月份: 2023 年 4 月

圖片來源@視覺中國

文 | 雷科技Ieitech

近期，一條“iPhone 15 Pro Max預計售價2萬塊”的話題登上熱搜榜，引髮網友熱烈討論。部分網友認為，iPhone漲價越來越誇張，完全超出了合理的消費範圍；另一部分網友則表示，iPhone 15系列會有不少新變化，漲價確實也在情理之中。

（圖源：微博熱搜）

結合天風國際分析師郭明錤、Mac Rumors等多方爆料信息來看，iPhone 15系列的造型設計、性能配置和影像系統均會有不同程度的升級，尤其是定位最高階的iPhone 15 Pro Max（或iPhone 15 Ultra），是首次配備潛望式長焦鏡頭的機型。雖然升級亮點不少，但要賣20000元，真有這個底氣嗎？

iPhone 15要賣兩萬元，真的假的？

對比近兩代iPhone，不難看出，公司在定價上還是非常謹慎的。

iPhone 13與iPhone 14的起售價均為5999元，存儲規格同樣是128GB起步，但由於iPhone 13系列有一款定位較低的mini機型，所以整體起售價略低於iPhone 14系列。在高端款機型上，iPhone 13 Pro和iPhone 14 Pro也同樣是7999元起，存儲方案也是128GB至1TB，共四檔。這樣看來，從2020年開始，公司就沒有對iPhone系列進行過漲價處理。

當然，翻開配置詳情，也能理解為何“不敢漲價”了。近兩代iPhone在各方面配置上幾乎沒有什麼明顯的變化，從iPhone 13 Pro到iPhone 14 Pro，出手最大方的就是拿掉了1200萬像素主攝，換上了全新4800萬像素主鏡頭，其他部分進步細微，不調整價格似乎也合情合理。

據爆料，iPhone 15 Pro及iPhone 15 Pro Max會用上全新的造型設計，一改硬朗的直角邊框，以更圓滑的新邊框設計登場，握持手感提升明顯。邊框部分，鈦合金材料頂替手術級不銹鋼，降低整機重量的同時保持了一定的美感。傳聞中，音量鍵和電源鍵也將被替換成壓力觸控的形式。按照一貫“科技以換殼為本”的營銷策略，新的造型設計使其有了漲價的“借口”。

此外，為這一代iPhone帶來了性能更強的A17仿生芯片，採用台積電3nm製程工藝，進步還是非常明顯的。Mac Rumors早前曾曝光了這顆芯片的跑分成績，單核跑分3986分、多核8841分，較A16仿生芯片單核性能提升60%，多核性能提升43%。性能的提升，得益於台積電3nm製程工藝，而這全新的工藝也並不便宜。據悉，台積電提供的最新報價中，3nm製程工藝的造價來到2萬美元一片，約合人民幣14萬元，這部分成本，似乎也要均攤到消費者身上。

總體來看，iPhone 14系列之所以沒漲價，與機型本身配置沒太大變化還是有密不可分的關係的，而iPhone 15系列有了這麼多進步，漲價也不足為奇。但公司一口氣就要漲到20000元，這步子邁得還是有點太大了。

iPhone要漲價，還真有跡可循

在iPhone發售的16年時間里，公司每次大幅漲價都是基於具有特殊意義的機型的誕生，例如開創大屏時代的iPhone 6 Plus與首款劉海屏機型iPhone X。

2014年，公司在秋季新品發布會上帶來了iPhone 6系列，除了正常迭代的iPhone 6之外，還發布了一款擁有5.5英寸大屏幕的iPhone 6 Plus，後者起售價來到6088元人民幣，而128GB版本則是高達7788元人民幣。同樣地，誕生於2017年的iPhone X，起售價高達8388元人民幣，在當時被網友稱為最“奢靡”的iPhone機型。

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按照這樣的邏輯推理，iPhone 15 Pro Max要賣到20000元，那麼它應該也會是一款具有划時代意義的機型。現有的爆料來看，這款機型確實各方面都會有不小的提升，但能不能撐住20000元的售價，還要畫上一個問號。

現實地說，iPhone的產品競爭力已經大不如前，尤其是高端款機型，在影像、續航和設計方面，與大部分安卓陣營的旗艦機型相比都處於下風。此外，目前發布的安卓旗艦機型，大多數都在走均衡路線，像是OPPO Find X6、vivo X90 Pro+等機型，性能、影像和設計部分都有長進，且售價更低。這樣比起來，似乎真的要拿出一些亮點，才能挽回局勢。

