分類: 網路資訊

圖片來源@視覺中國

文｜新消費智庫，作者｜fong，編輯｜yu、Single、ZZ

在最近幾年，飛利浦的品牌口碑開始直線下滑，產品質量也是越來越差，不少人反映飛利浦的東西現在太容易出現故障，沒用多久就會壞，這個品牌已經不像記憶中那般值得信賴了。

然而就在上個月的時候，網紅“嘎子哥”在一場直播帶貨中，以1999元的“福利”價格推銷了一款原價高達8999元的飛利浦手機。下單到手后網友發現，這款飛利浦手機的質量與近萬元的價格完全不相符，甚至不少千元機、百元機在性能上都能碾壓它。

這起“嘎子哥”事件也再一次將飛利浦產品質量的問題，推向了風口浪尖。

企業“瘦身”，飛利浦躺着賺錢

從享譽海外的知名品牌到人見人嫌的“劣質”代名詞，飛利浦的兩極反轉還要從早年的轉型開始講起。

在轉型前，飛利浦的業務板塊包含消費电子、家庭小家電產品、照明、醫療系統和半導體五大板塊。這些板塊當中，小家電利潤率最高，消費电子利潤率最低。

隨着公司業務發展壯大，飛利浦越來越難以協調好各個業務板塊之間的關係，這也減慢了公司的發展速度。為此，飛利浦決定“砍掉”公司的臃腫部分。

2004年，飛利浦開始轉型，出售了部分業務，重點關注醫療保健這個更有發展前景的市場。

2004年，飛利浦以3.58億元的價格將显示器業務賣給中國台灣的冠捷科技，並於2014年將與冠捷科技合營公司的股份出清，徹底退出了電視業務。

其後，在2006年，飛利浦又將手機業務賣給中國电子信息產業集團公司。同年，飛利浦出售了其半導體業務。2014年，飛利浦拆分了照明業務，並在2019年完全拋售相關股份，徹底退出了照明行業。

2021年，飛利浦以37億歐元的價格，將家電部門出售給了高瓴資本。至此，飛利浦僅剩醫療器械、個人護理和母嬰用品領域的業務。

這一邊，飛利浦不斷做減法；另一邊，飛利浦將卻通過品牌授權的方式，允許製造商以“飛利浦”的商標生產出售已經被“拋棄”的相關產品。這種模式讓飛利浦輕鬆獲利，“躺着賺錢”。

公開資料显示，中國电子信息產業集團完成對飛利浦的手機業務的收購后，還與飛利浦簽署了一項協議。該協議下，飛利浦以一年最低700萬歐元的許可費允許該製造商生產的手機使用飛利浦的品牌商標。

高瓴資本收購了飛利浦的家電業務后，雙方也達成了15年的品牌授權協議，費用約為7億歐元。

此外，在空氣炸鍋、水家電甚至是飛利浦從未接觸過的空調領域，飛利浦也照樣大量授權商標。業內部分企業對此並不看好，格力還曾鬧出過禁止旗下經銷商代理飛利浦空調的事件。

在日常生活當中，許多消費者難以辨別這些產品是貼牌還是自產。因此，貼有飛利浦牌子的產品，往往能夠享有更高的品牌溢價。飛利浦賺的錢，便來源於品牌價值的直接變現。

從表面上看，飛利浦的這門“貼牌”生意是躺着賺錢的好買賣。但是，這當中的隱性成本，或許比飛利浦想象中更高。

從96億歐元凈利到虧損，飛利浦不得不“愛上”貼牌

成立至今已有100多年歷史的飛利浦，如今卻通過頻頻貼牌換取短期利益，這或許與它當初發展失速有關。

1891年，飛利浦在荷蘭成立，主要生產照明、家庭電器和醫療系統領域的產品。經過幾年積累，飛利浦成為歐洲當時最大的碳絲燈泡生產商之一。在1910年，飛利浦公司已擁有2000名員工，成了荷蘭規模最大的企業之一。

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飛利浦深知，要想進一步擴張，企業需要更為全面的發展，便開始擴張業務板塊。資料显示，1914年，飛利浦成立了第一個研究實驗室，並在X射線和收音機技術方面實現創新。多年以來，飛利浦不斷攻克該系列技術難題。1918年，飛利浦推出了醫學X射線管。

隨後，飛利浦坐上了發展的“快車線”。1939年，飛利浦推出了革命性的Philipshave旋轉式剃鬚刀。到了1995年，飛利浦的剃鬚刀已經累計銷售了3億台。時至今日，飛利浦的剃鬚刀仍受到不少消費者的喜愛。數據显示，2022年的雙十一活動中，飛利浦在京東剃鬚刀的熱賣榜當中排名第三。

之後的日子里，飛利浦不斷推出麵包機、電動電飯煲等家電。這些產品的問世極大地助力了飛利浦業務規模的擴張。

得益於多年技術經驗的累積以及高昂的研發投入，飛利浦很快便迎來了又一次發展高峰。1963年，飛利浦推出了卡式錄音機。隨後兩年，飛利浦生產了第一個集成電路。1983年，飛利浦推出壓縮光盤，實現了業務的進一步擴張。

公開資料显示，1997年至2000年，飛利浦的凈利潤由26億歐元提升至96億歐元，漲幅高達269%，創下飛利浦業績的歷史最高峰。在1998年，荷蘭皇室還授予飛利浦“皇家”頭銜，企業由此改名為“皇家飛利浦电子公司”。

但是，隨着亞洲品牌家電的不斷崛起以及互聯網泡沫破裂，飛利浦的發展出現拐點。2001年，飛利浦的消費电子和半導體業務嚴重虧損。數據显示，飛利浦當年由盈轉虧，虧損了26億歐元。2002年，虧損進一步擴大至32億歐元。

業績下滑帶來的巨大壓力之下，飛利浦抓住了貼牌業務這根救命稻草。據悉，飛利浦的貼牌生意每年能夠為公司帶來十幾億的收入。

但是，“餡餅”的背後往往是“陷阱”。有些製造商想要獲得更大的利益，便想方設法地偷工減料，導致產品質量下降，損害了飛利浦的品牌形象。現在，在消費者心中，飛利浦的品牌價值正快速下滑。

