三菱插電式混動新技術 可為家庭供電

日前,日本三菱汽車公司宣佈,其歐藍德插電式混合動力汽車(PHEV)將配置V2H電動汽車家庭供電系統,其電池儲存的電量可以支援家庭供電的不時之需。此前V2H供電系統僅用於類似i-MIEV之類的純電動汽車。據悉,歐藍德PHEV搭載2.0升汽油發動機與一台電動馬達,可以以60英里每小時的速度行駛30英里,總續航里程可達540英里。

三菱的V2H系統在自然災害或停電的時候,可以作為100伏特(日本規格)的家用供電電源使用,運用1500瓦的交流電源,滿足家用需求。僅電池電量可以滿足普通家庭一天的用電需求。如果加滿汽油,其總電量或將滿足一個普通家庭將近10天的用電需求。

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智慧電動機車與電池交換站體系並進,Gogoro 打造「平民特斯拉」

  台灣新創企業 Gogoro 挾著創辦人陸學森、主要投資人尹衍樑,以及 1.5 億美元募資總額,吸引了產業界的注意。Gogoro 揭櫫智慧城市與智慧能源的大方向,但主要專利卻集中在電動機車相關領域,電動機車與智慧城市的連結乍看似乎有些牽強,使得產業界相當好奇 Gogoro 為何研發機車卻言必稱智慧城市?   至 CES 2015,謎底揭曉,Gogoro 一方面展出設計與功能上均讓人驚豔的智慧電動機車,但更重要的戰略性意義,則在於搭配機車的電池交換站體系之上,電池交換站體系不僅作為電動機車的後勤系統,更可望藉由機車位入口,打進未來智慧城市基礎建設的重要領域。   Gogoro 先前對其產品三緘其口,頗有蘋果飢餓行銷策略之風範,也成功的引起媒體關注與好奇,CES 2015 上正式發表產品後,國內外多家科技媒體均第一時間報導,一時成為產業新聞熱門焦點,Gogoro 此次產品發表,較引人注目的主體是智慧電動機車,但實際上,Gogoro 可說是同時發表兩種產品,電動機車只是其一,電動機車的電池交換站則可說是另一個關鍵產品,兩者的戰略性一樣重要。  
 

   
革新電動車充電   Gogoro 電池交換站「GoStation」,系統設計風格相當簡潔,大小約如同一般的 ATM 機台,全白機身微微傾斜,上有 8 個容納電池的槽孔,頂端為智慧面板,旁邊可以單體 8 個槽孔為單位擴充,以利在熱門地段,能提供更多交換用電池,電池上有綠色提把設計,點綴於白色整體外觀之中,可說兼具時尚與實用的風格,這樣的設計可說較為偏向消費性電子產品風格,而非傳統的汽機車設計風格。  
 

    Gogoro 電動機車使用的電池與特斯拉(Tesla)Model S 電動車相同,為 Panasonic 18650 鋰電池,這呼應了先前 Gogoro 與 Panasonic 合作的消息,電池外觀大小有如鞋盒大小,重約 9 公斤,為一般人雙手可提起的重量,內建 NFC 等 25 種感測器,Gogoro 主打電池交換概念,當機車騎到電池沒電時,並不用慢慢等著充電,而是騎到 GoStation,將機車電池取出,放入空槽孔中,6 秒鐘後,會由其他槽孔跳出充滿電力的電池,拿取後直接上路。  
 

