匿名搜索引擎 DuckDuckGo 宣布地圖和地址相關的搜索將使用蘋果地圖。Google 被認為是一大隱私威脅，顯然以隱私作為主要賣點的 DuckDuckGo 不能也應該使用 Google 地圖。它可以選擇的全球地圖只剩下蘋果地圖、OpenStreetMap 和必應地圖等不多的幾個選擇。Google 地圖在功能和細節上仍然是最出色的，蘋果地圖的美國地圖足夠精細，但在其它國家它的地圖準確性就並不那麼令人滿意了。
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最近的一份市場調查報告显示，Apache Flink 是 2018 年開源大數據生態中發展“最快”的引擎，和 2017 年相比增長了 125% 。為了讓大家更為全面地了解 Flink，我們製作了一本电子乾貨合集：《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》，融合了 Apache Flink 在國內各大頂級互聯網公司的大規模實踐，希望對大家有所幫助。
在這本合集里，你可以了解到：
Flink 如何為整個阿里集團平穩度過雙十一立下汗馬功勞？
如何為滿足滴滴極為複雜的業務需求提供簡單直觀的 API 支持？
如何在字節跳動逐步取代原有的 JStorm 引擎，成為公司內部流式數據處理的唯一標準？
《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》目錄一覽
下載地址：
https://102.alibaba.com/downloadFile.do?file=1543409877893%2fApache+Flink.pdf
Apache Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。然而 Flink 的計算能力不僅僅局限於做流處理。Apache Flink 的定位是一套兼具流、批、機器學習等多種計算功能的大數據引擎。在最近的一段時間，Flink 在批處理以及機器學習等諸多大數據場景都有長足的突破。此次專刊，旨在對 Flink 在大數據智能計算方面做一些簡要的介紹。後續我們還將發布更多關於 Flink 在新場景的應用乾貨。
下面，我們邀請阿里資深技術專家、Apache Flink Committer 王紹翾老師（花名“大沙”），帶領大家走進 Flink 的世界。
在全面介紹 Flink 的新進展之前，我先來介紹一些大數據和人工智能計算的背景。大數據計算的種類非常多，比較典型的，且被大規模使用的主要是 3 種類型：
批計算
流計算
交互式分析計算
批計算的特點是要計算的數據量比較大，但是往往對延遲不是特別敏感。流計算對延遲的要求非常高，這些作業的查詢 query 往往是固定的。因此流計算作業往往需要提前調度起來，一旦數據到來就可以做快速的處理，節省了調度的開銷。
最後一種是交互式分析，這種類型的大數據計算的特點是用戶的查詢 query 是不固定的，這些 query 往往是由用戶隨機的發出的。雖然查詢不固定，在這種場景下，用戶對查詢的返回時間是有一定的要求的，這個時間介於批處理和流處理之間，越快越好，最好能做到秒級。
人工智能計算的種類很多，但是整體架構大多和上圖所描述的類似。一個常見的 ML pipeline 通常涉及一系列的數據預處理、特徵提取和轉換、模型訓練以及驗證。如果驗證后的效果符合預期，就可以將模型推到線上服務。如果不符合預期，算法工程師就需要調整算法模型或者參數，然後再做一次模型的訓練和驗證，直到對結果滿意后，再將訓練好的模型推上線服務。整個計算過程可以是對一個確定大小的數據按照批計算模式計算，也可以接入實時數據按照流計算模式進行計算。上面這個 pipeline 是人工智能計算最基礎的流程，如果算法工程師對數據以及業務特點非常熟悉，他們就能設計出合理的算法模型和參數。但是往往更常見的情況是，算法工程師需要分析工具幫助他們理解數據。只有在很好地理解了數據特點之後，才能提取出更有用的特徵，設計出更好的模型。因此，如下圖所示，做好人工智能計算，不可或缺的一部分就是交互式分析。有了交互式分析，算法工程師可以對數據做各種 ad-hoc query，從而幫助他們更好地理解數據。
綜上所述，可以看出人工智能計算和大數據計算是密不可分的。雖然人工智能計算變得越來越炙手可熱，人們越來越多的提及人工智能而不是大數據，但是我們不能忘記，人工智能計算的基礎是大數據計算，沒有大數據計算提供算力和功能，人工智能計算只能停留在紙上談兵的階段。接下來，我把基於大數據計算的人工智能計算簡稱為“大數據智能計算”。
大數據和 AI 全景–2018（來源：http://mattturck.com/bigdata2018/）
那麼怎麼來搭建一套大數據智能計算系統呢？http://mattturck.com 收集了所有大數據和 AI 的軟件和平台。上面提到的每一種大數據計算場景都有好幾種軟件的選擇，調研和選型這些軟件本身就是一項巨大的工程。即使最後為每一套場景都選型了一種軟件，那麼後期的開發迭代和運維也難做到高效。因為每一套軟件都需要專門的開發和運維團隊負責，無論是在人力還是機器資源上都不能橫向打通，勢必會造成浪費。
