摘錄自2020年2月25日中央社報導
印尼大雅加達地區昨晚降下豪雨，根據印尼國家災害應變總署的統計，至今（25日）上午有87處淹水，部分地區水深達150公分，許多社區泡在水中，道路無法通行，交通混亂。
印尼國家通訊社安塔拉（Antara）報導，氣象氣候暨地球物理局（BMKG）統計，雅加達北部的葛馬約蘭（Kemayoran）氣象站昨晚至今晨偵測到24小時278毫米的雨量，許多地區的雨量也都高達150毫米以上，達豪雨標準。
蘇迪爾曼車站（Sudirman）、甘比爾車站（Gambir）等交通要塞因淹水關閉；雅加達快捷公車有36條路線停駛，12條路線改道，連接雅加達與近郊城市包括唐格朗（Tangerang）等多條高速公路也受到淹水影響，交通大打結。
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由於比較喜歡分享的原因，認識了不少大學生。其中有不少佼佼者，比如說一年讀 50 本書的璐璐，校招斬獲一線大廠 Offer 的曉峰，通過運營公眾號實現經濟獨立的帥土。
當然也有一些不知所措的，對未來。他們有些在文章底部留言，有些通過微信諮詢，還有一些在星球提問。每次我都認真地回答，他們也對我的熱情表示感謝。
我想着，不如把自己的心得經驗通過文章的形式分享出來，這樣就能夠給更多的大學生提供參照。如果你讀完這篇文章后，有所收穫，就把它分享給更多的人。
蘇聯作家尼古拉·奧斯特洛夫斯基的小說《鋼鐵是怎樣煉成的》裏面有這樣一句至理名言——人生最寶貴的是生命，生命屬於人只有一次。一個人的生命應當這樣度過：當他回憶往事的時候，他不致因虛度年華而悔恨，也不致因碌碌無為而羞愧。
說來慚愧，回憶起我的大學時光，湧上心頭的是滿滿的悔恨和羞愧。
我參加過兩次高考。第一次的成績真實地反映出了我平常的水準，我自己心裏也像明鏡一樣。沒有努力就不會有超水平的發揮。這也恰好給了我復讀的勇氣：只要努把力，沒準就會有驚喜。
於是我從洛寧縣的一個二流高中輾轉去了平頂山市一高，下了很大的決心。結果呢，第二次的成績又真實地反映出了我平常的水準——意料之外卻也是情理之中，差二本線的分數和第一年完全一樣。
當時我幾乎放棄了上大學的打算，還去搬了一個月的磚。詳情可以查看之前寫的文章《》
後來實在是迫於無奈（身板不夠結實，搬不了幾塊磚），就聽從了同學的建議，志願上填了鄭州的一所大專。幸好專業服從了調劑，否則大專也上不了。我們學校錄取的分數當時蠻高的，最高分比一本線要高出一大截。大家之所以擠破頭想去，是因為學校最好的專業畢業后可以直接到國家電網上班，大多數人夢寐以求的工作。
而我呢，比最低分只高出了零分。可想而知，我調劑后的專業「計算機網絡」在學校是多麼的不受待見。專業課的老師們秉持着和我們一起共同成長的理念，而我們秉持着和老師們一起沉淪的信心。
上課的時候我帶着筆記本電腦在教室打遊戲，下課的時候我帶着筆記本電腦在宿舍打遊戲。除了周末去鄭州大學找女朋友散散心，我的大學生活過得是一塌糊塗，要多糟糕有多糟糕。
可以這麼說，和璐璐、曉峰、帥土比起來，我是一個不折不扣的反面教材。可正因為如此，我接下來給出的建議那可就十足的寶貴了。多麼痛的領悟！
不少大學生以為，大學期間就應該深入學習理論知識，實戰經驗並不重要，等到工作以後再實踐也不晚。但這真的是一個錯誤的認知啊，理論知識確實非常重要，但要記住一點：學以致用。
如果學到的理論知識不能夠應用於實戰當中，就好像我們手裡有一把南瓜子，卻沒有灑向肥沃的土壤。這樣的話，這些南瓜子就永遠只能是南瓜子，無法生根發芽，結出新的南瓜。更殘忍的是，這些南瓜子還會被我們吃進肚子里。
我隨手查閱了一些企業的校招要求，裏面明確要求要有一定的項目經驗。這就意味着如果沒有項目經驗，就無法找到工作；找不到工作，就不會有項目經驗。好像是一個死結唉。
也許這些校招要求過於苛刻了。說實話，我也應付不來。但我們應該知道，“人外有人，天外有天”，優秀的大學生多着呢，我們應付不來，他們一定能夠勝任。
那有些同學可能會抱怨道，我就是一名普通的大學生，我沒他們那麼優秀，我該怎麼辦？況且，誰會樂意把項目交給我來說呢？