    (Source:)   過去電動機車為人詬病之處就是充電慢、行駛距離不足,但若能在城市中遍布 GoStation,則可解決此二個問題,因為隨時交換電池只需 6 秒鐘,只要在 GoStation 普及的範圍內,可說實際上不用擔心行駛距離問題,而由於機車在亞洲大多為市區交通,如通勤、快遞送貨等使用,只要能在市區內普遍設立 GoStation,就可大為提升電動機車的實用性,解除過去電動機車銷售上最大的障礙。而 GoStation 設置成本也並不高,每座約為 1 萬美元。    
邁入智慧城市   另一方面,GoStation 與交通有關、存有大量電池,並與電力網路相連結的特性,一旦普遍設立,將成為進軍智慧城市的踏腳石。   智慧城市的重要領域包括交通、能源、水資源、保健、廢棄物處理等領域,GoStation 的交換資料,能夠讓城市政府交通相關單位掌握機車的使用熱點,進而做出更好的市政規劃,而 GoStation 內部存放大量充電中的電池,在歐美,類似的設施,如特斯拉的電池交換站,都設想到可以同時作為智慧電網的一環,如當市區內某區域能源需求突增,可由附近的站點暫停充電,甚至從電池饋電,來因應變化,而不至於跳電,而 GoStation 也可能在夜間電力離峰時間充電,降低白天尖峰的用電壓力。  
 

 

  除此之外,《富比世》(Forbes)報導,陸學森表示,當大都會人口成長,尖峰用電需求不斷上升,想像 Gogoro 智慧電動機車與 GoStation 能收集車主何時、在何處交通的資料,將有助於城市的智慧電網了解與預測用電需求,因而能提早因應。如此一來,城市電力網路將不必為了尖峰流量而大幅擴建或更新輸配系統,可節省大量預算。   陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出,在都會化的趨勢下,世界最終將有 6 成人口居住在大城市之中,而目前的都市居民有 12% 的收入,都花費在能源相關的開銷上,其中有一半是汽油,若能節約這一大部分的開支,不僅對人類有幫助,也是廣大的市場,更有助於降低全球碳排放。   由此可知,GoStation 不僅只是推動電動機車的推手,其最終願景為協助城市以及電力網路智慧化。此外,GoStation 的智慧面板,若與智慧城市的資訊系統結合,不僅可提供氣候等資訊,甚至可能作為智慧服務功能。    
以亞洲都市為起點   智慧城市目前為全球主流趨勢,在台灣也成為多個市政府的重要施政目標,如台北市長柯文哲即期望建立智慧政府、智慧城市與智慧市民,也因此造成資訊局長一度難產,最初柯文哲市長期待新任資訊局長能夠成為台北智慧城市的資訊長,然而,智慧城市牽涉專業領域過廣,並非單一一人所能勝任,所需要的人才規格,也非市政府的薪資標準所能負擔,於是有了「香蕉的待遇只能僱到猴子」之嘆,最後折衷辦法為市府成立智慧城市委員會,由各領域專業的委員協助制定策略,資訊局負責執行。   由台北市資訊局長一度難產,可看出智慧城市千頭萬緒,對每個城市來說都是相當大的挑戰,若城市內以機車需求,由民間力量普設 GoStation,將可成為智慧城市推動的一大助力。  
 
 
 
 
 
  (Source:)
 
 
 
 
    Gogoro 於 CES 2015 中透露,2015 年將於一個亞洲城市開始進行 GoStation 計畫,但尚未明言將為哪個城市,可說繼承一貫的飢餓行銷策略,推測 Gogoro 可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。而《富比世》則報導,Gogoro 將選擇超過 1,000 萬人口的大都會,作為第一個起步的城市。    
消費性電子產品設計思維   然而,如此廣大的願景,仍然要 Gogoro 的智慧電動機車本身成功,才有可能成真。在機車本身,Gogoro 的表現可說也讓人相當驚艷,其機車的設計可說跳脫了傳統電動機車的既定印象,與 GoStation 的設計風格一樣,偏向消費性電子產品風格,而非傳統的汽機車設計風格,多家歐美科技媒體認為,這樣的特立獨行風格,來自於陸學森為設計消費性電子產品出身,過去從未設計過機車。但如此一來,反而帶來了新鮮感。科技媒體《The Verge》譽為「你所買得起最酷的機車」。   機車車身與零組件也與過去電動機車不同,並不利用現有機車零組件,全數零組件含傳動系統、懸吊系統、前後輪碟煞、LED 車燈、底盤與所有的電子系統都是由 Gogoro 原創設計打造。  

