科學家首次記錄下細菌「脫皮」的耐葯全過程

  本文作者:BioTalker

  面對抗生素的圍剿,細菌為了生存真是太拼了。

  近日,來自英國頂級學府紐卡斯爾大學的科學家 Katarzyna Mickiewicz 和 Jeff Errington 發現,人尿液中引起疾病的大腸桿菌,為了躲避抗生素的追殺,竟然能輕易地轉化成沒有細胞壁的L型細菌,讓青霉素等靶向細胞壁合成的抗生素,完全失去作用

  要知道,細菌體內的滲透壓可達到20-25 個大氣壓,在細胞壁遭到破壞的情況下,很快就會因過度吸水脹破死亡。青霉素等就是依靠這個原理殺死細菌的。


左:接連破裂的細菌右:正常生長的細菌

  不過,巧就巧在,尿液非常特殊,幾乎和細菌的細胞質是等滲的

  細菌:“為了活命,我連細胞壁都不要了,我看你咋搞我。”

  抗生素:“小賊,要不是因為尿液的高滲環境保護着你,你的小命早沒了。”

  讓研究人員沒有想到的是,L型細菌能輕鬆挺過抗生素治療周期(一般5-14 天),而且一旦抗生素撤離,L型細菌能在不到一天的時間內,分裂出有細胞壁的細菌,恢復往日活力,導致感染複發

  此外,在本研究中,科學家們還用視頻記錄下了細菌在L型和有壁型之間的轉換過程。證明了細菌變成L型是一種耐葯,導致疾病複發的方式。  實際上,L型細菌發現的並不晚。就在弗萊明發現青霉素的 7 年之後,德國生物學家 Emmy Klieneberger-Nobel 在英國 Lister 研究所研究念珠狀鏈桿菌時,第一次看到細胞壁缺陷型細菌(L型細菌的名字來自於 Lister 研究所的首字母)。在當時的認知條件下,Klieneberger-Nobel 的震驚程度可想而知。

  Klieneberger-Nobel:“沒有了細胞壁的保護,L型細菌怎麼還能存活而不炸裂?”

  現在我們已經知道,由於常用的細菌培養基是低滲的,因此不可能獲得L型細菌。不過,只要使用等滲培養基,就可以通過多種方法誘導出L型細菌,例如溶解細胞壁的溶菌酶,和青霉素等抑制細胞壁合成的抗生素。

  不過這種沒有細胞壁的L型細菌對細菌的生長繁殖有什麼作用,一直沒有定論。有科學家認為L型細菌廢了,沒啥致病能力;也有科學家認為,沒準兒這就是細菌的一個耐葯機制呢?但是都沒啥直接的有力證據。


在高滲條件下,抗生素處理,細菌失去細胞壁變圓,形成L型細菌

  其實,大家之所以對這個問題爭論不休,主要問題還是研究的比較少,沒有被重視起來,沒有認真地往耐藥方向想。

  長期以來,對於耐葯,有兩個主流認知:一個是產生耐葯基因了;另一個是產生了微生物持留菌。這個微生物持留菌引起的複發和因耐藥引起的複發還不一樣。

  微生物持留菌是細菌的一種特殊形態,可以說是,當外界的環境條件不適宜細菌生存時(例如抗生素治療),有一小部分細菌會改變細胞狀態,悄咪咪地蟄伏在一些細胞中長久地休眠,等抗生素打擊期過去之後,重新出來活躍,導致感染複發。

  有了這兩個認知,就很少有人把L型細菌當回事兒。


在低滲條件下,抗生素處理,細菌失去細胞壁,膨脹,炸了~

  微生物學家 Jeff Errington 把這個問題當做他的研究重點。去年,Errington 團隊在《細胞》雜誌上發文稱,在某些生理條件下,巨噬細胞等免疫細胞產生的溶菌酶,實際上對細菌起到了保護作用。因為,溶菌酶破壞了細菌的細胞壁,讓靶向細胞壁合成的抗生素沒了用武之地。