此外，同樣定價萬元的機型里，三星、華為和榮耀都拿出了摺疊屏機型“迎戰”，更具科技感的方案，正在吸引更大的市場。市場調研機構IDC在最新的報告中指出，2022年全球可摺疊式智能手機出貨量達1420萬台，預計至2027年，出貨量將上漲至4810萬台。雖然摺疊屏機型與直屏機型的銷量還沒能放在同一競技台上較量，但也能從逐漸升溫的市場需求，看到消費者們對新形態智能手機的追求。

無論如何，要想給iPhone 15 Pro Max漲價，至少要拿出十足的誠意，才能說服消費者。

iPhone，正在面臨更大的挑戰

事實上，公司制定的基礎款與高端款iPhone相互襯托的營銷策略是非常成功的，前者負責走量、後者肩負起“秀肌肉”的使命。這樣的方案，讓iPhone成為公司最賺錢的硬件項目。

目前來說，的硬件項目里只剩AirPods還保持強勁的市場需求，Mac、iPhone均出現了銷量下滑的跡象。市場研究機構IDC在近期公開的2023年第一季度個人電腦市場報告中提到，Mac產品線營收在去年四季度同比下降28.66%。此外，據業內人士透露，已經在年初重新調整了M2芯片的生產，新計劃中，產量僅為原方案的一半。

Mac產品線銷量下滑，iPhone 14系列也不好過。去年9月才發售的iPhone 14系列，短短半年時間，已經多次在的官方活動中打折，這樣的情況是從未有過的。TechWeb報道，iPhone 14系列面板訂單量大幅下降，2-3月份，總訂單量減至去年iPhone 13系列訂單的39%，而4月份的預訂單量也減少了23%。

如此一來，iPhone 15系列肩上的擔子可以說是非常重了。

不過，iPhone 15系列即便是要調整價格，也未必會是所有機型漲價。從iPhone 14系列四款機型的市場需求量來看不難預測，iPhone 15及iPhone 15 Plus兩款機型要麼保持原售價，要麼較上代稍降一些，例如Plus機型，前代產品的定價十分不合理，使其一開售就被打入冷宮，令人感到遺憾。

定位更高的iPhone 15 Pro和iPhone 15 Pro Max倒是有漲價的可能，畢竟芯片造價更高了，造型設計也更花心思了，還加入了更多傳感器和新的長焦鏡頭，不出意外的話，也許還會有快的充電速度。按照的慣用套路，即便是定位最高端的iPhone 15 Pro Max，大概率也只會比前代上漲1000-2000元人民幣，再高就很難被消費者接受了。

無論如何，20000元買一台智能手機，還是超出大部分普通消費者的預期了。

漲價，又是的“煙霧彈”？

每代iPhone正式發布之前，總會有不少漲價的消息釋出，就像iPhone 14 Pro開售前，業界普遍認為這款首用挖孔屏的iPhone，會有非常誇張的定價。但結果其實也很明顯，iPhone 14 Pro保持了比較合理的起售價，與上代一致。

雖然每一年的“煙霧彈”都很多，但這次恐怕會玩真的。

往年的每次爆料，幾乎都拿不出令人心動的巨大升級，像iPhone 14 Pro的“靈動島”，網友們為它設想了非常美好的未來，但實際上，這隻是進一步縮小劉海屏面積的無奈之舉。但正如前文所說，iPhone 15 Pro Max至少在芯片、設計和快充方面的提升是有理有據的，特別是芯片製程工藝造價上漲，影響這款產品的最終定價也不足為奇。

但不得不說，自2020年以來就沒怎麼調整過iPhone的售價，除了iPhone 14 Plus這款全新定位的機型之外，大部分款式都還是在正常區間內浮動的。或許會在iPhone 15系列上給出新的價格，但頂配漲至20000元，還是過於誇張了。

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文 | 雷科技Ieitech

去年一整年，PC 市場哀鴻遍野，出貨量從年頭跌到了年尾，核心在於整個消費电子市場面臨的需求疲軟，再加上年初對市場的誤判導致的高位庫存。連帶之下，供應鏈上游的英特爾、英偉達等公司的相關業務也是一片慘淡。

