的流動來看,蔚來、比亞迪、理想、小鵬、吉利成為新能源汽車產業人才活躍度最高的公司。

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脈脈⾼聘⼈才智庫特邀顧問、交通運輸部科學研究院研究員熊燕舞認為,人才是新能源汽車企業增強核心競爭力的最重要的資源和靈魂,尤其是對高技術人才、設計研發人才有着較高的複合性和專業性要求。

產業人才缺口引發大量新能源車企高薪搶人。

《2023新能源汽車中高端人才趨勢洞察》數據显示,2023年,超過1/3以上新能源汽車行業人才實現收入增長。

其中,汽車电子工程師薪資增長幅度最大,月薪增幅達110%。其次是底盤工程師,月薪增幅為59%。集成電路IC設計、技術項目經理、動力系統工程師等核心技術崗位,均獲得超過40%以上的月薪增幅。在2023年新發崗位中,算法⼯程師佔據熱招崗位以6.7萬月薪領跑新能源汽⻋從業者薪資榜單。

與此同時,並非所有的新能源汽車崗位招聘需求都在增長。脈脈高聘人才智庫數據显示,JAVA工程師、產品經理、C語言工程師、數據開發、前端開發等崗位的招聘需求大幅下降超過50%,其中JAVA工程師、C語言工程師的招聘需求降幅更是超過80%。

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