  為了進一步探索抗生素與L型細菌之間的關係,以及L型細菌與耐葯之間的關係,Errington 和 Mickiewicz 打算從尿路感染入手。

  尿路感染是一個非常常見的疾病,美國估計每年要在這個疾病上花費 16 億美元。

  其實不僅僅是美國患者受這個疾病的困擾。在全球範圍內,尿路感染每年影響着全球 1.5 億人,即使是接受抗生素治療,也仍有 30-50% 的患者在治療之後會複發


該圖片由 Gerd Altmann 在 Pixabay 上發布

  Mickiewicz 分析了 30 位複發性尿路感染患者的尿液樣本,她發現只有一個患者的尿液中沒有L型大腸桿菌,其他的患者都有。而且他們還用一些方法證實,他們看到的L型物體確實是細菌,而不是人的細胞產生的囊泡等物質。粗略估計的話,每毫升尿液中有 100 到 10000 個L型細菌

  體外實驗显示,在抑制細胞壁生成的抗生素存在的條件下,如果培養基對L型細菌沒有滲透保護作用,在 2.5 小時之內,細菌都膨脹、裂解死光光;如果在滲透保護的培養基中,大約經過 3 個小時,L型細菌就出現了

  如果想證明L型細菌是感染反覆發作的原因,就必須得證明L型細菌確實能轉化成有細胞壁的細菌。Mickiewicz 不僅證實了這一點,而且還用視頻記錄下了L型細菌,分裂增殖出正常細菌的全過程。在體外的條件下,整個過程大約需要 40 分鐘左右


撤除環境中的抗生素之後,L型細菌繁殖出有壁正常細菌

  最後研究人員還在斑馬魚體內觀察了L型細菌轉化成有壁細菌的過程。從研究人員將L型細菌注射到斑馬魚體內開始算起,20 個小時后取樣能檢測到有壁細菌的存在。而且他們還在斑馬魚體內觀察到了,在抗生素的處理下細菌變成L型細菌的過程。

  總的來說,這個研究表明,除了其他的耐葯機制之外,L型細菌也是一個耐葯途徑,而且無需基因變異,便可以通過丟棄細胞壁在抗生素治療期間頑強存活。更為重要的是,一旦撤出環境中的抗生素,這些L型細菌很快就會繁殖出一堆正常的有壁細菌出來

  研究人員認為,要想治好一些複雜的反覆感染,靶向細胞壁的抗生素要與其他類型的抗生素組合使用。

  *我看完這個論文一直在想一個問題,如果尿路感染的患者在接受靶向細胞壁的抗生素治療期間,每天都大量飲水,會不會有輔助治療的功效(我不知道,我瞎猜的哈
)。

  最後,我要說的是:你以為微生物就這麼點兒本事嗎?如果是這樣,那你就真的是“拿豆包不當乾糧”了。

  近二十年的研究表明,人體微生物的數量幾乎與人體細胞一樣多。這些看上去非常不起眼的小東西,與人類的多種疾病有關,從普通的感染和炎症,到精神疾病、心血管疾病,甚至是癌症,都有一股神秘的來自微生物的力量在背後操縱着

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中子星合併產生的重元素鍶首次被確認

  科技日報記者 劉霞

  2017 年,科學家首次探測到兩顆中子星合併產生的引力波,引發科學界一片狂歡,但故事並沒有結束!研究人員在最新一期《自然》雜誌撰文稱,他們對這次合併產生的數據進行重新分析,首次確認重元素鍶來自於這場合併。證實宇宙中較重的元素可以在中子星合併中產生。

  據物理學家組織網 24 日報道,2017 年,在探測到中子星合併產生的引力波后,歐洲南方天文台將包括甚大望遠鏡(VLT)在內的多個望遠鏡指向了震源:名為“GW170817”的中子星合併事件。天文學家們懷疑,如果在中子星碰撞中確實形成了更重的元素,這些元素的“蛛絲馬跡”會在合併產生的爆炸殘骸——巨新星內“現形”。現在,他們藉助 VLT 上的X-shooter 光譜儀首次證實了這一點。

  自上世紀 50 年代以來,天文學家一直在研究製造元素的物理過程。幾十年內,除了“漏網之魚”鍶之外,他們發現了每個主要放射性元素在太空中形成的位置:普通恆星、超新星爆發、古老恆星的外層等,但一直未曾發現創造出更重元素的過程——快速中子捕獲的發生位置。