一片哀嚎之下，表現出了驚人的韌性，不僅在去年第三季度逆勢增長 40.2%，放眼全年也能憑藉僅 2%的下滑，大幅領跑其他廠商。

但的神話終究敵不過市場的凜冬。

市場研究公司 IDC 的最新報告显示，2023 年第一季度全球 PC 市場還在繼續暴跌，整體出貨量為 5690 萬台，相比 2022 年第一季度下滑了 29%。前五大廠商中，跌幅最小的惠普同比下降了 24.2%，跌幅最大的更是同比下降 40.5%。

關鍵不是下滑。今年 2 月發布的 2023 財年第一季度（即 2022 年第四季度）財報显示，Mac 業務的季度營收已經同比下滑了 30%，其銷量表現可想而知。之後的電話會議上， CFO Luca Maestri 也表示，截止 3 月的第一季度，Mac 和 iPad 的銷量預計都會出現雙位數下滑。

但即便之前有了無數的鋪墊， Mac 今年第一季度的跌幅之大，還是出乎了外界的意料，是 M 系列芯片不再有競爭力了嗎？恐怕很難一言以蔽之。

艱難時期

需求疲軟、庫存過剩以及宏觀經濟環境的惡化，被認為是 PC 市場今年第一季度暴跌的因素。事實上並不意外，去年四個季度的連續下滑也能歸因於這三大因素，其中 PC 廠商相對可控的只有庫存水位這一點。

不過目前來看，PC 廠商的庫存雖然都有所減少，但普遍還是高於 4-6 周的正常水位。同時 IDC 的出貨量報告也显示，全球 PC 市場的需求疲軟尚未見到拐點。

圖/IDC

PC 三巨頭——聯想、惠普、戴爾分別都同比下滑了 30.3%、24.2%、31%，聯想依然佔據全球第一大 PC 廠商的寶座，第一季度出貨量達 1830 萬台。第二梯隊的和華碩，分別下滑了 40.5%和 30.3%，的出貨量只剩 410 萬台，比去年同期少了 280 萬台。

而總體來看，今年第一季度 5690 萬台的出貨量，已經低於 2019 年第一季度的 5920 萬台。可以說，PC 市場不僅是跌回疫情前，甚至還有所倒退，也沒有跡象表明，接下來的第二季度 PC 市場會有明顯的好轉。「（PC）行業正在收縮，」 CEO 庫克在 2 月份的電話會議上指出。

這同樣也是 Mac 系列面臨的窘境——疫情紅利基本消退，消費者集體完成了一次 PC 換新，再加上大環境使然，需求持續疲軟。當然還有其特殊性所在，比如 M2 的吸引力不足，MacBook Pro 推遲發售等。

一家公司的命運，當然要考慮到歷史的進程，但也要靠自我奮鬥。

的信心

今年 1 月，通過一則新聞稿發布了新款 MacBook Pro 和 Mac mini，2 月 3 日正式開售。其中 MacBook Pro 搭載了 M2 Pro/M2 Max 芯片，Mac mini 搭載了 M2 Pro。隨後還發布了一段簡短的介紹視頻，而據文件信息显示，該視頻至少在 2022 年 10 月就已完成。

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結合去年彭博社關於取消 10 月發布會的報道，緊接着又推出了新款 iPad 和 iPad Pro。基本可以推測出，原計劃應該是在當時一同發布 iPad 和 Mac 新品，包括 3 個月後新款 MacBook Pro 和 Mac mini。但最終，改變了計劃。

MacBook Pro 16（M2 Max），圖/Wikimedia Commons

正因如此，自千禧年以來，第一次沒有在第四季度推出任何新款 Mac 產品。而推遲到今年 2 月才開售的新款 MacBook Pro 和 Mac mini，不僅打破了的「傳統」，勢必也影響到了第一季度的銷量表現。

與此同時，疫情帶來的集體換新基本結束，M 系列的第一波紅利也已經吃完。除了高端產品的抗風險性，業界普遍認為，自研芯片是 Mac 業務過去三年表現堅挺的最大功臣。M1 系列芯片，不僅讓擺脫了對英特爾的依賴，更是在性能和體驗上帶來了顛覆性的改變。

但到了 M2 系列芯片，相對有限的性能和體驗提升，比起 M1 系列芯片帶來的驚艷就相形見絀了，對消費者的吸引力也明顯下降。

MacBook Pro 2021 款用戶阿城告訴雷科技，M2 系列在體驗上與 M1 系列差別只會很小，完全不同於從英特爾 x86 到 M1 的轉變，而且 M3 系列就要用上最先進的台積電 3nm，各方面的提升幅度可能都不小，「至少會比 M2 系列強。」