貼牌生意做不得

隨着品牌授權、代工生產的業務規模逐漸擴大，飛利浦不得不面對質量監管難題。除了部分對技術要求較高的產品，飛利浦將不少產品交給其他製造商代工。由於製造商數量龐大且遍布全球各地，飛利浦很難使用統一的生產規定與限制施加管理，導致產品質量下滑、品控不穩定。近年來，消費者對飛利浦的產品提出了越來越多的批評。

不少消費者因為飛利浦高質量的剃鬚刀“入坑”，卻發現其他產品的質量遠不如以往，產品質量完全是“開盲盒”。

公開資料显示，飛利浦近年來曾多次因為產品問題被處罰。2021年，廣東省監督管理局發布關於2020年度廣東省清潔衛生電器具產品質量監督抽查情況通告。通告显示，54家企業生產的73款產品不及格。其中，一款飛利浦的電吹風機因為“騷擾功率，輻射騷擾”上榜。

2020年9月24日，飛利浦還因“生產、銷售以不合格產品冒充合格產品”被上海靜安區市場監督管理局沒收違法所得2.166976萬元，罰款4.31936萬元。

雖然這些罰款與飛利浦的營收體量相比十分微不足道，但卻嚴重地消耗着飛利浦的品牌名譽。一旦品牌名譽下降，消費者對飛利浦的品牌忠誠度也隨之下降，飛利浦也將失去原有的顧客。

與飛利浦類似，南極人也曾過度依賴貼牌模式。在20世紀90年代，南極人把握住了當時中國冬天穿保暖內衣的這股新潮流，成立不到一年，銷售額就突破1億元。在2004年，南極人的總銷售額就已經達到10億元。

或許是習慣了快速增長的節奏，在金融危機爆發后，南極人發展速度下滑，公司便開始尋找新的方式來賺錢。在了解品牌授權這一模式以後，南極人逐漸放棄自營，賣掉了生產線。這種“貼牌”的輕資產模式，讓南極人的發展速度再一次加快。數據显示，2019年南極人的品牌綜合服務業務毛利率高達93.36%。

近年來，這些暗雷使得南極人遭到反噬。南極人的產品多次被抽檢發現質量不合格，讓越來越多消費者感到不滿。失去消費者的信任后，品牌的價值也隨之走低，許多製造商也決定捨棄南極人這一品牌。

從南極人去轉盈為虧可以看出，“貼牌”看起來是蜜糖，實則是砒霜，深深損害了品牌的長遠價值。根據南極人2023年1月30日公布的2022年度業績預告，南極電商在2022年出現凈虧損2.4億元至3.1億元，同比去年同期下降了150.31%至164.98%。

除了深陷貼牌生意導致品牌價值減損，飛利浦的主營業務也遭遇挫折。今年2月，美國FDA將飛利浦早前呼吸設備召回事件定性為“最嚴重召回”，表示這些產品可能導致受傷或死亡。此次召回的呼吸機可能存在硅膠泡沫黏附故障以及殘留PE-PUR泡沫碎屑，雖然尚未導致死亡病例，但確實存在巨大的安全隱患。去年，因呼吸機召回事件，飛利浦市值下跌了70%。

貼牌生意雖然輕鬆，但也讓飛利浦的品牌受到不少損害。品牌方在享受貼牌帶來的高額凈利潤的同時，也不得不承擔劣質產品帶來的後果。現在的飛利浦，或許需要停一停腳步，認真尋找未來的方向。否則，在不久的將來，飛利浦可能成為下一個南極人。

參考資料：

• 【1】《飛利浦戰略轉型路漫漫》，中國營銷傳播網，2004年9月29日
• 【2】《靠貼牌，這個巨頭在中國賺翻了》，創業邦，2023年3月6日
• 【3】《再陷產品“質量門”飛利浦代工模式遭質疑》，中國經營網，2017年11月27日
• 【4】《南極電商產品不合格、商譽暴雷！貼牌生意能做多久？》，首條財經，2023年2月28日
• 【5】《飛利浦的“貼牌”生意：重心轉向醫療健康產業，部分業務商標費一年可賺17.78億元》，紅星深度，2022年10月28日
• 【6】《挖董明珠牆角，年賺68億！百年老字號的貴族面子，快掛不住了》，金錯刀，2023年3月日
• 【7】《南極電商的羊毛衫不合格，去年業績雙降，張玉祥賣吊牌需加強品控》，子彈財經，2023年2月22日
• 【8】《飛利浦一產品被查出問題 曾因“以不合格產品冒充合格產品”被罰》，中國質量新聞網，2021年，4月20日
• 【9】《飛利浦靠商標授權年入近18億，躺賺的背後有哪些不為人知的秘訣？》，北京四海龍知識產權，2022年11月2日
• 【10】《從“皇家”走向“山寨”的飛利浦》，IT時報記者，2023年3月1日
• 【11】《沒想到，我竟然被飛利浦騙了這麼多年！多虧嘎子的提醒了》，熱點科技，2023年2月23日

https://www.tmtpost.com/6468685.html

鈦媒體App 3月30日消息，3月28日至31日，博鰲亞洲論壇2023年年會在海南博鰲正式舉行，各國政要、學術領袖、企業代表齊聚一堂，共商世界發展大計，促進國際團結與合作。

今年，作為中國科技創新企業代表，vivo再次成為博鰲亞洲論壇戰略合作夥伴，vivo X Fold2系列手機成為博鰲亞洲論壇官方指定手機，標志著vivo與博鰲亞洲論壇之間的合作進一步加深。

同時，vivo執行副總裁、首席運營官胡柏山受邀出席博鰲亞洲論壇開幕式，vivo首席安全官魯京輝也將出席“加強數據安全”主題分論壇，在世界級對話平台上分享vivo在企業經營和技術創新上取得的經驗與成果。

以“不確定的世界：團結合作迎挑戰，開放包容促發展”為主題的博鰲亞洲論壇2023年年會，正是以“高質量發展”為核心，對時代使命的深入踐行與對國家號召的积極響應。

圍繞“高質量發展”，vivo執行副總裁、首席運營官胡柏山也在博鰲期間進行了觀點分享。胡柏山表示，高質量發展是對長期主義的堅持。想要高質量發展，就要避開內卷。只有回歸用戶，採取差異化的產品戰略，創造新的市場，才能避開內卷。差異化的關鍵是能力的支撐，不光想到，還要做到，要卷就卷差異化。

