作者: admin

2020-02-13

電動車商機大、日電池材料商瘋增產

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日本鋰離子電池材料商W-Scope於9月4日發布新聞稿宣布，因來自電動車的需求急增，加上家電產品、電動工具需求持續強勁，故決議投下200億日圓擴增鋰離子電池關鍵材料分隔膜（separator）產能，計畫在南韓子公司W-SCOPE CHUNGJU PLANT CO., LTD.增設四條產線，其中第12-13號產線預計2019年下半年量產、第14-15號產線預計2020年上半年量產。

W-Scope指出，除上述四條新產線之外，該公司之前已進行增產投資，興建第8-11號分隔膜產線，其中第8-9號產線預計2017年下半年量產、第10-11號預計2018年上半年量產，而待上述八條產線全數導入量產後，2020年末整體分隔膜產能將擴增至2016年末的3.6倍水準。

在電動車市場持續擴大的背景下，日本其他鋰電池材料廠紛紛傳出增產消息。日刊工業新聞8月1日報導，Toray計畫在2020年結束前總計砸下約1,200億日圓擴增車用鋰離子電池關鍵材料分隔膜產能，目標將分隔膜年產能擴增至19.5億平方公尺、將達現行的約五倍。

日刊工業新聞6月23日報導，因車廠加快電動車的研發腳步、帶動電池材料市場成長速度超乎預期，故旭化成（Asahi Kasei）計畫上修鋰離子電池關鍵材料分隔膜的增產計畫，目標在2020年結束前將分隔膜年產能最高擴增至15億平方公尺、將達現行的2.5倍，且將遠高於原先規劃的11億平方公尺目標，期望藉由積極投資、鞏固全球龍頭位置。預估追加擴產所需的投資額約300億日圓。

鋰離子電池四大關鍵材料分別為正極材、負極材、分隔膜和電解液，而這些電池材料皆由日系廠商握有高市佔率，其中，在全球分隔膜市場上，旭化成為龍頭廠、Toray緊追在後。

根據日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）預估，2020年全球分隔膜市場規模將增至3,000億日圓、將達2015年的2倍水準，而電動車、混合動力車等車用用途是推動分隔膜需求急增的最大功臣，預估2020年車用分隔膜佔整體市場比重將達約45%。

富士經濟6月22日公布調查報告指出，預估2030年時電動車年銷售量將增至407萬台、超越混合動力車，且之後雙方的差距將持續擴大。富士經濟預估，在中國需求增加加持下，2035年電動車全球銷售量將擴大至630萬台、將達2016年的13.4倍。

（本文內容由授權使用。首圖為鋰電池材料分隔膜，出處：MoneyDJ）

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2020-02-13

Nissan新型電動車Leaf續航增4成、可自駕和自動停車

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日產汽車（Nissan）6日發表了進行全面改良的電動車「Leaf」新型車款，並預計於10月2日在日本開賣，美國、加拿大、歐洲將在2018年1月開始交車。首款Leaf於2010年末開賣以來、迄今的累計銷售量約28萬台。

新型Leaf採用新研發的鋰離子電池，電池容量為40KWh（舊型車款有24KWh和30KWh兩種），續航距離達400km、較舊型車款提升約四成，進行一般充電時約八小時可充飽電、但用急速充電時充飽80％電力約需40分鐘（舊型車款為30分鐘）。新型Leaf售價約315萬-399萬日圓（舊型車款約280萬至456萬日圓）。

新型Leaf搭載能夠在高速公路單一車道上行駛的自動駕駛技術「ProPILOT」以及自動停車功能「ProPILOT Parking」，另外也採用能減輕駕駛負擔的「e-Pedal」功能。

「e-Pedal」可讓駕駛單靠油門踏板執行前進、加速、減速、停止等動作。只要駕駛採下踏板就會加速，而若鬆開踏板就會減速、完全放開踏板車輛就會停止。

路透社報導，日產為電動車的先驅者，不過近來特斯拉（Tesla）等新興業者抬頭、競爭激化，而日產期望藉由性能提升的新型Leaf展開攻勢。新型Leaf全球年銷售量目標為9萬台，且之後日產計畫在2018年推出電池容量/馬達輸出升級，續航距離更長的高階車款。

以美國基準的續航距離來看，新款Leaf為150英里（約240km），遜於競爭對手特斯拉Model 3的220英里和通用（General Motors）BOLT的238英里。

