DuckDuckGo切換到蘋果地圖

  匿名搜索引擎 DuckDuckGo 宣布地圖和地址相關的搜索將使用蘋果地圖。Google 被認為是一大隱私威脅,顯然以隱私作為主要賣點的 DuckDuckGo 不能也應該使用 Google 地圖。它可以選擇的全球地圖只剩下蘋果地圖、OpenStreetMap 和必應地圖等不多的幾個選擇。Google 地圖在功能和細節上仍然是最出色的,蘋果地圖的美國地圖足夠精細,但在其它國家它的地圖準確性就並不那麼令人滿意了。

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再擴大充電網路,特斯拉宣布將開始在市區設置充電站

 

除了擴建超級充電站、推出家用充電器安裝選擇,特斯拉(Tesla)近日又宣布將在美國一些大型城市內設置市區充電站,來提供給駕駛人更方便的充電選擇。

根據特斯拉透露,市區內的小型充電站將會先在芝加哥、波士頓推出,市區充電站僅能夠提供約72kW 的電力,大約是以往超級充電站120kW 功率的一半,這意味著充電時間會稍微變長,大約會需要45-50 分鐘來為汽車充電。

但在市區充電站中,電動車將不會受到超級充電站內那種「充電分流」的影響,即使另一輛車使用相鄰的充電器,雙方的充電功率也不會因為分流而降低,讓駕駛在高密度人口的城市內也能夠享受快速、實惠的充電。

 

Major increases in the Supercharger and Tesla urban charger network happening over the next several months

— Elon Musk (@elonmusk)

 

除此之外,為了讓駕駛人在汽車充電時不會無聊,特斯拉計畫將這些充電站設置在超級市場、購物中心和市中心的景點附近,讓駕駛能夠利用時間去採買或逛街。市區充電站的收費也將和超級充電站一致,價格遠比汽油的花費便宜的多。

特斯拉希望透過這些市區充電站的設置,能在家庭充電器或目的地級充電站之外,提供給駕駛一個新的選擇,並慢慢達成特斯拉遠大計劃的一部分——建立一個完整的充電網路,讓特斯拉駕駛能夠開車到達世界各地。

「我們會持續擴大充電網路,讓特斯拉駕駛無論身在何處,都能隨時找到可靠的方法取得電力。」

(合作媒體:。圖片出處:)

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Yelp的“嚇人”更新說明:訓練神經網絡刪除全部數據

  騰訊《一線》 紀振宇 1 月 16 日發自硅谷

  本地服務信息點評網站 Yelp 最近發生了一次可能釀成嚴重後果的運營事故:全部數據遭到刪除,幸而最終得以恢復。

  15 日,Yelp 在其移動應用的最新更新說明中稱:“我們向所有本周使用 app 過程中出現問題的用戶致歉。我們訓練了一個神經網絡用於去除應用中的所有程序缺陷,但它把所有數據都刪除了,我們只好恢復了所有數據。“

  在更新說明中公布這一事件的同時,Yelp 還不忘幽默一把,稱,“公平地說,至少短暫時間內(指所有數據被刪除后和數據恢復之前),我們是 100% 沒有 Bug 的。“

  根據 Yelp 近期應用更新說明显示, Yelp 應用最近的更新重點為去除各種漏洞、程序缺陷和改善應用功能,或許是由於程序故障排查已經成為一個常規工作,因而 Yelp 計劃訓練一套神經網絡來進行程序故障的自動排查,但卻意外發生了刪除所有數據的事故。

  Yelp 成立於 2004 年,由兩名原 Paypal 的員工創辦,被認為是本地信息服務點評的鼻祖,於 2012 年上市,目前市值約為 30 億美元。

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雷諾日產2022目標:推零排放電動車、降低車用鋰電池成本30%

特斯拉(Tesla Inc.)讓電動車產業起了大震盪,發展愈來愈快,雷諾日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)也不落人後,聲稱2020年將發表12款零排放電動車,同時還要推出機器人計程車(robo-taxi),提供無人駕駛的叫車服務。

CNBC報導,雷諾日產聯盟董事長兼執行長、三菱汽車董事長戈恩(Carlos Ghosn)15日在接受專訪時表示,集團擬定的六年新計畫「Alliance 2022」,除了要發表零排放電動車、機器人計程車之外,也會推出40款自駕程度不等的汽車款式。

