摘錄自2019年12月21日中央社報導
法新社報導，美國總統川普21日批准，可制裁替俄國建設天然氣管線到德國的企業。美國國會擔心，管線將讓俄國獲得影響歐洲盟邦的危險籌碼；但歐盟反對制裁，認為自己有權決定能源政策。
美國的制裁鎖定在波羅的海建造北溪天然氣2號管線（Nord Stream 2）的相關公司；造價近110億美元的這條管線，可讓俄國輸送至歐洲經濟體龍頭德國的天然氣量倍增。美國國會議員警告，管線會助長一個含敵意的俄國政府，並在歐陸緊張升溫之際，大增俄國總統蒲亭（Vladimir Putin）的影響力。
不過華府此舉已激怒莫斯科及歐盟，後者表示他們有權決定自己的能源政策。
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摘錄自2019年12月21日中央社報導
日本京都新聞報導，包括滋賀縣在內的京阪神近郊區域，及JR西日本公司福知山支社轄區內，今年秋天電車撞上野生動物的次數較去年同期增加大約25%，在這些野生動物遭電車撞擊事件中，多數是梅花鹿遭殃，最主要原因是梅花鹿數量本來就持續增加，根據日本政府環境省調查推估，2017年度結束時，日本共有約244萬頭梅花鹿，數量是30年前的8倍。
示意圖，轉載自Unsplash免費圖庫
日鐵建材公司研究發現，鹿群為補充鐵質會舔食鐵軌。基於這項研究成果，日鐵建材公司開發出混合鐵質與鹽份、能引誘鹿群舔食的產品，讓鹿群攝取後就不會靠近鐵軌，以避免被電車撞上。只不過，如果真的有效，就無法解釋今年秋天電車撞上鹿群的事故為何會增加。
因此有另一種看法指出，單以今年來說，也許跟鹿群主食的橡子（團栗）歉收有關。橡子歉收造成亞洲黑熊出沒村落覓食案例增加。
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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摘錄自2019年12月20日公視報導
市面上看到粉紅色的玫瑰鹽，被看作是高級的調味料。這些玫瑰鹽大多數是巴基斯坦來的，長期被印度用較便宜的價格收購來加工之後，再用較貴的價格賣出去大賺一筆。不過現在兩國關係緊張，巴基斯坦決定這錢要自己賺。
巴基斯坦北部是喜馬拉雅山脈的餘脈，首都伊斯蘭瑪巴德以南約160公里處，有一處著名的鹽嶺山脈，市面上所看到的玫瑰鹽，大部分都來自這裡山底下的凱沃拉鹽礦。
這個鹽礦長約40公里，地下17層樓深，是世界第二大鹽礦，西元326年前被發現，後來到1872年英國殖民時期，才開始發展鹽礦內設施，進行開採，2011年開放一公里的觀光區域，美麗的玫瑰色每年吸引25萬遊客前來觀光。遊客說：「我不知道岩鹽能如此美麗，我以為地底下會蠻冷的，但他們說鹽礦裡的溫度是攝氏18度。」
不過，開採方式從19世紀到現在都沒變，仍是用人工爆破的方式，危險又沒效率。
這裡每年開採的玫瑰鹽原料，大部分都以低價出口到印度跟中國，每年出口量約40萬噸，獲利卻低於5千萬美金。巴基斯坦官員表示，利潤都被印度拿走了，印度把玫瑰鹽加工後，出口到歐美各國，最近幾個月來，幾千名用戶在推特上推文，說印度賣到歐美各國的玫瑰鹽，不旦價格昂貴，而且沒有標明產地，呼籲巴基斯坦政府，保護國家的珍貴資源。
印巴暫停雙邊貿易後，不少巴基斯坦出口商，開始購買機器，自己切割加工，製成鹽燈等不同產品，賣到世界各地，希望玫瑰鹽能代表巴基斯坦，成為巴基斯坦之光。
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摘錄自2019年12月21日公視報導