別恐慌，別著急給自己設限。我之前認識一個同學，叫小曾。他說他們學校有一個群，裏面會不定期發布一些項目（企業網站、小商城等等），費用一般在 7K 左右。他缺錢的時候就找幾個宿友一起做。兩三年下來，自己主導的項目就有 3 個，還不帶輔助參与的。
雖然是廉價勞動力，但總比無所事事強得多。畢業的時候他就感覺像旅歐回來的足球運動員，成長特別大。也成功斬獲了網易的一個 Offer。
項目經驗嘛，沒必要非得是多麼大的項目，只要了解了項目的流程，有過思考和總結，有過入坑和爬坑，就是不可多得的項目經驗。
再多說一句，小曾有時候會把一些搞不定的項目外包出去，賺取一些差價。你一定會覺得我在胡侃，但我想表達的是，這就是我們認識的方式。人與人之間的差距，和年齡無關，只和認知有關。
我只上過兩年大學，還一心撲在遊戲上，我的榮譽勳章上只有一個——掛科了三次，每次和同學們吹牛逼，我都要炫耀一番自己當年有多二。和同年齡段的小曾相比，我當時實在是弱爆了。我希望你以我為戒。
在知乎上看到一個神奇的問題：“想做一個程序員，一定要走培訓嗎？”這個問題的神奇之處就好像在問一個醫生：“我感冒了，一定要做個手術才能好嗎？”
我大三的時候就因為這樣的無知，被騙進了一家軟件培訓機構。現在回想起來，胸口不免隱隱作痛。我大學兩年，學的是 Java 編程語言，雖然說荒唐度日，但好歹做過仿 QQ 聊天工具的，多多少少有點底子的。
如果肯去一些招聘網站上尋找機會的話，也不會一無所獲。畢竟那時候的 Java 工程師也蠻吃香的。只是老師們沒有告訴我方法，我也沒有找到知心的大佬諮詢建議。於是連招聘網站都沒有上過，愚昧啊。
但不管怎麼說，。而實習是一個提高自己、接觸社會的絕佳機會。
首先，實習是有工資的。這一點特別重要，它讓我們擺脫了向父母伸手要錢的日子，有一種“翅膀長硬了”的感覺。儘管這份工資沒多少，但它證明我們對公司是有價值的。假如某個公司提倡“零工資”實習，那簡直是不要臉，不是真正的實習。
其次，實習是有實際工作的。這一點也特別重要，它能夠讓我們茁壯地成長，有一種必須要變強的感覺。儘管每一個任務的工作量都很小，但它證明公司是重視我們的。假如公司把實習生放在一個角落沒人管，那簡直是浪費生命，不是真正的實習。
最後，實習是有師父帶的。這一點千萬別忽視，它能夠讓我們更少犯錯、更快提高、更有收穫。儘管指導我們不是師父應盡的義務，但它證明公司是盡職盡責的。假如我們遇到的師父是負責任的，那麼謝天謝地謝師父吧。
我在實習期的表現還不錯，順利的拿到了公司的正式邀請。畢業后一直在這家公司干，直到三年半后回到洛陽。這段工作的記憶至今依然非常美好。
那除了培訓，還有什麼方法可以找到實習工作嗎？
當然有，有很多！
1）學校官網。
千萬不要忽視這一點啊！儘管學校官網的主頁一般做得稀耙爛，迎面撲來一種濃厚的“閏土”氣息，但上面的信息還是挺有價值的。
下圖是我在鄭州大學的招生就業欄目中找到的招聘信息，更新日期為上一個工作日，蠻及時的。
一定要未雨綢繆，不要等畢業的時候再去關注，那恐怕就有點晚了。最好從大一就開始持續關注。為什麼呢？
如果一家企業從大一到畢業那年都在招聘，那就可以間接地說明這家企業運作的還不錯：要麼規模在擴大，要麼人員在流動，很良性，值得信賴。
2）網上渠道
我就不再推薦網站了，免得我有打廣告的嫌疑。只要你在搜索引擎里輸入“校園招聘”就會找到答案。去關注一些自己感興趣的公司，尤其是一些大廠，遇到心儀的就及時跟進。
3）朋友介紹
無論是實習找工作，還是正式找工作，朋友介紹永遠是最值得我們信賴的。這裏的“朋友”可不是躺在微信好友或者 QQ 好友列表裡的那些“占坑”朋友，而是經常有技術上的交流，生活中的交流的朋友。
怎麼去認識這些朋友呢？教你一招，想盡一切辦法聯繫上各大知識分享社區上的大佬，那些排名比較靠前的，手頭都會有一些內推的機會。
當然，前提是你有證明你很優秀的資本。
好吧，我承認，我大學做的最正確的一件事就是——找了一個女朋友。是她，是她，就是她，讓我乏味的大學生活不再空虛寂寞冷。
，沒有對象就容易出現 NullPointerException。有了的話要注意安全，噓。