來自供應鏈的消息也显示，在 M2 系列的產量上相當「保守」。

據本月初韓國媒體 The Elec 報道，在今年 1-2 月曾全面停產 MacBook 的 M2 系列芯片，核心封測廠商韓國 Amkor、STATSChipPAC 等公司均未收到 M2 芯片的 5nm 晶圓進行封裝測試。到 3 月恢復生產後，M2 系列芯片的產量也只有之前的一半。

的「保守」，既有對市場的信心不足，恐怕也是對自身的信心不足，但也不排除這是一種策略選擇。

圖/

發布 M1 芯片（2020 年）兩年後才推出了同樣 5nm 工藝的 M2 芯片（2022 年），而今年我們大概率就能看到 M3 芯片。包括 DigiTimes、彭博社、9to5Mac 等媒體都拿到消息表示，新款 MacBook Air 將搭載採用台積電最新 3nm 工藝（還很貴）的 M3 芯片，並將於今年下半年推出。至少從更新節奏和製程升級來看，對 M3 押注了比 M2 更多的籌碼。

但如果消費端的需求還要一直疲軟到下半年，能用新款 MacBook Air 重新激活市場嗎？畢竟一向比較樂觀的 IDC 都將「復蘇」的希望放到了 2024 年。我們很難預測，不過可以肯定的是，機會終究是留給有準備的公司。

蓄力，等待回暖

即便未來還有很多的不確定性，但對消費电子市場來說，最核心的還是產品和技術。依靠 M1 系列芯片的成功，作為歷史最為悠久的產品線，Mac 完成了一次重大的突破。

英特爾也使出了渾身解數推進工藝、核心數和架構，迭代速度之快，很難再稱其為「牙膏廠」。並且在筆記本電腦上，英特爾聯合微軟也在尋求突破 Windows 筆記本的續航體驗，包括計劃 2024 年流片的 Lunar Lake，傳聞將採用全新的低功耗架構，專註於處理器能效改進。

誠然，2023 年 PC 市場的開局不利，甚至可能全年都要籠罩在「下滑」的陰霾之下，然而在一片不確定性，PC 廠商能夠抓住的「確定性」恰恰也是吸引消費需求的關鍵——足夠大的技術創新和體驗提升。而隨着環境回暖，PC 市場的大盤最終還是會穩定下來，但誰能從中佔據更大的優勢和蛋糕，就看凜冬時節里的準備了。

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4月11日晚間，（300403.SZ）發布2022年年度報告，報告期內，公司實現營收 10.58億元，同比下降6.24%；實現營業利潤2.28億元，較上年同期減少11.57%；歸母凈利潤2.01億元，同比下降12.23%，營利雙降。

稱受俄烏衝突以及國內外新冠疫情的影響，公司的歐洲訂單以及國內外訂單出現一定程度的下降，導致2022年公司營業收入及歸屬於母公司股東凈利潤出現小幅下降，但公司經營狀況穩定趨好，扣非后的歸屬於母公司股東凈利潤保持平穩。鈦媒體APP發現，業績下滑的背後存在客戶集中度較高、毛利率下滑等諸多風險。

客戶集中度較高

主營業務是高效節能家用電器排水泵的研發、生產和銷售，產品主要應用於滾筒洗衣機、洗碗機、冷凝式乾衣機以及部分波輪洗衣機產品，實現排水或循環水的功能，除原有的家用電器配件板塊之外，公司還擁有終端電器板塊、工業機器人配件板塊、新能源汽車配件板塊。2022 年，公司實現營業收入10.58億元，其中家用電器配件的營業收入為8.82億元，占公司營業收入的83.37%，其他業務板塊（終端電器、工業機器人配件、新能源汽車配件）營收1.76億元，佔比16.63%。

分地區來看，境外實現營收5.2億元，佔總營收的49.17%；境內實現營收5.38億元，佔比50.83%，境內外營收均處於下滑狀態，分別下滑8.87%、3.55%。鈦媒體APP發現，近幾年來，內銷佔比逐年增加，在2022年內銷佔比以微弱的優勢趕超外銷。具體來看，2019年，外銷占營業收入比重為62.27%，內銷僅佔比37.73%，公司外銷佔比較大。

