月份: 2020 年 2 月

2020-02-25

另類思考！電動車熱未必有害原油、說不定恰恰相反？

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國際車廠爭相研發電動車，汽油車似乎被宣判死刑，原油也會跟著步上末日。不過有專家大膽推估，電動車發展會削減流入原油業的資金，油市將汰弱留強，油價會維持低檔，也許將阻礙電動車普及之路。

加拿大能源私募基金龍頭ARC Financial Corp.首席能源經濟學家Peter Tertzakian，13日在OilPrice發文稱，上週Volvo宣布，2019年起只生產電動車、停產汽柴油車。法國政府也宣布，2040年起停售汽柴油車。與此同時，特斯拉創辦人馬斯克貼出平價電動車Model 3照片，讓油市陷入低迷。

電動車發展迅速，不少人認為原油業末日倒數計時。但是Tertzakian不以為然，指出環保車買氣疲弱。2013~2014年中，油價處於每桶100美元的高點時，美國電動車銷售提高，可是之後油價崩盤，電動車動能隨之消散。能源有兩股相反力量，現在的消費趨勢是原油便宜、使用率高，相對的，電動車滲透率低迷。但是市場對未來的預期恰恰相反，斷言原油將亡。

未來幾年究竟會如何發展，Tertzakian推測有兩種可能結果，一是資本緊縮，汰除沒有效率的生產商，剩餘業者將不斷創新壓低成本，在低油價時也能存活，油價會繼續低迷，消費者缺乏誘因改買電動車。第二種可能是資本投資緊縮，將使原油供給下降，帶動油價上揚，電動車需求因此大增。諷刺的是，厲害的油商在兩種情況下，都能有好表現。可以確定的是，未來投入原油業的資金勢必減少。

原油期貨報價從去(2016)年12月開始一路往下盤跌，高盛全球原物料研究部主管Jeffrey Currie對這提出了一個簡單解釋：市場上的錢太多。

CNBC報導，Currie 12日在接受專訪時指出，市場上的原油其實並不是太多，只是錢潮淹腳目、委實過多。舉例來說，人們對石油探鑽活動的投資，是墨西哥最近能發現十數億桶原油的主因。

Currie說，石油市場正在試著尋找供需均衡點，而產油商的損益兩平點在跌破高盛2016年估計的50-55美元後，新的平衡點在哪，則變得愈來愈難預測。不過，在被問到油市有沒有可能崩盤時，Currie說雖然他希望看到市場能有些波動，但其實崩盤機率極低。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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2020-02-24

馬斯克看好電動車市場，Tesla 將在美國建 3 座超級工廠

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電動車製造商特斯拉（Tesla）和伊隆·馬斯克（Elon Musk）在過去幾個月中都多次提及了投資建造超級工廠的計畫，新製造工廠的選址將在年底公開，據悉 Tesla 將建造 5 座超級工廠，其中美國將有 2 到 3 座全新的超級工廠。   特斯拉將在海外建造超級工廠的消息已經傳了幾個月的時間了，在美國本土的超級工廠建造計畫則一直沒有進展。該公司 CEO 馬斯克確認將有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土。   2017 年 6 月特斯拉公司在股東大會上確認有 3 座超級工廠選址已經啟動，這些工廠包括了電動車和電池生產線。   據之前媒體曝光的消息顯示，特斯拉至少將在海外市場建造兩座超級工廠，分別位於歐洲和中國，特斯拉已經與中國上海市政府簽訂合作協議，共同建造電動車製造工廠。   在美國州長協議的會議上，馬斯克公開表示，將會有 2 到 3 座超級工廠選址在美國本土，他面對所有州長做出這一表態，也是希望政府部門能夠提供工廠建造和電動車生產方便的優惠政策，顯然許多州長都對 Tesla 超級工廠非常感興趣。   特斯拉在內華達州的超級工廠給該州帶來了超過 50 億美元的投資，創造了一萬個工作職缺，馬斯克表示，吸引 Tesla 把超級工廠建造內華達州的因素很多，包括稅收方面的優惠。   馬斯克希望政府部門能夠在立法上做出更多進步，讓新的技術能夠更快地商業化，之前他曾多次公開表示內華達州政府具有前瞻性，在超級工廠的建造過程中展示了前所未有的高效。   Tesla 未來的超級工廠將把電動車製造和電池的生產放在同一座工廠，有效地提升電動車的產能，而不是像現在這樣電池和電動車分開製造，再運往組裝工廠。   （合作媒體：。圖片出處：Tesla）  