在分享中，胡柏山將差異化的邏輯歸納為三點：在用戶最需要的場景做差異化、關注長賽道能力的積累，不斷提升長板的長度、以及差異化之後要建立世界第一的能力，讓核心能力成為護城河。而通過“三個十年”的耕耘，vivo科技創新已正式邁入了新的發展階段。

以差異化戰略為抓手，vivo聚焦設計、影像、系統、性能四個長賽道，着眼未來，全面投入智能手機行業核心技術的研發，积極迎接技術變革窗口的到來。

根據Counterpoint數據显示，2022全年，vivo以19.2%的市場份額繼續保持第一。高端機市場結果也在持續向好，vivo X80系列、X90系列、以及X Fold系列都得到了高端人群的高度認可，讓2022年成為了vivo的高端市場信心奠定之年，為vivo未來的高質量發展注入了巨大的信心和動力。

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vivo執行副總裁、首席運營官胡柏山向博鰲亞洲論壇贈送官方指定手機

論壇期間，胡柏山也會見了博鰲亞洲論壇秘書長李保東，並向博鰲贈予官方指定手機vivo X Fold2，希望能夠不斷深化與博鰲亞洲論壇的戰略合作，繼續支持論壇、融入論壇、服務論壇，在世界舞台展現中國科技企業的創新力、領導力、影響力。

當下，世界已經進入全面数字化轉型的發展時期，数字經濟與數據安全的重要性與日俱增。vivo首席安全官魯京輝將於31日出席“加強數據安全”主題分論壇，針對高端人群關注的數據安全問題與科創實力，分享数字經濟發展過程中vivo作為科技企業，為數據安全擔負起的保護、治理責任與技術成果，展示vivo积極推進行業數據安全生態建設的藍圖。

去年，vivo在千鏡安全架構的基礎上，推出了業內首個全層級設備可信狀態綜合計算引擎——千鏡可信引擎，提供面向開發者的“隱私與合規檢測平台”、“應用安全檢測平台”、“代碼安全掃描插件”等安全工具。

同時，vivo參編多項國家、行業和團體的信息安全標準並在去年的博鰲亞洲論壇上分享了與中國信息通信研究院聯合編纂的《數據保護合規趨勢白皮書》，旨在幫助行業充分了解全球數據合規趨勢，共同提升手機等行業的數據安全治理水平。

而今年，在國際電信聯盟召開的ITU-T SG17大會上，由vivo發起的2項國際安全標準——《評估移動終端安全的安全指標/特徵》及《移動終端完整性保護的安全指南》經大會討論后成功立項。

這體現了vivo在安全領域的研究成果及安全實踐經驗獲得世界權威認可。截至目前，由vivo牽頭和參与編製的個人信息保護與數據安全領域的國標、行標、團標累計已超過140餘項。

高端突破必須在長期賽道上堅持投入。vivo一直以來都堅持底層技術創新，通過“聯合創新”與“自主創新”积極構建vivo底層核心競爭力、促進科技穩健發展，為vivo實現轉型升級與高端突破提供了有力支持。在此基礎之上，vivo新一代摺疊旗艦vivo X Fold2和新一代平板vivo Pad2，也將於本次博鰲論壇年會結束不久後上市。（本文首發鈦媒體App）

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圖片來源@視覺中國

文｜雷科技leitech

3 月 29 日深夜，蘋果在官網發文宣布，全球開發者大會 WWDC 將於太平洋夏令時間 6 月 5 日（北京時間 6 月 6 日）開幕。

時隔四年，WWDC 終於也要回歸線下了，雖然這意味着今年我們將看不到蘋果線上大會/發布會整的「花活」，也看不到蘋果軟件工程高級副總裁 Craig Federighi 的帥氣過場，但與此同時，蘋果的「老師們」又可以在線下開課了。

基本可以確定的是，和往年一樣，第一天的主題演講仍然會是整個 WWDC 大會期間最受關注、最關鍵的「課程」，將由蘋果「校長」庫克以一句「good morning」開始主持開場，介紹蘋果為開發者所做的努力，並將「話筒」交給蘋果軟件「班主任」Craig Federighi。

作為一場開發者大會，WWDC 雖然偶有硬件，但佔據最主要篇幅的還是軟件，Craig 以及不同系統的負責人，將依次介紹 iOS、iPadOS、macOS、watchOS 以及 tvOS 五大系統的升級。

不過今年 WWDC，蘋果的「課程」可能會有很大的不同，不僅是 iOS 上的變化，跳票的自研芯片版 Mac Pro 和蘋果芯片「大一統」計劃，首款 MR 以及對應的專屬操作系統，或許將讓這一屆 WWDC 變得意義非凡。至少蘋果全球開發者關係副總裁蘇珊·普雷斯科特 (Susan Prescott) 已經公開表態稱：

今年的 WWDC 將是該公司「迄今為止規模最大、最令人興奮的」。

必修：iOS 17，也包括 iPadOS 17

地球上能比 iOS 更重要、更有影響力的系統不多了。今年年初的財報電話會議上，庫克表示蘋果全球活躍設備超過了 20 億台，僅 2022 年一年就增加了 2 億台，其中主要是 iPhone，或者說是 iOS 設備。

不過據彭博社記者 Mark Gurman 報道，按照蘋果早前的規劃，iOS 17 專註於修復 bug 以及提供性能，不會多少新功能更新，主要原因在於蘋果將大量開發資源集中在 MR 的新系統上。但據後續報道，iOS 17 還是會有幾個「不錯的功能」，只是具體是什麼就要等待「班主任」Craig 到時候解答了。

另外，雖然蘋果的 MR 設備預計將獨立運行並擁有自己的 App Store，但可以預想到的是，MR 設備肯定會與 iPhone 有一定的交互，iOS 17 也必然會有相應的調整和新支持。

而作為 iOS 的重要生態之一，CarPlay 在去年 WWDC 上迎來了發布以來的最大更新，將與進行更深度的集成，允許通過 CarPlay 控制收音機、車內環境等功能，還計劃添加小部件和對車內多屏的支持。