  在快速中子捕獲過程中,原子核足夠快地捕獲中子,使極重元素被製造出來。儘管許多元素是在恆星的內核產生的,但要製造出比鐵更重的元素(比如鍶),則需要擁有更多自由中子的更高溫環境。快速中子捕獲僅在原子被大量中子轟擊的極端環境中發生。

  研究主要作者、丹麥哥本哈根大學的達拉赫·沃森說:“通過重新分析 2017 年合併后的數據,我們確定了鍶的特徵,證明了中子星合併在宇宙中創造了這一元素。”在地球上,鍶存在於土壤中,並集中於某些礦物質中,鍶鹽可使煙花呈現出絢爛的紅色。

  馬克斯·普朗克天文學研究所的卡米拉·朱爾·漢森表示:“這是我們首次將通過中子捕獲形成的新物質與中子星合併直接聯繫在一起,證實了中子星由中子構成,並將快速中子捕獲過程與這種合併聯繫在一起。”

  GW170817 事件是對引力波的第五次證明,“幕後功臣”是美國的激光干涉儀引力波天文台(LIGO)和意大利的“室女座”引力波干涉儀。這次合併發生於星系 NGC 4993 中,是第一個、也是迄今唯一一個被地球上的望遠鏡探測到的引力波源。

  研究人員稱,最新研究表明,藉助 LIGO、“室女座”和 VLT,我們對中子星的內部運作及其爆炸性合併有最清晰的了解。

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邊緣計算和多租戶數據中心發展的挑戰和機遇

  迄今為止,影響數據中心規劃和發揮作用的界限通常是明確和一致的,其服務區域通常最多只能擴展到 150 英里的地方。而在數據中心內部,計算和存儲設備等資源以及連接數據中心和訪問網絡的鏈路都是基於可預測的流量負載設計的。 

  這在多租戶數據中心(MTDC)中尤其如此,因為多租戶數據中心的物理位置通常由其租戶的延遲要求決定。例如,靠近證券交易所的多租戶數據中心(MTDC)對那些需要低延遲訪問用戶具有更高的價值。用戶的位置通常決定網絡的邊緣,而數據中心所在的位置更多地取決於網絡延遲。而如今天,這種事情正在發生改變。

 隨着 5G 和物聯網的部署正開始加速,這使得需要超可靠的低延遲(URLL)性能的應用程序有了新的發展趨勢。其中的一個影響是數據中心的服務區域日趨變小,這使得數據中心越來越接近網絡邊緣。如今,數據中心和邊緣計算二者的界限甚至角色已經開始模糊。 

  當然,這並不是一種全新的趨勢。多年來,內容提供商已在其用戶附近部署了越來越多的資源,以支持內容緩存,從而減少了延遲,節省更多成本。但是現在,其他類型的網絡正在尋求強大的用例,並且正在做同樣的事情。多租戶數據中心(MTDC)必須找到一種重新定位自己的方法,雖然一些數據中心運營商網絡因收入下降而陷入困境,但卻在不斷增加的基於邊緣計算的部署中找到了新的機會。

  一、超可靠和低延遲成為容量問題 

  物聯網的延遲要求以及數十億台物聯網設備產生的大量數據進一步推動了這一概念的發展。換句話說,增加容量至關重要。但是,可以部署的光纖數量是有限的,因此運營商必須考慮其他增加帶寬的方法。波分復用(WDM)可能是一個難題,另一個問題是必須縮減數據傳輸的距離。 還有許多縮短數據傳輸路徑的策略。從網絡設計的角度來看,運營商將需要繼續增加“東西”(本地)流量,而不是依賴於在數據中心和邊緣計算之間來回往返較長的“南北”流量。這也將需要更多的并行鏈接來滿足更高的可靠性要求。 

  最重要的是,網絡將需要繼續構建其基於邊緣計算的資源,以便在本地使用更多數據。這不僅使它們能夠滿足超可靠、低延遲(URLL)的要求,而且可以成為節省帶寬的有效策略。