  機車的車身可說以輕便、小巧、簡潔的都市風格為主,在性能上,可由停車狀態在 4.2 秒鐘內加速到 30 英里(48.3 公里),最高速度約達 60 英里(96.6 公里),內建雙電池槽,兩個電池都充滿電的狀態下,行駛距離達 100 公里,以市區行駛來說這樣的性能與續航力已經相當足夠,CES 2015 上 Gogoro 更展示機車壓車快速轉彎與燒胎,宣告其智慧電動機車絕非過去一般人印象中「無力」的舊式電動機車。  

    (Source:)   目前全球機車市場最主流的機車為 125cc 車種,約佔 8 成市場,Gogoro 也以 125cc 為「假想敵」,其傳動系統動力在鋁輕量化車身上的表現,比 125cc 對手快上 16%。而 Gogoro 機車也加強防水性,而比內燃機機車防水性更佳,當亞熱帶地區下大雨積水,傳統機車擔心排氣管浸水拋錨,Gogoro 機車卻沒有這樣的顧慮。   Gogoro 強調其產品為智慧電動機車(Smartscooter),非僅是一般電動機車,身為智慧產品,除了頭燈會在天色暗時自動開啟這種智慧功能以外,與智慧型手機的連結更是重點。  
 

     
電動車與智慧手機的結合   陸學森曾於宏達電任職的經歷,為 Gogoro 帶來了更完整的與智慧型手機整合的概念,除了會在智慧型手機 app上顯示基本的行駛路線、電池電力等資料,可以用 app 開行李箱,以及可透過手機 app 個人化設定諸如機車面板顏色、鎖車燈號顏色等等以外,車身上有 30 種感測器,含電池上的 25 種感測器,隨時檢查車身與電池狀況,每 10 分鐘回報,若是車子有了任何問題,就會即時在手機上通知車主,若是車主沒有看手機,則會在下次交換電池時,在 GoStation 的智慧螢幕上通知車主,確保車主的安全。  
 

  (Source:)   Gogoro 智慧電動機車還有一個對手機重度使用者最貼心的功能:在行李箱裡頭就有 USB 埠可以幫手機充電。   車身上的感測器更結合了演算法,當車主買回 Gogoro 智慧電動機車,開始騎乘後,感測器收集的資料,會讓智慧電動機車不斷學習車主的行駛模式,一邊調整能源管理模式,最後,機車的能源管理,將能完全配合車主的日常需求,達到最省電的效果。    
用手機模式走一條不一樣的路   甚至連電動機車的商業模式也可能模仿手機。手機往往與電信業者結合,以便宜價格推出,但是收取服務費用,《富比世》報導,Gogoro 表示,電動車最大的成本來源就是電池,電池本身佔 4 成成本,若把電池與充電迴路除去,機車車身成本就會大為降低,如此一來,Gogoro 將可以追求手機商業模式,也就是說,機車本身以相當低廉的價格販售,主要從電池充電服務收費來得到營收。   如此一來,更能避免電動機車過去不能普及的另一個主要障礙:價格過高。Gogoro 雖然尚未宣布其價格,但預期若在手機商業模式下的補貼後,將比想像中低,由於其設計風格,與可能的低價,相對於特斯拉的高價,科技媒體《SlashGear》將 Gogoro 譽為「平民特斯拉」(Tesla for the everyone)。   大部分國內媒體,將 Gogoro 視為一般電動機車報導,但從許多外媒報導可看出,歐美媒體以及產業界已經看出 Gogoro 的野心與潛力,全球目前估計約有 2 億輛機車,而機車產業已經幾乎 20 年沒有重大創新,的確是進行破壞式創新的適當領域,而 Gogoro 結合智慧城市概念的遠大願景,將從哪個城市開始落實,發展是否順利,不僅是電動機車界動見觀瞻,也將成為智慧能源與智慧城市領域的注意焦點。   (首圖來源:)      本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉

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電動車免牌照稅 可望延長至 2018 年

為鼓勵購買低汙染的環保車輛,電動汽車將再延長牌照稅免稅期 3 年。包括電動小客車、巴士與貨車,免徵牌照稅優惠將可持續至 2018 年 1 月 5 日為止。   為基於扶植國內電動車研發製造的需要,立法院財政委員會 12 日將審查由行政院提出的用牌照稅法修正草案,授權給地方政府對以電能為動力的電動汽車,免徵牌照稅優惠期間,可以再延長 3 年。經濟日報指出,這項減稅法案可望趕在立法院本會期結束前完成修法程序,以便接續提供減免。   財政部指出,免徵電動車使用照稅優惠措施自 2012 年 1 月 5 日施行至今,國庫釋出的免稅利益將近新台幣 1,000 萬元,平均每年約為 300 萬元。過去 3 年,申請免稅的電動車由 319 輛成長到 574 輛,減稅金額也從約 200 萬元倍增至近 400 萬元。財政部認為,電動車申請免稅案件逐年增加,代表電動車的使用與購買意願也在上升。  

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不畏油價跌 美電動車 12 月創最高單月銷售紀錄

儘管美國汽油零售價格跟隨國際原油同步下挫到每加侖 2 美元的低水準,2014 年美國電動車銷售強勁增加 23%,12 月並創下單月最佳紀錄;顯見電動車已蔚為一股持久的趨勢,不受油價影響。   根據電動車專業網站 InsideEVs 統計,2014 年 12 月美國賣出 12,874 輛電動車,為統計以來最高單月銷售紀錄。至於 2014 年全年,電動車銷售勁揚 23%,達到 119,710 輛。   就個別品牌來看,全美電動車銷售冠軍是日產 Leaf,2014 年總計售出 30,200 輛,遙遙領先亞軍通用汽車雪佛蘭 Volt 的 18,805 輛。起價介於 3.5 萬到 4 萬美元的特斯拉 Model S 排名第 3,全年銷量為 17,300 輛,市占不及 15%。不過,在 12 月 Model S 首度擊敗售價較低的日產 Leaf(約 3 萬美元)。   2014 年美國電動車市場唯一新上市車款是 BMW,分別在 5 月及 8 月推出 i3 與 i8 ,加總的銷量僅 6,647 輛。展望 2015 年,將有數款新型電動車上路,尤其是在休旅車和越野車市場。而特斯拉的 Model X 則預計 2015 年下半年登場,是今年最受期待的電動車。

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2014中國高新汽車國際峰會圓滿閉幕,廣受業界好評

第三屆中國高新汽車國際峰會已於2014年12月9日在上海浦東嘉里大酒店完美落幕。本屆峰會由法蘭克福展覽(上海)有限公司和中國國家發展和改革委員會國際合作中心聯合主辦,共邀請到包括政府官員、行業協會代表和知名整車企業在內的14位重量級演講嘉賓出席,共同探討未來汽車產業革新的重要創新技術、市場趨勢和發展戰略方針。為期一整天的峰會由一個主論壇和兩個分論壇組成,共迎來386位與會代表,專業領域橫跨汽車全產業鏈。

法蘭克福展覽(上海)有限公司總經理李慶新先生表示:“由於整體定位和結構調整,峰會由往年的兩天精簡為一天時間,但是本屆峰會的參會代表人數仍再創新高。由此印證了中國高新汽車國際峰會作為汽車行業的年度盛會,為業內重要政策決策者、企業高管和投資者建立了交流契機和合作機會。與會代表對我們表達了支持和鼓勵,我們非常高興可以收到如此正面的肯定。我們相信中國高新汽車國際峰會將會成為討論汽車行業發展趨勢、最新技術以及業界精英交流討論的高端平台。”