隨後在2020年，內銷佔比大幅度提高，上升至44.25%，公司稱2020年國內主要客戶加大了對公司的採購，而公司第一大國外客戶受到疫情影響，採購需求減少，致使內銷佔比提高。至此，漢宇內銷佔比開始提高，2021年內銷佔比上升至49.41%，幾乎與外銷持平。如此看來，似乎在國內市場更有優勢，對於是否會將發展重心由國外轉移到國內。對此，向鈦媒體APP表示，當前國內外市場的營收比例幾乎不相上下，公司未來將同時開拓國內外市場，重心不會轉移。

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由於出口銷售收入占營業收入的比例較大，並以美元和歐元結算。人民幣兌美元和歐元匯率存在一定程度的波動，會對公司的財務費用造成影響。2022年，的財務費用變動較大，同比減少了634.30%，主要原因是人民幣相對上年同期貶值，匯兌收益增加所致。 在2022年年報中也表示，如若未來人民幣兌美元和歐元匯率進一步向升值方向波動，將可能對公司業績產生不利影響。的另一大特徵是客戶集中度較高。2022年，公司前五大客戶合計銷售金額合計為6.8億元，占營業收入的64.22%。2019年-2020年公司對前五大客戶的合計銷售金額占營業收入的比例分別為59.55%、62.17%、64.60%，比例在逐年升高。的業務模式是否過於依賴前五大客戶？公司是否有採取措施來降低客戶集中度？對於上述問題，對鈦媒體APP表示，公司主要客戶是惠而浦、海爾、美的等企業，客戶是固定的，目前公司有在開拓新客戶。

毛利率持續下滑

值得一提的是，毛利率在逐年下滑，2020年-2022年，公司的毛利率分別為38.33%、30.93%、30.92%，導致毛利率持續下降的主要因素或許是因為公司在研发上的投入變低所致。2022年，的研發費用為4561萬元，同比下降了2.30%，同時研發人員相比2021年下降了13人，公司的研發費用與研發人員均在降低。往前回溯，2018年-2020年研發投入金額、研發投入占營業收入比例、研發人員數量、研發人員數量佔比均逐年下降。對於研發費用的問題，深交所曾於2021年要求說明原因。有意思的是，在2021年，加大了研發費用的投入，研發人員數量也有所增加，但2022年似乎又恢復原樣。對鈦媒體APP表示，公司研發費用近三年變動並不大，且在研發方面採取有效研發的策略，另外對於新的業務板塊公司將會繼續投入。

鈦媒體APP發現，2022年底，的應收賬款和應收票據賬麵價值合計為3.86億元，其中應收賬款為2.82億元，應收票據為1.04億元，佔總資產的17.16%。自2020年以來，的應收賬款和應收票據規模一直居高不下。具體來看，2020年，的應收票據和應收賬款合計金額為3.46億元，同比增加了68.45%。其中，應收票據為1.15億元，應收賬款為2.31億元，同比分別增加了1363.02%和16.87%，應收票據增幅較大。

對此，公司稱應收票據增幅較大的主要原因是以承兌匯票結算的內銷客戶銷售額增長，公司收到國內大型白色家電企業等客戶票據金額增加所致；應收賬款增加則是由於2020年銷售增長所致。此後，的應收賬款和應收票據始終保持較高水平。2021年，的應收票據和應收賬款合計金額為4.07億元，合計佔總資產比例為18%，其中應收票據為1.41億元，應收賬款為2.67億元，分別增加22.04%、15.53%。

那麼對於應收賬款和應收票據規模較大，公司準備如何管理和控制應收賬款和應收票據，防止壞賬和信用風險？針對這一問題，對鈦媒體APP表示尚不清楚。(本文首發於鈦媒體APP,作者|李若菡)

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鈦媒體App 4月13日消息，日前，ESG與社會價值論壇暨《2022社會價值報告》（以下簡稱《報告》）發布會在京舉辦，本次論壇由中國社會責任百人論壇、聯合主辦。

據悉，《2022社會價值報告》也是正式發布的首份社會價值報告，圍繞“產業報國、行業先鋒、綠色發展、情系民生”四個章節，全面系統地披露了聯想在社會價值創造上的理念與實踐。此前，已經連續16年發布可持續發展議題相關報告，並在三年前升級為ESG報告。

