iQOO被315翻牌,會影響新機和vivo嗎?

圖片來源@視覺中國

文|深眸財經,作者|李不知

iQOO怎麼也沒想到,自己會因為315晚會出名。

在全民打假情緒最高點,iQOO撞在槍口上,隱私數據安全問題本就牽扯大量網友的敏感神經,經過315晚會放大,iQOO立即成為眾矢之的。而作為去年國內市場手機份額第一的子品牌,iQOO這次輿論風波,大概率會影響到vivo。

下周3月20日,iQOO新機發布在即,市場會給出什麼樣的反應?vivo,2023年又能否守住第一呢?

iQOO算躺槍嗎?

315晚會上,信息安全實驗室測試,發現“一鍵刪除、快速格式化和默認不勾選格式化SD卡和手機存儲”等操作都不能完全將手機信息數據刪除。手機恢復出廠設置操作,需要將所有存儲項目都進行勾選,手機的個人信息才會被安全刪除。

經過一系列測試,最後得出結論,手機恢復出廠設置只是簡單地刪除數據,在手機相冊、回收站中被徹底刪除的照片,只需要運行幾個指令就可以輕鬆恢復。

工程師測試的手機,正是iQOO。

對此,iQOO官方連夜進行回應,他們表示只是測試演示是用的iQOO手機,手機格式化不能刪除數據這一問題與品牌無關。

圖:iQOO微博回應

其餘網絡媒體公關口徑也是統一使用“躺槍”字眼。

意思很明顯,“我們只是倒霉被測試到了,實際上別家品牌也有這個問題,我們是‘無辜躺槍’”。

這邏輯就是,大家都有錯都沒做好,為什麼就說我?

確實,隱私安全數據泄露是行業共同存在的問題。

安卓系統做一個“格式化SD卡和手機存儲”的選項,也是為了避免用戶誤操作導致數據丟失,包括蘋果手機在還原iPhone時,同樣有局部還原和抹掉全部數據的選項。

但其他品牌也有同樣的問題,並不能為iQOO手機存在用戶信息隱私泄露、數據安全隱患這一客觀事實開脫。作為一個國民級手機品牌,理應做好自己,而不是以大家都這樣為由做解釋。

況且,這些年隱私數據安全問題甚囂塵上,造成的客觀傷害不可逆。

IT之家3月15日消息,根據 SpyCloud公布的 《2023 年度身份暴露報告》 , 2022年共7.215億個賬號信息被泄露,全球超過2200萬台設備感染了惡意軟件。

關於信息泄露導致的電信詐騙,涉及損失的金額也越來越高。

據公安部網站消息,2022年,全國攻破的電信網絡詐騙案件就39.1萬起,那些沒有立案、沒有被攻破的詐騙事件,更是數不勝數。這些網絡電信詐騙背後,前端就是信息泄露所致。

財產損失不可估量之外,日常生活中,個人也因為騷擾電話不勝其煩。

據統計數據显示,每年全國接到的騷擾電話數量高達數十億,而且呈逐年增長的態勢。除了普通推銷電話,還有詐騙電話、虛假推銷電話、恐嚇電話,導致的後果包括銀行卡被盜刷、個人隱私泄露、精神受到傷害等。

可以說,隱私數據安全問題造成的後果嚴重,公眾對於信息泄露焦慮也愈發灼烈。

很多二手手機回收交易,通過簡單技術操作,就能恢復手機里的儲存信息,包括通訊錄、短信等涉及個人信息的內容。

《2022-2028全球與中國二手手機市場現狀及未來發展趨勢》報告显示,2022年二手手機交易金額約為2875億元,交易量約為2億台。二手手機市場迅速發展的同時,也給信息安全泄露留下巨大隱患。

作為手機開發商,無論是OPPO、vivo還是華為,理應都該更重視,從技術程序層面,避免信息安全隱患。

所以在315晚會這個事情上,iQOO真不算躺槍。

vivo是否受波及?

作為vivo旗下子品牌,iQOO這兩年增長勢頭很猛。

IDC發布的2022年智能手機相關數據显示, iQOO全年同比增長26.9%,是vivo線上渠道的核心關鍵競爭力。

就在昨晚315被曝光當天,iQOO還發布了新機消息。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

3月20日,“性能續航小超人”iQOO Z7系列、 “5G小超人”iQOO Z7i系列會在晚上7點正式發布。目前,iQOO Z7i已經有三個版本在預售:4GB+128GB售價949元、6GB+128GB售價999元、8GB+128GB售價1049元。

從定價來看,iQOO還是走的當年小米極致性價比路線,壓在了千元左右。

確實,在vivo旗艦機衝擊高端市場的時候,iQOO作為維持低端、線上市場的主力,被寄予厚望,成績也不負所望。

自2019年2月成立,4年來,iQOO為vivo立下汗馬功勞。2021年其國內銷量排名第7,618手機品牌銷量第二,用戶數量突破3000萬,市場份額和影響力都在快速的增長。

為了和紅米、小米搶低價市場,iQOO也做了不少工作,很多硬件技術都搶在紅米、小米前使用。

畢竟大家都是千元機,要想消費者選你,速度就要夠快。

比如2020年,iQOO搶在小米前面使用了UFS3.1和120w超級快充,讓紅米和小米同期發布的產品賣點略顯尷尬。作為硬件性能的代表品牌,小米每一代旗艦機,搭載的都是最先進的硬件技術。

結果iQOO因為有着vivo這個大佬靠背,不考慮賺錢和利潤,一個勁猛衝,讓小米、紅米這些有太多顧慮的大廠,如芒在背。於是,靠着各種各樣的硬件首發和堆砌,iQOO一度成為新一代數碼產品愛好者的選擇。

圖:黑貓投訴

到了2023年,市場變化了。

前兩年被沖“懵”的大廠們已經反映過來,開始“卷”回去,包括紅米、realme、一加都開始反擊。加大內存、加快閃充、加高分辨率,你追我趕。

就在競爭白熱化的時候,315晚會事件無疑又給iQOO的未來蒙上一道陰影。

至於vivo,必定會受波及。

2023,vivo還能守住第一嗎?

IDC數據显示,2022全年,中國智能手機市場出貨量僅為2.86億台,同比下降 13.2%,創有史以來最大降幅。

在2022年中國智能手機市場出貨量約2.86億台當中,vivo以5316.1萬台的出貨量、18.6%的市場份額穩坐“頭把交椅”。

不過,即便vivo排名領先,但相較於2021年全年7100萬台的出貨量,其2022年實際出貨量其實大幅下降超25%。

這是整個行業的現狀:市場需求下行,廠商砍單常見,前兩年疫情反覆對手機供應鏈也造成干擾、破壞。

況且,綜合目前的信息來看,vivo這個銷冠,靠的並不是其主打的旗艦高端產品,中低端產品線仍是貢獻度最大的業務板塊。

2022年11月,vivo發布了X90系列,起售價3999,在京東的累計銷量為5萬多台,而相同起售價的小米13的累計銷量為10萬多台,是vivo X90的兩倍;又比如vivo X90 Pro+在京東的銷量為2萬多台,而iPhone 14的銷量為200多萬,是vivo X90 Pro+銷量的近百倍。

形勢一年比一年嚴峻,手機銷冠含金量也越來越低。

在高端市場,除了蘋果之外,vivo還要和華為、OPPO、小米貼身肉搏,這實在不簡單。

從研發投入角度來看,vivo接下來的高端市場發展後勁也略顯不足。

公開數據显示,華為2021年、2022年研發投入費用均在1400億元上下,十年已累計投入近萬億元,其自研的鴻蒙系統和麒麟芯片,已經受到市場和消費者的認可。

目前仍舊沉浸“機海戰術”的vivo,每年投入到技術研发上的費用不過百億。這就註定,vivo分攤到每款機型上的研發投入不會太高,其高端產品實力也就不太夠“打”。

研發投入雖然也是OPPO、小米、榮耀這些廠商的共性問題,但現在,iQOO這一315事件,讓vivo在低端市場“背刺”。

作為低端市場、線上渠道的有力補充,和紅米、榮耀、realme等量級品牌去搶市場的iQOO,肩負的使命就是讓vivo可以後顧無憂地衝擊高端。

如今因為315晚會,暴露出的信息數據安全隱患,讓iQOO無所適從。儘管連夜做出回應,這並不是一家所有,和品牌無關,但在消費者心中留下的印象已經難以磨滅。這就是品牌效應,既令企業嚮往,又令企業敬畏。

iQOO新機發布在即,千元的價位本就利潤極低的情況下,這次負面輿情的影響,讓其2023年的營收堪憂。

vivo去年能拿下國內手機市場份額第一,iQOO26.9%的增長速度功不可沒。現在,對於iQOO而言,過去兩年的衝勁到2023年已經略顯不足,經此一役,市場不知會作何反應。

國內手機廠商市場份額排名,每年甚至每個季度都在變動。獨立之後的榮耀,出貨規模已從以前的“others”一路飆升至2022年全年的第二名,與vivo就差了0.5個百分點。

2023年,vivo或許還是能夠依靠過去在線下渠道建立的優勢積累,市場份額還能穩在前五,但能否守住第一,難說。

https://www.tmtpost.com/6451245.html

摩托車復興:只有速度,沒有激情?

圖片來源@視覺中國

文 | 觀潮新消費,作者 | 王叄,編輯 | 杜仲

作為世界第二大交通工具,摩托車在中國市場從未得到該有的尊重。它的大規模普及,本質上只是作為平替;面對小轎車的反擊,它沒有還手之力;當它轟鳴着發出怒吼,還要面對噪聲污染的質疑。

兩輪出行的市場上,自行車和摩托車正在成為兩個極端,一個實用,一個小眾。儘管摩托車在藉助社交平台煥發了第二春,但這反而開始剝離它作為交通工具的使命。

經過造車新勢力的洗禮,出行行業迎來前所未有的關注,熱錢湧入,產業升級,新能源開始對產業鏈上下游進行全面而徹底的改造。在這樣的大背景下,摩托車行業步履蹣跚地進入了新時代,繼續“看人臉色”,但也義無反顧地繼續前行。

01 重慶摩幫 

1886年,戈特利布·戴姆勒送了一輛馬車作為妻子的43歲生日禮物。他在馬車上安裝了自己研發的立式汽油內燃機,這是第一輛戴姆勒汽車,但由於卡爾·本茨搶先2個月註冊了專利,戴姆勒與“汽車之父”的身份擦肩而過。

在研發階段,戴姆勒嘗試將小型發動機安裝在車輛上,他選中的第一個試驗品是兒子的木製自行車。1885年11月,這輛搭載了發動機的雙輪車以12公里的時速行駛了3公里,成為世界上第一輛摩托車,戴姆勒錯失“汽車之父”,成了“摩托車之父”。

摩托車與汽車的相繼誕生,都是在第二次工業革命初期。依託技術和生產力持續飛躍的大潮,從粗糙的木質架構到現代化雛形,摩托車和汽車的早期演變都只用了十餘年的時間,並迅速成長為支撐國民經濟的支柱產業,汽車工業甚至被稱為第二次工業革命的核心。

然而,由於特殊的時代因素,第二次工業革命期間誕生的多項改變世界的發明創造,最初大放異彩的場景是軍事領域。抗戰劇中的挎斗,就是很多中國人對於摩托車的初印象。

與其他輕重工業類似,國產摩托車也是起步於建國初期,發展於改革開放后。

1951年8月,中國正式開始自行試製、生產摩托車。中國人民解放軍北京汽車制配六廠完成了5輛重型軍用摩托車的試製任務,中央軍委為其命名為井岡山牌摩托車,標志著中國摩托車工業新紀元的開啟。

從1951年7月,到1954年底停產,“井岡山”牌二輪摩托車累計生產1761輛,邊三輪摩托車1487輛,總計3248輛。但是,當時軍工廠的產品並不會對外開放,它們有更重要的任務。

與其他輕重工業不同的是,摩托車產業是在國家沒有大規模投入的情況下,以市場需求為主導而發展起來的產業。自行車產業的搖籃在天津,摩托車的發動機則轟鳴在輕重工業基礎雄厚的山城重慶。

重慶,依山而建,逐水而居。發源於陝西的嘉陵江穿城而過,在朝天門匯入長江,位於江畔的嘉陵集團因此得名。

嘉陵集團前身是嘉陵機器廠,創始於1875年上海江南製造總局龍華分局,是中國近代最早的兵工企業之一。

1932年起,嘉陵機器廠輾轉搬遷至河南、湖南,1938年遷至重慶西北郊歌樂山下、嘉陵江畔的沙坪壩雙碑,成為國民政府第25兵工廠,為抗日戰爭生產軍工產品。1949年重慶解放后,嘉陵機器廠被軍事管制委員會接管,成為新中國的軍工廠。

1978年,改革開放的春風吹過,作為軍工企業的嘉陵廠響應“軍民結合”的方針,积極推進“軍轉民”。嘉陵廠黨委書記兼廠長孫壽彭經過反覆調查,認為民用摩托車將是嘉陵廠最好的出路。當時,由於經濟發展水平有限,私家車還是多數人遙不可及的夢想,作為小轎車的“平替”,摩托車的市場前景無比廣闊。

潛力大,難度更大。

由於不具備生產摩托車的硬件基礎,1978年11月至1979年2月,孫壽彭先後到南斯拉夫、日本等地考察摩托車生產技術,但他很快就意識到問題的關鍵不是技術,嘉陵廠根本支付不起高達5000萬美金的技術轉讓費和技術提成費。沒錢,只剩下自研這一條路。

1979年4月20日,嘉陵廠組建摩托車研究所,通過孫壽彭出國考察帶回來的樣品進行開發;9月15日,嘉陵廠成功研製出50型二衝程輕便摩托車,取名嘉陵CJ50,這是我國摩托車史上第一輛民用輕便型摩托車;1979年10月1日,嘉陵廠試製出5輛樣車,實現了“向國慶30周年獻禮”的目標。

1979年國慶節,5輛嘉陵CJ50在天安門繞場騎行,引發全國轟動。嘉陵廠原副總工程師陳興明激動地說:“這是我們嘉陵人用榔頭敲、用手磨出來的爭氣車!”