  二、數據中心與雲計算集成應用

  邊緣計算服務將由高度連接的小型設施提供所有這些都會影響多租戶數據中心(MTDC)的設計,並在一定程度上影響其發揮的作用。隨着網絡服務區域的縮減,與傳統多租戶數據中心(MTDC)解決方案相比,部署在邊緣的資源將能夠更好地滿足性能要求。此外,而更低成本、更小的佔地面積、更小服務區域的要求將會進一步挑戰現有的多租戶數據中心(MTDC)業務發展。

  隨着運營商和內容服務提供商不得不適應這種新環境,雲計算將扮演關鍵角色。雲計算服務提供商主要提供大型雲平台,而規模較小的雲計算實例在邊緣計算中佔主導地位。其主要挑戰將是在許多地理位置上擴展分佈式雲計算結構,同時保持提供服務自動化和維持安全性控制。    

  雖然邊緣計算和核心數據中心之間傳輸的數據流量類型將會發生變化,但對現有軟件和控制系統影響不大。基礎設施(尤其是光纖數量)需要增加和改變,邊緣計算到核心流量將推動對更多以太網的需求。隨着不斷髮展的更高密度光纜和網絡設備解決方案能夠滿足這些要求,光纖將成為成功的關鍵。 長途大容量選項以及波分復用應用(例如粗波分復用和密集波分復用)對於帶寬提升也起到重要作用。 

  需要注意的是,下一代網絡不會從頭開始創建。通信運營商將根據自己的情況進行調整,從而構成多供應商的混合系統,這些系統融合了新的和現有的組件。但構建其基礎設施將是複雜的,如何正確實施是一項艱巨的任務。但是如果做得好,可以構建一個更高效、更簡化的網絡,並且可以不斷成長以滿足用戶更多的需求。

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深空輻射、微重力、幽閉空間……火星之旅危險知多少

  科技日報記者 劉霞

  宇航員前往火星的旅程並不像遊客們前往瑞士那麼輕鬆、愜意且自在,而是一段充滿了各種不確定因素和未知風險的冒險之旅。執行火星探索任務的宇航員將不得不長期與深空輻射、微重力、幽閉空間、與世隔絕等壓力作鬥爭。

  畢竟,就目前的技術而言,宇航員到達火星至少需要 6 個月時間,而返回地球也需要同樣長的時間。因此,他們必須做好準備,克服生理和心理等方面的挑戰。美國國家航空航天局(NASA)也正努力在本世紀 30 年代將宇航員送上火星之前,降低其可能面臨的各種風險。

  壓力源“協同作戰”


火星上一個前哨基地的藝術圖。圖片來源:美國太空網

  據美國太空網近日報道,NASA 人類研究項目(HRP)首席科學家珍妮弗·福格蒂本月早些時候表示,宇航員搭乘的宇宙飛船“將不得不提供滿足宇航員基本生存所需的一切甚至更多,因為我們希望他們能夠勝任這份對認知和身體狀態都有極高要求的工作。”

  HRP 的任務是找出航天飛行對宇航員的影響,並制定減輕和降低這些影響的策略。福格蒂說,該項目旨在識別出 5 類“壓力源”,這些“壓力源”可以顯著影響人類在執行深空任務過程中的健康狀況和表現,包括重力場的改變、不友好的環境、輻射、隔離/限制,以及與地球之間的遙遠距離等。

  HRP 科學家和世界各地的其他研究人員正試圖認真分析並了解所有這些壓力源,他們在地球上進行實驗,仔細監測在國際空間站(ISS)工作的宇航員的心理和身體健康狀況。這項工作的長期目標是幫助實現載人火星任務,NASA 希望在本世紀 30 年代末之前完成這一使命。事實上,幾年前,NASA 宇航員斯科特·凱利和米哈伊爾·科爾尼延科在國際空間站呆了 11 個月(約是通常停留時間的兩倍),以幫助研究人員評估非常長期的太空任務(比如火星往返之旅)對宇航員的影響。

  然而,要準確描述這樣一次火星之旅會給宇航員帶來何種影響非常困難。福格蒂說,因為航天飛行的各種壓力源一般並非“單獨行動”,很有可能是“協同作戰”,幾乎不可能把所有危險因素放在一個實驗環境中。