今年年初，蘋果繼續表示，首批支持下一代 CarPlay 的汽車將於今年年末推出，至少 14 家車企將首發支持：謳歌、奧迪、福特、本田、英菲尼迪、捷豹、路虎、林肯、梅賽德斯-奔馳、日產、北極星、保時捷、雷諾、沃爾沃。

不出意外的話，我們大概率將在今年的 iOS 17 課堂上，繼續看到蘋果對下一代 CarPlay 的更新和計劃。

此外，iOS 17 還將迎來暫時地區限定的重大政策變化。去年年底，歐盟已經立法通過了《数字市場法案》，強制要求蘋果從 2024 年開始允許第三方應用側載——能繞過官方 App Store 安裝第三方應用了。按照法案，iOS 17 或遲或晚都需要支持應用側載，懸念在於其中的限制，以及歐盟國家市場之外的政策變化。

還是來自《数字市場法案》的壓力，MacRumors 報道，蘋果考慮在 iOS 上放開瀏覽器引擎，允許第三方瀏覽器使用蘋果 WebKit 之外的瀏覽器引擎。此前也有多家媒體提到，Firefox 和 Chrome 都已經在為 iOS 平台開發基於自家引擎的瀏覽器。

同樣的，我們還不清楚蘋果是否計劃在歐盟以外放開瀏覽器引擎限制，但最有可能公布的時間節點，恰恰就是即將到來的 WWDC 上。

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選修：watchOS 10、tvOS 14、macOS 14 以及全新 Mac Pro

前文已經提到，蘋果今年將大量的開發資源都集中在了 MR 的新系統上，加之 watchOS 和 tvOS 都是基於 iOS 開發的變體，理論上新版本也不會增加太多或大的功能更新。事實上就目前而言，流出的相關信息也比較少。

與此同時，macOS 也將迎來再一次升級，可能還有 15 寸 M2 版本的 MacBook Air（主要是屏幕尺寸和芯片升級），但更吸引關注的應該還是搭載蘋果自研芯片的 Mac Pro。

上一次蘋果更新 Mac Pro 還是 2019 年，而蘋果在 2020 年 WWDC 上正式宣布 Mac 電腦將全面從英特爾 x86 芯片轉向自研 Arm 芯片，庫克還為這次「過渡」留足了兩年時間。不過直到 2022 年 WWDC 結束，蘋果也沒有發布基於自研芯片新 Mac Pro，庫克開啟的 Apple Silicon 大一統時代始終欠缺最後一塊拼圖。

當然，截至目前還沒有可靠消息指出新款 Mac Pro 一定會在 WWDC 上發布，但此前已有爆料指出蘋果正在測試新款 Mac Pro。

不過就算髮布，Mac Pro「刨絲器」的外觀設計應該也不會改變，重點肯定會是那塊高性能的 M 系列芯片。一種猜想認為，Mac Pro 將會搭載 M2 Ultra 芯片，延續 M1 Ultra 上的扇出（InFO）與本地硅互連（LSI）方案。

2023 年了，只能說，希望負責自研芯片的蘋果硬件技術高級副總裁 Johny Srouji 老師可以再出來講講課吧。

One More Thing：MR 設備及新系統

過去十年，對於誰能成為蘋果的下一個 iPhone，外界討論最多的就是汽車和 AR 設備。但對庫克老師而言，汽車倒不怎麼關心，甚至很少去汽車團隊工作的地方，AR 才是「Chosen One（天選之子）」，去年在意大利費德里科二世大學講話時就說道：

「在未來，人們會難以想象沒有 AR 的生活。」

不過蘋果本次發布的並非眼鏡形態的 AR 眼鏡，而是基於頭戴式產品形態並同時支持 AR（增強現實）和 VR（虛擬現實）體驗的 MR（混合現實）設備。（PS：XR 擴展現實是高通主導的概念，是 AR、VR 和 MR 的統稱。）

蘋果 MR 的硬件方面，雷科技在此前多篇報道中都有介紹，這裏不再贅述，重點是 120° 的大視場角（支持自動瞳距調節）、單眼 4K（雙眼 8K）索尼硅基 OLED 屏幕、眼球追蹤和大量的傳感器，以及自研的芯片和操作系統。

而就更貼近 WWDC 主題的新系統來說，我們仍未知道那天所看見的會是 xrOS，還是 realityOS。據 9to5Mac 報道，這兩個名稱在蘋果內部同時存在，蘋果工程師將基於 iOS 平台的系統稱之為 realityOS，將基於 macOS 平台的系統稱為 xrOS。

考慮到與 iPhone 的聯動這一點，可能意味着 realityOS 將率先面世。蘋果在 Github 開源庫內大量的 realityOS 引用，似乎也在佐證這一點。

但就軟件系統和人機交互的細節，並不像硬件配置那樣容易流出。除了前文提到的獨立 App Store，蘋果 MR 還可以通過全彩攝像頭實現 AR 和 VR 體驗的無縫自由切換，用戶可以通過一個物理旋鈕完成。

此外，眼球追蹤、手勢識別和語音控制三種交互方式應該都不會缺少。比如在「打字」這件事上，彭博社指出蘋果 MR 將支持基於眼球追蹤和手勢識別的「空中打字」，同時通過 Siri 語音轉文字也是一種方式。

總體而言，目前蘋果 MR 在軟件交互方面的信息還是太少了，這恰恰也是行業內其他廠商和從業者迫切想知道的關鍵。一方面是因為包括 Meta 在內的全球 VR 和 AR 公司，在 UI 和人機交互上一直沒有突破，基本就是延續 PC 或是智能手機上的 2D 平面設計，完全沒有突出和利用 3D 空間進行設計。

這就有點像电子遊戲從 2D 轉向 3D 的時期，任天堂用《超級馬力歐64》《塞爾達傳說：時之笛》上的搖桿設計和視角修正/鎖定，一舉奠定此後 3D 遊戲設計的交互基礎。AR/VR 廠商們同樣需要一個「任天堂式」的公司來帶領並突破，而蘋果過去幾十年的成功經驗和積累的歷史口碑，也建立了大家對其的信任。