同年底,嘉陵CJ50試生產55輛,被北京市民一搶而空,開啟了摩托車民用化的浪潮。1980年,嘉陵生產摩托車2500輛,陸續投放北京、成都、上海、重慶等市場,同樣是供不應求的局面。

不過,研製成功的喜悅很快被市場經濟的壓力沖淡。CJ50承載了嘉陵廠打破技術封鎖的政治任務,所有零件全部自研自產,整車成本高於3000元,但售價只有600元,只能依靠補貼維持訂單數量。

在沒有融資的時代,燒錢換市場的壓力難以承受。嘉陵廠開始採用分包模式,將零部件生產任務分包給小廠,從而實現市場化成本管理。

近水樓台先得月,無數重慶人湧入摩托車行業,一批以摩托車零部件起家的廠商快速崛起,並逐漸從零部件廠商發展為整車企業,比如力帆、宗申、隆鑫、銀翔等,他們組成了著名的“重慶摩幫”。

1995年,嘉陵集團被國家統計局技術進步評價中心授予“中國摩托車之王”稱號;同年10月13日,“中國嘉陵”登陸上交所,成為A股“摩托第一股”。

1996年,嘉陵表示,因為市場競爭激烈,將會通過下調價格10%的形式,與對手開展競爭。這是摩托車行業第一次價格戰,嘉陵希望藉助規模與資金方面的優勢,用最短的時間和最小的代價擊敗對手,不管對手是外國品牌,還是重慶老鄉。

然而,儘管力帆、宗申、隆鑫都成立於1992年左右,但已在短短几年內積累起了反擊的能力,民企的身份賦予他們更高的靈活性。價格戰最怕的是拖字訣,宗申攻入了農村市場,力帆遠走東南亞,分別穩住一塊陣地后,嘉陵的計劃無奈落空。

發起價格戰,本質上意味着企業難以通過技術壁壘構建競爭優勢,無法通過產品吸引消費者,這是重慶摩幫共同的問題。

2008年起,中國摩托車行業產銷量連年下滑,從2008年的2750萬輛歷史高峰,下降至2018年的1557萬輛,其中出口量達到731萬輛,內銷僅826萬輛。疲於內卷的企業眼睜睜看着蛋糕變小,卻回天乏術。

2019年,嘉陵在半年報中宣布:“將盈利能力較弱的摩托車相關資產全部剝離。”“一代摩王”正式謝幕。

成立於1992年的力帆,曾是年產銷量200多萬台的中國版“五羊本田”,創始人尹明善一度成為重慶首富,但在2003年轉型汽車後接連碰壁,力帆汽車在2020年8月宣布破產。

隆鑫成立於1993年,集團巔峰時期旗下有4家上市公司,曾為寶馬代工,創始人塗建華也曾是重慶首富,但由於過度舉債擴張而爆雷。2022年1月,隆鑫系13家公司被重慶五院裁定破產重整,申請破產的理由是“不能清償到期債務”。

重慶摩幫的輝煌年代,止步於黎明前的黑暗,中國摩托車產業的復蘇近在眼前,他們只能無奈旁觀。

02 騎士精神

20世紀八九十年代,摩托車轉為民用后,憑藉價格低、機動性高的特點成為出行載具和生產工具,但它只是一批先富起來的人無奈之下的妥協,老百姓收入的增長與小轎車價格的下降雙向擠壓着摩托車的生存空間,作為家庭出行方式的臨時替代品,摩托車在大眾消費市場上幾乎沒有還手的餘力。

不過,摩托車市場迅速蕭條的深層原因並非“替代品”的尷尬定位,而是各地陸續出台的“禁摩令”。

“肉包鐵”的安全性一直為人詬病,雖然真正的騎士很享受身體刺破空氣的快感,但出行的首要需求是物理層面的移動,而非心靈層面的升華。

作為代步工具,摩托車更易受到雨雪天氣的限制,同時,由於摩托車體積小,速度稍快就會出現平衡性差的問題,這種不安定因素被很多人排斥,也難以得到政策的支持。

1985年,北京率先發布“禁摩令”,對摩托車上路進行限制。隨後,多個城市陸續跟進,以交通隱患、環境污染、噪聲大為由,相繼頒布了不同形式的“禁摩令”或“限摩令”。

到2015年,全國已有70多個城市採取措施禁止和限制摩托車行駛。

在這種限制下,摩托車消費市場遭遇了極大的衝擊,從2008年開始進入了十年存量發展期。與此同時,汽車已經在大眾消費市場完成普及,電動兩輪車迅速崛起並填補了短途出行的空白區,摩托車越發邊緣化,逐漸成為小眾群體的大玩具,或者專業體育賽事的載具。

時至今日,北京四環內仍然限制京B牌摩托車通行,京A牌不受限制,但從1995年就已停發,目前僅存2.5萬張。

近幾年來,摩托車企業始終在進行針對性的技術研發,污染、噪聲等問題得到控制,一線城市汽車上牌難、易堵車、停車難等問題也為摩托車市場撕開了缺口,但政策層面的限制只能等待政策的鬆動。

2017年11月,西安成為中國第一個解禁摩托車的城市。此後,全國多地相繼放鬆或解除了摩托車上路的限制。比如,北京石景山設置摩托車專用道、呼和浩特放寬了摩托車禁限區域、福州允許外賣摩托車在城區通行、廈門規劃摩托車待行區,政策對於摩托車的管控不再“一刀切”,因地制宜的現代化管理思路成為主流。

2019年是另一大轉折點,電動自行車新國標實施,超過時速限制的電動兩輪車被划入電動摩托車領域進行統一管理,為摩托車市場帶來新的增量。欲知詳情可閱讀《科技潮行|兩輪車,“滾”出平平無奇的萬億新市場》。

新國標出台後,中國輕工業聯合會副秘書長郭永新曾表示:“目前電動自行車全社會保有量2億多輛,年產量3000多萬輛,有相關測算显示,按照新標準來看,超標車達60%。”

也就是說,新國標釋放了數以億計的換代需求,其中,無法滿足於25km/h時速限制的用戶,就是摩托車市場新的目標用戶。

同樣在2019年,摩托車國四排放標準開始實施。作為史上最嚴格的摩托車排放標準,國四標準從化油器提檔升級到全面電噴化,摩托車行業的新一輪優勝劣汰勢在必行。

此外,新標準規定150cc排量以下的摩托車免徵購置稅,摩托車年檢從4年以內每兩年檢驗一次、4年後一年一驗,變為對註冊登記6年以內的摩托車免予到檢驗機構檢驗。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

從消費層面看,新的排放標準必然淘汰老舊的款式,由此帶來了更新換代的需求,一系列相關政策的出台,也為摩托車市場的復興掃除了部分障礙。

2019年起,我國摩托車銷量呈現明顯的回暖態勢。2019年,我國摩托車銷量達到1713.3萬輛,同比增長10%,其中內銷量達到1001萬輛,再次突破千萬級門檻;2021年,我國摩托車銷量達到2019.5萬輛,同比增長12.7%,整體銷量達到2014年以來最好水平,內銷繼續增長,至1022萬輛。

摩托車市場進入專業化、規範化騎行階段,圍繞着摩托車而形成的周邊市場,比如摩旅、服配、文化、展覽等,也是千億規模的市場。

中國摩托車商會公布的最新數據显示,2022年,我國摩托車銷量達2142萬輛,同比下降15.55%。其中,燃油摩托車銷量1378.73萬輛,同比下降16.14%;電動摩托車銷量763.27萬輛,同比下降14.46%。

中國摩托車商會提到,我國摩托車行業面對的形勢複雜嚴峻,國內外需求收縮,產銷量同比出現下降。尤其是7月以後,外貿市場出現超預期下滑,對行業整體造成較大影響。從全年來看,行業發展也不乏亮點,休閑娛樂摩托車市場發展迅速,250cc以上大排量摩托車繼續保持高速增長,國產品牌大排量摩托車得到了消費者的認可,市場佔有率持續增長,成為行業新的增長引擎。

儘管銷量同比下降,但得益於銷售結構的優化,摩托車行業在銷量低迷的情況下仍實現了營收和利潤雙增長。2022年1-11月,摩托車生產企業營業收入1414.32億元,同比提高3.92%;實現利潤總額88.86億元,同比提高68.14%。

2022年成為摩托車行業的分水嶺,主要特徵有兩點:在整體市場規模增長停滯的情況下,電動摩托車銷量跌幅相對較低,體現出產業電動化轉型的趨勢;大排量摩托車逆市增長,休閑娛樂化的附加值被更多消費者接納。

(只有250cc以上實現了同比增長)

兩個特徵的背後,是摩托車市場復蘇的兩個深層原因:一是電動化對於大出行行業的無差別改造;二是新一代消費群體主導的消費升級。

在摩托車市場中,150cc排量以下被稱為“通路車”,主打通勤代步,而150cc排量以上的摩托車兼具圈層文化屬性。儘管從銷量上看,“通路車”仍是市場主流,而且這種情況在未來都不會改變,但大排量摩托車的增速遠遠高於市場平均增長,而且兩類車型的受眾交集很小,體現出摩托車消費市場明顯的高端化趨勢。

比如,《狂飆》劇中有一場高啟強和高曉晨的飆車戲,高曉晨騎的是杜卡迪1199,排量1200cc,售價大概30萬元,而高啟強騎的是標緻姜戈,排量只有排量150cc,售價2萬元左右。他們代表了兩個消費群體,需求不同,選擇也完全不同。

《中國電動摩托車行業發展深度研究與投資前景分析報告(2022—2029年)》指出,逐漸成長起來的Z世代將成為促進未來整體市場增長、細分市場爆發的核心力量。Z世代的消費表現促使摩托車企業制定更為差異化的品牌、產品、服務和營銷體系。

由於特殊的時代因素,摩托車作為交通工具和生產資料的功能逐漸邊緣化,消費升級的表現之一是為精神需求付費。顏值、社交、娛樂屬性兼備的摩托車成為個性化的象徵,承載着新一代消費群體的速度與激情,打上了休閑文化的標籤。

近年來,在短視頻、圖文等社交平台上,“摩托車”相關內容的閱讀與播放量都達到百億級。數據显示,2022年天貓摩托車市場規模突破100億元,整車交易量翻數倍;一年內超12萬名女性消費者在天貓購買了摩托車輪胎。2023年年初,近20家摩托車企在天貓集中上線電動摩托車。

摩托車所代表的圈層文化正在向學生、白領等群體蔓延,熱度不斷攀升,機車文化廣受追捧。年輕人對野性與自由的渴望,讓摩托車重新成為潮流象徵。

不過,成為騎士的門檻,意味着大排量摩托車很難走向大眾化市場。大排量摩托車的售價普遍超過萬元,很多品牌的入門款都高達幾萬元,騎行服、頭盔等裝備的價格少則幾百、多則上萬,日常加油、保養、維修的開銷也很大。而且這些都不是最燒錢的,對於資深騎士來說,改裝的投入往往高於車輛本身的價格。

旁觀者只看到摩托車騎士們呼嘯而過的瀟洒,但是頭盔鏡片沒有雨刷器的痛苦,排氣管燙傷小腿的溫度,剛踩油門就面對的擾民投訴,冷暖自知。

據華西證券研究所數據,目前歐洲中大排量摩托車人均消費量為8.1輛/萬人,美國7.9輛/萬人、日本7.4輛/萬人,而中國的僅為1輛/萬人。

對於摩托車企業而言,這個数字代表的是未來可期,還是畫餅充饑?