核電占發電量36.4％的瑞士，已經在台灣時間20號晚上，首度永久關閉核能電廠。瑞士電力公司表示，這座米勒貝格核能電廠，要達到完全廢爐，還得經過15年的時間，但已經是重要的起步。
控制室裡的工程師按下按鈕，正式切斷米勒貝格核電廠與瑞士全國電力網的連結。在典禮會場觀禮的官員、業者和民間團體代表，響起如雷的掌聲。負責營運的伯恩能源集團指出，20號切斷與全國電力網的連結，只是米勒貝格核電廠除役的第一步而已。
伯恩能源集團執行長蘇珊托瑪說：「整個過程將耗時15年，分成三個步驟：第一階段後在發電廠仍有高輻射劑量，這個狀態將持續五年，之後的七年會處於低輻射狀態。直到最後廢爐前的五年期間，原地將會重建新的建築物。」
在2011年日本的福島核能災變後，許多使用核能發電的國家紛紛檢討能源政策。瑞士政府決定逐步廢核，米勒貝格電廠停機在2013年就定案。而另一個使用更久的貝茲諾核電廠，瑞士國會決議在2029與2031年先後停機。2016年一項公投結果，否決了提前廢核的政策。不過在去年，瑞士政府仍舊決定，無限期停發新的核電廠執照，也就是維持逐步廢核的路線。
儘管廢核政策是在福島核災後成形定案，不過瑞士走向非核家園並非基於政治因素。電力業者以米勒貝格電廠為例指出，維持營運要付出龐大的成本，不符合經濟效益。同時土地狹窄多山的瑞士，要尋找合適的核廢料最終儲存地點，也是相當困難的任務。
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日產聆風在美國進行的“充電不花錢”（No Charge to Charge）項目將新增三個城市。
據報導，此前有26個不同市城市消費者可以享受這個項目，不過好消息是，現在位於紐約市、費城與聖巴巴拉市的聆風用戶也可以進行免費充電了。用戶可以在指定的公共充電站使用贈送的費用充電，同樣，用戶也可以使用EZ-Charge網站或APP輕鬆的定位合作的充電站。
“充電不花錢”項目針對日產聆風電動汽車的購買者或租賃者，並提供免費兩年的充電機會。新車主將受到一張EZ-Charge卡，這張卡可以介入充電點（ChargePoint）。
除了新增的城市，其他26個城市是三藩市、洛杉磯、沙加緬度、聖地牙哥、夫勒斯諾市、波特蘭、芝加哥、達拉斯－沃思堡、惠斯頓、印度安納波利斯、那什維爾、鳳凰城、丹佛、華府、巴爾的摩、波斯頓、蒙特利、亞特蘭大、 羅利、鹽湖城和明尼阿波利斯—聖保羅都會區。
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和諧富騰互聯網加智慧電動汽車公司（以下簡稱“和諧富騰”）日前宣佈旗下“互聯網+智慧電動汽車”企業負責人，畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）將擔任該企業首席執行官，戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）將擔任首席運營官。兩位管理層到任後將即刻啟動企業的運營。畢福康博士和戴雷博士亦將是該企業的事業合夥人和公司董事會成員。
左：畢福康博士（Dr. Carsten Breitfeld）；右：戴雷博士（Dr. Daniel Kirchert）
和諧富騰是由中國和諧新能源汽車控股有限公司、鴻海集團與騰訊集團透過各自附屬實體聯合創立的創新投資平臺，“互聯網+智慧電動汽車”是該平臺旗下核心戰略專案和獨立企業，旨在開發面向未來的個人出行解決方案，塑造源自中國、佈局世界的高端品牌，為消費者提供智慧、愉悅、生態友好的駕乘體驗。