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2020-02-24

上海新能源汽車展8月23舉行 氫燃料電池汽車成亮點

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 目前，未來汽車的三大發展方向包括：新能源汽車、自動駕駛汽車和飛行汽車。飛行汽車估計在我們這代人的時間裡是實現不了了，但是新能源汽車及自動駕駛汽車卻是觸手可及，是當前最熱門的一個話題。

 

氫燃料電池開始被重視

新能源汽車之間的競爭，其實主要在純電動汽車和混合動力汽車之間展開，而被稱為傳統汽車“完美替代者”的氫燃料汽車，一直以來都顯得特別低調。直到今年，氫燃料電池動力汽車終於重新進入人們的視野。

 

“十三五”規劃中明確提到：“要推進燃料電池汽車產業化”；前不久科技部部長萬鋼表示：“在未來車用能源中，氫燃料與電力將並存互補，共同支撐新能源汽車產業發展”。國外方面：英國政府4月份宣佈將投入2300萬英鎊來完善氫燃料電池汽車的基礎設施；5月，日本11家企業簽署諒解備忘錄，計畫在日本共建加氫站，推進日本政府此前發佈的《氫能與燃料電池戰略路線圖》。

 

 氫能具有高效率、來源豐富、用途廣泛的優勢，可以在3分鐘-5分鐘內給電池灌滿燃料，被視為是“未來能源”。與傳統動力汽車及純電動車相比，氫燃料電池汽車動力更可持續，能效更高，續航能力更強，且可實現零碳排放，被國際公認為“終極新能源汽車解決方案”。

 

除了“十三五”規劃中提到2020年實現燃料電池車批量生產和規模化示範應用外，在新一輪的新能源汽車補貼政策中，儘管純電動和插電式混合動力的補貼有所下降，但是氫燃料電池的補貼方案並沒有調整，依然延續至2020年不退坡的政策。

 

氫燃料汽車異軍突起

目前宇通、福田、中植、五洲龍等大型車企均有技術儲備，並開發出了成品車型。6月16-18日，在2017深圳國際新能源汽車產業博覽會上，五洲龍全球首發了“F1未來”（Future）系列8.5米氫燃料電池通勤車。該車採用了30KW氫燃料電池系統+磷酸鐵鋰電池（功率型）的混合動力技術路線，一次加氫只需5分鐘，可以續航430KM，成為了展會上的一大熱點。

 

 

另外，工信部發佈的《新能源汽車推薦車型目錄》中也不乏氫燃料電池車型的身影。無論是國家的政策還是車企的動作，種種跡象都表明，氫燃料汽車即將迎來發展的高潮。目前國內已有14家企業正緊鑼密鼓的斥鉅資佈局燃料電池車領域。近期，就連東旭光電這樣的玻璃基板廠商也斥資1億元參股億華通，積極佈局氫燃料電池業務，足見行業風口之大。

 

由充電設施線上網、廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會和振威展覽股份共同主辦，中國土木工程學會城市公共交通學會協辦的2017上海國際新能源汽車產業博覽會將於8月23-25日在上海新國際博覽中心舉行，多家氫燃料電池企業和氫燃料汽車企業將亮相，將有力推動氫燃料電池汽車的市場化應用。

 

此外，比亞迪、申龍客車、珠海銀隆、上汽集團、上饒客車、中植新能源、中通、江淮、吉利、眾泰、知豆、南京金龍、成功汽車、新吉奧集團、瑞馳新能源、福汽新龍馬等新能源汽車企業，以及精進電動、英威騰、東風電機、力神、沃特瑪、國軒高科、地上鐵、特來電、科陸、巴斯巴、萬馬專纜、奧美格、瑞可達等核心三電及零部件知名企業將亮相本次展會，展出最新款產品和前沿技術。

 