本質上看,小排量摩托車的復蘇,是市場需求的釋放,而大排量摩托車的發展,是小眾市場的外拓。中國摩托車市場永遠不會完成“工具車”向“玩具車”的全面轉型,而是會逐漸兩極分化,摩托車企業真正的出路,是全面擁抱電動化帶來的千億級市場空間。

03 電動浪潮

在摩托車行業,尤其是休閑娛樂型摩托車用戶群體眼中,電動摩托車地位更低,處於鄙視鏈最下游。

不過,電動出行是人力不可扭轉的趨勢,而相比於大排量摩托車市場,“通路車”的市場規模更大。

據《2021-2027全球與中國電動摩托車市場現狀及未來發展趨勢》報告,預計2026年全球電動摩托車市場規模將達到693億元,年複合增長率(CAGR)為6.5%。

2020年,我國電動摩托車市場銷量約為230萬輛,同比增長20.91%;2021年,我國摩托車市場總銷量2019.48萬輛,電動摩托車總銷量已經達到394.28萬輛,佔比約五分之一;2022年,電動摩托車在摩托車總銷量中的佔比已經超過三成。

中國摩托車行業,正面臨着與汽車行業類似的“換道超車”機遇,甚至可能更大,因為中國兩輪車市場佔據着全球七成以上的份額。

電氣化時代的來臨,抹平了中外企業在發動機等核心零部件上的技術代差,而科技過程的崛起,為本土品牌爭取了領跑的機會。

2022年9月,本田宣布將在2040年代中期停產兩輪汽油車,新車轉換為純電動摩托車,並計劃在2025年前推出10款以上純電動摩托車。

同月,哈雷旗下電動摩托車部門LiveWire以SPAC方式在紐約證交所掛牌上市,成為美國電動摩托車第一股。

老牌摩托車國際巨頭以先進的技術和品牌文化佔據機車圈層的C位,他們的動作指向性非常明確,也幫助行業完成了電動化轉型的探索和市場教育。

國內企業中,一批傳統摩托車品牌也在积極尋求轉型。

2020年12月,“中國式哈雷”春風動力發布了新能源子品牌極核ZEEHO;2022年1月,極核發布首款車型AE8,兩種配置,售價分別為17999元和21699元。

2021中國摩博會上,力帆推出了四款電動摩托車,並且對外發布了智能化電動化的摩托產業新戰略。

2022年,隆鑫旗下高端電摩品牌茵未也發布了首款電動摩托車Real 5T,三個版本,售價分別為25880元、28880元和31880元。

而真正的“國產哈雷”,其實是老牌摩托車企錢江的產品。2021年底,錢江摩托發布公告稱,將與哈雷戴成立合資公司,在中國市場推出合作產品。合作的宣言往往動人,雙方合作的本質是“好哈雷錢江造”。

錢江摩托是傳統摩托車企轉型電動化的最典型案例。

早在2011年,錢江摩托就將鋰電池項目作為轉型方向之一,經過三年的籌備,錢江摩托於2014年12月創立錢江鋰電。然而,錢江摩托在2014年開始陷入經營困境,汽車圈咖位最大的摩友李書福接連出手,最終成為錢江摩托實控人。

在入駐錢江摩托之後,李書福第一時間考察了其旗下的子公司錢江鋰電,吉利還曾為錢江鋰電提供訂單。吉利轉型新能源的決心早就不是秘密,錢江摩托既是摩托車企轉型新能源的典型,也是吉利跨界進入電動摩托車市場的尖兵。

2022年,我國摩托車銷量前十的企業中,只有隆鑫和宗申同時進入了燃油和電動兩個榜單的前十,從銷量上看,宗申是傳統摩托車企轉型過渡最平穩的一家,在電摩和傳統摩托車之間實現了均衡發展。

與汽車行業不同的是,摩托車企業電動化轉型的競爭壓力更大。2022年,我國電動摩托車總銷量為763.27萬輛,雅迪獨佔467.18萬輛,佔比超過六成。由於新國標明確了電動自行車與電動摩托車的界限,一部分傳統認知中的電動兩輪車被划入摩托車的統計範圍,成為摩托車行業電動化的主要推動力。

目前,電動兩輪車的電池主要有鉛酸電池和鋰電池兩類,電池的成本佔據整車的30%—50%。其中,鉛酸電池的價格低,穩定性高,但在製造過程中容易對環境造成污染;鋰電池能量密度高、壽命長、可快充、污染小,但價格相對更高。2020年,1kw/h鋰電的成本約為600元,2022年底已超過1000元,導致性能相仿的電動摩托車價格明顯高於燃油摩托車。

小牛電動CEO李彥曾說,電池成本漲跌的控制權不在摩托車行業,而是在汽車行業。春風動力CEO賴民傑也曾向媒體表示,從產業的角度來看,電動摩托車的製造成本大概需要3—5年時間,才能與燃油摩托車持平。

此外,在大出行領域,智能化是比電動化更值得押注的未來。以造車為例,新勢力的溢價空間在於智能系統和服務體系,而不是單純的電動,電動化只能讓消費者默默計算加油和充電的價格差。

而在兩輪出行市場,智能化的必要性一直是困擾行業的大問題。大屏显示是否會分散駕駛注意力,語音交互如何與頭盔配合使用,導航系統與大數據怎樣配合,這都是廠商需要思考的問題,騎士們更關心能否完美復刻燃油車的駕駛體驗。

有需求,就有市場;有需求,才有市場。

04 結語

隔壁小張家的兒子自稱“暗夜騎士”,每個月都要去山裡壓彎兒,偶爾來一場說走就走的旅行。在他看來,摩托車比電動車還安全,因為騎摩托車之前要考駕照,是“系統學習”過的。

我說,那確實不一樣,但是你得記住,摩托是車不能飛,騎行務必戴頭盔,管住油門騎到老,行車千里平安歸。他跟我說,單押早就過時了。

還補上一句,中年人別的沒有,就是感慨賊多。

https://www.tmtpost.com/6451106.html

OPPO壓力很大:一加告別一加

圖片來源@視覺中國

文|博望財經,作者|天峰

2023年的一加,不再“溫和”。

2023年3月7日,一加發布了一加Ace 2V,該機搭載了旗艦級芯片天璣9000,12GB+256GB版售價僅為2299元,極具性價比。

值得注意的是,一加Ace 2V是一加2023年以來推出的第三款“不溫和”的產品。在此之前,一加分別於2023年1月4日和3月7日發布了一加11和一加Ace 2,這兩款產品的主要賣點也是高性價比。

比如,一加Ace 2在起售價僅為2799元的基礎上,搭載了滿血版驍龍8+、索尼5000萬像素大底IMX890主攝、100W超級閃充等旗艦級配置。

儘管這三款產品憑藉“低價高配”的產品特徵贏得了市場,但不能忽視的是,此前一加品牌的基調是“Geek”“小而美”“不將就”等。一味追求性價比,逐漸 “Redmi化”,或許也意味着一加精神的湮滅。

曾經那個“小而美”的一加

儘管很多人直到2023年才知道一加這個品牌,但事實上,一加稱得上是中國智能手機行業的“老人”。

官方資料显示,2013年12月17日,劉作虎創立一加手機。彼時,小米僅誕生兩年,榮耀剛剛誕生一天。艾瑞諮詢數據显示,2013年,中國智能手機出貨3.2億台,同比增長64.1%。可以說,與聲震大江南北的小米、榮耀品牌一樣,一加也誕生於中國智能手機騰飛的前夜。

不過與小米、榮耀等品牌走高性價比的互聯網模式不同,一加誕生之初就走差異化的高端路線。劉作虎離職時,小米創始人雷軍曾轉發劉作虎微博,歡迎後者加入互聯網手機陣營。劉作虎卻回復稱,“不知道什麼是互聯網手機”。隨後,尷尬的雷軍刪除了上述微博。

2014年4月,一加發布了首款產品一加1,該產品搭載了當年安卓市場的頂級處理器驍龍801移動平台,並且還是業內最早使用3GB內存以及4G網絡的手機之一,起售價為1999元。

儘管從配置和價格來看,相較於同期的小米手機4、榮耀6、魅族MX4等產品,一加1並沒有絕對的競爭力,但後者的產品“性格”卻不同於上述幾款手機。

在整體性能配置不俗的基礎上,一加1的宣傳重點放在了開放系統、竹制后殼、不將就等層面。這就為一加贏得了眾多追求個性的Geek群體。

一加官方披露的數據显示,2017年,公司全年銷售額為14億美元(約百億元人民幣),超70%的銷量來自海外市場。Counterpoint數據显示,2018年,一加躋身全球高端智能手機(售價超400美元)市場份額前五,是高端手機市場增長最快的品牌之一。

不過2017年後,隨着智能手機行業紅利觸頂,各大智能手機紛紛“沖高”,“小而美”的一加也面臨較大的市場壓力。

官方資料显示,2021年,一加手機全球出貨量首次突破1000萬台,這個数字僅為當年前五大智能手機廠商年出貨量的零頭。更不能忽視的是,2020年7月,一加還在海外發布了中端產品Nord系列,起售價僅為399歐元,如果剔除中端產品的帶動,一加手機的年銷量想必並不理想。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

OPPO需要一加

與小米、魅族等智能手機從零創業不同,劉作虎此前曾在OPPO工作十五年時間,創立一加,主要也是因為得到了OPPO CEO 陳明永的首肯,這也決定了一加和OPPO存在若有若無的聯繫。

企查查數據显示,此前廣東歐珀电子工業有限公司(OPPO)有兩個全資子公司,分別是深圳市萬普拉斯科技有限公司(一加)和廣東歐珀移動通信有限公司(OPPO手機)。簡而言之,一加和OPPO是“兄弟”公司。

智能手機行業紅利觸頂,不光讓一加面臨巨大的挑戰,也給OPPO帶來了巨大的下行壓力。

Canalys披露的數據显示,2019年以及2020年,OPPO中國智能手機市場出貨量分別同比下跌17%、23%。考慮到過去OPPO重要的出貨渠道是線下經銷商,因此,OPPO急需挖掘線上渠道的紅利。

正因此,2020年8月,OPPO召回劉作虎。2021年中,劉作虎發內部郵件稱,一加將與OPPO全面融合,一加將成為OPPO旗下獨立品牌。2022年末舉行的一加九周年慶典活動上,劉作虎對外表示,“OPPO線上就是一加”。未來三年,OPPO將為一加投入100億元,助力後者全面升級。

也正是OPPO“全面賦能”之後,一加轉變產品步調,接連推出一加11、一加Ace 2以及一加Ace 2V等產品,從此前的“極客風”,變為了現如今的追求極致性價比。

Redmi化的一加淪為“工具人”

事實證明,主打極致性價比的一加新機確實贏得了市場。官方資料显示,一加 Ace 2京東、天貓雙平台開售 37 分鐘,即打破近 1 年所有安卓手機首銷全天銷量紀錄。無獨有偶,一加 Ace 2V 開售6 分鐘,也斬獲近一年 2-3K 價位首銷日銷量第二名。

圖源:盧偉冰微博

這也給市面上主打高性價比的品牌帶來巨大的競爭壓力。2023年2月13日,也就是一加 Ace 2首銷當天,Redmi品牌總經理盧偉冰發文稱,K60開啟“512GB普及風暴”,Redmi K60 512GB版降價300元,售價2999元。值得注意的是,Redmi K60是2022年12月才問世的新機。

調價的同時,盧偉冰還不忘暗諷一加。2月14日,盧偉冰轉發數碼博主“魔法師蛋小丁”的微博,“插幀芯片、線性馬達、大麴面和快充這些東西在中端機上越來越常見,但屏幕卻是階級分明,因為好屏幕的性價比太低了”。據悉,一加 Ace 2 搭載了1.5K E4屏,反觀K60則搭載了2K屏。

事實上,這正是逐漸紅米化的一加暴露出的一大問題,為了不分流OPPO旗艦的影響力,一加手機很大程度上需要被動地配合OPPO的供應鏈資源。

比如,2021年初問世的OPPO Find X3系列就搭載了三星E4屏,反觀一加2023年的頂級旗艦一加11,依然搭載三星E4屏。

至於天璣9000,也早在2022年2月,就出現於OPPO Find X5 Pro天璣版之上,售價高達5799元。京東數據显示,OPPO Find X5 Pro天璣版月首銷銷量只有527台。由此來看,OPPO Find X5 Pro天璣版並沒有贏得市場,而一加 Ace 2V拉低天璣9000的售價,很難擺脫幫前者清庫存的嫌疑。

由此來看,2023年末,接受採訪時,OPPO中國區用戶運營負責人李傑表示,“歐加集團2個億的出貨體量,對供應側都有比較好的話語權,一加會獲得在供應鏈方面的保障支持”,似乎多了一重一加無奈配合OPPO的意味。

總而言之,2023年以來,儘管一加的高性價比戰略在市場層面極度吸睛,但該戰略背後,卻隱藏着一加與OPPO常規產品市場表現不佳的無奈。

誠然,回歸OPPO后,一加可以專註線上高性價比市場,但不能忽視的是,此前一加的立足之本,是不將就。產品層面陷入幫OPPO清庫存的“陷阱”,決定了一加的個性正逐漸湮滅,淪為OPPO的“工具人”。

https://www.tmtpost.com/6451564.html

2023年了,國產手機品牌為何還是打不進日本市場?