特斯拉Model 3的售價為3.5萬美元，截至7月28日開始在美國市場交車為止，其訂單量超過50萬台。

日產會長Carlos Ghosn於6月28日舉行的股東會上表示，「日產在電動車界居領導位置。日產電動車累計銷售量超過60萬台、為美國特斯拉兩倍」。

（本文內容由授權使用。圖片出處：）

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2020-02-13

豐田：車輛全面由電池驅動前、須經歷2-3次技術突破

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CNBC 9月5日報導，豐田汽車公司會長內山田竹志（Takeshi Uchiyamada）在接受專訪時表示，基於當前電池技術的侷限、他懷疑消費者會立即投向電動車的懷抱。內山田表示，豐田不是排斥電動車，但為了要提供足夠的續航力、電動車目前需要安裝許多電池並得花相當長的時間去充電，而且電池壽命也是一大問題。

內山田認為車輛全面由電池驅動之前、還須經歷2到3次的技術性突破才行。不過，他也坦承，隨著中國、美國等地鼓勵電動車發展的法令生效，汽車製造商若不推出電動車的話可能就會被淘汰出局，因此豐田已著手研發較好的電池技術。

吉利汽車控股旗下Volvo日前宣布，2019年起旗下所有新車將會是純電動或油電混合驅動。

根據DNV GL首度發布的「能源轉型展望」報告，受電動車滲透率持續上揚的影響，石油供應將在2020到2028年期間轉趨持平、隨後大幅下降，2034年將遭天然氣超越。這份報告預估電動車、內燃引擎車將在2022年達到「成本平價」，預估到2033年全球半數輕型新車銷售量都將是電動車。

特斯拉（Tesla）平價電動車「Model 3」不含獎勵計畫的售價為35,000美元起、電池續航力為345公里。

Thomson Reuters報導，嘉能可（Glencore）董事長Tony Hayward 於5月受訪時表示，電動車的快速進步意味著石油需求可能會在2040年以前觸頂，深海鑽油、加拿大油砂等高成本原油生產商恐將先被淘汰出局，擁有生產成本優勢的石油輸出國組織（OPEC）相對較不受衝擊。Hayward曾任英國石油公司（BP Plc）執行長。

嘉能可執行長Ivan Glasenberg指出，如果電動車在2035年拿下90到95%的市占率，全球年度銅需求量可望較目前的2,300萬噸呈現倍增。德國總理梅克爾（Angela Merkel）5月22日指出，鋰電池技術已經進步到可以讓電動車擁有1千公里的續航力、遠高於目前的200-300公里，德國必須大舉投資以確保產業繼續保有優勢。

戴姆勒（Daimler AG）董事長Deiter Zetsche 5月22日表示，預估到2022年旗下將有超過10款的純電動轎車系列。戴姆勒旗下全資子公司ACCUMOTIVE當日在德國卡門茨（Kamenz）為第二座電池工廠舉行奠基儀式、邀請梅克爾出席。這座工廠耗資5億歐元、預計在2018年年中正式營運。

（本文內容由授權使用。圖片出處：public domian CC0）

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2020-02-13

孫宇晨回顧區塊鏈歷程：不走熱點走心

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　　10 月 26 日上午，波場創始人孫宇晨發布微博回顧其投身區塊鏈過程，在經歷了王小川口水仗、巴菲特天價午餐之後，孫宇晨稱不走熱點說些走心的話，“2013 年回國推廣區塊鏈，那時慘到連區塊鏈這個詞都不存在，六年了，我們沒成先烈，還活着。對於區塊鏈造福每个中國人的未來，即便在公司即將倒閉的夜晚，我都從未懷疑。”

　　在孫宇晨看來，區塊鏈是互聯網的 2.0 形態，互聯網的 1.0 形態是信息網絡，而 2.0 形態是價值網絡。互聯網第一步傳播信息，就如同今天的互聯網，第二步傳播價值，價值包括通證：貨幣、股票、債券等所有人類的價值所有物。

　　在長文最後，孫宇晨表示：“互聯網已經到了下半場，區塊鏈卻還沒開始預備賽。對於即將打響的預備賽，我想說，我準備好了！”

　　以下為孫宇晨微博全文：

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2020-02-12

DuckDuckGo切換到蘋果地圖

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　　匿名搜索引擎 DuckDuckGo 宣布地圖和地址相關的搜索將使用蘋果地圖。Google 被認為是一大隱私威脅，顯然以隱私作為主要賣點的 DuckDuckGo 不能也應該使用 Google 地圖。它可以選擇的全球地圖只剩下蘋果地圖、OpenStreetMap 和必應地圖等不多的幾個選擇。Google 地圖在功能和細節上仍然是最出色的，蘋果地圖的美國地圖足夠精細，但在其它國家它的地圖準確性就並不那麼令人滿意了。