但在產品實際發布之前，很多事情還都只能是「有可能」。而考慮到這個產品的關鍵性以及庫克本人對其的重視，發布者也就呼之欲出了。

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鈦媒體App 3月30日消息，台鈴集團於第二十一屆中國北方國際自行車電動車展覽會發布了台鈴全新長續航電動車品牌戰略，併發布了《中國電動車長續航白皮書》。為實現了電動車跑得更遠的目標，台鈴執行總裁孫木楚發布了兩項長續航新的技術成果——台鈴極地強磁電機與台鈴長續航鈉離子電池。

相比於傳統鋰電池與鉛酸電池，台鈴長續航鈉離子電池壽命更長，支持快充快放，SOC電量預測精準度高，因此它可以實現續航里程更長，零下20度的環境下仍可釋放出90%的電量。針對消費者關心的售後保障措施，台鈴將為長續航鈉離子電池提供5年的質保服務。

在產品上，鈉離子電池目前已經應用於台鈴赤兔EB，在赤兔型號產品的基礎上，搭載了最新一代台鈴長續航鈉離子電池，目前以實現量產。

為實現更好的長續航表現，台鈴還推出了極地強磁電機。台鈴極地強磁電機採用了一體式內嵌磁鋼結構，將傳統電機多股線圈雜亂的繞組方式變為單粗銅線的繞組結構，這一結構優化提升了轉子磁場的作用，增強了電機內部的磁場環境，加強了磁力聚合效應。目前台鈴首款應用極地強磁電機的產品是奪冠PLUS，搭載了1200W 台鈴極地強磁電機。

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首款水冷氫能兩輪車

此外，台鈴集團此次與青島陽氫集團有限公司和上海捷氫科技股份有限公司聯合發布了“業界首創水冷氫能兩輪車”。產品採用燃料電池陰極閉合式設計，可提高運行壽命。

該產品由台鈴集團實現整車智能製造並提供銷售渠道，陽氫集團承擔氫動力系統集成設計並提供甲醇制氫供氫、智慧運營全流程一體化解決方案，捷氫科技為整車提供氫動力系統核心單元。

此次發布的水冷氫能兩輪車採用小型水冷技術，具有高穩定性的特點。搭載高功率密度的燃料電池系統，運行電流密度0.8W/cm2。通過採用陰極閉合式設計，配合完善的系統保護策略，設計壽命長達10,000小時。陽極非循環系統策略優化，氫氣利用率達到97%以上。氫罐採用低壓供氫固態儲氫技術，並添加安全閥設計，可實現較高的安全性。可隨身攜帶的備用氫罐，可以讓用戶擺脫里程焦慮，同時實現綠色環保的出行需要。

此次，台鈴集團、陽氫集團、捷氫科技三方舉行戰略合作簽約儀式，擬聯合實現10,000輛氫能兩輪車市場化運營。（本文首發鈦媒體App，作者/吳泓磊，編輯/鍾毅）

https://www.tmtpost.com/6471169.html

圖片來源@視覺中國

文｜偲睿洞察，作者｜Renee，編輯｜孫越

掃地機器人廠商們，近日正瘋狂搞“副業”：

2023年2月28日，石頭科技召開新品發布會，正式推出石頭分子篩洗烘一體機H1。

2023年3月28日，追覓舉行 2023 洗地機產品發布會，推出新品洗地機“M13 ”。據介紹，M13系列集合吸塵、洗地、除蟎等多場景功能於一體，適合家庭全場景清潔使用。

······

截止到目前，科沃斯除了掃地機器人，還布局了擦窗機器人、空氣凈化器，割草機器人等；追覓已有掃地機、洗地機、吸塵器、吹風機矩陣；石頭有掃地機、洗地機、洗烘一體機矩陣；

這，或許說明着掃地機器人的故事並不動聽了：

經歷了長達三年的量減額增之後，在沒有充足彈藥—爆款產品，降本技術之時，去年年底，掃地機器人突然打起了價格戰。

（掃地機器人行業均價趨勢 圖源：奧維雲網）

那麼，掃地機器人廠商們為何突然打起價格戰？廠商們的出路是什麼？

01 走出怪圈

縱觀手機、傳統家電賽道，行業早期，大家都是通過性價比，快速擴張地盤：

隨着國產安卓機以較低價格切入，智能手機均價在 2007-2014 年始終保持降價趨勢，相應地，國內市場滲透率也從 4.62%提升至 93.76%；

同樣，在傳統家電空調行業也不例外，根據1996-2007 年城鎮家庭每百戶保有量數據來看，伴隨空調均價下行，城鎮每百戶空調保有量也從 11.6 台/百戶提升至 95.08 台/百戶。

（智能手機、空調均價與滲透率變化情況 圖源：開源證券研究所）

而掃地機器人，卻和以往的行業大不相同，一開始，便走上了量減額增的道路。

過去兩年，掃地機器人銷量逐漸下滑，銷售額卻在快速增長：據奧維雲網數據，2022年銷量同比-24%至441萬台，而銷售額同比增長3%。二者增長差異的背後是，均價的大幅提升：2021年行業均價提升44%，2022年行業均價仍同比提升35%至2812元。

（掃地機器人行業銷量、銷售額 圖源：奧維雲網）

為何掃地機器人廠商們無法在行業發展初期，就走性價比路線搶佔市場？

偲睿洞察在以往文章中給出了答案：一是沒有類似手機界的iPhone這類爆品出現，“量”的提升有限；二是沒有類似汽車界的特斯拉出現，給出一體化壓鑄、電氣架構一體等降本技術，“價”的下降空間幾乎沒有。

沒有爆品，具體來說便是，掃地機器人現在還處於能用——好用的過渡階段，同時略好用的、有爆款潛質（業內首款帶有“可以自動上下水”功能）的代表產品雲鯨J1、J2現如今處於停更狀態，同時，科沃斯與石頭科技們僅僅是追平差距，也沒再推出“划時代”的產品。