圖片來源@視覺中國

文 | 王新喜

日前,根據IDC Japan的最新統計數據,2022年,在日本手機市場, 常規手機(包含智能手機和非智能手機)銷量,全年出貨量為 3430 萬台,同比下降 8.1%,其中,在日本的前五名廠商分別是,蘋果(48.4%),夏普(11.1%),FCNT(10.3%),第四名為三星(市場份額為9.0%),索尼(市場份額為7.5%)。

事實上,國產手機品牌在很早之前就已經都進入了日本市場,2007年,華為手機就開始進入日本市場,中興2015年正式進軍日本手機虛擬運營商市場,2018年,OPPO宣布正式進軍日本市場,並在日本設立了OPPO的全球第六大研發中心,在日本投放的第一款機型是R11S。

繼中興、OPPO、vivo、華為之後,小米也在2019年12月9日官宣進入日本市場。當時小米內部對進軍日本市場充滿了期待,小米市場總監臧智淵表示,日本是東亞地區最大的智能手機海外市場,在日本市場小米也會貫徹以高性價比為用戶帶來愉悅使用體驗的理念。

當時小米進軍日本,被業內所不看好,因為無論是技術、產品、品牌調性,小米進軍日本都有難度,如今3年多過去了,小米在日本市場已經沒了聲響。不僅僅是小米,包括OPPO、vivo等品牌現今在日本市場都漸漸沒有了存在感。但是,我們卻發現,一直被國人認為與國產手機處於同一檔次的三星卻能長期佔據日本手機市場的主流位置,在當前的排名中,三星排名第四,也算是日本主流手機廠商之一。

在2022年,三星智能手機業務甚至一度超越夏普,成為第二名。為何三星能在日本做到主流,國產手機卻一直打不進日本市場呢?我認為有幾點原因。中國手機品牌一直欠缺海外本土化運營經驗海外經營的核心是要適應當地市場本土化的商業模式,用戶習慣與經營渠道。無論是日本,還是歐洲市場,三星蘋果與運營商的關係更好,渠道紮根更深。在日本市場,國產手機品牌並沒有得到運營商的認可,無論在合作深入、渠道綁定與關係層面,都不夠深。

對於日本來說,通信運營商地位非常強勢,換號就要換手機。通信運營商渠道是賣手機的核心渠道,要搞定日本市場,首先要支持當地移動運營商,與其深度捆綁。在這方面,三星做的不錯,比如說,日本移動運營商過去一直在展開激烈的 5G 營銷活動,三星對當地通信運營商的5G機型的推動展開了很大的合作與支持。KDDI 在 2020 年推出其 28GHz 毫米波 mmWave 5G 服務時,三星 Galaxy S20 系列是日本唯一支持毫米波的設備。

隨着當地運營商繼續大力推動 mmWave 5G,支持 mmWave 的機型(如 Galaxy S21 和 Galaxy S22 系列)幫助三星顯著提高了其在日本市場的佔有率。2022年,三星在日本曾達到13.5%的市場份額,是其在日本10多年來的最高水平。這隻是其中一個側面。

從國產手機進軍日本的打法來看,在通信運營商的渠道深度綁定上有所欠缺。比如小米最初進軍日本是通過網絡等自主銷售,而華為手機2019年在日本的份額之所以能上漲到5%,一大原因是在NTT DoCoMo等通信運營商渠道商的突破。OPPO在日本耕耘兩年,也僅有2款手機通過KDDI和軟銀銷售,這被看作是重大突破。

國產手機的性價比打法在日本喪失了性價比如果要說到國產手機相對於蘋果三星的優勢,那可能是性價比優勢。但是在日本市場,由於通信運營商的簽約補貼與折扣,幾乎所有的手機都有性價比。一直以來,蘋果手機在日本的售價幾乎是全球最低,加上日本運營商的簽約補貼與折扣,利用手機吸引用戶,推銷利潤豐厚的合約套餐,其價格更低。

比如iPhone 12在日本上市的時候,軟銀推出的折扣制度,將入門版iPhone 12的價格壓到3537元人民幣,iPhone 12 Pro入門版的價格壓到4387元人民幣,等於在蘋果的官方售價上打了個五折。而iPhone 14推出的時候,儘管價格創了新高,日本依然是全球最便宜。甚至日本許多合約套餐都是入網送手機,在過去,國內三大運營商也曾經這麼推廣過,但是都是送低端手機,日本高端手機照樣送。

也就是說,國產手機如果沒有深度與主流通信運營商渠道捆綁,在日本市場就不會有性價比優勢。能否搞定運營商渠道,需要議價權,如果一開始沒有出貨量,是很難打開運營商渠道,形成渠道捆綁,獲得話語權的。而日本的合約套餐在入網時,電信運營商一般不提供中國品牌手機。

此外,日本智能機是在運營商主導下的定製機文化,運營商根據日本用戶使用習慣對手機系統也進行了比較深度的定製,因此形成了相對比較閉塞的手機系統,而國產廠商自帶的定製系統與應用與电子商店與日本的習慣相左。

小米OV等國產手機在日本只能是作為硬件廠商存在,其OS定製系統與軟件生態難以適應日本的文化土壤。也就是說,國產手機過去一直在做的本土化定製軟件體驗,在日本市場發揮不出來。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

日本推崇品牌與技術硬實力

日本有孤島效應,如果沒有技術與產品上的硬實力,外面的品牌很難進的去,當年在諾基亞最輝煌的時候,進軍日本市場也同樣不敵日本本土的索尼和夏普,全線潰敗。

原因很簡單,在功能機時代,相對於彼時的索尼夏普京瓷手機,諾基亞設計談不上精緻美觀,在技術上並沒有絕對的優勢。

因為在功能機時代,日本才是領先全球的。在2001年的時候,日本通信運營商NTT DOCOMO就已經開始運營全世界第一個3G網絡。

在這個時候,NTT DOCOMO就建立了一套名為i-mode的封閉體系,已可以實現手機搜索、購物、郵件發送、音樂、閱讀、社交登錄等方面的體驗了,這其實就是智能機的雛形,簡單來說,“日本是先有了移動互聯網市場,才有了寬帶互聯網市場”。

而iPhone系列手機在日本的成功,本質是Phone硬件+ios+Appstore,相對於NTT DOCOMO的i-mode是一種用戶體驗更加更為優良的封閉體系,而i-mode的移動應用的開發框架相對於iPhone軟件生態,也顯得落後了,蘋果有着更好的觸屏與軟硬件一體化體驗,相當於是i-mode的升級進化版。

因此,當時iPhone被引入日本,就被視為一種顛覆式創新的產品在日本被認可與接納,其時尚科技定位與調性契合了日本人對於時尚、精緻、美觀產品設計的需求。本質上,日本功能機敗給了蘋果更先進的技術。去年StrategyAnalytics發布了一份2022年第三季度日本智能手機暢銷機型TOP 10排行榜,清一色全是iPhone。

而華為過去在日本市場接近成功,也是華為的5G技術與自研麒麟芯片的性能的不斷升級引發全球範圍內的行業震動,2019年之前,華為作為技術型廠商在海外受到了更多的關注,在歐洲市場也在搶奪三星的市場份額,在日本市場,華為彼時也被運營商認可,願意與華為深度合作,2019年上半年,華為獲得了日本SIM FREE手機銷量第一,全渠道安卓手機銷量前三的成績。

但後來因眾所周知的制裁原因,華為在日本市場的上升勢頭被壓制了,其過去的成功也與產品與技術的硬實力有關。

三星為何能打進日本市場呢?這一方面與三星的本土化深耕經營有關,另一方面也與三星的硬實力有關,畢竟,在三星在硬件綜合體驗上,其產品外觀設計以及屏幕素質一直是頂尖的,三星過去GALAXY S系列在日本獲得了不錯的市場反響,源於其大屏產品體驗與設計獲得了許多女性用戶的青睞,其實三星的產品設計一定程度上也契合日本審美,而三星在零部件垂直一體化自研自產的技術與供應鏈能力其實也在一定程度上受到日本業內認可。

國產手機在日本市場缺乏深耕的耐心

事實上,我們還發現,小米OV等國產手機,進軍日本市場缺了點深耕的耐心,前期風風火火,後來沒了聲響,雷聲大、雨點小,本質對日本市場重視程度不夠前期推不開門,就慢慢放棄了。

到底要不要啃日本這塊硬骨頭,當前國產手機或許也非常糾結,因為日本市場體量不大,但難度太大,有點嚼之無味,棄之可惜,過去高調進軍日本的小米,現在也幾乎不談日本。

三星在日本市場攻的很艱難,但一直沒有放棄深耕。目前國產手機硬實力還沒有得到日本認可,在產品外觀設計等方面還無法俘獲當地消費者。如前所述,本質上還是與產品與技術的硬實力有關。

國產手機在日本打不開市場,可能也在逐步放棄,但從未來的趨勢看,謀求在全球市場深耕,放眼全球市場是國產手機必然要走的路,先不說蘋果,在海外,至少要與三星一較高下。

客觀來看,在目前的日本市場、歐洲市場,國產手機都沒有存在感,當然或許有人認為這與全球的地緣政治衝突有一定的關係,也有一些網友認為這不是中國手機不好,而且人家壓根看不起中國貨。

事實上,反過頭來看,國產手機目前真正獲得了國人的認可與承認了嗎?在國內的暢銷手機排行榜上,是不是同樣被iPhone霸榜呢?因此,廠商們也不妨從自身身上找一下原因,正所謂“行有不得,反求諸己”——即凡是行為得不到預期的效果,都應該反過來檢查自己,而不是責怪別人。

從目前來看,國產手機在全球市場都難言成功,這背後,產品與技術、渠道深耕能力、本土化運營能力、品牌影響力等綜合競爭力層面的因素依然是主因。在國內已經卷上天的手機廠商,其實當下有必要大力去拓展、深耕海外增量市場,如何在海外市場做大,是當前廠商們需要思考與突破的一個重大難題。

https://www.tmtpost.com/6452307.html

華碩2023輕薄本戰略升級,首批搭載13代酷睿新品發布 | 科技前線

鈦媒體3月17日消息,華碩近日召開新品發布會推出了旗下首批搭載13代酷睿處理器的系列新品,包括靈耀14 2023、華碩無畏15i 2023,以及a豆14 2023。

同時,華碩電腦創意PC產品總監 劉小溪還發布了華碩輕薄本2023最新戰略。除了以全維度產品力順應時代發展,引領行業革新,華碩更在OLED屏幕應用競爭激烈的市場環境下,再次升級了“好屏戰略”。不僅能讓用戶感受華碩好屏3.0戰略之下的120Hz OLED帶來的高速體驗,還能享受華碩好屏無憂換新的服務承諾。

在此次發布會上所發布的三大系列新品,皆搭載了英特爾第13代酷睿移動處理器。

其中,靈耀14 2023旗艦版在核心性能領域,配備了第13代英特爾酷睿標壓i9處理器,同時還搭載了NVIDIA GeForce RTX3050顯卡。無畏15i 2023配置13代標壓i5-13500H,且通過了英特爾的Evo認證,擁有45W的強勢性能釋放和12核16線程的規格。a豆14 2023在第13代酷睿標壓處理器的加持下,將具備高達12核16線程以及45W的性能釋放。

其中,靈耀定位於“輕奢級職場商務風”,最新發布的靈耀14 2023旗艦版採用簡潔線條和風格鮮明的大A logo。且在先進成熟的工藝加持下,機身最薄處僅有16.9mm,重量約1.5kg。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

在耐用性方面,靈耀14 2023旗艦版與中國國家地理團隊合作,在青藏玉珠峰5100米左右的海拔最高處,在軍用級MIL-STD-810H標準測試下,讓產品在-20℃的嚴峻氣溫環境中依然運行順暢,其內置的70Wh電池,能保持續航10小時。

此外,在華碩無畏15i 2023的打造上,配置了一塊2.8K 120Hz OLED的華碩好屏,擁有10.7億色、1000000:1高對比度、100% DCI-P3廣色域,600nit最高亮度、120Hz超高屏幕刷新率,再加上0.2ms響應時間的加持,讓用戶在遊戲、創作等場景下,體驗更生動的畫面效果。

此外,在a豆產品的打造上,華碩貼近年輕用戶的需求。在外觀設計上,特為a豆14 2023新品配置了微醺薄荷和星際銀海兩款時尚配色。同時,推出数字人IP艾朵、卡通形象豆叮。

而在AIOT智能生態圈的打造上,a豆14 2023也為Z世代用戶群體解決了生活、辦公、居家學習等場景中的使用痛點,從硬件的性能到周邊配件再到軟件的智能遠控,打造更便捷高效的文件傳輸、遠程桌面、遠程管理等體驗。

本次2023輕薄本酷睿新品發布會透露出華碩輕薄本2023最新戰略的布局和思考。升級化的新品在性能迭代和體驗創新領域,讓華碩再次為行業樹立標準,拉高行業整體產品品質,從而也極大地滿足了不同用戶群體、不同使用場景的個性化需求。(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6452572.html

小米闖關:手機攀高難,造車狂被卷

圖片來源@視覺中國

文 | 財經故事薈,采寫 | 王舒然,編輯 | 萬天南

去年8月,曾表示未來兩年不再公開小米汽車信息的雷軍,還是“忍不住”了。

3月5日,雷軍在十四屆全國人大北京市代表團全體會議上介紹,小米造車進展超預期,並順利完成冬季測試,預計2024上半年量產。

就在幾天前,又有報道稱,小米智造基金投資了車載聲學領域的上海追鋒系統有限公司,進一步延展汽車產業鏈——小米造車的信心、決心顯露無疑。

不過,尚在“襁褓”中的小米汽車,已經強敵環伺了。

今年1月,特斯拉掀起價格戰,對Model 3和Model Y降價2-4.8萬元不等,迫使國內車企跟進,問界、小鵬、蔚來等車企均先後降價1-3萬元不等。

而根據晚點Auto此前的報道,小米汽車可能有兩個版本的定價,分別是26-30萬元和35萬元之上,這和降價前的特斯拉Model 3 和Model Y定價區間重疊,此番特斯拉降價,小米要不要跟?