畢福康博士擁有機械工程學博士學位，是全球電動汽車研發領域的一流專家。畢福康博士此前在寶馬集團總部工作20年，擔任過底盤開發、傳動系統開發及產品戰略等方面的多個高級管理崗位，2010年起擔任寶馬集團新一代電動超級跑車i8項目總監，成為這一世界汽車行業劃時代旗艦車型的研發主腦。通過引入革命性的開發流程，畢福康博士帶領團隊實現了i8車型于2014年成功面世，在產品性能、材料、技術革新及研發速度等各個方面顯著優於傳統汽車產品，創下了全球汽車行業新的標杆。在畢福康博士的推動下，i8車型還引進了創新的銷售和客戶體驗機制。
戴雷博士是中國豪華汽車領域擁有最豐富銷售、運營和品牌塑造經驗的高層主管之一，也是業內公認的“中國通”。戴雷博士此前曾擔任東風英菲尼迪汽車有限公司總經理和華晨寶馬汽車有限公司行銷高級副總裁，相關品牌在其任內均創下豪華車市場的銷售增長紀錄，在品牌塑造和市場行銷方面也創造了若干標杆性的案例。戴雷博士在產品戰略、銷售網路發展和合資企業組建運營方面也擁有深厚的經驗。
畢福康博士和戴雷博士將在就任後與傳媒見面，並就“互聯網+智慧電動汽車”的戰略規劃和企業具體運營資訊與傳媒和公眾溝通。
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日前，戴姆勒集團總裁迪特•蔡澈(Dieter Zetsche)稱，電動汽車一次充電必須能供應至少310英里(499公里)的行程，才能替代燃油汽車，成為主流。
但蔡澈在接受美國媒體採訪時稱，在短時期內讓所有消費者接受電動汽車不太可能，並稱這是一個連續的過程。首先要降低車載電池的成本。蔡澈估計該價格在170美元每千瓦時左右，而110-130美元則會使汽車很有競爭優勢。
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4月17日上午，長江汽車集團董事長曹忠正式發佈了電動汽車品牌“長江EV”,同時，國內規模最大、自動化程度最高、專門生產電動汽車的核心工廠——杭州長江汽車有限公司正式投產，“長江牌”純電動中巴車“奕閣”、純電動商務車 “奕勝”、純電動公車“益眾”和純電動小型SUV“逸酷”，作為首批投產的產品也正式下線。
六年來，長江汽車進行了向電動汽車發展的全面戰略規劃，建立了完整的系統的電動汽車研發能力，完成了構成電動汽車所有核心零部件的研發和集成，完成了正向開發三個系列電動汽車產品。
2個研發中心(簡式國際汽車設計(北京)有限公司、上海中聚電池研究院)，2個鋰電池生產工廠(天津中聚新能源科技有限公司、吉林中聚新能源科技有限公司)，2個整車生產基地(杭州長江汽車有限公司、雲南五龍汽車有限公司)。
展望未來，從產業和市場的角度來看，傳統汽車和電動車會呈現此消彼長的發展態勢，大體可分為四個階段：
第一階段是電動汽車占汽車市場的份額約在5%以下。
第二階段是電動汽車占汽車市場的份額約在5-15%。
第三階段是電動汽車占汽車市場的份額約在15-30%。
第四階段是電動汽車在有機融合智慧化的基礎上逐步完美而一躍超過傳統汽車，占汽車市場的份額50%以上。
此次長江汽車下線儀式暨品牌發佈會上，長江汽車還展示了其車聯網、車載資訊系統的最新科研成果。各系列產品都將智慧終端機和車載資訊服務系統作為標配，實現車與移動智慧設備的無縫對接，滿足人與車、車與路、車與網的資訊交互和解決方案。
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《華爾街日報》網站發表文章稱，幾個月前，Uber在拼車服務領域好像是勢不可擋的王者。但最近一系列事件，特別是蘋果向Uber頭號競爭對手投資10億美元，表明形勢已迅速發生變化。此前，Uber在世界各地陷入與監管機構的鬥爭，並努力平息其約100萬位司機隊伍的動盪；如今，它必須面對一家中國初創公司的挑戰，其支持者包括全球最大的電腦製造商、中國最大的互聯網公司和汽車製造巨頭等。