  例如,科學家在地球實驗室中對動物進行輻射研究,就沒有考慮到微重力的影響,因為目前無法將其加入進去;而國際空間站無法提供深空輻射數據,因為它在地球的保護磁層內運行;此外,在軌道實驗室安裝輻射發射裝置似乎也不是個好主意。

  輻射是最大風險

  有些壓力源更令人擔憂——研究人員和 NASA 官員反覆強調,輻射是宇航員執行火星任務所面臨的最危險因素之一。

  HRP 項目的太空輻射元素科學家麗莎·西門森博士解釋稱:“人類前往火星最大的挑戰之一是暴露於輻射的風險。長期暴露於輻射中可能帶來的健康風險,輻射會通過活體組織傳播,沉積能量導致 DNA 結構損傷,並改變許多細胞過程。”

  研究表明,暴露於高輻射環境下會增加宇航員晚年患癌症的風險。最近一項研究表明,執行火星任務的宇航員可能受到高劑量輻射,這些累積的輻射足以損害他們的中樞神經系統,使他們在情緒、記憶力和學習能力等方面受到影響。

  福格蒂提到了另一個需要集中研究的問題:航天飛行相關的神經—眼綜合征(SANS),也稱為視覺障礙/顱內壓(VIIP)。SANS 指的是太空飛行可能給宇航員帶來嚴重而長期的視力問題,這可能是由於液體流動增加了顱骨內的壓力。

  福格蒂說:“目前在近地軌道上,SANS 非常容易管理而且也比較容易恢復,但以我們對這個系統的了解,還不足以預測在某些探測任務中,SANS 是否也會保持這種狀態。所以,這是我們目前研究的最優先的生理領域之一。”

  依靠月球上火星

  NASA 目前的計劃是,不直接去火星,而是以月球為中間站。到 2024 年,讓兩名宇航員在月球南極附近着陸,之後不久,在月球及其周圍建立長期可持續的基地。

  NASA 官員表示,他們將通過“阿爾忒彌斯”計劃開展這些活動,主要目的是學習將宇航員送上火星所需的技能和技術。“阿爾忒彌斯”基礎設施的關鍵部分之一是一個小型繞月空間站——“門戶”,它將作為月球表面活動的中心。無論是機器人的還是載人的着陸器,都將從“門戶”下降到月球表面,而在“門戶”前哨上的宇航員,很可能也會從那裡操作漫遊車。

  大量研究將在“門戶”內進行,其中大部分研究將調查宇航員在一個真正的深空環境內的健康狀況和表現。福格蒂提到了一種研究策略,這種策略可能對規劃“火星之路”特別有用——在月球軌道前哨上研究人類組織的小樣本。

  這樣能規避一個影響研究的最大問題——使用嚙齒動物和其它非人類動物作為模型。福格蒂說:“我們如何在老鼠和人類之間架起一座橋樑呢?因為它不是直接適用的,這也困擾着陸地醫學和研究。但是隨着芯片上器官和組織的不斷湧現,以及科學家對其不斷的驗證,你可以用這些芯片概括出人體非常複雜的側面。我們可以將芯片作為一個模型有機體,在理解複雜環境方面取得重大進展,以此來真正解決人類的局限性的問題。”

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古老!八千年前珍珠被發現

  科技日報訊 (記者劉霞)據美國趣味科學網站 24 日報道,考古學家在阿布扎比海岸附近的馬拉瓦島上發現了一顆古老的天然珍珠,他們表示,這是迄今世界上最古老的天然珍珠,這顆珍珠可以追溯到 8000 年前的新石器時代,表明在那個時候珍珠貿易就已經存在。

  這顆古老的天然珍珠被稱為“阿布扎比珍珠”(Abu Dhabi Pearl),顏色為誘人的淡粉色,長約 0.3 厘米。阿布扎比文化與旅遊部的一份聲明稱,這顆珍珠在新石器時代遺址的一層中發現,這一遺址可追溯到公元前 5800 年到公元前 5600 年,這一珍珠因此也成為迄今世界上最古老的珍珠。

  阿布扎比文化和旅遊部考古調查處所長阿卜杜拉·哈爾凡·阿爾-卡比亞比在該部門官方推特帳戶上發布的視頻中說:“考古遺址中存在珍珠,這證明珍珠貿易至少可以追溯到新石器時代。”