造車故事不明朗,手機主戰場,小米受累於大勢下行,表現同樣低迷。

IDC數據显示,去年小米手機的國內市場排名,從上一年的第三名降到第五名,出貨量同比下滑23.7%,是近六年來最低。

海外市場也不樂觀,雖然排名穩居第三,但市場份額同比下滑1.4%,出貨量同比下滑21%。

相應的手機營收也在下跌,根據小米財報,去年前三個季度,小米智能手機營收為1306億元,同比下滑17.6%。

雙重夾擊的小米,肩上的壓力不小。

手機內力不足,高端之路未定

小米手機市場失利,有客觀環境的原因。

IDC數據显示,2022年全球智能手機出貨12.1億部,同比下降11%,是2013年以來的最低水平。

國內情況也大致如此,2022年中國智能手機市場全年出貨量為2.858 億部,同比下降13.2%,回到十年前水平。

產品創新力不足,用戶換機周期變長,市場內在驅動力減弱,是主因——寒意之下,手機廠商無一倖免。

不只小米,除了榮耀之外,多個國內廠商2022年出貨量下滑幅度均超過20%以上。

但外因只是一方面,內功亦有關鍵影響,蘋果便是很好的例子,以國內600美元以上的高端手機市場為例,過去兩年間,華為缺席后,依靠高端市場的口碑積累和品牌心智,蘋果份額不斷擴大,Counterpoint數據显示,其市場份額從2020年的不足50%,提升至2021年的63.5%,並在2022年進一步提振至72.6%。

但反觀小米,表現卻不盡如人意。

ASP(平均銷售價格)很能說明問題,從2020年正式進軍高端化以來近3年,小米手機的ASP並無顯著改善,小米財報显示,2022年Q3,小米手機ASP由上年同期的1090.5元減少3%至1058.2元,基本回到了2020年的水平。

而在高端市場份額上,雖然,其憑藉去年12月最新發布的高端手機小米13,在去年12月26日至1月1日期間,短暫拿下4000元至6000元價位的21.7%的市場份額,奪得國產高端手機市場份額Top 1,但距離蘋果的42.8%還有不小距離。

制約其高端化突破的核心原因是,小米缺乏底層自研核心技術,比如自研系統級SoC芯片和自研操作系統。

這在初期小米走性價比路線時還構不成障礙,但在沖向高端化的路上,從長期看,這限制了小米底層的創新能力,因為要實現“蘋果”、“特斯拉”式的顛覆式創新,就需要底層技術的支持。

而沒有核心技術,就只能將命運託付給供應商。

小米高端手機11系列便是個教訓,小米11全球首發採用了驍龍888處理器,而該處理器因發熱嚴重被網友戲稱為“火龍”,結果造成,自2021年1月上市后,大量網友遇到閃退、發燙、燒主板、卡頓、WIFI斷流等問題,去年已停產,且在停產之前價格大跳水,直降2099元左右,幾乎腰斬。

90后小敏是資深米粉,家裡電器基本優選小米,但換了小米11后,已經脫粉了,“耗電嚴重,輕顏相機12分鐘,就耗電25%,另外發燙嚴重,一個月內換了兩塊主板。”

小敏並非個例,在黑貓平台上,關於小米11的類似投訴高達2萬多條。

小米11的問題最終也波及到了小米12的市場表現,小米12系列首月銷量46萬台,比小米11首月銷量下降了59%。

而如今小米13的良好表現,某種程度上也和驍龍8Gen 2芯片沒有拖後腿有關係。

當然,缺乏自研芯片技術這一點,不止小米獨有,這也是國內廠商面臨的共同困境,雖然各手機廠商早已意識到這個問題,紛紛布局芯片研發,但限於技術實力,現階段他們大多是自研專用功能芯片,而非系統級SoC芯片,比如影像芯片、電池管理芯片等,服務的是特定功能場景。

創道硬科技創始人步日欣在接受中國电子報採訪時表示,“手機廠商要自研手機SoC,除了要有足夠的技術實力外,還要求產品體量足夠大,能支撐起自研芯片的生態。目前,全球也只有像蘋果、三星、華為這樣的大廠商,具備這樣的條件。”

事實上,小米曾在2017年推出過自研SoC芯片“澎湃S1”,用於小米5C手機上,但市場反饋不佳,後來再無聲響,雷軍曾在微博坦言“確實遇到巨大困難”。

無論如何,對於小米來說,要在存量市場,重回上行通道,高端化是唯一的解題思路,而技術創新也是必選項,不能“淺嘗輒止”。

汽車未上線,行業已內卷

手機增長不易,小米等廠商開始多方發力,尋找新的增長點,小米是步子邁得最大的一家,成為了手機大盤的蕭條中,頭部廠商變軌突圍的典型例證。

相比手機的高端化突圍,從0到1造車,是一場更為艱難的戰役——小米積攢的用戶優勢,願不願意為小米汽車買單?

答案或許沒有那麼樂觀。

曾購買過小米三代手機產品的90后劉鈞坦言,小米汽車不在考慮範圍內,“汽車對安全性要求高,還是選擇成熟品牌比較穩妥。”

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

劉鈞的態度並非個例,在社交網站上,不少用戶吐槽,“開着開着會車內發燙嗎?”、“等小米先折騰明白手機,再看汽車表現,不然不考慮”、“小米旗下產品那個故障率,真心不敢買它的車”……

劉鈞認為,車輛穩定可靠勝過一切。

去年買車時,他本傾向於購買特斯拉,但被其頻發的安全事故勸退,最終在充分考量過駕駛體驗和安全記錄后,最後入手了一家傳統汽車品牌,“安全性第一。”

當然,上述不少吐槽,可能基於某種主觀偏見,畢竟小米汽車尚未面世。

但作為後來者,小米汽車一個客觀的短板則是,因為入場較晚,導致其技術儲備上,和先行的友商差距不小。

比如新能源汽車最核心的“三電”技術——電池、電機、電控,這決定了汽車安全和性能等基礎體驗,比如自動駕駛、智能座艙等影響智能體驗的技術。

主流汽車廠商在不同的細分領域均有所建樹,比如比亞迪、蔚來自研三電系統,理想的技術招牌之一則是增程電動系統,小鵬主攻自動駕駛等等。

相比之下,小米作為新入局者,在靠投資等快速“補課”,比如在動力電池領域,小米去年投資了贛鋒鋰電、蜂巢能源等企業;在自動駕駛芯片和技術領域,小米投資了黑芝麻智能、深動科技等企業。

但技術無法速成,友商們曾經熬過的艱難時刻,小米可能還要經歷一遍。

這從去年8月小米公布的自動駕駛測試視頻就能看出,其實現的自動泊車、自動繞行障礙物、自動環島等功能,屬於基本操作,並無太多亮點。

小米自動駕駛測試視頻截圖

同時,由於研發時間只有一年多,體驗並不完善,比如遇到車輛加塞、行人橫穿馬路時,會有較為猛烈的急剎車等等。

另外,從專利數上也能看出差距,專利之星數據显示,小米汽車科技有限公司現有專利數493件,蔚來汽車旗下共擁有相關專利4000多件,小鵬汽車及旗下公司相關專利3000多件。

雖然小米與友商們差了七八年時間,這樣對比並不公平,但商業世界從來無情。

小米汽車30萬左右的定價曝出后,95后齊歡直呼不理解,“30萬誰買小米啊?估計只有真愛粉才會買吧?”

究其原因,與友商同價位汽車相比,小米汽車似乎並無讓人信服的優勢。

以特斯拉Model Y為例,其和小米汽車一樣都是SUV,原起步價31.69萬元,即便明年小米汽車的體驗能做到接近特斯拉的水平,但在特斯拉率先降價到25.99萬元后,似乎就“高下立判”了。

特斯拉降價的底氣在於,其依託於自研技術和超級工廠等供應鏈優勢,有着高於友商的毛利率水平。

特斯拉財報显示,2022年其毛利率達28.5%,高出比亞迪16%左右、理想19%、小鵬13.5%一截。

特斯拉財報數據統計

而華泰汽車研究院測算認為,這次降價之後,特斯拉國產車型大約還有10%左右的毛利,單車仍有3000美元的盈利空間。

這意味着後續特斯拉將有充足的空間來“拿捏”市場。

對於新入局者小米汽車來說,挑戰實在不小。

再加之,新能源汽車屬於燒錢大戶,僅研發投入一項,每年動輒就高達幾十甚至幾百億元,根據各家財報,2022年,特斯拉研發支出高達約209億元,華為汽車業務為105億元,蔚來108億元,理想67.8億元。

而且,賣一輛虧一輛是行業常態,具有先發優勢的造車新勢力們至今仍處於巨虧狀態,根據各家財報,蔚來自2016至2022年,累計虧損764.41億元,理想自2018至2022年,累計虧損64.73億元。

“糧草”是否充足決定了能走多遠,雷軍曾在2021年公開表示,預計未來10年汽車業務將投入100億美元。而根據小米財報,2022年前三季度,小米營收和凈利潤雙雙下滑,營收同比下滑11.8%,為2140億元,凈利潤則同比下滑高達59.8%,為70.6億元。

2022年前三季度,小米集團經營活動產生的現金流凈額為-85.02億元,而2019-2021年同期分別為139.08億元、83.51億元和-19.46億元——造車的燒錢力可見一斑。

另外,小米入局時間實在算不上好,新能源市場在經歷過去兩年100%左右的增速“狂飆”后,增速開始大幅放緩。

根據中國汽車工業協會的數據,2022年中國新能源汽車銷量達到688.7萬輛,同比增長93.4%,預計2023年新能源汽車銷量為900萬輛,同比增長只有35%。

隨着入場的玩家越來越多了,小米汽車未生先卷。

儘管雷軍認為汽車是百年賽道,當下入局正是時機,但當“紅利”消失,競爭進一步加劇時,也意味着小米汽車的贏面可能相對減少。

結語

雖然面臨雙重壓力,但小米的突圍之路上,也有可圈可點之處。

小米手機的高端化上,已經初見起色。雖然芯片問題短期內無法解決,但小米在MIUI上力所能及的優化收穫顯著。

去年底,小米對一直以來被用戶詬病的MIUI臃腫問題開刀,大刀闊斧做減法,最終使系統固件精簡23%,不可卸載的應用數量減到只剩8個。

此舉深得人心,搭載了新版MIUI的小米13高端手機,自去年12月12日發布后至今,好評率一直高達98%左右。

可見,只要回歸用戶需求,拿出過硬產品,小米的品牌號召力猶在。

十多年前,小米以一己之力改寫了智能手機價格,這樣的光環不會輕易消失,同時也令外界始終對小米寄予厚望。

正如米粉劉鈞所說,“雖然客觀上我不看好小米汽車,但主觀上,我真希望小米來打我臉。”(文中小敏、劉鈞、齊歡均為化名)

https://www.tmtpost.com/6452034.html

獨家對話海信賈少謙,大變局下的製造業戰略 | 鈦度專訪

2023年2月,海信集團官方宣布:賈少謙將出任海信集團董事長職務,作為一家已有54年發展歷史的中國家電品牌,海信不僅在显示領域完成了國內品牌從“製造”到“創造”的突破,同時也開闢了包括激光显示、商用显示、智慧醫療、智慧交通等多條業務線,形成了覆蓋消費电子產業上下游以及商用領域的全面版圖。

在品牌發展矩陣方面,目前海信除自身主品牌外,還擁有東芝電視(TOSHIBA)、古洛尼(gorenje)、科龍(KELON)、容聲(Ronshen)、ASKO、Vidda等多個品牌。早在2006年,海信就提出了“海信未來發展‘大頭在海外’”的戰略,對於東芝電視、gorenje、ASKO等品牌的收購,也加速了海信的國際市場布局。

面對如今快速變化的市場環境,這家具備“慢節奏”、“理工男”氣質的中國企業,將在賈少謙的掌舵下駛向何方?

在鈦媒體聯合創始人劉湘明對其的專訪中,賈少謙也給出了自己的答案:“‘穩中求進’就是我當下的應對策略,首先要穩住大盤、穩住產業發展的脈絡,在此基礎上,再來思考變革和調整。尤其是在當前不可確定性因素越來越多的時候,傳承與堅持,比‘進’更為重要。”

針對企業未來經營戰略的規劃,賈少謙提出“安全大於利潤,利潤大於規模”將會是海信貫穿始終的準則。

“這三個詞的排序決定了我們思考的邏輯,海信需要有非常強的利用能力以便在未來找到更好的空間,包括良好的現金流用以支撐未來可能在技術上的投入、在人才上的引進、在激勵機制上的投入等等。未來,我們還會增強抓機遇的能力,只要具備產業協同的機會並且風險可控的情況之下,會要進一步探討新產業的拓展空間”賈少謙說到。

與此同時,如何掌管一家10萬餘名員工的公司,並讓品牌能夠踏踏實實地邁向“百年企業”的目標,對於任何一位企業管理者都是一項挑戰。

賈少謙坦言:“企業發展當中面臨的‘誘惑’很多,‘陷阱’也同樣也很多,對於企業戰略決策會形成很大挑戰。而海信則將會堅持‘厚積薄發’與‘長期主義’,不斷完善技術、促進產業升級並持續深化全球布局,在充滿不確定的環境中尋找‘確定性’,讓海信真正的往百年發展上去努力。”

以下是賈少謙接受鈦媒體App專訪的內容,經鈦媒體編輯:

鈦媒體:你現在在董事長這個位置上,怎麼看待現在面臨的市場環境以及你身上的責任和挑戰?

賈少謙:整個經濟情況發展來看,內外部環境的確對企業發展的挑戰非常多。好的地方是什麼?好的地方是經過過去幾年的磨礪,國家體現出了經濟發展的韌性和定力,而且這種積蓄的力量在隨着全球化發展帶來的開放度逐步提升。應該對未來的成長機會仍然是存在,而且機會還是非常多的。

再加上中國工業本身基礎比較雄厚、工業體系健全,也經歷了市場很多年的競爭的挑戰和磨礪,大家還是總結出來很多開拓國內外市場的一些方法,所以我想無論對海信而言還是對我本人而言,壓力和機遇都同時存在。

鈦媒體:疫情這三年很多企業過的不容易,海信這些年有什麼變化?