戈恩說,機器人計程車主要是商業用途,許多像是Uber等業者,對此都有極高需求。另外,戈恩也打算將雷諾、日產與三菱汽車的合作綜效倍增,預估2022年聯盟的年營收,將從原本的50億歐元拉高至100億歐元;到了2022年,三大車廠的合併汽車銷售量,有望從2016年的1,000萬台、1,050萬台進一步增加至1,400萬台。
目前聯盟的主要目標,是降低車用電池的成本,希望能在2022年底前,將成本降低30%,單次充電時間壓縮到15分鐘、每次充電可行駛的里程數增加至230公里。戈恩說,集團已經評估過鋰的產能,估計未來5-6年內,應該都不會有瓶頸出現。

先前已有消息指稱,中國打算禁用、禁產傳統汽油車。新華社9月9日報導,中國工信部副部長辛國斌表示,一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說,目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。

Fortune 11日報導,目前北京當局並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰:印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點,至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。

澳洲礦商Orocobre Limited最近才聲稱鋰礦需求強、報價攀高,將擴產碳酸鋰。barron`s.com、The Australian報導,Orocobre執行長Richard Seville 8月底說,全球鋰礦市場的基本面依舊穩健,不但需求強勁、供給吃緊,報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求,Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。

依據Orocobre計畫,位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠,產能料將倍增。另外,該公司還會跟豐田通商(Toyota Tsusho Corporation)一同打造一座廠房,預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰(lithium hydroxide)。

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谷歌上網氣球公司組建機構 推進技術全面商用

  騰訊科技訊,谷歌公司的一家兄弟企業,正在研發利用高空氣球幫助偏僻地區的民眾上網。據外媒最新消息,這家公司最近成立了一個由電信內部人士組成的新的諮詢委員會,以幫助將其價格低廉的“互聯網氣球”變成一種商業服務。

  據國外媒體報道,谷歌母公司 Alphabet 在 2013 年推出了高空氣球上網計劃(Loon 計劃),該項目將創建一個將互聯網傳輸到偏遠地區的氣球網絡。經過幾年的發展,Loon 公司於去年夏天宣布,它相信這項技術已經證明了自己的能力,並表示將開始把這項技術轉變為一項對外推出的業務。

  要做到這一點,這家公司需要與世界各地的移動運營商合作,因此該公司已經聘請了三名有電信運營商經驗的人擔任顧問。

  Loon 首席執行官阿拉斯泰爾·韋斯特加斯(Alastair Westgarth)在發表於社交媒體 Medium 上的一篇文章中指出:“隨着 Loon 向商業企業過渡,公司希望與世界各地的移動運營商合作,我們正在通過一個新的諮詢委員會為我們的隊伍增添一些專業知識,該委員會彙集了在該行業擁有數十年經驗的頂級移動通信創新者。”

  事實上,這三位專家在電信領域帶來了相當多的經驗。克雷格·麥考因創辦麥克考蜂窩公司而聞名,該公司是一家開拓性的無線公司,最終被 AT??T收購。伊恩·斯莫爾目前是 Evernote 的首席執行官,曾擔任西班牙電信公司 Telefonica 的首席數據官。瑪妮·瓦爾登(MarniWalden)是 Verizon 的前執行副總裁兼全球媒體和新業務(Global Media and New Business)總裁。

  這三位專家只是 Loon 公司新機構的“創始成員”,所以如果有更多的人加入這個行列,外界無需感到震驚。鑒於 Loon 的重點是為偏遠或服務不足的地區提供互聯網接入,該公司可能需要擴大規模。目前的董事會成員包括來自美國和歐洲供應商的人員。該公司可能需要特別熟悉發展中國家和其他寬帶稀缺或不存在地區的顧問。

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戴森宣示砸20億英鎊開發電動車、拚2020年公開亮相

戴森公司(Dyson)創辦人James Dyson 26日宣布,戴森開發中的電動車預計在2020年推出。Dyson預計投入20億英鎊開發電池驅動車、目前已打造出一支超過400人的研發團隊。他表示,汽車業競爭相當激烈、因此現階段無法對外公布更多細節。