參會代表和演講嘉賓滿意會議定位,共同關注汽車行業未來合作契機

本屆峰會以「關注未來汽車發展趨勢,聚焦零部件產業升級」為主題,共邀請到多位政府領導蒞臨並致辭。其中包括:

  • 鄭惠強先生,全國政協常委、上海市人大副主任
  • 李鋼先生,國家發改委產業協調司處長
  • 徐秉金先生,中歐協會會長、商務部原副部長

峰會由上海市新能源汽車推進辦公室主任劉建華先生擔任首位演講嘉賓,就「發起『新能源汽車走進社區』倡議」議題發表真知灼見。除此之外,強大演講嘉賓陣容包括來自寶馬、特斯拉、沃爾沃、上汽和北汽等國內外知名整車企業。首次擔任演講嘉賓的上海汽車集團股份有限公司汽車工程中心車身開發總監邱國華博士此次主要圍繞上汽集團電動汽車發展戰略展開介紹,並評價道:“中國高新汽車國際峰會是一個高端的汽車行業交流平台,議題定位準確。主題覆蓋整車、能源和材料等一系熱門話題。峰會聚集了汽車行業的技術戰略研究和市場分析等高端人才,我認為這是一個非常出色的活動。”

特斯拉中國區公共政策和充電基礎設施總監高翔先生同樣也分享了他的感想,並表示:“本屆峰會邀請了很多政府政策制定者,他們的政策導向對於未來電動車的發展影響很大。我認為電動汽車產業正得到大眾越來越多的關注。我希望通過中國高新汽車國際峰會這個深入的交流平台,在政策環境和行業環境得到突破,未來能夠制定完善的行業標準,希望有更多的車企投入到電動汽車的開發中。”

上海大眾汽車有限公司信息系統部高級經理邱振捷先生擔任”用互聯網思維造車”主題的演講嘉賓,關注電動汽車行業的前瞻性概念。他認為:“去年我是峰會的參會代表,而今年我非常榮幸可以擔任演講嘉賓出席本屆峰會。中國高新汽車國際峰會是一個齊聚行業精英的平台,活動的整體規劃和安排超出我的預期。在這裏我遇到了很多零部件企業和整車廠,我非常願意和他們互相交流經驗,這給我工作帶來很多幫助。”

已經連續第二年出席的三菱綜合材料管理(上海)有限公司戰略企劃部經理徐冬榮先生對峰會在新能源汽車未來發展前景產生積極作用表示肯定,說道:“演講嘉賓介紹了最新的電動汽車技術和資訊,通過本屆峰會我瞭解到很多高新汽車的最新行業發展趨勢和扶持政策。我認為新能源汽車的未來發展前景是非常巨大的,因此發展速度和技術瓶頸將是最需要關注的問題。”

首次參會的參會代表德國ThyssenKrupp System Engineering GmbH的業務發展專員Elena Kaplun女士希望通過中國高新汽車國際峰會洞察中國汽車行業的最新潛在投資機會,她表示道:“我對中國汽車市場有了深入的認識和瞭解。我對新能源汽車和輕量化汽車技術發展的話題很感興趣,嘉賓的演講內容對市場研究和業務發展戰略規劃很有幫助。除此之外,我還有機會在這裏拓展我的人脈,更可以和卓越的業界人士有進一步的合作機會如特斯拉、BMW和上汽等,我非常高興能夠參加此次活動!”