因此，阿里巴巴一直在思考是否可能有一套計算引擎解決如上的所有問題。經過仔細的選型，我們選擇了 Apache Flink，並圍繞着 Flink 在打造一款通用計算引擎。Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。
它所具有的低延遲、高吞吐、保障 Exactly-once 的計算模式，使得它具有金融級的大數據處理能力。在批處理方面，基於流式的 flow 來處理批數據有着潛在的優勢和擴展性。阿里巴巴利用 Flink 的天然特性，做了若干批計算方面的優化，使得 Flink 也成為了一款性能卓越的批計算引擎。在人工智能和交互式分析方面，我們也在逐步地完善 Flink 的易用性，生態，以及性能。另外，不得不提的是，Flink 的流處理架構還天然的適合於正在快速崛起的本質更像流計算的 IoT 的場景。
Flink 的社區和生態一直在壯大。在流計算和批計算等場景慢慢使用 Flink 成為主流的同時，我們期望設計和推廣出更多更完善的批流融合的場景。所有對 Lamda 架構有訴求的應用應該都可以用 Flink 完美的解決。早期的 Lamda 架構的設計也許很快會成為歷史。
在易用性和生態方面，我們一方面幫助 Flink 社區在 tableAPI，Python，以及 ML 等諸多領域發力，持續提升用戶做 Data science 和 AI 計算的體驗。另一方面，我們也在努力完善 Flink 和其他開源軟件的融合，包括 Hive，以及 Notebook（Zeppelin, Jupyter）等等。這些諸多的努力，都是為了最終實現我們“一套引擎完美解決大數據智能計算”的初衷。Apache Flink 自 2014 年開源至今也才 4 年，我們期待更多的企業和開發者們和我們一起參與到 Apache Flink 的社區和生態建設中來，共同把它打造成為全球最一流的開源大數據引擎。
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波蘭發展電動車嚴重落後其它歐洲國家，儘管如此，波蘭政府仍決定加入全球電動車革命，並將電動車列為重要政策推動，希望引領相關產業發展。
官方數據顯示，波蘭去年進口新車與中古車共145萬輛，其中電動動車僅有556輛。不過波蘭政府計畫在2025年，將路上行駛的電動車提高至一百萬輛。
波蘭鄰近德國，有很強汽車零件製造能力，但截至目前為止還沒生產過整輛汽車，這對波蘭是項挑戰，更何況是生產電動車。波蘭政府現打算透過設計比賽，希望設計出具波蘭血統且成本比外國車廠便宜的純電動車。
政府政策引導產業的力量極大，波蘭不無追上其它國家的可能。以中國為例，中國工信部副部長辛國斌日前透露，傳統內燃機汽車將設退場時間表，福斯汽車周四隨即宣布，2025年將在中國賣出150萬輛電動車。
（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）
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騰訊《一線》 紀振宇 1 月 16 日發自硅谷
本地服務信息點評網站 Yelp 最近發生了一次可能釀成嚴重後果的運營事故：全部數據遭到刪除，幸而最終得以恢復。
15 日，Yelp 在其移動應用的最新更新說明中稱：“我們向所有本周使用 app 過程中出現問題的用戶致歉。我們訓練了一個神經網絡用於去除應用中的所有程序缺陷，但它把所有數據都刪除了，我們只好恢復了所有數據。“
在更新說明中公布這一事件的同時，Yelp 還不忘幽默一把，稱，“公平地說，至少短暫時間內（指所有數據被刪除后和數據恢復之前），我們是 100% 沒有 Bug 的。“
根據 Yelp 近期應用更新說明显示， Yelp 應用最近的更新重點為去除各種漏洞、程序缺陷和改善應用功能，或許是由於程序故障排查已經成為一個常規工作，因而 Yelp 計劃訓練一套神經網絡來進行程序故障的自動排查，但卻意外發生了刪除所有數據的事故。
Yelp 成立於 2004 年，由兩名原 Paypal 的員工創辦，被認為是本地信息服務點評的鼻祖，於 2012 年上市，目前市值約為 30 億美元。
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騰訊科技訊，據外媒報道，消息人士周二透露，職場協作應用開發公司 Slack 賬面上擁有充足的現金，足以確保這家公司在上市時繞開傳統的首次公開募股（IPO）募集資金，選擇直接掛牌上市。上周末有消息稱，Slack 將效仿 Spotify，選擇直接掛牌上市，繞開傳統的 IPO。
該消息當時稱，Slack 之所以選擇這種不同尋常的上市方式，是因為其並不需要通過 IPO 來獲得資金或宣傳。據悉，截至 2018 年 10 月，Slack 賬面上擁有約 9 億美元現金。根據這家公司高管在 2018 年年初參加會議時使用的文件，Slack 的虧損幅度已經大幅降低，因此在可預見的未來內已不需要再募集資金。
最新公布的數據表明，Slack 有能力繞開傳統的 IPO 機制，通過直接掛牌上市。效仿音樂流媒體服務提供商 Spotify 在去年採用的直接掛牌方式上市，Slack 不需要在上市時發行新股募集資金。報道稱，按照 Slack 的規劃，該公司將在截至 2020 年 1 月之前的一年中實現正自由現金流。