倫敦國王學院研究人員發現,倫敦每年因長期遭受空氣污染而早死的人數逼近9,500人。世界衛生組織(WHO)報告顯示,2012年約有700萬人因暴露於空氣污染環境而死亡。

Thomson Reuters報導,Dyson 26日透露,研發團隊已經花了2.5年的時間在英國馬姆斯伯里(Malmesbury)開發固態電池技術。他還沒決定要在何處生產戴森電動車,但可以確定的是不會跟任何汽車製造商合作。

《日經亞洲評論》於2016年3月報導,戴森於2015年收購自密西根大學分割出來的固態電池技術開發公司Sakti3。戴森執行長Max Conze當時表示、希望3-5年內在能源儲存密度領域能夠有突破性的進展。

forbes.com 9月26日報導,與特斯拉(Tesla)執行長馬斯克(Elon Musk)不同的是,James Dyson已經擁有開發成功、可獲利消費性商品的紀錄。戴森產品包括吸塵器、吹風機、空氣清淨器、節能照明設備等等。

戴姆勒(Daimler AG)卡車部門9月14日宣布投資以色列奈米技術材料新創公司StoreDot Ltd.。cityam.com 5月報導,StoreDot名列百大最具破壞性新創企業第一名。

StoreDot官網顯示,採用FlashBattery技術的新世代電池僅需5分鐘就能完成充電工作、提供電動車多達300英里(480公里)的續航力,相當於充電1分鐘就能讓電動車跑60英里。

CNBC 9月5日報導,豐田汽車公司會長內山田竹志(Takeshi Uchiyamada)在接受專訪時表示,基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示,豐田不是排斥電動車,但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電,而且電池壽命也是一大問題。內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2-3次的技術性突破才行。

(本文內容由授權使用)  

 

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美國司法部:黑客侵入SEC數據庫 利用內幕信息獲利數百萬美元

美國證券交易委員會(SEC)主席傑伊·克萊頓(Jay Clayton)在華盛頓特區的公開會議上發表講話

  1 月 16 日消息,據外媒報道,美國聯邦檢察官周二公布了一項與國際股票內幕交易有關的指控,該案嫌疑人涉嫌侵入美國證券交易委員會(SEC)的 EDGAR 公司備案系統。

  據稱,在這起案件中,來自美國的詐騙犯在美國、俄羅斯和烏克蘭凈賺了 410 萬美元。通過利用 157 家公司的財報文件,這些嫌疑人得以在重大非公開信息公布前進行內幕交易獲利。這些文件大多是“測試文件”,由企業將其上傳到 SEC 網站上。

  周二,美國新澤西州聯邦檢察官克雷格·卡貝托(Craig Carpenito)與 SEC、聯邦調查局(FBI)和負責調查金融犯罪的美國特勤局(U.S. Secret Service)共同宣布了上述指控。

  這起國際股票內幕交易案涉及 9 人,作案時間從 2016 年 5 月持續到當年 10 月份。卡貝托在周二的新聞發布會上說,此案涉及數以千計有價值的私人商業文件。他說:“在侵入 EDGAR 系統后,黑客竊取了這些報告的草稿,隨後這些信息才向公眾公開。”

  這些文件包括季度財報、併購計劃等敏感新聞,犯罪分子可以在文件公開前查看,從而影響到個別公司的股價。被指控的黑客利用這些報告執行內幕交易,並將其出售給其他非法交易商。據卡貝托稱,一名內部交易員一天賺了 27 萬美元。

  卡貝托說,黑客使用通過电子郵件發送給 SEC 員工的惡意軟件。在 SEC 的電腦上安裝了該軟件后,他們將能夠從 EDGAR 系統收集到的信息發送到立陶宛的服務器上。在那裡,他們要麼利用這些信息,要麼將數據分發給其他罪犯。

  SEC 執法部門聯席負責人斯蒂芬妮·阿瓦基安(Stephanie Avakian)說,這些罪犯還竊取了發給三家通訊社的事先新聞稿,不過她沒有透露這些通訊社的名字。她還說,黑客利用多個經紀人賬戶來獲取非法收益。