賈少謙:海信相對比較幸運一點,在過去的3年時間當中,海信的銷售收入增長了45%、利潤增長了54%,並且在海外市場也取得了不錯的成績。2022年海信1835億元的銷售收入當中有757億元產生在海外,對海信來講是經過了這種挑戰,而且也取得了一定進步。

鈦媒體:你怎麼總結疫情三年還能夠逆勢取得優異成績?

賈少謙:主要還是厚積薄發,過去幾十年,海信做了幾件事情:一個在技術上,堅持了技術立企的發展戰略不斷通過自主創新讓企業具備了成長的競爭實力;第二個在發展過程當中,海信重視產業的升級轉型,這和國家提出來的高質量的發展是一脈相承的;第三個就是海信在全球化發展過程當中,面對各種外界不確定因素的影響,步伐始終沒有停止,而且通過體育營銷將海信的品牌更好的傳播到世界各地。這在三個大的方面來講都幫助了海信成長和抵禦風險。

鈦媒體:現在這種競爭情況與市場環境,其實給企業用來決策的時間越來越短。所以對你來說,是不是要做一些對海信的管理甚至文化,要做出一些改變?

賈少謙:做企業來講面臨的挑戰特別多,而且不確定性因素非常大,再加上整個外部環境的影響,企業未來成長當中,如何有效傳承好海信在50多年發展中已經積澱下來的正確做法,同時在適應當前發展過程中調整和變革,這對我本人來講也是一個非常大的挑戰。

我認為對於海信而言,值得傳承的東西有很多,首先是在技術上不斷地耕耘,堅持厚積薄發的思想不斷地的堅持打造技術利器;第二個重視安全,特別是資金安全和風險控制,這是企業能夠穩健發展的一個很重要的因素;第三個是海信的風氣,風清氣正,同時也包括企業、品牌的價值觀,能夠在未來成長當中克服“短期行為”、追求“長期主義”,這對企業來講也是有幫助的;第四個海信在產品質量、品質提升上不段的追求,讓整個產品成為我們很重要的經營能力;第五個全球化發展的步伐要穩健的做下去。

鈦媒體:中國有句老話“新官上任三把火”,你現在做了董事長,你的三把火從哪裡燒?

賈少謙:坦率來講我現在還沒有考慮到“火燒起來”的事情。當前情況之下,我覺得更應該說是穩中求進的字當前,“進”應該在“穩”的基礎上來思考變革和調整。具體來說,“穩”就要穩住大盤、穩住產業發展的脈絡和步伐。所以對當前不可確定性的因素越來越多的時候,所以這時候要傳承好一些東西,堅持好一些東西,比“進”更為重要。

鈦媒體:2021海信提出來打造百年企業的目標。因為很多企業是一出生就提出做百年企業,海信為什麼這個時點才提出來?

賈少謙:打造百年的提法並非是近兩年才有的,只不過2021年海信再次重申了打造百年老店的長期主義思想。因為企業發展當中面臨的“誘惑”也同樣很多,“陷阱”也很多。如何把這種企業的長期主義和當前的短期績效去結合起來,這對管理者來講,對企業戰略決策來講是一個巨大的挑戰。

我認為,很多企業之所以走向衰落,表面上看是某種契機、突發事件導致的,它背後的邏輯一定是企業厚積薄發的一些東西沒有能夠長期的有效堅持下去

所以2021年的時候,我們再次重申長期主義,而且把持續經營寫入了企業的發展的價值觀裏面去,更好地去強調打造一個“百年老店”,不能單純的追求速度。或者很大程度來講欲速則不達。有時候慢就是快,快可能就是慢。

鈦媒體:激光显示,海信一直“押寶”了很多年。這個行業變化特別快,你覺得激光显示的春天到底還要等多久?

賈少謙:實際上激光显示的春天現在已經來了。目前整個激光電視已經電視產業裡邊是唯一正增長品類,而且增幅超過40%。這個產業能夠發展起來,因為它確實具備大屏護眼、節電、體驗更好、畫質清晰等特性。本質上來說,是显示技術上的一種進步,另外從整個激光显示的角度來講,這是中國人第一次用自己的產品和標準去引領了世界。

過去我們所看到的不管是液晶還是早期顯像管都是別人的技術,中國要走一條自己發展的道路,很大程度來講要靠自主創新。解決我們“卡脖子”問題叫自主可控,也需要走出中國企業的新賽道,走出自己新的發展路徑出來

現在儘管是它處在產業發展的初級階段,但隨着應用場景越來越好。它在規模經濟成本上的優勢會體現出來,包括激光以及激光相關的產業,未來會促成中國显示產業上的巨大進步

鈦媒體:显示技術一直撲朔迷離,海信給我的感覺一直押寶押的比較准,沒有掉到大坑裡背後的邏輯是什麼?為什麼能夠一直保持敏銳的判斷力?

賈少謙:在企業的決策中,有幾個關鍵性的因素:第一個從用戶的角度,從使用角度場景來規劃來考慮,什麼叫好的技術,什麼叫好的產品。只要是能夠體現用戶價值,最大化的滿足用戶品質提升體驗感好的產品,它一定是具備未來發展前景的。而海信又恰恰從用戶的角度,從技術本身的角度把它有效的銜接起來,這樣保證整個的研發在未來發展中“押寶不會押的太錯”。

當然,這裏面也涉及到大量的問題,比如對技術的投入和持續追求,這要有一個長期的定力,如果只追求短期成績的話,靠押寶主義也很難實現。

鈦媒體:你有沒有想過,有一天显示市場完全被顛覆掉,因為現在大家在談元宇宙在談VR,如果有一天大家都不買電視海信會怎麼做

賈少謙:首先糾正一個觀點,現在的電視與過去的電視已經有了很大的差異,過去,電視機只是一個显示終端,主要是受制於內容,什麼樣的頻道,你就要看什麼樣的內容,消費者沒有主動權、用戶也沒有很好的體驗感。

今天隨着互聯網時代的到來,內容已經成為一個重要的提供者了,從使用者的角度來看,為消費者搭建了一個自己選擇喜歡看的內容、適合自己的內容的載體,彌補了過去,只做显示終端的弊端。

另外今天的显示跟過去的显示也不太一樣。海信提出一個口號叫“显示無處不在”,那是因為今天的显示跟過去比已經衍生出來了無數的使用場景,從消費者的C端,逐漸滋衍生出了B端的應用。比如在醫療領域要有醫療用的显示、戶外大屏需要戶外的显示、教室裏面需要智慧課堂的显示等等。

這些情景是把過去的電視機在一個新的應用上逐步展開,既然显示是無處不在的,意味着前景也是無處不在的。剛才提到AR、VR的存在,會不會替代?我認為不替代,而是提供了一種可選擇性。比如說你現在看到大量的內容觀看都在移動便攜終端上,手機、智慧平板因此會大量的被應用。但是對於消費體驗角度來看,電視機本身作為一個終端显示它不可替代。你去看一場球,去看一個大片,光靠手機和平板電腦永遠沒有現場和影院的體驗感。

未來發展當中,電視會成為一個家庭智能的操控平台,不再是一個被動的接收節目源的終端。可能會成為一個家庭的中心,這个中心將來和智慧化的城市生活聯繫在一起。不僅僅可以通過電視機去看內容,還可以購物、諮詢醫生、和家人進行在線聯繫,甚至還可以和社區有效地結合起來、和城市的管理結合起來。

所以說它帶來的很多應用,將來也不會弱於我們看到的平板電腦、手機。總體來說,智慧化的生活帶給未來的是可選擇性越來越多,體驗感會越來越好。但是它一定不是一個替代關係。

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

鈦媒體:海信一直是整個显示供應鏈裏面的鏈主,作為一個鏈主,在新的大變局下有哪些新的責任?哪些新的事情要去做?

賈少謙:海信作為一個智能家庭的鏈主企業,也是世界級家電集群的鏈主企業,在未來發展過程當中,鏈主企業的整合能力優勢將起到引領作用,讓大家協同起來共同去創造價值、共同去提升自己的能力。

因此,海信希望能夠建立一種美美與共的合作關係,讓大家形成良好的產業生態。希望在海信主導的生態下,每個企業都能找到自己的發展的空間,每個品牌都通過相互的努力和扶持,讓大家共同的去開發新產品、拓展新賽道、提升產品的性能或者體驗感,讓大家共同成長壯大。

鈦媒體:芯片海信發力很多,還有沒有其他類似的核心技術的布局?效果怎樣?

賈少謙:從海信本身和家用電器的行業發展角度來看,海信在產業鏈方面相對來講是比較成熟的,同時也經過了幾十年的歷練,幾乎也形成了一個相對分工合理、上下游聯動、而且能夠把各自優勢發揮出來的良好狀態。

未來,海信還是需要考慮通過產業生產轉型拓展出新賽道,讓賽道拓展出新的合作夥伴。而新產業鏈的拓展會進一步的提升我們產業生態里的話語權,海信也願意通過自己的努力,能夠和更多的生態合作夥伴一起打造出新的發展空間。

鈦媒體:海信to B業務的發展,例如智慧城市、交通、安全、軌道建設、建築等,這裏面哪塊發展你是最滿意的?你覺得哪塊潛力最大?

賈少謙:這些產業對海信來講有的發展時間長一點,十幾二十年,有的剛剛進入,發展的階段不太一樣,發展的模式也不一樣。但這些產業的布局並不是較泛的多元化,而是走的相關多元化路徑。

像商用显示類的,它就是在現有的基礎上去進行了產業的升級所帶來的。另外包括在醫療這個領域,海信進入醫療並不是無緣無故的,首先從醫用显示這個角度開始做,然後又通過海信的努力,通過数字技術和軟件技術應用,又把計算機輔助醫療做出來了。

後來,海信考慮到数字裏面大量的應用當中,像超聲這類產品是人工智能、數據和数字技術,以及設備的有機結合,所以把超聲相關設備也給做出來了。現在拓展新的可能性和新的發展空間,海信都是在原來的產業上進行升級,走了相關多元發展的道路。

鈦媒體:海信現在已經有了3家上市公司。最近看到的消息是芯片公司準備要準備拆分上市其他to B業務有沒有類似的考慮?

賈少謙:如果算上在1月底剛剛完成收購的乾照光電,那麼海信目前已經有4家上市公司了,從海信旗下各個企業的發展來說,有的基礎非常好,甚至是中國的第一、世界的第一,但也有一些還處在初級發展階段。

這些板塊在整個融資的角度來看,很多都具備了條件和技術了,而海信之所以沒有急着走這條路,還是因為海信現階段應持續加強自身的資金管理,保障企業的穩健發展為先,未來也是需要考慮這些問題的。

鈦媒體:海信現在可以說是“前有猛虎、後有追兵”,所處位置的確比較微妙,要求穩定又要求發展,還要做一些戰略性的創新,你怎麼保持好這個平衡?

賈少謙:很多情況下,企業的發展就是在矛盾當中去尋找先機或者抓住時機。我們提倡企業要穩健經營,但企業運營當中不可能一點風險不冒,因為企業的特徵就決定了只有冒風險才有可能找到機會。所以在這個過程當中的確是對經營團隊、對戰略團隊一種巨大考驗。

我們在發展的過程當中,為了追求企業的長效發展,管理團隊對資金一直看的很重,為了長效發展我們對技術投入也非常大。同時,這個過程當中我們也不放棄任何相關多元化的併購、重組、戰略合作的機會。而且在做判斷的時候,我們經常會秉持底線思維,即:如果這個事做壞了、做不成,它可能給我們帶來最大的風險公司能不能承受?如果這個風險可以承受,那就能把穩健和冒險結合起來。

鈦媒體:海信“還貸后現金資產”的指標很獨一無二,不過據我觀察,最近資本市場的偏好也在發生改變,可能更對利潤的偏好走強,所以海信未來經營的戰略會不會作出相應的調整?

賈少謙:海信這麼多年以來,基本的考慮仍然要追求企業的利潤和企業規模的有效統一。海信有個詞叫“安全大於利潤,利潤大於規模”,實際上這三個詞的排序決定了我們思考的邏輯。隨着現在企業發展既面臨着挑戰,同時又有新機遇湧現,特別是隨着智能化、低碳經濟逐步的普及,信息化的手段在智能製造裡邊大量的應用,海信需要有非常強的利用能力以便在未來找到更好的空間,包括良好的現金流用以支撐未來可能在技術上的投入、在人才上的引進、在激勵機制上的投入等等。

所以我想在未來成長當中,海信的產業基調應該是不變的,如果說到需要變的地方,應該是在搶抓機遇方面,只要具備產業協同的機會,海信在風險可控的情況之下,還是要進一步的探討一些新產業的拓展空間,特別是to B產業它未來的發展空間。

鈦媒體:因為海外賽事海信這些年做的非常好,如今來看海信在電視領域已經做到了世界第二,中國第一。我想問你的是,大家其實都看到了海外賽事帶來的紅利、数字上的變化,那麼,還有哪些變化是我們沒有看到的?