這個話題我不打算談得太多，畢竟我不是情感博主。唯一給同學們的建議就是：如果遇到合適的人，認真談一場戀愛吧 ！
開復老師：就要畢業了。
回頭看自己所謂的大學生活，
我想哭，不是因為離別，而是因為什麼都沒學到。
我不知，簡歷該怎麼寫，若是以往我會讓它空白。
最大的收穫也許是……對什麼都沒有的忍耐和適應……
上面這段內容是一位同學寫給李開復老師的一封信，看完后我的眼淚一直在眼眶里打轉，因為他說出了我大二結束后的心聲。
李開復老師給出的回復是：讀大學時，你應當掌握這七項，學好自修之道、基礎知識、實踐貫通、興趣培養、积極主動、掌控時間、為人處事。
在我看來，這更像是對整個人生的建議。如果你來問我的話，我的回答就是以上你看到的這些內容。
謝謝大家的閱讀，原創不易，喜歡就隨手點個贊，這將是我最強的寫作動力。如果你覺得文章對你有所幫助，也蠻有趣的，就關注一下我的微信公眾號「沉默王二」，拜謝。
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摘錄自2020年3月5日公視報導
位在美國夏威夷西北方的「中途島」，是許多罕見海鳥以及瀕危海洋動物的家。雖然這裡並沒有固定的居民，但卻有來自海洋的大量塑膠廢棄物，嚴重威脅當地生態。
美國魚類及野生動物管理局生物學家古德爾表示：「塑膠廢棄物不只聚集海灘，還會透過信天翁被帶到島上拿來餵食雛鳥。我們估計每年光是成鳥為了餵食雛鳥帶到中途島的塑膠垃圾量，就高達五公噸之多。」
屬於國家海洋保護區的中途島是信天翁的最大聚集地，這裡幾乎沒有什麼海鳥天敵，最大的敵人恐怕就是塑膠廢棄物。許多鳥類都是因為誤食塑膠，最後下場不是穿腸破肚、噎死，就是營養不良死亡。
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近日，韓國圍棋傳奇人物李世石與Google公司人工智慧「AlphaGo」進行的人機大戰引發矚目。韓國車企表示，擬研發汽車版「AlphaGo」。
據韓國SBS電視台報導，為在2020年推出自動駕駛系統，現代起亞汽車將在研發自動駕駛系統方面投入共2萬億韓元。現代起亞汽車宣佈，自動駕駛汽車將在5年內上市。
目前賓士等公司也正在研發自動駕駛汽車，哪家企業率先面市自動駕駛汽車備受關注。
分析認為，人工智慧和汽車行業結合起來的落地前景無限，無人駕駛要求更多，隨時處理多因數事件。鑒於目前現代起亞汽車技術情況，2020年推出的自動駕駛汽車雖不完美，但可以接近完成。
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摘錄自2020年3月12日聯合新聞網報導
海龜為何要吃塑膠？一篇新研究提出新答案，這是因為塑膠味道在海龜鼻中聞起來就像食物。新論文發表在《當代生物學》（Current Biology）期刊。
美國佛羅里達大學團隊對此進行一項圈養 15 隻幼齡赤蠵龜（loggerhead sea turtle）的實驗。在實驗中，海龜被裝在水箱內，接著研究人員藉管子往水面上方釋放各種味道，發現海龜很大程度上對乾淨的水、乾淨的塑膠味無動於衷，卻在聞到浸泡過海水的塑膠後把頭探出水面，時間是其他味道的 三倍有餘，這種反應與聞到正常食物味道後的反應一樣。
研究人員表示，塑膠在海洋漂浮一陣子後會開始釋出一種化學物質，加上微生物、藻類定居在塑膠上，產生能吸引魚類、海鳥等生物的食物氣味；而出於相同原因，海龜也被這股「香味」給吸引了，誤以為塑膠是食物而把它吃掉。
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美國電動車商特斯拉（Tesla）即將在3月31日發表新款電動車Model 3，瞄準中階車款市場。Model 3定價僅有Model S的一半，未來年產量目標訂在50萬輛。
特斯拉將在加州設計工作室發表Model 3，美、歐民眾自發表日起即可開始預購，訂金分別是1,000美金與1,000歐元，最快將在2017年底於美國開始出貨，歐洲出貨最快則在2018年年底。Model 3的初步定價為3.5萬美元起，只有Model S的一半。特斯拉希望Model 3能幫助公司打入中階車款市場，並在2020年時讓年產量提高到50萬輛。目前，Model S的年產量約為5萬輛。