前有“三元鋰電”跟“磷酸鐵鋰”的技術路線之爭，現有純電動汽車與氫燃料電池汽車市場前景的博弈。本次展會的舉辦對於新能源汽車純電動和燃料電池動力產品具有積極的展示作用。促進各界人士對純電動及燃料電池動力產品的認識及瞭解。

 

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2020-02-24

加州拚減排、擬給予電動車30億美元購車退稅補助

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華爾街日報15日報導，加州下議院已通過規模達30億美元的電動車購車退稅折扣法案，後續還得過上議院與州長Jerry Brown這兩關。負責起草這項法案的舊金山民主黨籍議員Phil Ting表示，加州若想落實氣候變遷目標（2025年讓150萬輛零排放車輛上路）、勢必得想辦法給電動車產業打強心針才行。根據加州空氣資源局的統計，加州已有超過25萬輛零排放汽車（包括電動車）上路、佔美國約半數的比重。根據加州新車經銷商協會發表的報告，2017年第1季電動車僅佔加州整體汽車銷售比重的2.7%。

Edmunds（汽車銷售追蹤網站）汽車業分析師Jessica Caldwell指出，加州若推新補貼方案、對銷售應該有所幫助，特別是Chevrolet Bolt、特斯拉Model 3（見圖）擁有更好的續航力。加州自2010年起給予每台全電動車2,500美元的折抵稅額、但自今年夏季起只有所得水準符合標準的消費者才能取得補助。

Thomson Reuters 7月16日引述法國週報《Le Journal du Dimanche（JDD）》報導，法國總統馬克宏（Emmanuel Macron）在受訪時表示，他對於美國總統川普（Donald Trump）改變退出巴黎氣候協議的決定抱持希望。馬克宏說，川普在兩人碰面時表示他會試著在未來數個月內找到解決方案。

Cobalt 27 Capital Corp（TSX-V：KBLT）6月23日在加拿大創業板初次公開發行（IPO）、一舉募得2.0億加幣（相當於1.507億美元）。瑞銀（UBS）表示，鋰電池供應鏈中的原物料將受電動車滲透率快速增長的衝擊、但當中僅有鈷面臨儲備有限的問題。

通用汽車（General Motors）Chevrolet Bolt電動車續航力達238英里（383公里）、建議零售價37,495美元起（註：最多可取得7,500美元的聯邦折抵稅額、扣除後入手價相當於29,995美元）。

美聯社報導，IHS Markit汽車業分析師Stephanie Brinley指出，Bolt續航力遠高於美國平均來回通勤距離（40英里），但有時人們回家後可能忘了或沒有足夠時間進行充電，這是電動車主得多加費心的地方。

電動車大廠特斯拉（Tesla）14日上漲1.35%、收327.78美元；週線上漲4.65%、3週以來首度收高。

通用汽車14日上漲1.37%、收36.35美元，創3月16日以來收盤新高。

Cobalt 27 IPO價格為9.0加幣；7月14日大漲7.00%、以10.70加幣坐收，創IPO以來收盤新高。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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2020-02-24

特斯拉啟用臺南奇美博物館超級充電站，下一站臺中七期將啟用

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特斯拉(Tesla) 今日(7/20) 啟用臺灣第二組超級充電站，為全亞洲第一組設在博物館園區的超級充電站。而第三組超級充電站則會在下週於臺中七期啟用。

此次啟用的台南超級充電站位於台南奇美博物館，是全亞洲第一組設立於博物館的超級充電設施，共有8 組超級充電設備，足以應付開車環島遊，以及跨縣市長途旅遊等的需要。這次的項目更獲得台南政府大力支持，鼓勵特斯拉對於環保理念的實踐。特斯拉在台的首座超級充電站設於台北花博園區，該充電站提供6 組超級充電設備。

下週特斯拉將啟用位於臺中七期的第三組超級充電站，鄰近國道一號臺中交流，方便南來北往的特斯拉車主休息同時，快速充電再上路。

特斯拉的超級充電站充電30 分鐘，就能供應行駛270 公里所需電力，為臺北臺南間七成路程。而設在百貨公司的目的地充電站，已經從臺灣頭的翡翠灣，到臺灣尾的墾丁，遍佈14 個縣市，超過80 個地點，250 支的目的地充電座。