而降本空間不大，是因為占成本大頭的激光雷達本身技術迭代就難，同時，優先級不高。

根據方正證券測算，4000價位的掃地機基站款成本中，包含激光雷達測距模組等技術含量較高的零部件達單機總成本的34.00%。

而激光雷達的技術迭代仰仗着芯片技術。雪上加霜的是，芯片的研發和落地，都會緊着產值更大的自動駕駛產品使用，掃地機器人的降本，還需跨過萬重山。

（科沃斯產品降本空間有限 圖源：開源證券研究所）

掃地機器人廠商們既沒有起量的爆品，也沒有降本的技術，還要保證產品的智能化與清潔力度形成競爭力，故，掃地機器人只能多一個功能就加點價，造成明明市場不景氣但還得加價的局面。

而現如今，出乎意料的是，當這兩個關鍵因素都還沒出現時，在2022年下半年，各家便開始走“成熟”路線：以價換量。

在連續多月產品均價提升及銷量同比持續下滑之後，2022下半年，頭部企業紛紛將核心產品降價，以期獲取換得行業銷量提升，同時穩住自身份額：

（2022.7，龍頭核心SKU開始降價 圖源：開源證券研究所）

頭部們一通操作之後，整個行業的均價也隨之下滑：據奧維雲網數據，自2022年10月開始，掃地機行業均價呈下滑趨勢。

（掃地機器人行業均價趨勢 圖源：奧維雲網）

從量減額增到以價換量，掃地機器人行業正悄悄轉換前進思路，走出行業初期均價飆升的怪圈。

02 以價換量的底氣——天時

但，我們需要明確的是，掃地機器人現階段只是“早熟”：無論是爆品還是降本技術都沒有出現。那麼，去年10月份開始，頭部們紛紛以價換量，底氣何在？

目前看來，一個重要訊號是，2023年正好卡在新一輪的換代周期上。

據HTI表示，從機身設計壽命和技術迭代周期來看，掃地機器人生命周期大概有3-5年時間，也就是說，2018年-2020年每年超600萬台的銷量以及增長態勢，很有可能會從2023年開始重現。

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並且現階段的產品與三年前，已有着質的變化。

就拿石頭科技產品來說，2022年的旗艦產品相較於2020年，基礎功能性能翻倍，功能多樣：多了自主升降拖布、集塵功能、自清潔功能、烘乾/上下水等多個優化體驗的功能。

在多個功能之中，“自清潔”功能價值量最高。自2021年起，該功能為掃地機器人品類帶來了新的增長動力：奧維雲數據显示，2022年自清潔款銷額增速達78%，產品佔比已經上升至84%。自清潔+自集塵的全能基站產品也正快速博得消費者的青睞：該類型產品比重從2021年的10%左右上升到 2022年底的60%。

（掃地機器人分品類概況 圖源：HTI）

也就是說，在2023年，2018-2020年購買過掃地機器人的用戶們很有可能會復購功能更為全面（尤其是有自動清潔功能），性能Double的掃地機器人，量有了一定的保證。

同時，價格也沒有再往上卷的空間了。

從2018掃地機器人行業迎來大爆發到今年，掃地機器人的大部分想象已經落實到位。具體來說便是：

在解決“掃不到、掃不幹凈”等痛點上，掃地機器人最核心的清潔功能和導航系統已然迭代到頭。

清潔功能已經由簡單的掃+吸發展為掃拖一體，再發展到自清潔；

導航功能由隨機碰撞發展為如今廣泛應用 LDS  SLAM 技術和 VSLAM 視覺導航技術，實現自動上毛毯、靈活避障等效果；

（掃地機器人導航系統迭代過程 圖源：頭豹研究院）

現階段，“主機 +多功能集成基站”成為目前大多數中高端掃地機產品的標配。除此之外，新的“可選”功能相繼湧現：

可以看到，各家都在“細枝末節”處增加亮點，例如視頻巡家、360度螺旋環繞加熱、自動上下水選裝等。基於此，各家都形成自己獨有的用戶群：

科沃斯更適用於“更懶”的人（換水頻次更少，能用語音喚醒）；石頭更適用於喜好科技感的人（配備紅外線、LED暗光輔助等），追覓更適用於注重外觀設計、想要更多配置的受眾。

相應地，各家的價格也來到高不可攀的位置：雲鯨J3支持抹布自清潔和自動上加水，功能全面幾乎完全解放雙手，但售價達到4999元；追覓S10支持自動集塵和上下水，售價也在3999元起；科沃斯X1 OMNI支持7合1全自動清潔，售價更是高達5799元。

也就是說，實用性的功能已經開發完畢，由於產品實用性功能添加而導致價格上漲的階段已經結束。

（2020-2022銷售額和銷量情況 圖源：開源證券研究所）

同時，去年10-11月份降價而帶來不小銷量增長幅度，給了廠商足夠大的信心：根據開源證券數據，復盤過去5年M5-6 及 M10-11 銷量佔全年比重發現，2018-2021年兩個時間段加起來幾乎維持在 45%左右，而在2022年達到了54.65%，其中2022M10-11銷量佔比顯著高於過去幾年達到30.59%。

在換代這一大背景下，功能更為全面（尤其是有自動清潔功能），性能Double的掃地機器人有了量的保證。而去年雙十一大幅降價引發的銷量突增，更加堅定了廠商以價換量的信心：消費者不是不認可洗地機，只是先前的價格不夠性感。

也就是說，掃地機器人此次降價實際上是順勢而為：恰巧碰上了換代周期，恰巧碰上了2022年11-12月份消費放開時機，也就是必須要放量的時刻。而並非是有了新的爆品或是找到了降本“秘笈”。

03 卷向第二條曲線

在掃地機新功能沒有什麼想象空間，降本也需跨過萬重山之時，各家開始打起價格、營銷、渠道戰。

以價換量的價格戰已經打響，在營銷和渠道層面，各家都在暗自較勁：

例如，追覓作為新秀，正試圖通過更花哨的營銷、更快速的渠道擴建速度，快速搶奪市場。

在2022新消費品牌獨角獸峰會上，追覓CEO俞浩介紹，在營銷上追覓費足了心思：和B站某個大V進行合作，他用醬油、醋等在瓷磚地板上創作了一副清明上河圖，晾乾了之後，用掃地機器人把它擦乾淨；和迪士尼知名IP草莓熊推出限定款，並在線下設置打卡互動空間······