執行副總裁兼中國區總裁、聯想中國平台社會價值委員會主席劉軍表示：“作為公司未來穿越周期的三大支柱之一，堅持企業社會價值建設，同時也為國家、為社會做出了應有的貢獻。聯想始終堅持以科技創新賦能中國智能化、低碳化轉型，助力更多中國的實體企業實現高質量發展。”

值得注意的是，劉軍也是首次以“聯想中國平台社會價值委員會主席”這一身份公開亮相，反映了聯想對ESG和企業社會價值的高度重視。

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聯想中國平台社會價值委員會秘書長王旋在發布會上詳細解讀了《報告》，稱此次發布的社會價值報告與ESG報告形成互補，共同構建了責任信息披露體系，以多元化責任溝通載體，助力傳播責任故事，塑造聯想責任品牌。《報告》經過中國企業社會責任報告評級專家委員會評估，其過程性、實質性、完整性、平衡性、可比性、可讀性、創新性整體較優。

ESG是衡量企業可持續、高質量發展的重要參照系。中國國際經濟交流中心副理事長、國務院發展研究中心原副主任王一鳴表示，企業有必要將ESG納入發展戰略，推動ESG由理念轉化為行動。

為及時總結推廣先進經驗做法，進一步提升社會責任工作的影響力，發布會上還公布了聯想中國平台2022 ESG與社會價值十大優秀案例，涵蓋了國家價值、行業價值、民生價值、環境價值四個方面，其中合肥產業基地入選“燈塔工廠”、武漢產業基地獲評“零碳工廠”、總部碳中和大樓項目、聯想自研“智慧眼”賦能鋼鐵行業智慧化轉型等項目入選。

同時，為了進一步完善ESG 的組織體系，提升公司可持續發展水平，創造更大的社會價值，聯想在制度構建和保障方面動作頻頻。 據介紹，聯想構建了“東西南北中”智能製造全方位布局，同時總結出智能製造“十八般武藝”體系框架，賦能產業智能化轉型。聯想打造的“鄉村Le農”鄉村振興中台，以“科技+三農”數智化不斷賦能鄉村振興。

公益時報副總編輯王勇表示，企業創造社會價值分為三個階段，自發、自覺與自主階段。在創造社會價值中，聯想有戰略、有目標、有組織體系、有項目、有落地。社會價值的創造已經成為企業發展的內生動力，並且融入了企業自身的組織體系，是企業可持續發展必須做的工作。（本文首發鈦媒體App）

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圖片來源@視覺中國

文 | 伯虎財經，作者 | 東籬

半隱退於手機圈的魅族，近日不僅重現江湖，還欲將另一隻腳踏進汽車圈。

3月30日，星紀魅族集團聯合領克汽車，在上海召開了“魅族∞領克無界生態發布會”，除了發布魅族20系列和手機操作系統Flyme 10，還重磅推出了第一代Flyme Auto車機系統。

作為吉利集團的一員，魅族的Flyme Auto車機系統將首先搭載在吉利汽車旗下的領克08車型上。而此時距離魅族被吉利“收編”，正好過去了270天。

2022年7月4日，吉利正式收購魅族，由旗下湖北星紀時代持有珠海魅族科技79.09%的股份。今年3月8日，星紀時代與魅族科技正式合併為星紀魅族集團，意味着雙方合作的進一步深化。

“沒有手機軟件賦能的汽車廠商，都將逐步掉隊。”在發布會現場，星紀魅族集團董事長兼CEO沈子瑜喊出了這一口號，而這也是吉利收購魅族的底層邏輯。親自為Flyme Auto站台的吉利集團創始人李書福也表示：“消費电子行業與汽車行業的技術創新和生態融合勢在必行。”

然而，暢想之餘、發布會之外，魅族系列新品的市場前景究竟如何？在“華為不造車”的承諾被視為“廢話”的當下，吉利與魅族的這場合作，究竟是抱團取暖，還是同床異夢？

01 “一秒破億”背後，“魅友”的失望與無奈

新機正式開售10分鐘后，魅族科技發布海報稱：“4月3日上午10點零分零一秒，魅族20系列全渠道首銷一秒破億！”。

（圖源：網絡）

據了解，魅族20系列包含三款機型，分別是魅族20，魅族20 Pro以及魅族20 INFINITY無界版手機，其中前2款手機已經正式發售。

表面上看，“捷報”傳來的魅族20系列已經賣爆了，但實際上，很多魅族粉絲日夜守在手機前，也沒能買到魅族的新機。

據極點商業評論，魅族此前宣稱備了幾個月的貨，但是剛開售就出現庫存嚴重不足的問題——魅族20系列多版本显示缺貨，魅族20 Pro在所有電商渠道更是全版本、全國各省市無貨。到底是“一秒破億”還是“一秒就沒”？看來仍值得商榷。