（合作媒體：。圖片出處：特斯拉提供）  

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2020-02-21

Gogoro 雲嘉地區電池交換站正式啟用，暢騎基隆到屏東

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Gogoro 車主們期待已久的雲嘉地區電池交換站21 日正式開通提供服務。未來，Gogoro 的車主將可以騎乘Smartscooter 智慧雙輪縱貫台灣西半部，一路從基隆暢騎到屏東。

Gogoro 於21 日宣布，雲林嘉義地區首批5 座GoStation 電池交換站正式上線，其中兩站位於雲林斗六、虎尾；另三站則分布於嘉義市區。自從Gogoro 於2015 年在台北市設立首座電池交換站以來，短短兩年的時間，已經建置將近400 座電池交換站，廣布於基隆到屏東的各個縣市，在六都甚至不到一公里就設有一站，累積提供將近500 萬次的電池交換服務，是全世界最穩定的電池交換能源網路系統。

Gogoro 台灣區行銷總監陳彥揚表示: 「雲嘉地區GoStation 電池交換站的開通有3 個劃時代的意義。首先，我們顛覆消費者對於電動機車續航力不足的刻板印象；兩年前，沒有人會相信，我們可以騎乘電動機車橫跨北高。其次，對Gogoro 車主而言，Gogoro 將不再僅是都會的通勤工具，而是更進一步深入他們的生活，成為跨縣市旅遊的另一種交通選擇；最後，我們則提供雲嘉地區民眾一個能夠改善當地空污，讓生活環境更環保、更健康的解決方案。」

日前宣布Gogoro 2 系列預購超過13,000 台，震撼市場的Gogoro 在雲林嘉義地區提供電池交換站的服務後，搭配雲嘉地區相對較高的電動機車補助，將加速當地居民的購車意願。目前，雲林縣汰換二行程機車購買電動機車的總補助金額達34,000 元，嘉義市為31,000 元，嘉義縣則為21,000 元。Gogoro 也正規劃在不久的將來於雲嘉地區增設銷售及維修據點，希望很快可以讓雲嘉的居民享有Gogoro 完整的銷售、維修、電池交換等全方位服務。

  （合作媒體：。圖片出處：科技新報）

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2020-02-21

日產傳退出EV電池生產業務、子公司AES賣中國GSR

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朝日新聞22日報導，日產汽車(Nissan)將退出電動車（EV）用電池的生產業務，旗下車用電池生產子公司「Automotive Energy Supply(以下簡稱AES)」將出售給中國投資基金「GSR」，出售額預估為1,000億日圓，雙方預計會在今年夏天達成共識並對外發表。日產在退出EV電池生產業務後，會將資源集中在最先端電池的研發上。

報導指出，鋰離子電池是決定EV競爭力的關鍵，而日系廠商原先是該領域的霸主，不過近年來，南韓、中國廠商呈現顯著成長，加上AES銷售通路有限，因此日產研判擁有EV電池生產業務不具備太多好處。

AES為日產、NEC分別出資51%、49%於2007年設立的公司，主要生產日產電動車Leaf或油電混合車(HV)所需的鋰離子電池。

根據調查公司Techno Systems Research指出，2014年Panasonic車用鋰離子電池全球市佔率高達47%，而2015年雖維持首位、但市佔率萎縮至34%；反觀「其他廠商」市佔率從14%飆增至33%，而在「其他廠商」中、比亞迪(BYD)等中國廠商佔了大多數，LG化學、三星SDI等南韓廠商也在後猛追。

中國對電池市場虎視眈眈，成長最快的電池廠「寧德時代新能源科技股份」(簡稱寧德時代或CATL)已誓言要在2020年底前，使電池產量超越特斯拉(Tesla)、Panasonic合資的「Gigafactory」超大電池廠。

英國金融時報3月5日報導，北京已呼籲企業在2020年底前將車用電池產能拉高一倍，還鼓勵業者前往海外投資。高盛預估，鋰電池將是未來10年的關鍵技術，估計到了2025年市場總值上看400億美元、且主要會由中國主導。

寧德時代行銷主任Neil Yang預測，雖然超越日本、南韓業者並非易事，但預估未來10年內，全球只會剩下10家鋰電池製造商，其中60%的市場會由前三大業者拿下。他也透露寧德時代要將觸角探至全球的野心，聲稱該公司希望跟特斯拉合作，也一直在跟通用汽車(GM)接洽，而福斯(Volkswagen)、BMW則已都是他們的客戶。