同時，線下渠道的建設也尤為迅速：追覓在2021年開啟線下建立門店計劃，截至2023年初，追覓線下門店便已覆蓋約20個核心城市，門店數超80家。而石頭2022年5月才開始建立線下店鋪，根據2022年11月的投資者交流披露，其線下店鋪至交流期還不到20家。

不過，相較於科沃斯，石頭、追覓仍需努力：截至22H1，科沃斯線下售點數量分別達 1300、600家，畢竟如果要把握住高端市場，線下是高決策成本的最佳兌現地。

（線下、線上分價位情況 圖源：華安證券）

而除了掃地機器人，清潔電器巨頭們在今年也紛紛重視自己的第二曲線：

2023年2月28日，石頭科技召開新品發布會，正式推出石頭分子篩洗烘一體機H1。有效解決冷凝式與熱泵式兩種烘乾技術路線之下，解決積存已久的行業痛點。

2023年3月28日，追覓舉行 2023 洗地機產品發布會，推出新品洗地機“M13 Beta”。據介紹，M13系列集合吸塵、洗地、除蟎等多場景功能於一體，適合家庭全場景清潔使用。

目的很明顯，各家要把用戶的家庭清潔電器全包了：目前，科沃斯已有掃地機、洗地機（添可）、擦窗機、凈化器產品矩陣；追覓已有掃地機、洗地機、吸塵器、吹風機矩陣；石頭有掃地機、洗地機、洗烘一體機矩陣。

除此之外，追覓成為第一個升維的廠商：不再局限於清潔機器人，而是布局未來能幹更多“家務事”的人形機器人和機器狗。

據介紹，該款通用人形機器人實現了高度仿生，身高178cm，體重56kg，全身共44個自由度，其中單腿還有完整的6自由度，可以完成單腿站立。交互方面則配備了深度相機，可以完成室內3維環境的建模，同時集成了AI大型語言模型，具備高質量的對話溝通能力。

追覓科技創新機器人研究院負責人喻超認為：通用人形機器人未來可能會是目前很多家用產品的終極進階版。

在掃地機器人產品上限很難突破，卻早早陷入價格戰之時，廠商紛紛卷向第二曲線，試圖把清潔電器全包了，更有甚者，將手伸向了人形機器人。而人形機器人，才是家庭服務機器人的終極目標。

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鈦媒體App 3月31日，昨日晚間，星紀魅族集團聯合領克汽車在上海舉行新品發布會，正式發布魅族 20 系列，無界生態系統 Flyme 10，以及第一代 Flyme Auto 車載人機交互軟件。

據了解，在星紀魅族重新整合成立之後，集團董事長兼 CEO 沈子瑜表示：“未來將持續專註於消費电子全鏈路創新，打造消費电子和汽車行業的融合創新產品，致力於為用戶提供多終端、全場景、沉浸式的融合體驗，實現集團戰略落地。”

魅族 20 系列結合手機經驗，集造車之長

魅族 20 系列延續了追求優質設計和極致品質的品牌基因，並加入了部分造車過程中的優秀工藝，其全系搭載第二代驍龍 8 旗艦處理器。魅族 20 共有12GB+128GB、12GB+256GB、12GB+512GB 三個版本，搭配 LPDDR5X和至高 512GB UFS4.0 疾速閃存組合。

魅族 20 還採用 4000m㎡ VC 液冷均熱板，配合 32243 mm² 超大面積石墨烯散熱銅箔和「冰界」邊框降溫技術，運行大型遊戲時也不會過熱；4700 mAh 的耐久電池和 67W Super mCharge 有線超級快充，以及 65W Max PD 協議快充，為魅族 20 提供續航。

屏幕方面，魅族 20 配備了 6.5 英寸 144Hz 刷新率的電競級護眼全面屏，在 10bit 面板的加持下， 支持 10.7 億色显示，低藍光防頻閃，100% DCI-P3 廣色域，對比度高達 5000000:1 。

外觀設計上，魅族 20 機身厚度只有 7.99 毫米；配合懸浮點膠 3.0 工藝，邊框最窄處僅為 1.57 mm；產品質感極高的鏡耀金屬中框共有“鏡耀”、“磨砂”兩種不同的高規格工藝，搭配20層色彩堆疊的玻璃后蓋。魅族 20 共推出先鋒灰、定勝青、熱愛粉、悅動黃四種配色。

影像方面，魅族 20 採用5000W像素主攝+ 1600W 像素 122° 超廣角鏡頭+ 500 萬像素景深鏡頭的三攝組合，最高支持 8K 視頻錄製、2.5cm 微距拍攝；3200W 像素的高清前置鏡頭能夠準確捕捉人物細節。

售價方面，魅族 20 12GB+128GB 版本 2999 元、12GB+256GB 版本3399 元、12GB+512GB 版本 3799 元。

另外，魅族 20 PRO 在設計方面沿襲了家族化的無界設計，將機身做到了 7.8mm，重量只有 209g，配合超感曲線鏡耀直邊，懸浮點膠 3.0 等設計，即便是 6.81 英寸的大屏機身也有恰到好處的握持手感，其共有破曉灰、曙光銀、朝陽金三款主打色。

屏幕方面，魅族 20 PRO 配備 2K 超分辨率 AMOLED 極邊臻彩無界屏，對比度高達 8000000:1，同時配合 HDR10+ 超動態显示、120Hz 自適應超感智能刷新率與 DCI-P3 色域，三星最新一代 E6 系列屏幕發光材料，支持最高 1800nit 峰值亮度。

影像方面，魅族 20 PRO 三主攝均升級為 5000 萬像素的人文影像系統，配合全像素對焦、dTOF 輔助對焦，最新虹軟美顏算法 、AI 超清人像算法、SMA 光學防抖，全場景 EIS 防抖、DarkVision 2.0 極致夜景等技術，進一步提升成像效果。

魅族 20 PRO 共有 12GB+128GB、12GB+256GB、12GB+512GB 三個版本，並配備了 5000mAh 耐久電池，配合 80W Super mCharge 有線超充，32 分鐘即可從 0 充滿。魅族 20 PRO 還支持 PD 協議 65W Max 快充，並支持 50W 無線快充，並有 Power INFINITY 無線反充功能。