伯虎財經12日午間在魅族京東自營旗艦店看到，魅族20系列部分款式有現貨銷售，但魅族20 Pro則只能“立即預約”。據了解，此前魅族已經分別在4月7日和4月11日兩次“再度開售”魅族20 Pro，並宣布從4月12日開始每日上午10點準時開售，但目前看來備貨依然不足。

經歷過幾次三番的“再度開售”，卻還是一機難求的“魅友”們終於怒了，紛紛下場指責“魅友拿你當寶，你當魅友是猴，飢餓營銷，耍了又耍”“壓根就沒多少貨！所以這海報應該是昨天就做好了等着發是吧？”，類似“玩不起就別玩”“不想賣可以不賣”“競爭力沒有強到能讓我一等再等”等吐槽質疑也不絕於耳。

細看下來，“魅友”的質疑主要集中在三個方面。 

其一：魅族此次有沒有飢餓營銷？ 

其二：魅族的備貨為什麼不足？ 

其三：魅族20系列的產品力究竟強不強？

在飢餓營銷方面，也不怪“魅友”們神經過敏，魅族確實是个中“老手”了。有用戶指出，“魅族新品跳票、缺貨、延遲發貨等飢餓營銷就是常態，用戶想買時買不到。”

然而面對今非昔比的手機市場競爭環境，魅族大概率是不會“搬起石頭砸自己的腳”，專門製造“供需矛盾”去敗壞已經所剩無幾的“魅友”好感了。獨立電信分析師付亮也對央廣網表示，魅族20 Pro之所以分次開售，大概率是由於備貨不足。

以本次2款發售機型的12GB+128GB版本售價來看，魅族20和魅族20 Pro售價分別為2999元和3999元，結合4月3日的“一秒破億”，當天的首銷全渠道銷量在2.5萬部至3.5萬部。隨後魅族便表示“感謝各位魅友的支持！不多說，加緊備貨去了。”

由此看來，魅族20系列的備貨數量應該遠低於國內頭部手機廠商旗艦機型動輒300萬部的備貨量。而備貨不足的背後，結合魅族20系列的產品實力和國內手機出貨量嚴重下滑的行業背景，或許也有魅族對自身銷量信心不足而選擇緩慢釋放產能的考量。

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據報道，目前已經有較多魅族20系列的用戶測評視頻發布，比如視頻博主“6GHZ”在體驗后指出魅族20 Pro的諸多不足，包括字體、頂部通知欄圖標重疊，馬達調教太糟糕，拍照不理想，鍵盤上移等問題。還有消費者在魅族京東旗艦店下留言評論魅族20 Pro“真蓋棺之作，品控差，屏幕敏感用戶別買”。

看來，沈子瑜在發布會上所言“魅族將用三年時間重回國內中高端市場TOP 5”的目標，目前看來還極為遙遠。要知道，在被吉利收購那會兒，魅族的手機市場份額僅剩0.1%，凈虧損卻超過了10億元。

那麼往近了看，魅族新推出的Flyme Auto車機系統“處女作”，無疑肩負着吉利與魅族的雙重期待。目前信息显示，該系統將於今年雙11正式推出，包括領克在內的多個品牌都將率先搭載。

因此，Flyme Auto想要破圈，服務好領克08是入門券，也是魅族必須抓住的“救命稻草”。但吉利與魅族的結合，當真能實現1+1＞2的協同效應嗎？

02 吉利聯手魅族，是“抱團取暖”，還是“同床異夢”？

如果說吉利收購魅族時，魅族已經“跌落谷底”，那麼彼時的吉利，則正凝視着身旁的深淵。

一方面，傳統燃油汽車正遭受着特斯拉、蔚小理等新能源汽車新秀的衝擊；另一方面，新能源車企帶頭掀起的汽車智能化革命也打了傳統車企一個措手不及。

在汽車的新能源轉型方面，吉利不可謂不努力，接連推出了吉利新能源、領克新能源、幾何、極氪等7個新能源品牌，2022年新能源汽車總銷量也同比增長了300%達到32.87萬輛。但還是沒能打過“all in”新能源的比亞迪。