市場普遍的觀點是 Spotify 的直接上市取得了巨大的成功。在上市之前，紐約證券交易所為 Spotify 給出的指導價格每股為 132 美元。該公司上市時以 165.90 美元開盤，較該指導價格上漲 25.7%。Slack 希望取得同樣的成功。《華爾街日報》報道稱，Slack 正與高盛、摩根士丹利和 Allen & Co 就此交易進行合作，上述三家投行也是 Spotify 直接上市的顧問。
消息人士透露，在截至 2018 年 1 月的上一財年，Slack 的營收為 2.21 億美元。預計在截至 2019 年 1 月的財年中，Slack 的營收將增長 76%，達到 3.89 億美元；預計下一財年將增長 64%，達到 6.40 億美元。截至目前，Slack 方面對此報道未予置評。
據悉，Slack 計劃在今年第二季度上市。如果能夠成功的完成直接上市，Slack 也將是自 Spotify 之後第二家採用這種上市方式的大型科技初創公司。包括 Airbnb 等計劃在今年上市的科技獨角獸是否會直接掛牌，仍有待於觀察。
Slack 去年 8 月剛獲得 4.27 億美元H輪融資，估值超過 71 億美元。加上該輪融資募集到的資金，Slack 已累計募集到 12.7 億美元。Slack 擁有眾多的投資人，包括軟銀、Accel、KPCB、GV、DST、Index、安德森-霍洛維茨基金(Andreessen Horowitz)、Social Capital、T. Rowe Price Associates 、Baillie Gifford and Sands Capital、Dragoneer Investment Group 和通用大西洋等。
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特斯拉（Tesla Inc.）讓電動車產業起了大震盪，發展愈來愈快，雷諾日產聯盟（The Renault-Nissan Alliance）也不落人後，聲稱2020年將發表12款零排放電動車，同時還要推出機器人計程車（robo-taxi），提供無人駕駛的叫車服務。
CNBC報導，雷諾日產聯盟董事長兼執行長、三菱汽車董事長戈恩（Carlos Ghosn）15日在接受專訪時表示，集團擬定的六年新計畫「Alliance 2022」，除了要發表零排放電動車、機器人計程車之外，也會推出40款自駕程度不等的汽車款式。
戈恩說，機器人計程車主要是商業用途，許多像是Uber等業者，對此都有極高需求。另外，戈恩也打算將雷諾、日產與三菱汽車的合作綜效倍增，預估2022年聯盟的年營收，將從原本的50億歐元拉高至100億歐元；到了2022年，三大車廠的合併汽車銷售量，有望從2016年的1,000萬台、1,050萬台進一步增加至1,400萬台。
目前聯盟的主要目標，是降低車用電池的成本，希望能在2022年底前，將成本降低30%，單次充電時間壓縮到15分鐘、每次充電可行駛的里程數增加至230公里。戈恩說，集團已經評估過鋰的產能，估計未來5-6年內，應該都不會有瓶頸出現。
先前已有消息指稱，中國打算禁用、禁產傳統汽油車。新華社9月9日報導，中國工信部副部長辛國斌表示，一些國家已經制定了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表。他說，目前工信部也啟動了相關研究、將會同相關部門制定中國的時間表。
Fortune 11日報導，目前北京當局並未對何時要進行轉換設定時間表。其他國家則打算在2030年左右逐步將汽油車淘汰：印度的目標設定在2030年、但並不是嚴格執行的時間點，至於英國、法國與挪威的預定目標則分別是2040年、2040年與2025年。
澳洲礦商Orocobre Limited最近才聲稱鋰礦需求強、報價攀高，將擴產碳酸鋰。barron`s.com、The Australian報導，Orocobre執行長Richard Seville 8月底說，全球鋰礦市場的基本面依舊穩健，不但需求強勁、供給吃緊，報價也相當具有吸引力。為了滿足特定電池夥伴的需求，Orocobre會分階段擴充Olaroz鋰礦廠的產能。
依據Orocobre計畫，位於阿根廷的Olaroz鋰礦廠，產能料將倍增。另外，該公司還會跟豐田通商（Toyota Tsusho Corporation）一同打造一座廠房，預計將年產10,000公噸的氫氧化鋰（lithium hydroxide）。
（本文內容由授權使用）
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台灣電動機車商Gogoro（睿能創意）電池交換技術獲國際認同，新一輪C系列三億美元募資，成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司（Generation Investment Management）參與。
Gogoro電動機車從2015年開賣至今，已賣出超過3.4萬部，包含法國電力公司昂吉集團（Engie）、日本住友（Sumitomo），以及新加坡淡馬錫投資公司（Temasek）等，現在都是新加入的投資者。
據金融時報報導，新募資金多數將用於擴張電池交換網路，以及開發相關後端系統科技，Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況，以及電價波動。