2014 年中國高新汽車國際峰會同期舉行的 Automechanika Shanghai — 上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會,是亞洲規模最大的汽車零部件、維修檢測診斷設備及汽車用品展覽會。

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北京路燈變充電樁 望每天為一萬輛車充電

北京市首批路燈充電樁改造已經展開,位於昌平區京密北路上的八十八盞路燈,從傳統高壓鈉燈改造為LED燈,可讓十幾輛電動汽車同時充電;此外,昌平區內還設置了八個純電動汽車慢充樁,專供電動車充電,充電時間約為四、五個小時,且白天晚上皆可充電。北京市科委指出,希望今年內能達成北京五環內建成五公里半徑的快速充電網路和每天為一萬輛車充電的目標。   除北京市內,連接北京與上海全程1262公里的京滬高速公路也將開通全線快速充電系統。平均每五十公里將設一座充電站,最快三十分鐘可充電完成。同等里程電費支出為燃油車的一半,全程充電費不到人民幣400元(約合新臺幣2052元)。   目前中國大陸的國家電網已完成2.4萬個充電樁,形成「兩縱一橫」網路,規模為世界之最。但據報導,其目前已建成的四百多座充電站幾乎沒有盈利,處於全線虧損,而在深圳市營運的七座充電站,每年虧損額超過1000萬人民幣(約5132.3萬元)。

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通用推雪佛蘭 Bolt 欲與定價相當的 Tesla Model 3 抗衡

  美國底特律汽車展於 1 月 12 日開幕,通用汽車(GM)新款電動車雪佛蘭 Bolt(Chevrolet Bolt)首度亮相,預料未來將與電動車大廠特斯拉(Tesla)激烈競爭。   雪佛蘭 Bolt 每次充電可行駛 200 英里,達到先前油電混合車款 Volt 的 4 倍之多, 電池由韓國樂金化學(LG Chem)所製造,預計於 2017 年上市,售價約為 3 萬美元,可望與同樣預定 2017 年上市,售價約 3.5 萬美元的 Model 3 車款競相抗衡。根據知情人士表示,Bolt 為掀背式(Hatchback)設計,外型傾向跨界車款。   通用汽車盼能藉雪佛蘭 Bolt,加強消費者對該品牌具備完整產品線的印象,也希望能將此車款擴及至包括中國等全球市場。     (Source:)

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產能尚未滿載 特斯拉要到 2020 年才可能獲利

特斯拉執行長 Elon Musk 在世界汽車業大會 (Automotive News World Congress) 中表示,以目前狀況看來,特斯拉的電動車在 2020 年前都無法開始獲利。   根據華爾街日報報導,特斯拉的 Model 3 電動車在現有會計原則下,至少要等到 2020 年產能滿載時才能正式轉盈。Model 3 是特斯拉功能性較少的電動車,一台可能售價約介於 3 萬到 4 萬美元之間,比起其他 Model S 系列一台動輒超過 10 萬美元來說相對便宜,Model 3 預計在 2017 年推出。特斯拉的股價盤後下跌 7%,來到 189.95 美元。   對於電動車的發展,Musk 也要求其他汽車公司盡速推出自家電動車。特斯拉目前電動車銷售量約為 35,000 台,預計到 2025 年可賣出數百萬台。

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Tesla 股價大跌 穆斯克荷包失血 28 億美元

電動車大廠特斯拉(Tesla) 股價重創,不僅投資人損失慘重,公司創辦人穆斯克(Elon Musk)財富更是大失血。根據經濟日報報導,Tesla 股價 2014 年 9 月至今大跌 34%,穆斯克財富也蒸發 28 億美元。   穆斯克表示,Tesla 在中國的銷售低迷,使曾經超搶手的 Tesla 股票價格 14 日大跌 11.56 美元,跌幅約 6%,若和去年 9 月每股 291.42 美元的高價相比,Tesla 股票在這段期間崩跌掉 3 分之 1 的價值。   穆斯克則擁有逾 2,800 萬股的 Tesla 股票,相當流通股總數的 4 分之 1 左右,這意味股價大跌讓穆斯克 28 億美元的財富煙消雲散。不過,雖然上述損失數字很可觀,但穆斯克本身可能不太意外,他在去年 9 月曾警告說,Tesla 的股價「有點太高」,當時投資人不予理會,Tesla 股價還接著上漲至每股 281.19 美元。

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