Model 3的車身較Model S短約20%，與奧迪A4為同級車款。據了解，Model 3配有四輪傳動與自動駕駛功能，每次充飽電後可行駛約500公里。Green Car Reports 預測，Model 3 所採用的電池將是矽－石墨稀複合材料陽極電池。Model 3問世，代表特斯拉也有量產大眾車款的實力。
然而，Model 3也有競爭者。通用汽車（GM）即將推出新款Chevrolet Bolt搶攻中階電動車市場，且Bolt將比Model 3提早一年開始出貨。雙方的競爭關係如何發展，也值得注目。
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摘錄自2020年3月21日自由時報報導
在武漢肺炎爆發以前，聯合國針對世界各國完成調查及評量，並按慣例發表了《2020年全球幸福報告》（World Happiness Report 2020）。今年最幸福國家由芬蘭拔得頭籌，蟬聯3屆冠軍寶座，排名最後則為阿富汗；在150多個國家及地區裡，台灣排名第25，蟬聯東亞最幸福國家冠軍。
其他亞洲地區和國家中，新加坡為第31名，香港較去年下降2個名次，今年為第78名，中國則為第94名，南韓與日本分別為第61和第62名；亞洲排名最後的國家為印度（144）和葉門（146）。其餘歐美國家中，英國拿下第13名，美國則為第18名。
《全球幸福報告》自2012年起開始製作，於每年3月20日「國際幸福日」發布，報告排名是依據人均GDP、社會支持、人均壽命、預期壽命、社會自由程度、寬容度、腐敗程度和公民幸福感調查等因素綜合評分；今年報告完成於武漢肺炎疫情爆發之前，究竟疫情將對各國造成何種影響，有待明年報告揭曉。
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4月19日，特斯拉新Model S在位於北京金港汽車公園內的特斯拉金港體驗中心首發亮相，同時特斯拉在中國大陸的第十七家體驗中心、北京地區的第五家體驗中心正式揭幕。
特斯拉新Model S共分70、70D、90D和P90D四種配置，價格在73.57——104.85萬元。據特斯拉官方宣佈，新款車型可以享受4年或8萬公里整車質保，以及8年不限里程電動機和電池質保，且保養週期為超長2萬公里。
在外觀上，特斯拉新Model S最大的改變是採用了與Moled X相近的家族式前臉設計，取消了老款前臉的仿黑色格柵設計。同時，特斯拉新Model S可選配全LED動態轉向大燈，不僅能改善夜間駕駛能見度也使外觀更為時尚。前霧燈也有LED式光源可供選裝。
在內飾上，特斯拉新Model S將主駕與副駕之間原來空無的位置增加了儲物槽的設計。新車型還增加了花紋白蠟木和深色白蠟木兩種全新的內飾配色，另外還提供Nappa真皮座椅、Alcantara材質車頂供消費者選擇。
配置方面，特斯拉新Model S提供前排座椅通風/加熱、無鑰匙進入、雨量感應式雨刷、LED氛圍燈等都是標配配置。而後排座椅加熱、方向盤加熱為選裝配置。在選裝配置中，還加入了之前只裝配於Model X的HEPA高科技空氣過濾系統。HEPA高科技空氣過濾系統優於傳統豪華轎車所使用的空氣過濾系統，擁有過濾約99.97%的可吸入顆粒物及過敏源、細菌。
HEPA高科技空氣過濾系統還具有一個強大的功能：生化武器防禦模式。該模式的工作原理是通過空調系統在車內施加高於車外的氣壓，使車內空氣只能向車外流通，此時車外的空氣是無法通過車身縫隙進入車內，從而使生化武器無法對車內人員造成傷害。
全新的Model S動力性能與現款Model S相同。其中入門級的70和70D搭載70kWh電池，最大續航里程分別為455km和470km。主打車型P90D則搭載90kWh電池，續航557km。同時，P90D搭載了雙電動機，實現四輪驅動，百公里加速3.3s，狂暴模式下從靜止加速至100km/h僅需2.9s。