寧德時代預計要在2020年將鋰電池總產能拉升至50GWh，而中國整體的鋰電池產能則合計會達121GWh。相較之下，特斯拉則希望在明(2018)年將鋰電池產能拉升至35GWh。每1個GWh的電力，可供應40,000輛電動車、每部行駛100公里所需。中國已在2013年超越南韓成為全世界最大的鋰電池供應國。

（本文內容由MoneyDJ授權使用。圖片出處：public domain CC0）

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2020-02-21

EV弱點一次解決！豐田傳推全固體電池車、數分鐘充飽電

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東京新聞25日報導，豐田汽車（Toyota）計畫在2022年於日本國內開賣新型電動車（EV），其電池將採用充電量可達鋰離子電池2倍的「全固體電池」，將大幅提升EV的續航距離，且僅需數分鐘時間就可充飽電。在EV的研發上，由歐美廠商跑在前頭，而豐田期望藉由導入革新性技術扳回劣勢。

報導指出，現行市售的EV所搭載的電池以鋰離子電池為主，不過其弱點在於充飽一次電所能行駛的距離約300-400km、遜於汽油車，且即便使用快速充電技術、也需花費數十分鐘才能充飽電，而採用全固體電池的話，就有望一口氣將上述弱點全數解決。

據報導，全固體電池是將電解質從液體變更為固體，而豐田長年來持續進行全固體電池的研發，並於去年宣佈已攜手東京工業大學成功發現可適用於電解質的固體材料，並將在今年開始進行量產研發。

德國BMW、福斯（Volkswagen）等車廠也正研發全固體電池，不過量產相關計畫仍未明。

日經新聞曾於2011年10月報導，豐田汽車已和東京工業大學及高能源加速器研究機構攜手研發出一款使用新化合物的次世代電動車（EV）用「全固體電池」，其充飽一次電所能行駛的距離最長有望達1,000km左右的水準。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時EV年銷售量將增至407萬台、超越油電混合車（HV、2030年銷售量預估為391萬台），且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年EV全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍（較2016年增加12.4倍）。

（本文內容由授權使用。圖片出處：Toyota）

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2020-02-21

電動車增長 高盛估全球石油需求最快2024年觸頂

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路透社7月25日報導，高盛（Goldman Sachs）最新報告表示，受到汽車燃油效率提高、電動車產業快速發展、經濟增長低迷以及高油價等因素的影響，全球石油需求最快可能在2024年就會到達高峰。報告預估，全球的電動車市場將從2016年的200萬輛，爆發增長至2030年的8,300萬輛。全球石油需求的年均增長率將從2011到2016年期間的1.6%，降至2017到2022年的1.2%，至2025年降至0.7%，2030年降至0.4%。

高盛表示，從現在起到2030年，運輸部門對石油需求增長的貢獻將會逐步下滑，石化產業的需求將取而代之並躍居主流。報告也預估未來五年油品的供應將會出現過剩，因煉油產能持續增加但需求增長放緩的影響，這會使得全球煉油廠的產能利用率下滑，並壓縮煉油廠的毛利。此外，由於越來越多的石化原料來自煉油體系之外（如天然氣凝析油等），煉油廠石油需求的佔比也將會下滑。

亞洲三大石油消費國中國大陸、印度以及日本的需求增長疲弱，將令油市重新恢復平衡的時間拉長。大陸、印度以及日本合計佔全球石油需求的20%比重，但各自面臨不同的困難，使得石油需求的增長疲弱。其中，日本受困於人口老化以及汽車燃油效率的持續提高，印度因去年底去貨幣化的政策衝擊需求，而中國大陸正積極去化過剩煉油產能，將會影響到原油的需求。

英國石油公司（BP PLC）發布的《世界能源統計年鑑》表示，2016年，全球能源需求增長1%，連續第三年呈現疲弱的增長態勢（2014與2015年分別年增1%與0.9%），相比過去十年的平均增長率為1.8%。主要的增長來自於中國大陸與印度，其中印度2016年能源需求年增5.4%，增速與過去幾年相符。大陸去年能源需求年增1.3%，與2015年的1.2%增幅相近，但只有過去十年平均增速的四分之一，並寫下1997-98年亞洲金融風暴以來的連續兩年最低增速。