隨著蘋果的現金注入，中國的打車服務滴滴出行可能獲得蘋果龐大的技術和行銷資源，這將有助於其拓展數以百萬計的新用戶，在快速發展的交通領域開發下一代產品。
滴滴至少已經獲得50億美元的融資，證明它在資金籌集上可以與Uber的中國業務競爭。滴滴還擁有強大的中國合作夥伴，包括阿裡巴巴集團和騰訊等。在滴滴最近一輪融資中，它們將向該公司投入更多資金。消息人士表示，這輪融資對滴滴的估值為250億美元。滴滴的服務已與阿裡巴巴旗下的支付寶和騰訊的微信進行整合。
今年年初，Uber最大的美國競爭對手Lyft獲得了通用汽車的支持。通用汽車與Lyft合作，是為了佈局未來無人駕駛汽車領域的競爭。根據雙方合作協定，通用汽車將向Lyft投資5億美元。上周，這兩家公司宣佈，它們計畫明年開始測試無人駕駛電動計程車車隊。在最新一輪融資中，Lyft估值達到了55億美元。
Uber聯合創始人、CEO 特拉維斯•卡蘭尼克(Travis Kalanick) 習慣諷刺競爭對手。對於蘋果投資其競爭對手的消息，他週五在Twitter上發了一條消息稱，他的女友布持有iPhone製造商的股票，這使她成為他的競爭對手的間接投資人。他在這消息上加上了 “#ridesharewars”和“#thanksalottim” 標籤，指的是蘋果CEO蒂姆•庫克。
Uber通過債務和股權融資已募集100多億美元資金，最近估值達到625億美元。該公司正在全球範圍內建立合作同盟，從中國百度到印度媒體集團Bennett Coleman & Co都成為其合作夥伴。這些合作夥伴已分別幫助Uber在中國和印度擴張——卡蘭尼克向投資者強調這兩個市場是他的公司最大的擴張機會。
但在某些方面，Uber喜歡利用其資金來實現其競爭地位，而不是依賴于合作夥伴的幫助。去年，隨著蘋果和Alphabet等財大氣粗的科技巨頭加大對無人駕駛汽車研發的投入，該公司從卡內基•梅隆大學挖來了40位世界頂級機器人技術研究人員和科學家，並在匹茲堡一個新的技術中心啟動了自己的無人駕駛汽車項目。
Uber與其它公司的合作夥伴關係之一充滿了變數。2013年，Alphabet旗下風投公司Google Ventures向Uber投資了2.5億美元，這是其當時單筆最大投資。但自那以後，穀歌開始測試自己的打車應用，而Uber開始開發自己的地圖和無人駕駛汽車技術，顯然在與穀歌的競爭。不過，Alphabet高級副總裁大衛•德拉蒙德（David Drummond）仍然是Uber的董事會成員。
Uber採取“自己去做”的策略，與其競爭對手之間不斷擴大合作形成鮮明對比。去年，滴滴向Lyft投資10億美元，如今它們的合作夥伴關係已演變成一個涉及多方的國際聯盟。滴滴和Lyft已將它們的應用捆綁在一起，使中國遊客到美國可以使用Lyft的應用叫車，反之亦然。在未來幾個月內，印度的Ola和新加坡的GrabTaxi Holdings Pte. Ltd計畫推出類似功能。
Uber在中國市場已處於下風，而蘋果的投資會讓其競爭對手更為強大。為吸引中國拼車服務市場的使用者和投資者，Uber在中國的子公司UberChina與滴滴陷入激烈競爭。滴滴和UberChina都爭相從本地投資者籌集數十億美元的資金，利用現金補貼的舉措爭取司機和乘客使用他們的服務。
與蘋果的交易可能加強滴滴的技術研發實力。該公司已成立一個名為“滴滴研究院”的研發中心，專注於機器學習、人工智慧和資料採擷等領域。
文章來源:網易科技
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※不管是台北網頁設計公司、台中網頁設計公司，全省皆有專員為您服務
※Google地圖已可更新顯示潭子電動車充電站設置地點!!