2022年，比亞迪新能源汽車總銷量186.35萬輛，銷量反超的同時還拿走了吉利自主品牌銷冠的位子。

新能源業務被同行拉開距離，吉利的智能化競爭更需要打一場勝仗。

事實上，李書福早在2020年9月便通過創辦湖北星紀時代，吹響了向手機行業的進軍號角，而且當時宣布要投入100億元專攻高端手機市場。

李書福認為，手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展，車機更好地發展就能推進智能座艙水平不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷提高。要知道，智能座艙是除自動駕駛以外汽車智能化的另一個體現，也是人車交互體驗提升的重要載體。

當汽車智能化轉型的浪潮撲面而來，除了吉利，蔚來也計劃每年開發一款新手機。與此同時，手機廠商也在深度參与智能汽車，比如小米造車、華為提供全棧智能汽車解決方案、OPPO和榮耀在軟件層面參与車企對車機的深度定製等。

而收購魅族，則是吉利加快落地“吉利手機”的關鍵一步。

雖然魅族從2017年開始就由盛轉衰，出貨量和市場份額連年走低，但其基於安卓內核深度制定的Flyme操作系統仍然是公認含金量很高的國產手機系統，其流暢、安全、易用的特點受到了廣大用戶的青睞。

歷時270天，魅族聯手吉利拿出了最新成果。新發布的Flyme 10系統據稱具備瞬時快、持久快、更省電以及更穩定的特點，而且能讓手機應用“一步上車”，手機中的所有應用軟件都可以在車機中打開；Flyme Auto則讓手機成為了汽車的一部分，具備無感連接、小窗展示、跨端、應用接力、硬件共享攝像頭、手機輔助OTA等一系列功能。

雖然在這場發布會上，魅族出盡了風頭，但魅族背後的壓力，卻比吉利大得多。

為車企提供智能汽車解決方案的華為數次聲明不造車、闢謠造車傳聞，也從側面反映出了手機廠商在和車企合作中的博弈：既互相需要，又心存忌憚。雖然吉利直接買下了魅族，將手機廠商與車企的關係從合作進一步深化成了“從屬”關係，但是該有的擔憂也一樣不少。

隨着汽車電動化、智能化趨勢不可逆轉，未來汽車駕駛、車內娛樂、與其他設備互聯等場景都需要操作系統調動，車機系統逐漸成為核心所在，如果車企失去對這部分的話語權也就大大削弱了對整車的把控力。

正如此前上汽集團董事長陳虹所說，“提供整體的解決方案的第三方公司成了汽車的靈魂，車企反倒成了軀體，上汽不能接受這樣的結果，要把靈魂掌握在自己手中。”

吉利也深諳雞蛋不能放在一個籃子里的道理，就像其一貫採用的“車海戰術”，多品牌多型號全面鋪開，在新能源汽車的布局上同樣可以看到吉利的這套作風。

而在智能汽車的發展路徑上，吉利選擇“三管齊下”。據洞見新研社，領克與魅族進行“配對”合作之前，吉利旗下的幾個子品牌中，極氪已經在用全棧自研的方式來強化自己的“智能化”標籤；幾何則與華為合作，搭載華為鴻蒙智能座艙。吉利堅信：“合作和自研兩條腿走路會更快更穩”。

換言之，魅族不光要參与車機互聯行業的競爭，還要與吉利自身的其他選項競爭，魅族和領克的組合如果沒有成功，隨時有其他方案可以替代魅族的地位。

此外，魅族一邊是做車機互聯，一邊還做着衝擊高端手機市場的夢，但是從手機自身的表現來看，怎一個“難”字了得？

如今的魅族，看似身處吉利庇護之下，實則面臨着比之前更為嚴峻的挑戰。還真應了那句話：“所有命運饋贈的禮物，都已在暗中標好了價格”。

參考來源：

• 1、電廠：想重回國內中高端市場前五的魅族，究竟有多難？
• 2、極點商業評論：買不到的魅族：備貨難產還是飢餓營銷？
• 3、央廣網：兩度“再開售”被指“飢餓營銷” 魅族手機能否贏回落下的時間
• 4、洞見新研社：吉利有後手，魅族沒有

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