BP年鑑指出，2016年，石油消費佔全球能源消費的三分之一比重，全球石油需求年增1.6%或每日160萬桶，此高於過去十年的平均增速（1.2%）。其中，大陸石油需求年增每日40萬桶，印度以及歐洲的石油需求均年增每日30萬桶。2016年，全球石油日產量僅年增40萬桶，則是創下2013年以來的最低增長；其中，中東的石油日產量年增170萬桶，但中東以外的石油日產量則是年減130萬桶。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domain CC0）

 

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2020-02-21

繼法國之後，英國政府宣布2040 年禁售汽柴油車

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汽柴油車真的要走入歷史了嗎？繼法國宣布2040 年禁售汽柴油車後，英國政府為解決空氣污染問題，準備從30 億英鎊抗空汙的資金中提撥2.55 億英鎊協助委員會加快地方措施，以應對柴油車輛的污染，終極目標也將在2040 年前禁售汽柴油車。

英國獨立報(The Independent) 報導，空氣污染與英國每年約4 萬人過早死亡有關，運輸也佔溫室氣體排放量的很大一部分。英國政府先前推出的抗空汙計畫版本被環保人士反對，認為力道太弱，無法達到歐盟的排放標準，英國最高法院要求7 月31 日前英國政府必須制定新的計畫，以降低有害二氧化氮的排放量，而就在法院規定的截止日前，英國政府宣布2040 年汽柴油車禁令。

英國追隨法國腳步頒布禁售令，顯示向電動車轉型的速度正在加快，BMW 宣布計畫推出Mini 電動車版，將在英國牛津進行組裝，Volvo 也宣布清潔能源車計畫。

英國政府還將討論柴油車報廢計劃的執行細節。英國環保倡議者認為，這項計劃應包括政府資助且強制性的清潔空氣區，對進入高空氣污染地區的高污染車輛收取費用。對清潔空氣區設立收費制度被視為是最有效打擊二氧化氮污染的政策，而柴油車是排量二氧化氮的禍首。

但是英國政府對此有疑慮，認為這是懲罰柴油車駕駛，畢竟原本認為柴油車的碳排量比汽車少，因此鼓勵消費者購買。英國政府傾向改裝巴士等交通工具，降低排放量，或改變道路佈局，甚至改變速度和重新編排交通號誌等功能，使交通流量更加順暢，減少污染。

英國政府發言人表示，不該責怪柴油車駕駛，為了幫助他們改用清潔車，政府會討論針對性的報廢計劃，支持受本地計劃影響的駕駛。但英國在野黨不滿意這種溫和的作風，呼籲柴油車禁售令應該提前至2025 年，並提出廢止計劃幫駕駛轉換成更環保的車輛。

印度2030 年實現全電動車目標

除歐洲國家之外，受嚴重空汙困擾的印度動作也非常積極，印度政府計畫2030 年實現全電動車目標，而印度政府此舉並不只是為了抗空汙，還可減少燃料進口費用。印度重工業部和印度國家研究院正在製定促進電動汽車發展政策，主要是朝降低成本提高價格誘因做起，現在印度對混合動力車與電動車提供補貼，初期也會補貼業者度過轉型期，為2030 年禁售汽柴油車鋪路。

未來3 年印度將大規模佈建充電基礎設施與電池交換計畫，目前只有印度只有電動車廠  Mahindra Electric 在印度提供全電動車，最近Anand Mahindra 執行長在社群媒體上邀請Tesla 到印度設置商店，Tesla 將在2017 年底之前進入印度市場，開放印度消費者訂購Model 3，明年可能開始展店。

除了電動汽車，混合動力汽車市場處於更好的市場位置，豐田、Volvo 和BMW 等幾家製造商在印度提供混合動力車或插電式混合動力車。特斯拉和日產也宣布進在印度市場堆出Model 3和Leaf。若印度政府的計劃順利進行，印度將成為全球電動車品牌的一級戰場。

（合作媒體：。圖片出處：public domain CC0）

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