Gogoro創辦人陸學森受訪時表示，前兩代電動機車是出於必要的產物，目的在證明其電池與充電系統的可行性，Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫，將把技術向國際推廣。
（本文內容由授權使用。圖片出處：Gogoro 官網）
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受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天，這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文，希望招募人才填補一批空缺職位。
據報道，隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請，其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前，這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。
上周，僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱，該公司將裁減約 10% 的員工，其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。
雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員，但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而，幾乎同時進行的人事調整表明，兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。
此前，SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩，但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道，正在與芝加哥市政府進行獨家談判，計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統，此外，隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。
兩年前，馬斯克創立了隧道公司，這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題，尤其是加州洛杉磯市。
隧道公司的辦公園區不大，但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車，以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔，由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造，外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。
隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等，引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。
需要指出的是，儘管 SpaceX 進行了裁員，這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。
馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后，繼續大舉招聘員工。就在目前，SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺，包括上周裁員所影響的一些領域。
馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享，具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。
在隧道公司的宣傳視頻中，可以看到特斯拉電動車快速飛馳，另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。
隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人，他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。
在上個月的一次新聞發布會上，馬斯克說，他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上，“我希望有一天我們能在火星上建造隧道，那將是光榮的一天，這意味着我們真的在那裡。”
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戴森公司（Dyson）創辦人James Dyson 26日宣布，戴森開發中的電動車預計在2020年推出。Dyson預計投入20億英鎊開發電池驅動車、目前已打造出一支超過400人的研發團隊。他表示，汽車業競爭相當激烈、因此現階段無法對外公布更多細節。