售價方面，魅族20 PRO 12GB+128GB 版本3999 元、12GB+256GB 版本 4399 元、12GB+512GB 版本 4799 元。

最後，魅族 20 INFINITY 無界版作為獨立版本發布，其除了擁有其它兩款手機在配置和設計等方面的優點，還採用了更加探索的設計思路。

魅族 20 INFINITY 無界版是全球首款採用前後雙面「魅族泰坦玻璃」的智能手機，更具高級感獨特的晶化工藝，配合微裂紋處理和超微噴砂處理，使其觸感像 AG 玻璃一樣順滑，抗摔表現提升 4 倍。整機中框採用全新的 Hybrid 超輕量不銹鋼，不僅讓重量減輕 30%，手機散熱效率還提升 40% 。魅族 20 INFINITY 無界版共推出星辰黑、太空銀、星雲綠三款配色。

屏幕方面，魅族 20 INFINITY 無界版與京東方聯手定製了6.79 英寸 2K+ 無界臻彩屏，21：9 懸浮巨幕，搭配四邊等窄設計，讓中框與屏幕完美融合，實現「Infinite Design」正面無邊視覺體驗。

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影像方面，魅族 20 INFINITY 無界版採用 5000W 三主攝人文影像系統。後置攝像頭首次捨棄邊框採用了晶穹無界鏡組，每個鏡頭內圈光學鑲嵌兩片藍寶石，並通過超感 ALD 鍍膜技術，讓反射率直接下降 4 倍，避免拍攝夜景時留下殘像的鬼影問題。雙 OIS 光學防抖系統搭配全像素 & dTOF 輔助雙維對焦技術，使其對焦和穩定性均得到提升。

魅族 20 INFINITY 無界版共有12GB+256GB、12GB+512GB、16GB+1T 三個版本。

售價方面，魅族20 INFINITY 無界版 12GB+256GB 版本 6299 元、12GB+512GB 版本 7299 元、16GB+1T 版本 8499 元。

Flyme Auto開創汽車「第六域」

備受各界關注的 Flyme Auto 也在此次發布會上正式亮相。通過改變智能汽車技術架構，Flyme Auto 讓手機成為汽車的一部分，讓升級手機和升級車機配置划等號，從而提升智能座艙使用體驗，成為超越傳統汽車五個域（動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域）的「第六域」——「手機域」。

為此，Flyme Auto 首先實現了數據、團隊和算力的貫通。

數據貫通，即從軟件層面打通手機與車機的數據沙盒。從最基本的存儲數據、賬號信息的貫通，到讓千萬量級的手機應用直接上車，為用戶創造全新的車機應用生態。

團隊貫通，整合了魅族的手機產業、億咖通智能樞紐以及主機廠的汽車產業。打通跨行業生產流程——在汽車研發的最初階段，就已經為手機、芯片及相應的功能預留了位置。

算力貫通，Flyme Auto 重構整個底層通訊協議，整合分佈式應用生態、Flyme Link 互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力，使得手機真正成為汽車的一部分，快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合，讓用戶體驗更「無界」。

Flyme Link 還可讓手機與汽車的硬件能力進行共享並互相調用，滿足更多使用場景。

Flyme Auto 也繼承了「 Alive Design 」的設計理念，並在個性化方面尊重車主的自主選擇，並預製了多種情景桌面，通過快捷中心、語音等方式，可以實現 P 檔下快速啟用。

Flyme Auto 的所有操作都支持Aicy 智能語音控制，可選 10 種個性化語音以及 1221 種離線語音指令，支持多角色切換，手機上的日曆事件，也能自動同步上車，並進行主動語音提醒。

安全方面，Flyme Auto 實現了比國家要求更嚴格的合規標準，構建了四大安全保護措施，敏感權限使用時在狀態欄實時提醒並可溯源，副駕有人時自動隱藏電話、地圖、相冊等內容，24 小時守護用戶車內隱私數據。

Flyme Auto 將首先搭載在領克 08 車型上。魅族和領克還共同宣布了“超級無界”合作計劃，全面推動雙方在產品、渠道及用戶社區層面的進一步打通與融合：不斷深化車手互聯的功能創新，打通用戶的移動與出行生態，實現 Flyme Auto 系統在領克後續產品上的搭載。

三年重回高端市場Top5，沒有手機賦能的汽車廠商將掉隊

在本次發布會後，鈦媒體App也對沈子瑜進行了採訪。對於智能手機這個魅族老本行，沈子瑜還是有非常大的信心，本次其結合了領克造車的優勢與魅族多年來智能手機領域的積累經驗，魅族20系列沈子瑜立下了「三年重回高端市場Top5」的Flag。

他表示：“魅族是一個知名品牌，如今把魅族的團隊重新凝聚起來，所以我們有信心回到整个中高端市場TOP5。其次在品質和服務，一定是步步為營去做的。我們接手了魅族以後就是不斷地投入，直接投入到我們想要的水準，我們會堅持投入。”

談及魅族未來的用戶畫像時，沈子瑜表示，用戶年齡將聚焦於35歲左右的人群。另外則是打通領克與魅族兩個品牌之間的共有用戶，現實中，有很多的用戶，既買魅族的手機，也買領克的車，這是客觀存在的，而且數量非常多。

當下手機廠商造車，造車廠商做手機成為了市場中一大趨勢。針對這兩方的發展難度問題，沈子瑜認為一定是從手機去互聯汽車更簡單。

他表示：“智能手機在軟件方面的使用時間更長，內存的管理，包括穩定性都是巨大的挑戰，並且規模更大，綜合起來軟件設計上則更具經驗。所以在軟件層面，一定是手機廠商降維打擊汽車。”

另外，發布會上，沈子瑜也給出了「沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐漸掉隊」的標語。

而Flyme Auto在背後則使用的是Flyme Design 去驅動的軟件，整個 Flyme Design 跟 Flyme OS 是一套體系。未來，沈子瑜也表示，或將把 Flyme 的核心能力，去賦能給所有的汽車公司。這個事情的前提則是，Flyme Auto要成功，之後規模化，這樣才可以讓更多汽車廠商有興趣接入。（本文首發鈦媒體App）

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