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西門子日前與法雷奧集團簽訂協定，雙方將共同組建一家從事高壓動力總成業務的合資企業，從而在創新和經濟型高壓元件及系統業務領域佔據全球領導地位。該合資企業的產品可搭載於各類電動汽車——包括混合動力、插電式混合動力和全電動汽車。在得到相關部門許可後，該合資公司預計將於 2016 年第四季度投入運營。
法雷奧將向合資公司注入包括其動力總成系統集團(PTS)旗下的高壓電力電子業務部門的 200 名員工，其中 90 人位於法國。西門子方面則由其電動汽車動力傳動業務部門為合資公司調配 500 名員工，其中 370 人位於德國，130 人在中國。合資公司將全權負責開發、銷售和生產電氣化乘用車和輕型商用車所需的 60 V以上的高壓電機和電力電子產品。合資公司能提供更加廣泛的產品線，從混合動力傳動模組和解決方案(包括電機、增程器、DC/DC 變流器、逆變器和充電器)，到全電氣化動力系統等。
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前两天又有小夥伴私信松哥，問題還是職業規劃，Java 技術棧路線這種，實際上對於這一類問題我經常不太敢回答，每個人的情況都不太一樣，而小夥伴也很少詳細介紹自己的情況，大都是一兩句話就把問題拋出來了，啥情況都不了解，就要指出一個方向，這實在是太難了。
因此今天我想從我學習 Spring Boot + Vue 這套技術棧的角度，來和大家聊一聊沒有人指導，我是如何一步一步建立起自己的技術體系的。
線上大家看我經常寫文章，線下我其實比較宅，跟人交流比較少，我也很少問別人職業規劃或者技術規劃這些問題，因為這種學什麼的問題，我喜歡自己把握，我不太喜歡被別人牽着走。
Rome was not built in a day，剛開始接觸 Spring Boot + Vue 時，我甚至都沒有一個明確的想法，只是覺得該學點什麼，不能讓時間浪費，沒有告訴我 Spring Boot 要火了，也沒有人告訴我 Vue 要超過 React 了，都是我自己一直在摸索摸索，一步一步，直到構建起這套技術大廈。
先說說 Spring Boot 吧，三年前差不多也是這個時候，是我第一次接觸 Spring Boot ，那個時候我的正式身份還是一名 Android 工程師，那段時間在研究 Android7 的源碼，還寫了一些博客：
但是那個時候 Android 的行情在慢慢下滑，而我剛畢業 1 年多，未來還有更加豐富的技術人生，我不願意這麼早就把技術棧定死，而且還定在一個行情日漸下滑的技術棧上。所以我打算學一點新的東西。
Python、Go、前端 和 Java 都是備選的方向，但是最終還是選擇繼續做 Java，有三個原因：
基於以上三點，我決定還是走 Java 的方向吧。
2016 年那會，CSDN 幾乎每個月送我一本技術圖書，10 月份的圖書我就和夢鴿美女要了一本 Spring Boot 相關的書，書到了之後，一直在忙各種事情沒時間看，到了當年 12 月份的時候，公司安排我去深圳出差，出差的話，每天下班后時間就比較充裕了，於是我就帶上了書，每天下班回到酒店，就開始搞 Spring Boot。
一開始我就發現這玩意相比我大學時候搞得 XML 配置的 SSM 太好用了，還是 SSM 那套東西，但是有了自動化配置，不用再去寫讓人頭大的 XML 配置了，可以基於 Spring Boot 快速搞一個 SSM 應用出來。不過剛開始學的時候我還不知道 Spring Boot 在 Java 領域如此火爆，當我寫了幾篇博客之後，我發現每篇博客的閱讀量都暴漲，遠遠高於其他博客的閱讀，我隱隱約約感覺到這次稀里糊塗的技術棧切換，算是沒走錯路。