賈少謙:應該這麼講,海信全球化走了這麼多年,從最早的貼牌開始到海外建銷售機構、後來建研發機構、通過布局製造供應鏈、本土化的運營,加上品牌運作,接連形成本土化為主要特徵的這樣一個企業。

去年海外收入佔41%,應該講比例會越來越高,同時在這個發展過程當中,我們知道自己短板是什麼,比如從品牌來講,中國品牌多少年以來都是低端的代名詞,儘管海信耕耘了小二十年的時間了,但我們在全世界範圍來看,並不算是一個高端品牌,本身匹配的溢價能力是有限的。因此,全球化影響力的建立需要做大量的工作,而且這些工作可能都不是三五年的投入就能夠見效的。

世界杯、歐洲杯還有一系列的體育營銷幫助海信提升了它的品牌知名度。但是隨着它的不斷髮展和變化,我們還需要提升品牌價值、品牌指數和佔有率的協調。海信儘管全球化提升了,但是全世界範圍來看,還有巨大的空間需要我們去開拓。巨大空間裡邊既有高端的消費,同時又有中低端的消費,有效把高端和中低端協同起來,這需要一個匹配積累的過程,這個過程來講還是很艱辛的,還得需要大量的投入。

從過去的發展來看,我們的確看到了品牌化運營、本土化運營帶給海信的收益,但另一個方面在全世界範圍來看,海信仍然不是一個世界級的大公司,所以這仍然是一個需要不斷地破局、不斷地去攀登的,可以說處在爬坡階段的企業。從現階段來講,無非是這個企業在方向上已經明確,能知道走哪條路;同時在目標上確定了,能夠說“我要登頂”。但是在整個行進步伐當中,不確定的因素大量的存在。

這種情況下,海信確實是“前有猛虎,後有追兵”,來不得任何放鬆和大意,需要不斷的去努力和耕耘,才有可能去縮小和競爭對手的差距。即使這個過程當中縮小的差異過程是一種能力提升的過程,是不斷的積累、最終實現結果呈現的過程。所以,數據本身能說明問題,但數據背後大量細緻、堅定、長期投入,而且在戰略方向不出偏差更為重要,所以我們應該講挑戰很大、壓力很大。

鈦媒體:現在海信涉及業務面非常廣,包括海外業務也發展非常快,那麼,你的時間和精力的分配是怎樣做的?怎麼把這個複雜的一個體系能夠管起來?

賈少謙:我比較幸運,因為主要原因一個有前董事長多少年來的積累和沉澱,給我們搭建了一個好的平台。這個平台下只要不犯嚴重的方向性錯誤,本身是可以守住大盤,基石上還是很堅定。另外海信風氣好,使得整個經營團隊能夠各司其職,大家都能在自己的工作職責範圍內去努力地創造一些增長的機會,所以這些因素是我今天能做好工作的根本原因。

我想未來成長當中還是要积極的向世界的先進公司來學習,去不斷的探究在未來發展當中、在公司的頂層設計和公司治理上的一些發展和變化。海信應該講只有五十多年的發展歷史,而且在過去的發展過程當中積累了很多經驗。但是也還存在短板,還要找到企業發展本質性的問題,能夠助力企業真正走向長期主義,需要在頂層設計上、在治理模式上去做很多工作。

我想我的工作重心應該是和團隊一起,把這套治理模式和當前影響效率的本質性問題挖掘出來,並且找到一個解決方案。這樣的話讓未來五年、十年、三十年、五十年都能夠再新建一個平台,讓這個企業真正的往百年發展上去努力。

鈦媒體:剛才你談到了海信收購的海外品牌,品牌數量也比較多,那麼未來這些品牌發展思路會是怎樣的?    

賈少謙:海信的品牌多,主要是收購、資產重組帶來的。所以說它本身是一個很好的機會,但有時候多品牌對企業來講也是一個負擔。所以對我們來講的挑戰還是非常多的,因為這是收購過程當中的不可或缺的過程。所以短期內來看,還是有效地把每個品牌的定位搞清楚,然後讓這個品牌在它各自的產品線上,或者各自的價格段上發揮作用。長期來看,如果是將來隨着企業的發展,很可能就要作出一些取捨。

鈦媒體:未來海信還會有更多的收購嗎?其實現在整個市場動蕩應該有很多機會。

賈少謙:如果有機會的話,還是不能放棄,當然海信收購主要還是應該考慮到產業鏈上的互補性和協同性,主要不是從產能上考慮,也不是從產量上來考慮。高起點地介入到新的產業,對海信來講可能才是重點。

鈦媒體:我特別想聽你描述一下,在你心目中海信是一家什麼樣的公司,以後要成為一家什麼樣的公司?

賈少謙:這個問題挺難具體回答的。因為海信是一個做消費者產品起家的企業,是一個製造業起家的企業。在相當長的時間當中,海信還是會沿着製造業、產品這條線去努力。因為中國也好、世界也好,工業體系當中這些都是必不可少的。

我們希望海信增長方式與過去比應該不斷地發生變化,這種變化確實應該戰略性地去調整我們的產業端高、低端布局,捨棄一些低端,去走一些產業高端的路線。同時從傳統的to C市場中挖掘和創造未來成長當中成長性比較大,而且能夠符合未來信息時代、互聯網時代的發展需求的一些to B類產品,這樣的話讓海信整個的產品形象科技感更強、技術感更強。

同時海信一定是一個世界性的企業,它會包容不同的文化、不同的價值觀。能夠用自己的努力在各個國家和地區創造就業的機會,提供稅收的貢獻能夠贏得當地對中國品牌的信賴,能夠讓中國品牌,特別是像海信這樣的民族工業能夠在全世界落地生花,能讓大家因為這樣的產品、因為這樣的品牌、因為這樣的服務尊重中國的公民。

到那時候的海信應該是一個真正的跨國公司,而且這個公司有信仰,能夠讓這個品牌能夠感受到一種信賴的力量。

(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6451780.html

稚嫩的魅族,還要讓吉利的智能化多走好幾年

圖片來源@視覺中國

文 | 偲睿洞察,作者 | Renee,編輯 | Emma

3.14日,旗下領克汽車與星紀魅族集團分別官宣,雙方作為深度融合的戰略生態合作夥伴,將共同打造智行無界互聯出行體驗。

其中值得注意的是,領克宣布,3月30日,搭載魅族Flyme Auto車機系統的領克08將與魅族20系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto車載人機交互軟件等新品齊登“魅族∞領克無界生態發布會”。

這無不透露着,魅族想要打造下一個華為鴻蒙車載系統,領克08想要成為下一個問界。

一時間,領克“受寵若驚”,先前還遭到過吉利的“嫌棄”:2021年,吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

對於目前“親兒子”們,吉利一個是繼續捧在手心上,一個給其找好了成熟的夥伴:極氪是選擇自研智能座艙,幾何是選擇搭載華為鴻蒙智能座艙。

而這三個兒子的智能化命運皆是去年7-8月份定下的:

那麼,在這場智能化瓜分大會中,為何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何?魅族救得了領克嗎?

01 魅族,中等生領克的唯一選擇

領克和魅族的此番合作,讓人不禁疑惑,吉利“孩子”眾多,為何魅族被分配給了領克?

問題的答案,或許可以從吉利歷年的車銷量看出。

相比於極氪與幾何,領克一直是吉利的拖油瓶:整個2022年,極氪達到了71,941輛,同比增長1098%;幾何達到149,389輛,同比增長170%。領克品牌全年累計銷量180,127輛,同比下滑18%。同時領克08的“前輩”領克09 PHEV自2022年11月以來,銷量就沒有超過900輛。

(領克09PHEV 銷量 圖源:汽車之家)

除了領克銷量下滑,需要魅族快速補足智能化短板之外,也有着吉利對整體智能化布局的考量。

極氪能夠獲取“自研”資格,一部分原因是,極氪在2022年有着優異的表現,更大一部分原因是,“智能化”是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了“智能化”標籤:根據官網介紹,極氪是一家智能化、数字化、數據驅動的智能出行科技公司,聚焦智能電動出行前瞻技術的研發。

而幾何與華為“共事”,吉利的回復是“合作和自研兩條腿走路會更快更穩”,這背後也有着吉利的小心思:幾何的體量相比於領克的體量更小,吉利還是想把更多的自主權把握在自己手裡。

於是,魅族成為中等生領克的唯一選擇。那麼,曾成為吉利“門面”的領克到底怎麼了?

2017年發行的領克,出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造,領克全系列皆有着沃爾沃先進的發動機技術——沃爾沃旗下發動機曾經在2015-2017年連續三年獲得沃德十佳發動機稱號。

於是,領克先前的賣點便在於花更少的錢買到越級的技術,主打“沃爾沃平替”亮點。與沃爾沃中型SUV動輒20w+,中大型動輒60w+相比,領克全系列看上去的確非常有性價比。

但慢慢地,領克背後的沃爾沃技術優勢被抹平。巧合的是,自領克全系列用上沃爾沃發動機之後,沃爾沃就失去了自己的競爭力:

自2018年以來,沃爾沃發動機再也沒有列入沃德十佳發動機名單;國內自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統,在“中國心”2022年度國內十佳發動機及混動系統評選榜單中,沃爾沃旗下的B5 渦輪增壓汽油發動機+48伏混合動力系統,排名第9。

(中國心2022年度十佳發動機及混動系統評選榜單 圖源:汽車與運動)

同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步:2022年電氣化元年來臨,很多車企都拿出混合動力系統,例如榜單上的的神智擎Hi·X混動發動機BHE15(搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上)、比亞迪拿出曉雲-插混專用1.5L高效發動機、長安汽車拿出藍鯨iDD混合動力系統該系統目前搭載在帝豪L 雷神Hi·P車型上。

在這之中,尤其是比亞迪,以超低油耗、綠牌優勢迅速吸引到市場內的買家。儘管領克也拿出了Lynk  E-Motive電氣化技術,但等到實際裝車時也已經來到了2022下半年,導致其失去了第一批用戶。

這就導致,僅從理論參數來看,長板只有一個,短板還不少,產品力大打折扣:

根據偲睿洞察記者對比發現,相較於同時期、同價位的理想L8,發動機是其唯一的優勢,在續航、電動機等電動表現上,包括空間、智能化上,有着不少的短板。

吃發動機技術老本,電氣化落實緩慢,導致後勁不足,也就有了吉利放棄領克的那一幕:吉利選擇把更好的產品給了新品牌“極氪”,極氪001是領克系列本要推出的“領克ZERO”。

魅族,無疑是要拯救領克,新添一個賣點的同時,補足智能化的不足。

02 華為,魅族面前的一座山

那麼,魅族能救多少?

很顯然,魅族與領克的合作,是在效仿華為與問界:魅族和華為一樣,賦能領克的車機系統,提升智能化。甚至連官方回應上,都有着極大的相似度:

對於造車一事所引發的質疑,高級副總裁楊學良極力否認:“這是誤讀,魅族不造車,只為車企提供服務”,與華為一直強調的“華為三年不造車”頗為相似。

而如果要把手機+汽車聯合的模式打通,參考華為,魅族FlymeAuto 車機系統還有很多課要補:

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

首先是有足夠的技術儲備。

根據智慧芽數據,從汽車領域專利上看,魅族有關汽車的專利很少:

(魅族某一項汽車專利 圖源:智慧芽)

在終端显示層面,魅族要有比普通車機更為豐富的應用生態。

例如,華為自帶的應用市場生態已然十分豐富:

目前華為已有嗶哩嗶哩、優酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易雲音樂、芒果TV、雷石KTV等豐富影音、K歌應用,還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味遊戲;

除此之外,華為還有Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如Petal Maps,有着獨有的車載地圖服務:

行程開始前Petal  Maps將根據目的地距離及當前車輛電量狀態,提醒目的地是否可達,以及到達目的地后剩餘續航里程。當目的地不可達或到達后低電量時,Petal  Maps將根據用戶選擇的目的地自動規劃推薦沿途充電站,並展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。

魅族能夠在應用商店生態上快速補齊,但類似Petal Maps獨有的功能,魅族只能望塵莫及,依靠百度、高德等三方地圖。

除此之外,還得有獨樹一幟的玩法,而這背後,往往需要深耕某個領域。

華為基於在通信領域15000+個專利的技術儲備,在“連接”方面的智能化玩法更多,包括但不限於:

用戶能夠用華為手機、手錶,碰一碰左後視鏡即可輕鬆解鎖、上鎖與啟動車輛,即使當手機處於關機、無網或弱網的情況下,也能控制車輛。

具體到最終呈現上,便是應用市場、玩法華為更豐富,魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的“應用流轉”、“小憩模式”等亮點,華為問界也都具備了。

(魅族車機显示圖 圖源:魅族官網)

而目前,從魅族的專利情況來看,還未有例如通信、音響等着重某個領域優化駕車體驗的技術出現。

總的來說,魅族更像是簡化的華為,功能齊全,但不足以成為“爆點”:有着華為這座大山在眼前,魅族很難將其智能車機系統稱之為長板。

如此一來,領克要麼寄希望於魅族,給出更多的花樣或是行業突破性智能化功能。要麼就是踏踏實實,在價格不變的情況下,補足短板:例如續航、空間、電動機······

同時領克還面臨的一個難題是,“沃爾沃平替”標籤不再成立后,領克還缺乏着類似“50萬內最好的車”、“全家出行奶爸車”標籤,讓世人不至於遺忘他。

03 吉利迷茫的智能化

當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌后發現,智能化的難題,並非只有領克有。去年開始,吉利正狂補智能化的課:

也就是說,吉利對於車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍:領克與魅族開發,極氪自建團隊開發,幾何搭載華為鴻蒙車機系統。

而在這之中,華為的存在感極高:

也就是說,吉利的車機系統正向華為學步,而華為為獲得車企青睞,飽經滄桑。

華為是從一塊小小的車載通信模塊起步的——2013年推出車載通信模塊ME909T,2014年宣布設計新一代汽車通信框架;2015年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單······

在通信模塊鍛煉了差不多之後,華為通過廣交好友,不斷擴展自己的技術邊界:

把車企相關技術全都摸透了之後,2019年開始,華為逐漸建立起智能汽車“王國”——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案,涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、雲服務。

(華為智能汽車業務戰略 圖源:天風證券)

基於這五大模塊,華為開發了三種合作模式,向多個車企注入了華為的LOGO:

(華為賦能汽車產業的三種模式 圖源:國金證券)

華為既告訴我們,手機+汽車聯合是能搞出花樣的,但同時也告訴我們,這背後是,華為在通信領域長達10年的努力、在手機領域長達20年的積累、以及長達8年為近20+車企打工的“實習經歷”。

相比之下,魅族還尤為稚嫩:除了在手機領域長達20年的積累之外,還未有在某一領域深耕的苗頭,並有且僅有吉利一家車企的實習經歷,且“練習時長”不到一年。

領克甚至是吉利的智能化,還要走很長的路。

https://www.tmtpost.com/6452802.html

小米智能魚缸眾籌成功,智能養寵或成下一個風口

圖片來源@視覺中國

文 | 雷科技Ieitech

這些年隨着經濟水平的持續提高,我們的生活品質也得到相應提升,大眾的休閑娛樂方式也發生較大的改變。在以前,很多年輕人熱衷於遊戲、體育運動或硬核數碼產品,但如今卻有越來越多人愛上爬山露營、釣魚、養魚養鳥等,提前進入到老年人那種養生模式。就如小雷身邊的某位同事就非常熱愛釣魚,一有空閑就必定會找地方釣魚,不然就渾身難受。他不像其他同事那樣喜歡買遊戲機、手機等,反而把大量資金投資在魚竿等垂釣工具上。

另外,愛好養魚的人也同樣不在少數,一個開理髮店的朋友就在店裡擺了一個大魚缸,每次過去理髮都給我介紹裏面都是什麼魚,最近又新買了什麼魚,魚缸布置花了多少心思之類的話題。不過,想要將魚兒成功養活,並逐步豐富魚缸的物種多樣性可並不是一件容易的事情,很多新手缺乏一定的經驗,或不注意定期給魚缸換水,魚兒可能很快就夭折。同事阿榆告訴我,他之前也養過好幾次魚,但基本都沒能活過一星期,真就屬於“又菜癮又重”的類型。

可能是為了讓新手玩家更好地體驗養魚的樂趣,很多企業開始推出智能魚缸產品,能幫你實現自動投食、恆溫控制以及水質過濾等功能,為魚兒創造更適宜的環境。目前,已經有很多網友為自家的魚兒換上了智能魚缸,這或許會成為一種新的潮流趨勢。那麼,智能魚缸具體都有哪些優勢,是不是真的那麼智能好用呢?

全自動養魚,智能魚缸要大火?

據了解,目前小佩、漢霸、畫法幾何等多家品牌均推出過智能魚缸產品,去年底小米眾籌也曾上架過一款米家智能魚缸,共有5774人支持,總共籌得資金約114萬元,能看出大家對這款產品的熱情非常高。如今該產品終於正式上市銷售,零售價399元。

(圖源:小米官方)

據官方介紹,米家智能魚缸採用一體化集成設計,包含水泵、燈光、過濾系統、投食器、溫感探頭和缸體六大部分,到家裝上水就能直接使用。其上搭載了五重背濾系統,能有效進行物理過濾和培菌,最長能實現半年內免換水。一鍵排水式的設計,也讓換水更為輕鬆、簡單。

智能魚缸所搭載的自動投食系統除了能定時投喂外,還可以通過手機App進行遠程投喂,一次補倉能用三個月,不用擔心忙於工作而忘記餵食。另外,魚缸還可對水溫進行實時監控提醒,確保不同魚類能有適宜的水溫環境。而全色域生態燈以及水草燈模式,則補足了光照,且能營造出更具氛圍感的環境,給人一種走進水族館的既視感。

(圖源:小米官方)

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

從米家智能魚缸上能發現,養魚的幾大關鍵:換水、投食、光照和水溫,智能魚缸基本都幫你實現了自動化,你只需要在手機上點一點,就能輕鬆完成養魚。只要你選擇的魚的品種不是特別難養,一般不太會出現夭折的現象。這種高科技賽博養魚的操作,確實給新手玩家帶來了極大的便利,即便是散養也完全沒問題。

小雷從朋友那了解到,養魚最困難、最具挑戰性的一步那就是換水,每次換水多多少少會有魚兒夭折。像他已經有一兩年養魚經驗了,有時候換水也會掛掉好幾條,最開始的時候嚴重點得掛一半。可是,養魚又必須勤換水,才能確保水中有充足的溶氧。但換水換得太頻繁魚兒適應不過來,又很容易掛掉。所以,換水也是一門技術活,多久換一次,每次換掉多少水都需要慢慢摸索。

很多新手養魚失敗,原因也大多出在換水這一過程。而智能魚缸與傳統魚缸相比最大優勢就在於,其上自帶了過濾系統、水泵和照明系統等,用戶不需要自己去安裝調試,買回來即可上手使用。其中過濾系統能長時間保持水質乾淨,提高水的活性和溶氧量,以此來減少換水的頻率,從而增加魚兒存活下來的幾率。

當然,智能魚缸的缺點也相當明顯。首先,這種一體化集成設計只適用於小型魚缸,容量較小那麼魚的數量也會有一定的限制。而且,集成式設計比單獨買零件回來安裝價格會貴不少,新手玩家還容易被坑,內部的水還是挺深的。其次,智能魚缸不具備拆卸更換零件,或向上升級性能的可能性。因為其上的過濾系統、照明系統、投食系統都是集成好的,後期魚缸如果需要改良,如提高照明亮度或過濾功率等,那都無法實現,只能另外買新的了。

智能魚缸比較適用於想要養魚的新手,能大幅降低初期的上手難度。但如果你是資深的養魚愛好者,智能魚缸的性能、功能顯然難以滿足需求,還需要自己動手搭建,才能真正符合所需。對於新手而言,智能魚缸的幫助是顯而易見的。但對於老玩家而言,卻不是很能接受這類新產品,他們認為養魚的樂趣就是要為了魚兒而忙碌起來,自己動手摺騰才能獲得成就感。智能魚缸行業想要真正發展起來,估計還有極其漫長的路要走。

智能養寵時代真的來了嗎?

其實不只是智能魚缸,其他寵物家電也均在朝着智能化的方向發展,如智能貓砂盆、智能餵食器等,已經形成不小的市場規模。艾媒諮詢數據显示,寵物家電在2021年線上銷售額就達到21.3億元;2022年的1~5月,京東平台上寵物智能飲水機和餵食器的銷量分別同比增長84%、115%,智能貓砂盒的搜索量更是激增267%。由此可見,已經有越來越多養寵人士關注到智能寵物家電,並開始善用這類產品來提升養寵體驗了。

(圖源:OPPO官方)

現在有越來越多的年輕人加入到養寵大軍中,很多在城市裡打工的上班族,家裡都會養一兩隻貓咪,有條件的則會養狗、養魚甚至養鳥等。其目的也非常簡單,希望下班回家後有個陪伴。但是,多數人平時工作都比較繁忙,沒辦法時刻顧及寵物的餵養,特別是節假日放假回老家,寵物的餵養更是一個大問題,帶回家或者找機構寄養都很麻煩,於是他們選擇當下流行的智能寵物電器。

但是,目前市面上很多智能寵物家電的功能和體驗都不是很理想,部分甚至存在嚴重的質量問題。小雷在網上也看到過大量用戶投訴,諸如智能餵食器卡食、自動飲水機漏電、智能貓砂盒卡貓等反饋真的不在少數,而新聞也曾多次報道智能寵物電器漏電短路引發火災事故。智能寵物電器尚未全面發展起來,就已經遭受到不小的打擊。

另外,目前智能寵物電器所能達到的功能,大多只是一些最基礎性、重複性的工作,距離真正的智能養寵還是有較遠的距離。而且,養寵物需要解決的不僅僅是吃喝,更重要的應該是陪伴。如果把貓當做电子寵物一樣養,在手機上點一點就完成餵養,卻不給予半點陪伴,那小雷還是建議大家不要養,給寵物們一個更自由、歡樂的生存空間。

智能寵物電器雖然是一種趨勢,但目前的成熟度還是太低了,遠遠無法達到所謂的“智能”。而且,養寵物更多的還是需要你親自參与其中,去照料去陪伴,如此才能感受養寵的樂趣。在小雷看來,智能寵物電器最多只能作為一種階段性的輔助性工具,來幫助你更好的上手,或應付意外的情況。但想要完全依靠智能電器來養寵,現階段還達不到,小雷也不建議。

https://www.tmtpost.com/6453208.html

星巴克買一送一優惠:25 週年活動時間日期、買一杯送一杯券怎麼拿一次看

2023 年星巴克買一送一來啦!這次星巴克 Starbucks 推出 25 週年買一送一數位體驗優惠活動!最長連續 15 天,天天都可以前往「星巴克 YES!WE ARE HERE TOGETHER 數位活動」抽咖啡飲品優惠券,優惠券內容包括買一送一優惠、指定品項買一送一、全品項第二杯半價等等優惠,與星巴克一起回顧一起走過25年的經典美好。

星巴克買一送一活動內容

  • 活動名稱:星巴克「YES!WE ARE HERE TOGETHER 」數位活動
  • 活動日期:2023/3/14(二)至 2023/3/27(一)
  • 抽獎內容:飲料買一送一、指定品項買一送一、全品項第二杯半價
  • 活動連結:請點此
  • 兌換日期時間:3/15 起每日 11:00-20:00,最後兌換至 3/29(三)。

星巴克買一送一券怎麼拿到

步驟一、選擇登入管道

首先,點此進入星巴克數位門市後,使用 LINE 或 Facebook 或 Google 登入,雖然用三組帳號就擁有三次抽獎機會,不過這是違反星巴克的遊戲規則的喔,所以請大家使用一組帳號登入即可。

步驟二、點選「馬上參加」活動按鈕

接著登入後,點選「YES!WE ARE HERE TOGETHER 數位活動」,再點下方的「馬上參加」數位體驗即可。

步驟三、動動手指頭

接著就會看到星巴克這次數位體驗抽買一送一的遊戲辦法,只要點擊一隻螢幕上的經典熊 Bearista,就會出現小問題,回答正確就可以領取優惠券了!

網頁設計最專業,超強功能平台可客製,窩窩以「數位行銷」「品牌經營」「網站與應用程式」「印刷品設計」等四大主軸,為每一位客戶客製建立行銷脈絡及洞燭市場先機,請問台中電動車哪裡在賣比較便宜可以到台中景泰電動車門市去看看總店:臺中市潭子區潭秀里雅潭路一段102-1號。電動車補助推薦評價好的iphone維修中心擁有專業的維修技術團隊,同時聘請資深iphone手機維修專家,現場說明手機問題,快速修理,沒修好不收錢住家的頂樓裝太陽光電聽說可發揮隔熱功效一線推薦東陽能源擁有核心技術、產品研發、系統規劃設置、專業團隊的太陽能發電廠商。網頁設計一頭霧水該從何著手呢? 回頭車貨運收費標準宇安交通關係企業,自成立迄今,即秉持著「以誠待人」、「以實處事」的企業信念台中搬家公司教你幾個打包小技巧,輕鬆整理裝箱!還在煩惱搬家費用要多少哪?台中大展搬家線上試算搬家費用,從此不再擔心「物品怎麼計費」、「多少車才能裝完」台中搬家公司費用怎麼算?擁有20年純熟搬遷經驗,提供免費估價且流程透明更是5星評價的搬家公司好山好水露營車漫遊體驗露營車x公路旅行的十一個出遊特色。走到哪、玩到哪,彈性的出遊方案,行程跟出發地也可客製,產品缺大量曝光嗎?你需要的是一流包裝設計Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!廣告預算用在刀口上,台北網頁設計公司幫您達到更多曝光效益

步驟四、領取優惠券

接著跟著星巴克數位體驗畫面的提示,再來點最下面的「領取優惠券」就有機會拿到買一送一券或其他優惠囉!

步驟五、前往門市使用買一送一券

這次筆者抽到全品項第二杯半價,另外還有全品項買一送一、指定品項買一送一等等,要憑運氣,不過本次星巴克的活動連續舉辦 14 天,所以天天都有機會!

抽中的買一送一券、第二杯半價優惠等券,可以在星巴克數位體驗網頁中的「專屬回饋」裡查詢,記得這些優惠的有效日期僅有兩天,要把握機會去兌換!

  • 活動時間日期:2023/3/14 至 2023/3/27,最後兌換日 3/29(三)。
  • 買一送一活動連結:請點此

優惠活動》|買一送一|速食優惠券|咖啡優惠|超商優惠

  • 麥當勞甜心卡2023:超萌 BT21 四款卡面介紹!價格、哪裡買、怎麼買
  • 【肯德基優惠券3月】肯德基買一送一優惠代碼、手機出示享優惠-2023
  • 漢堡王優惠券2023:3月最新優惠代碼、買一送一等優惠懶人包
  • 【3月壽星優惠2023】全台餐廳 3 月壽星優惠彙整懶人包、免費生日蛋糕等