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2020-02-12

首發！Apache Flink乾貨合集打包好了，速來下載

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　　最近的一份市場調查報告显示，Apache Flink 是 2018 年開源大數據生態中發展“最快”的引擎，和 2017 年相比增長了 125% 。為了讓大家更為全面地了解 Flink，我們製作了一本电子乾貨合集：《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》，融合了 Apache Flink 在國內各大頂級互聯網公司的大規模實踐，希望對大家有所幫助。

　　在這本合集里，你可以了解到：

　　Flink 如何為整個阿里集團平穩度過雙十一立下汗馬功勞？

　　如何為滿足滴滴極為複雜的業務需求提供簡單直觀的 API 支持？

　　如何在字節跳動逐步取代原有的 JStorm 引擎，成為公司內部流式數據處理的唯一標準？

《不僅僅是流計算：Apache Flink 實踐》目錄一覽

　　下載地址：

　　https://102.alibaba.com/downloadFile.do?file=1543409877893%2fApache+Flink.pdf

　　Apache Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。然而 Flink 的計算能力不僅僅局限於做流處理。Apache Flink 的定位是一套兼具流、批、機器學習等多種計算功能的大數據引擎。在最近的一段時間，Flink 在批處理以及機器學習等諸多大數據場景都有長足的突破。此次專刊，旨在對 Flink 在大數據智能計算方面做一些簡要的介紹。後續我們還將發布更多關於 Flink 在新場景的應用乾貨。

　　下面，我們邀請阿里資深技術專家、Apache Flink Committer 王紹翾老師（花名“大沙”），帶領大家走進 Flink 的世界。

　　在全面介紹 Flink 的新進展之前，我先來介紹一些大數據和人工智能計算的背景。大數據計算的種類非常多，比較典型的，且被大規模使用的主要是 3 種類型：

  • 批計算

  • 流計算

  • 交互式分析計算

　　批計算的特點是要計算的數據量比較大，但是往往對延遲不是特別敏感。流計算對延遲的要求非常高，這些作業的查詢 query 往往是固定的。因此流計算作業往往需要提前調度起來，一旦數據到來就可以做快速的處理，節省了調度的開銷。

　　最後一種是交互式分析，這種類型的大數據計算的特點是用戶的查詢 query 是不固定的，這些 query 往往是由用戶隨機的發出的。雖然查詢不固定，在這種場景下，用戶對查詢的返回時間是有一定的要求的，這個時間介於批處理和流處理之間，越快越好，最好能做到秒級。

　　人工智能計算的種類很多，但是整體架構大多和上圖所描述的類似。一個常見的 ML pipeline 通常涉及一系列的數據預處理、特徵提取和轉換、模型訓練以及驗證。如果驗證后的效果符合預期，就可以將模型推到線上服務。如果不符合預期，算法工程師就需要調整算法模型或者參數，然後再做一次模型的訓練和驗證，直到對結果滿意后，再將訓練好的模型推上線服務。整個計算過程可以是對一個確定大小的數據按照批計算模式計算，也可以接入實時數據按照流計算模式進行計算。上面這個 pipeline 是人工智能計算最基礎的流程，如果算法工程師對數據以及業務特點非常熟悉，他們就能設計出合理的算法模型和參數。但是往往更常見的情況是，算法工程師需要分析工具幫助他們理解數據。只有在很好地理解了數據特點之後，才能提取出更有用的特徵，設計出更好的模型。因此，如下圖所示，做好人工智能計算，不可或缺的一部分就是交互式分析。有了交互式分析，算法工程師可以對數據做各種 ad-hoc query，從而幫助他們更好地理解數據。

　　綜上所述，可以看出人工智能計算和大數據計算是密不可分的。雖然人工智能計算變得越來越炙手可熱，人們越來越多的提及人工智能而不是大數據，但是我們不能忘記，人工智能計算的基礎是大數據計算，沒有大數據計算提供算力和功能，人工智能計算只能停留在紙上談兵的階段。接下來，我把基於大數據計算的人工智能計算簡稱為“大數據智能計算”。

　　大數據和 AI 全景–2018（來源：http://mattturck.com/bigdata2018/）

　　那麼怎麼來搭建一套大數據智能計算系統呢？http://mattturck.com 收集了所有大數據和 AI 的軟件和平台。上面提到的每一種大數據計算場景都有好幾種軟件的選擇，調研和選型這些軟件本身就是一項巨大的工程。即使最後為每一套場景都選型了一種軟件，那麼後期的開發迭代和運維也難做到高效。因為每一套軟件都需要專門的開發和運維團隊負責，無論是在人力還是機器資源上都不能橫向打通，勢必會造成浪費。