不過老實說，Spring Boot 技術棧其實不算難，都是 SSM 那一套東西，只是多了自動化配置（當然，Spring Boot 也有不少自己的東西，不過整體上基於 SSM 這點應該沒啥爭議），我剛開始搞 Spring Boot 的時候，有時候會有一些東西看的雲里霧裡，後來發現問題出在 Spring + SpringMVC 上，好幾年不寫 JavaEE，這些東西有一點點生疏了，後來又花了一些時間把 SSM 這些東西系統過了一遍，然後再去看 Spring Boot 就順暢多了。
所以有一些小夥伴問松哥能不能跳過 SSM 直接學習 Spring Boot，這個我不建議，大家在 Spring Boot 中見到的很多神奇的自動化配置大部分都是基於 Spring 現有功能實現的，要是不懂實現原理，你會發現 Spring Boot 用得時候雖然好用，但是出了問題，你就束手無策了。
就這樣，跳入了 Spring Boot 的坑裡了。Spring Boot 學完沒多久，工作上，馬上要從 Android 切換到 JavaEE 了，亟需一個項目練練手，當時我的上司給我介紹了一個西藏大學的項目，我使用 Spring Boot+EasyUI 的技術棧花了不到一個禮拜做完了，從此就算是叩開了 JavaEE 的大門，那會是 2017 年。
當時前端選擇 EasyUI 也是沒辦法，甲方催得緊，而我來不及搞其他的前端框架，當時只有 EasyUI 熟悉一些，不用花時間學，直接就能用，於是就選擇了 EasyUI，但是 EasyUI 太丑了，所以在做完西藏大學的項目后，我就一直思量着再整一個專業的前端框架，這樣以後再有私活，我就可以獨立做出來一個好看的後端管理系統了。
就這樣，在綜合對比了 Vue、React 以及 Angular 之後，決定跳入 Vue 的坑。
前端其實還算接觸的比較早，最早的 jQuery Mobile，PhoneGap 上大學的時候就玩過，我的第一本 NodeJS 的書是在 2013 年買的，那個時候 NodeJS 還算是一個比較新的事物。當我還是一名 Android 工程師的時候，我就玩過 React 和 ReactNative，RN 是當時比較流行的一個跨平台解決方案。但是在我比較這三個技術棧的時候，我發現 Vue 更加好用，生態也更加豐富，而且大有超過 React 的架勢（當時 Vue 在 GitHub 上的 star 數還沒超過 React），於是我就選擇了 Vue。其實當時我心裏想，大不了學完 Vue 再學 React，反正我才剛畢業兩年多，沒必要這麼早就鎖定技術棧停止學習。
Vue 的學習確實不費啥事，花了兩三天時間刷了一遍官網，然後就開始做項目，但是要去深入學習，又是一個漫長的過程了。
Vue 有很多漂亮的 UI 庫，像 ElementUI 等都算是做的比較好的，這些東西只要會用其中一個，其他的就可以手到擒來。
到 2018 年初，Spring Boot+Vue 技術棧基本上已經熟悉了，兩個開源項目 V 部落()和微人事()也受到小夥伴們的歡迎，常規的企業級應用可以一個人獨立完成了，5 月份的時候，經朋友介紹，接了哈爾濱工程大學一位老師的項目，毫無疑問我就使用了最擅長的 Spring Boot+Vue 技術棧來做了，前後端都是自己做，沒人扯皮，美滋滋。
再後來，就是寫書（），業餘繼續搞點項目用 Spring Boot + Vue 來做，這些以前都和大家聊過我就不再多說了，業餘接點項目來做這塊倒是有一些經驗，以後和小夥伴們細聊。
就這樣，沒有任何人的指引，我慢慢構建了 Spring Boot + Vue 這套技術體系，這個過程中，最大的學習經驗就是要寫博客，做筆記，寫博客不僅僅是記錄，也是總結提煉，在寫的過程中，融入自己的思考，加深對技術的理解。 掌握了這套技術棧之後，我覺得我離全棧又更近了一步，離賺錢不受工作地點的限制這個目標也更近一步了。
有前輩大佬的指引，你可能走得快，自己摸索，走的踏實。其實從我第一天自學 Java 開始，基本上都是一直在摸索。大學時候一個 BUG 折騰兩三天才解決，但是一旦自己想明白解決了，以後類似的錯誤不會再犯，這是我的感受。
好了，一點點學習經驗，和小夥伴們分享，要是覺得有啟發，歡迎轉發哦。
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