  美國司法部指控兩名烏克蘭人入侵數據庫,他們是奧列克桑德爾·恭弘=恭弘=恭弘=恭弘=恭弘=叶 恭弘 恭弘 恭弘 恭弘 恭弘雷門科(Oleksandr Ieremenko)和阿提姆·拉琴科(Artem Radchenko)。另外 7 個個人和實體也因非法信息交易在民事訴訟中被 SEC 起訴。

  與此同時,這一事件也引發了人們對 SEC 合併審計跟蹤數據庫 CAT 的擔憂。CAT 被用來記錄在美國的每筆交易和訂單,無論是股票還是期權,其目標是提供足夠的數據進行分析,以發現市場操縱和其他惡意行為。

  紐約證券交易所已要求 SEC 考慮限制 CAT 收集的數據數量,這些數據包括每日 580 億筆交易的數據,以及進行交易的個人詳細信息,包括他們的社會保障號碼和出生日期。

  2017 年 9 月,SEC 主席傑伊·克萊頓(Jay Clayton)在長篇聲明中宣布,EDGAR 數據庫遭到黑客攻擊。歐盟委員會表示,該數據庫在 2016 年被入侵,但直到 2017 年 8 月才被發現。

  克萊頓當時稱:“網絡安全對我們的市場運作至關重要,風險巨大,而且在很多情況下都是系統性的入侵。我們還必須認識到,包括 SEC 在內的公共和私營部門將會受到入侵。”

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電動車不夠看!英美研發電動飛機、預計10年內升空

 

電動車蔚為風潮,再來電動飛機將佔領天空?歐洲航空業者EasyJet和美國新創企業Wright Electric合作,準備打造電動飛機,預計十年內飛上雲霄。

CNNMoney、CNBC報導,EasyJet 27日宣布攜手Wright Electric,打造航程為335英里(539公里)的電動客機,負責短程航班,如紐約飛往波士頓、或倫敦飛往巴黎等。EasyJet為廉價航空,多以短途航程為主,電動客機可涵蓋該公司的20%航班。

EasyJet希望電動客機能在十年間升空。該公司執行長Carolyn McCall說,他們預想的未來沒有石化燃料。對電動客機,眾人想問的不是能否成真,而是何時現身。

2016年電池化學家、航太工程師、電動車專家成立Wright Electric,並獲得哈佛大學和知名新創公司孵化器Y Combinator注資。Wright Electric的目標是,未來20年所有的短程飛行都由電動客機運載,達到零廢氣排放。

歐盟執委會曾說,航空業排放大量的溫室氣體,是成長最快的廢氣來源之一。

(本文內容由授權使用。圖片出處:pixabay CC0)

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我坐了坐王欣的馬桶,覺得太味兒了

  文/Philex

  來源:科技唆麻(ID:techsuoma)

  不少人自認為欠兩個人電影票,一個是周星馳,另一個是王欣。

  前一位的,大概率在《美人魚》的時候已經還清了,即將沖春節檔的《新喜劇之王》的已經開始显示出頹勢:

  “衝著 XX 也要看”的邏輯已經開始失效了。前兩年屢試不爽的“大 IP+ 流量明星”在全年幾乎全線票房撲街,一度喜劇影響力不遜於周星馳的開心麻花,也在《李茶的姑媽》上結結實實栽了個跟頭。

  “衝著 XX 也要看”不靈了,那“衝著 XX 也要用”呢?

  出獄一年,王欣做了兩件事。去年 9 月拿了貝塔斯曼和 IDG 的 3000 萬美元天使輪,以及今年 1 月宣布以匿名社交產品回歸創業。前者被他視為“拿給團隊看的”,後者則是他口中的“剛需”。

  這款產品就是定於今天早上 10:30 發布的馬桶。

  從 14 日晚間起,便有用戶陸續通過馬桶官方公布的方式提前試用。既然主打匿名,如你們所想馬桶里也的確充滿了馬桶里該有的東西:

  沒了“罪魁禍首”樂視作為發泄對象,作為社交產品老大,騰訊自然成為靶子。一如當年“3Q 大戰”時,被 360 煽動的吃瓜群眾一樣,熱烈非凡。

  王欣自己也加入了戰鬥中,但至於事實是不是如王欣字里行間暗示的“微信怕了”,作為看客的我不知道,但微信認定其“網頁包含不安全內容”,我認為並沒有任何過失。

  當然,新生力量被“打壓”的戲碼永遠是群眾喜聞樂見的。咱不用微信和短信邀請了,咱直接上官網也行。但事實證明,王欣的這隻馬桶完全沒有做好上線的準備。

  從今天上午開始,下載好 App 的,一直處於“驗證碼錯誤”的狀態。而沒還沒下載的,已經沒地兒下載了,iOS 下載鏈接已經被關停,蒲公英應用內測分發平台上,App 也已經被刪除。

  更扎心的在於已經有不少用戶開始質疑“為何一個匿名社交 App 要獲取通訊錄權限?”

  就“發布馬桶”這件事本身來說,已經成為了一場車禍。而一直以“產品經理”的標籤示人的王欣,顯然清楚一款產品在這一階段流失用戶的後果。

  我更想說的是,王欣在抓緊修復問題的同時,可能要開始審視一下自己的人設。

  1

  冷啟動,靠個人品牌靠譜嗎?

  正如開頭那個段子一樣,“欠 XX 一張電影票”從本質上來講,是社交貨幣的一種體現。

  譬如,你自稱“欠星爺一張電影票”,約等於為自己貼上了一個“周星馳影迷”的標籤。

  我來一句“欠王欣一張電影票/會員”,很大程度上為自己貼上的是“關注互聯網行業”或者“我也青春過”的標籤。

  別笑,在中國這個複雜且龐大的市場,整天把段子掛在嘴邊的人,不少就是他所在圈子中的“懂的人”。自詡“懂”的人,是不屑於整天把“雞湯味”更濃的馬雲、任正非掛在嘴邊的;他們更崇拜張小龍……以及王欣。

  而王欣很有可能陷入了一個“大V怪圈”。

  類似的情況經常出現在不少大V身上。社交時代,總有人囿於表達技巧的欠缺,或是懶於表達自己的態度與觀點,而被一個人設鮮明的大V吸粉。粉的人,奉為圭臬;黑的人,棄如敝履。

  王欣的人設是“堅信技術無罪的天才”,滿足了不少人“謝耳朵式幻想”。

  從過往的輿論來看,吹捧王欣,至少已經能聚集起相當一部分人。而這群人表現出的態度很大程度上主要關注的並不是“做了什麼”,而是“誰在做”。王欣目前聚集起的大量用戶,並不像微信早期切入市場時,是瞄準了“移動端即時通訊”這一需求的發芽,而僅僅因為他是王欣做的。

  在所謂的“苦微信久矣”大環境下,少年斗惡龍的戲碼自然是群眾喜聞樂見的。而如果這位少年還是“自帶青春回憶濾鏡”的王欣,戲劇程度顯然就更高了。

  換言之,馬桶是什麼不重要,“王欣的產品”才是重點。

  如果你有留心最近的新聞,王欣的各種採訪想必是刷到了不少。以個人品牌作為產品冷啟動的憑藉,的確是能夠在短時間內聚集起一大批種子用戶。

  那麼,然後呢?是不斷滿足這群快播延續下來的種子用戶的需求,為“拜王欣教”打造一款“圈地自萌”式的產品,還是以傳統邏輯燒錢拉新蹣跚前行?

  畢竟,個人品牌的反噬作用,我們在手機圈已經能找到案例。反觀當年快播做到 3 億用戶,也從未將王欣抬到台前。

  2

  匿名社交真的有戲?那麼多閃呢

  “微信無法撼動”已經成為共識,那麼放棄熟人社交,以“匿名”切入社交賽道的確順理成章。不過,以當下的初步顯露的問題來看,馬桶顯然有不少沒有考慮到問題。

  匿名社交不是什麼新鮮事物,從當年各種聊天室、BBS,到後來一度火爆的無秘、烏鴉、幾度。從 PC 互聯網,到移動互聯網,它的確是一種“剛需”,畢竟窺私慾是人性中天生的一部分。

  匿名是真的在“緩解壓力”嗎?恐怕不是,匿名潛台詞其實是“你不用為你的言論負責”