　　因此，阿里巴巴一直在思考是否可能有一套計算引擎解決如上的所有問題。經過仔細的選型，我們選擇了 Apache Flink，並圍繞着 Flink 在打造一款通用計算引擎。Flink 已經被業界公認是最好的流計算引擎。

　　它所具有的低延遲、高吞吐、保障 Exactly-once 的計算模式，使得它具有金融級的大數據處理能力。在批處理方面，基於流式的 flow 來處理批數據有着潛在的優勢和擴展性。阿里巴巴利用 Flink 的天然特性，做了若干批計算方面的優化，使得 Flink 也成為了一款性能卓越的批計算引擎。在人工智能和交互式分析方面，我們也在逐步地完善 Flink 的易用性，生態，以及性能。另外，不得不提的是，Flink 的流處理架構還天然的適合於正在快速崛起的本質更像流計算的 IoT 的場景。

　　Flink 的社區和生態一直在壯大。在流計算和批計算等場景慢慢使用 Flink 成為主流的同時，我們期望設計和推廣出更多更完善的批流融合的場景。所有對 Lamda 架構有訴求的應用應該都可以用 Flink 完美的解決。早期的 Lamda 架構的設計也許很快會成為歷史。

　　在易用性和生態方面，我們一方面幫助 Flink 社區在 tableAPI，Python，以及 ML 等諸多領域發力，持續提升用戶做 Data science 和 AI 計算的體驗。另一方面，我們也在努力完善 Flink 和其他開源軟件的融合，包括 Hive，以及 Notebook（Zeppelin, Jupyter）等等。這些諸多的努力，都是為了最終實現我們“一套引擎完美解決大數據智能計算”的初衷。Apache Flink 自 2014 年開源至今也才 4 年，我們期待更多的企業和開發者們和我們一起參與到 Apache Flink 的社區和生態建設中來，共同把它打造成為全球最一流的開源大數據引擎。

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2020-02-12

谷歌打擊流氓索權APP：限制第三方移動軟件訪問用戶數據

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　　騰訊科技訊，手機軟件的“流氓索權”行為遭到了全球輿論的炮轟，媒體譴責流氓軟件大肆採集用戶的隱私信息，侵犯消費者權益。據外媒最新消息，谷歌最近宣布了一項新政策，對於違規採集手機短信和通話記錄的軟件，將做出撤架的懲罰。谷歌也將允許通話有關的軟件，繼續訪問用戶數據。

　　據國外媒體報道，為了應對谷歌社交網絡 Google+ 之前爆出的隱私漏洞，該公司宣布了“閘門計劃”，準備限制第三方移動軟件訪問用戶數據，保護消費者隱私權已。

　　谷歌規定，在安卓操作系統中，只有特定的客戶端軟件才能夠訪問用戶的短信和通話記錄。據報告，谷歌日前正式對外宣布，該公司將很快開始刪除發現違反規定的 Play 軟件商店中的應用程序。

　　在很大程度上，谷歌希望將安卓手機上的短信記錄和通話歷史訪問權限限定於特定的安卓軟件，其中包括短信工具和撥號軟件。谷歌準備限制其他和通信功能無關的應用軟件採集用戶的通信歷史。

　　谷歌公司表示：“我們的新政策旨在確保請求這些權限的應用程序對敏感數據進行全面和持續的訪問，以完成應用程序的主要使用功能，並確保用戶理解為什麼應用程序需要這些數據才能運行。”

　　自去年 10 月以來，谷歌一直通過电子郵件與安卓應用軟件開發者聯繫，給他們 90 天的時間讓他們的應用程序符合最新規定的要求，或者請求谷歌破例待遇。谷歌規定允許開發人員在 3 月 9 日之前進行軟件更新，調整採集用戶數據的權限。

　　該公司日前分享了在法規遵循方面的一些進展，包括最近幾個月如何根據開發人員的反饋擴展批準的應用軟件清單。“數以萬計的開發人員”要麼更新了應用程序以遵循新的政策，要麼請求擴展。谷歌還指出，它自己的應用程序也遵循同樣的標準。據悉，對破例情況進行審查的過程如下：

　　——普通用戶可能會理解為什麼這類應用程序需要完全訪問數據。

　　——該功能的用戶優勢。

　　——與應用程序的核心功能相關的權限的重要性。

　　——使用此用例的所有應用程序都存在訪問此敏感數據的風險。

　　——啟用該功能的備選方案的可用性。

　　雖然某些使用功能不再被允許，但谷歌公司指出，該公司審核的許多安卓應用軟件，可以通過一個範圍更窄的軟件開發接口（API）來實現軟件的某些功能，而不是要求獲得訪問用戶隱私的權限。