倫敦國王學院研究人員發現，倫敦每年因長期遭受空氣污染而早死的人數逼近9,500人。世界衛生組織（WHO）報告顯示，2012年約有700萬人因暴露於空氣污染環境而死亡。
Thomson Reuters報導，Dyson 26日透露，研發團隊已經花了2.5年的時間在英國馬姆斯伯里（Malmesbury）開發固態電池技術。他還沒決定要在何處生產戴森電動車，但可以確定的是不會跟任何汽車製造商合作。
《日經亞洲評論》於2016年3月報導，戴森於2015年收購自密西根大學分割出來的固態電池技術開發公司Sakti3。戴森執行長Max Conze當時表示、希望3-5年內在能源儲存密度領域能夠有突破性的進展。
forbes.com 9月26日報導，與特斯拉（Tesla）執行長馬斯克（Elon Musk）不同的是，James Dyson已經擁有開發成功、可獲利消費性商品的紀錄。戴森產品包括吸塵器、吹風機、空氣清淨器、節能照明設備等等。
戴姆勒（Daimler AG）卡車部門9月14日宣布投資以色列奈米技術材料新創公司StoreDot Ltd.。cityam.com 5月報導，StoreDot名列百大最具破壞性新創企業第一名。
StoreDot官網顯示，採用FlashBattery技術的新世代電池僅需5分鐘就能完成充電工作、提供電動車多達300英里（480公里）的續航力，相當於充電1分鐘就能讓電動車跑60英里。
CNBC 9月5日報導，豐田汽車公司會長內山田竹志（Takeshi Uchiyamada）在接受專訪時表示，基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示，豐田不是排斥電動車，但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電，而且電池壽命也是一大問題。內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2-3次的技術性突破才行。
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摩根士丹利（Morgan Stanley、通稱大摩）看好特斯拉（Tesla Inc.）汽車銷售大爆發，估計到了2019年，全球已經上路的特斯拉電動車，將是現在的三倍之多！
CNBC、MarketWatch等外電報導，大摩分析師Adam Jonas 26日在研究報告中樂觀預期，未來幾年，人們每一天都會在路上看到Model 3，而已上路的特斯拉電動車數量，將在2040年暴增約100倍，該公司的客服與充電設施也將面臨挑戰。
報告估計，今（2017）年底全球已上路特斯拉電動車數量將接近30萬台，明年還將成長近80％至53.1萬台，2030年的數量會是今年底的10倍，2040年全球使用中的特斯拉電動車，更會直逼3,200萬台。Jonas說，投資界已經有好久不曾看到成長這麼高的汽車廠商。
特斯拉稍早已宣布，要在今年將全球超級充電站（Supercharger）的數量拉高一倍，而該公司最近還在芝加哥、波士頓開設了第一批「市中心」超級充電站。
隨著超級充電站逐步擴張，特斯拉也能蒐集到電動車上路後的諸多路況數據。Jonas預測，到了2023年或2024年，特斯拉每天應可蒐集到1億英里的資料，充實自駕和行動服務技術，提升競爭力。
根據特斯拉9月11日發布的新聞稿，該公司將在都會區數個方便的地點，例如超市、購物中心、市中心等地，打造超級充電站，讓特斯拉車主在購買雜貨、處理雜務之際，也能輕鬆充電。
為了滿足都會區高效率、高車流量的需求，新一代充電站可為每輛汽車快速供應72千瓦（KW ）的電力，車主只要花45～50分鐘就可為汽車充飽電。特斯拉表示，新款充電站，一開始會在波士頓、芝加哥推出。
大摩Jonas今年3月23日就曾發表研究報告指出，特斯拉為每台車安裝超級電腦後，車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看，他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多，這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。
MarketWatch、Business Insider等外電報導，Jonas 3月時認為，缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉，未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群，還能將先進的安全輔助技術應用到電動車，還未推出類似科技的傳統車廠，競爭力堪虞。
假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路，那麼對行車安全的統計資料應有影響，這會凸顯其科技的優異程度，並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。
（本文內容由授權使用。圖片出處：Steve Jurvetson via Flickr CC2.0）
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