  互不相識地兩個人會匿名討論最喜歡的作家是誰嗎?顯然不會。

  所以你能看到最“長壽”的匿名社交產品是誰呢?是脈脈。原因無非兩點:一方面相對垂直,多為互聯網相關話題;另一方面是公司認證,好像一定程度上彌補了言論真實性的問題,也出現過翻車問題。

  既不垂直,亦無須為言論負責,顯然難逃一死。

  往輕了說,就像曾經的無秘,早期還是一片豐收的瓜田,最後卻成了造謠攻擊的溫床。而往嚴重了,LBS 配合匿名社交,想象空間不可謂不大。比如銷售某些違禁商品、拉皮條……至少我已經聽到的消息是,不少黑產玩家已經躍躍欲試了。

  以過往的經驗來看,監管的重鎚一旦落下,後續翻身的機會顯然渺茫。

  而最難堪的問題在於那個創投圈最經典的問題“騰訊做了怎麼辦?”

  騰訊的 QQ 和微信牢牢把握住熟人社交的市場,微信不必多說,QQ 至少是目前最大的年輕用戶社交平台,以至於外界會誕生出一種不切實際的看法:既然熟人市場已經結束,那麼陌生人社交呢?

  從陌陌到探探,陌生人社交真的那麼好做嗎?

  當年 Snapchat 與 Facebook 的那一場大戰不少人還記憶猶新。Snapchat 憑藉“閱后即焚”的亮點功能,從學生群體中開始爆紅,一度市值高達 330 億美元。

  而在拒絕 Facebook 的收購之後,前者開始全面將“閱后即焚”作為旗下產品的內建功能。如今 Snapchat 市值僅剩不足 82 億美元。

  和熟人社交以關係鏈作為壁壘不同,匿名社交可以說毫無壁壘可言。

  以王欣瞄準的微信為例,無論是已經作古的“漂流瓶”還是同樣 LBS 社交的“附近的人”,都曾是冷啟動時的殺手鐧。這對於如今的微信來講,並沒有技術壁壘。

  對微信而言,實現起來僅僅是在發現頁加一個按鈕而已,背後則是覆蓋的 10 億的裝機量。

  換言之,需要匿名交流場景,對效率的要求是極高的,這意味着微信/QQ 有着天然優勢。心如火燎地捧着半天沒幾個人的馬桶,和到處都是人的微信/QQ,你選誰呢。

  如果想得更遠一點,如果微信真的有了匿名社交。聊得來的話,隨口一句“加個微信吧”,這可能是殺手級的應用。

  總之,匿名社交可能有戲,但分誰來做。

  3

  最後:如何定義圈子?

  截止到完稿時,今天的第三場社交產品發布會還沒開始。從匿名社交的馬桶、到“專為年輕人打造”的多閃,其實我認為有一個本末倒置的地方。

  做社交,定義圈子的不是產品,而是文化。

  中國是個大市場,有極大的想象力。所以也不賴互聯網公司沒創意,扎堆兒做社交,誰都想複製當年騰訊以社交為根據地的打法。

  但問題是,中國這個市場也足夠複雜。所以“專為年輕人打造”的產品其實完全找不到落腳點、莫說是 90 后與 95 后相差甚遠,哪怕是細化到同一個班級,也是你愛二次元,我看 NBA。

  互聯網降低了獲取信息的難度,也解放了個體的發展方向。

  所以,倒回去看過去一段時間一度表現不錯社交產品,比如一起唱歌的音遇、一起看電影的微光、亦或是以愛好共同點匹配的 soul……無不適將落腳點放在“文化認同”上。

  顯然,打敗微信的,不會是下一個微信。

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塔塔電力擬興建1千座充電站,助印度汰除汽柴油車

日經新聞周二報導,印度最大民營電廠塔塔電力(Tata Power)計畫未來五年將於印度首都建造一千座充電站,藉以響應政府2030年禁用汽柴油車的政策。

塔塔電力目前只有五座充電站在營運,印度全國充電站加總起來也不過100座左右,由此可知印度發展電動車的基礎設施嚴重不足,增加充電站密度勢在必行。

據塔塔電力執行長Praveer Sinha表示,一千個新充電站都將設置在新德里北部地區,預估將花費10億印度盧比(1,520萬美元),每個充電站有九成服務鉛電池車,一成服務鋰電池車。

(本文內容由授權使用)

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