　　谷歌舉例說，使用短信功能進行用戶身份認證的開發人員可以選擇使用 SMS Shareever API，而希望使用短信功能共享內容的應用程序可以預先填充一條消息，並觸發默認的 SMS 應用程序加以显示。

　　谷歌也表示，與此同時，未請求功能擴展的安卓應用程序將在“未來幾周內”從谷歌 Play 軟件商店中刪除。

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2020-02-11

趨勢無法擋！BMW、JLR宣布自2020年起力推電動車

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Thomson Reuters報導，英國最大汽車製造商Jaguar Land Rover（JLR）7日宣布，2020年起旗下所有新車都將具備電動或油電混合驅動選項。英國跟隨法國以及馬德里、墨西哥城和雅典等城市的抗空汙腳步，7月宣布將自2040年起禁止販售汽油和柴油新車。

德國車廠BMW 7日宣布將自2020年起開始量產電動車、預估到2025年將有12種純電動車款。BMW執行長Harald Krueger表示，電動車續航力將上看700公里。電池成本約占電動車造價的30到50％。巴克萊（Barclays）預估電池產能的大幅提升將可令電動車、內燃引擎車在2020到2030年間達到「成本平價」。ING預估歐洲有望在2035年成為100％的電動車市場。

BBC News報導，BMW研發部負責人Klaus Froehlich 日前表示，電動移動趨勢是不可逆轉的，自2020年起BMW所有車款都將擁有電動驅動選項。

（本文內容由授權使用。）

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2020-02-11

印度政府年內擬發布新電動車政策，車廠提前動起來

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印度政府為對抗空污，矢言2030年全國只賣電動車，促使車廠卯起勁來加速開發電動車。

電動車因電池成本極高而造價昂貴，加上缺乏充電站，普及化面臨重重困難。儘管如此，印度政府仍不畏挑戰，決心走這條困難但正確的路。據路透社報導，某印度政府官員表示正在草擬新政策，當中包含推動電動車的藍圖，預計將在今年底發布。

在政策引導下，印度國內外車廠已經全面動起來。報導指出，韓國現代汽車正與供應商就電動車所需零件進行討論。另外，印度車廠Ashok Leyland去年推出電動巴士後，還與新創企業SUN Mobility結盟，將齊力研發車用電池交換技術。

鄰近印度的中國政府現也意識到電動車時代來臨，據新華社9日報導，中國工信部副部長辛國斌透露已啟動相關研究，正在研擬傳統內燃機汽車退場的時間表。

（本文內容由授權使用。圖片出處：pexels CC0）

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2020-02-11

再擴大充電網路，特斯拉宣布將開始在市區設置充電站

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除了擴建超級充電站、推出家用充電器安裝選擇，特斯拉（Tesla）近日又宣布將在美國一些大型城市內設置市區充電站，來提供給駕駛人更方便的充電選擇。

根據特斯拉透露，市區內的小型充電站將會先在芝加哥、波士頓推出，市區充電站僅能夠提供約72kW 的電力，大約是以往超級充電站120kW 功率的一半，這意味著充電時間會稍微變長，大約會需要45-50 分鐘來為汽車充電。

但在市區充電站中，電動車將不會受到超級充電站內那種「充電分流」的影響，即使另一輛車使用相鄰的充電器，雙方的充電功率也不會因為分流而降低，讓駕駛在高密度人口的城市內也能夠享受快速、實惠的充電。

 

Major increases in the Supercharger and Tesla urban charger network happening over the next several months

— Elon Musk (@elonmusk)

 

除此之外，為了讓駕駛人在汽車充電時不會無聊，特斯拉計畫將這些充電站設置在超級市場、購物中心和市中心的景點附近，讓駕駛能夠利用時間去採買或逛街。市區充電站的收費也將和超級充電站一致，價格遠比汽油的花費便宜的多。

特斯拉希望透過這些市區充電站的設置，能在家庭充電器或目的地級充電站之外，提供給駕駛一個新的選擇，並慢慢達成特斯拉遠大計劃的一部分——建立一個完整的充電網路，讓特斯拉駕駛能夠開車到達世界各地。

「我們會持續擴大充電網路，讓特斯拉駕駛無論身在何處，都能隨時找到可靠的方法取得電力。」

（合作媒體：。圖片出處：）

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