  新石器時代是考古學家設定的一個時間區段,大約從一萬多年前開始,結束時間從距今 5000 多年至 2000 多年。

  該新石器時代遺址由坍塌的石頭結構組成,最早於 1992 年發現。考古學家們也在那裡發現了許多人工製品,包括燧石箭頭、珠子和陶瓷等。此外,由於此地點位於一個島上,因此發現的許多文物,例如魚、烏龜、海豚、海牛和牡蠣的骨頭等,都與大海有關。阿爾-卡比亞比說:“這個時期的人們對大海非常熟悉,並認為大海已經成為他們日常生活的重要組成部分。”

  該聲明說,甚至在幾個世紀之後,在上世紀 30 年代之前,潜水捕撈珍珠一直是該地區的重要活動,是阿拉伯聯合酋長國重要的經濟推動力。

  據悉,這顆“阿布扎比珍珠”將在盧浮宮阿布扎比博物館即將舉行的名為“一萬年的奢侈品”展覽中首次展出。

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Win10 CPU需求官方更新!終於有了它

  Windows 10 v1909,也就是 2019 年 11 月更新版,預計最遲會在 11 月 12 日公開推送,各項準備工作也已經基本就緒。

  微軟此前已確認,Build 18363.418 就會是 Windows 10 v1909 的最終正式版版本號。今天起,正在 Release Preview 發布預覽渠道、運行 Build 18362.10024 版本的內測用戶,也將陸續收到這個最終版本。

  為方便用戶部署,微軟也放出了 Windows 10 v1909 CPU 處理器的需求,同時更新了上個版本 Windows 10 v1903,不出意外二者完全一致。

  畢竟,v1909 本質上可以說是 v1903 的延伸版本,主要集中在性能和穩定性改進,並不涉及多少功能特性的變化,更像一個大型的累積更新。這在 Windows 10 歷史上還是第一次,而未來每年下半年的更新都會如此。

  Windows 10 v1903/v1909 CPU 處理器分為 Intel、AMD、高通三個平台,其中在 Intel 平台上第一次加入新的十代酷睿,包括 10nm Ice Lake、14nm Comet Lake 的酷睿 i3/i5/i7/i9-10xxx 系列(i9 在十代還沒出),同時支持奔騰、賽揚、凌動(J40xx/J50xx/N40xx/N50xx)、至強E-22xx 系列。

  AMD 平台支持到第七代 APU 系列(Ax-9xxx/Ex-9xxx/FX-9xxx)、速龍 2xx 系列、銳龍3/5/7 3xxx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列。

  高通平台就比較簡單了,只有面向 PC 筆記本的驍龍 850、驍龍 8cx。

  值得一提的是,至強-E22xx 系列、皓龍、霄龍 7xxx 系列僅限 Windows 10 專業版、企業版支持。

  Windows 10 誕生至今,已經陸續進行了八次重大更新,每半年一次,但是過於頻繁的節奏和 Bug 導致大量用戶感到厭倦,於是微軟調整了策略,v1909 版本將是第一次非重大更新,不會有太多新功能新特性,而是以累積更新為主,更像以前的 SP 服務包。

  明年春季的 Windows 10 20H1,則將是又一次大更新。

  說起 Windows 10,微軟的強制更新一直令人詬病,而且死性不改……

  Windows 10 v1803 定於下月結束支持(11 月 12 日),然而,一位處於該版本的用戶反映,在微軟推送更新通知后,v1903 居然在“易升”中開始強制下載了,關閉按鈕是灰色,對話框內也沒有“取消”選項。

  用戶稱,微軟提醒更新可以理解,但強制升級就實在難以接受了。

  另外,11 月 12 日這個時間點也挺有趣,據說 Win10 v1909 正式版就會在這天推送。

  除了 Win10 際間迭代,明年 1 月“退役”的 Windows 7 也大量收到結束支持的通知,力勸更新。

  回頭繼續說處理器,Intel 公司前幾天發表聲明否認了取消 10nm 工藝桌面處理器的傳聞,強調它依然在路線圖上。

  根據之前的泄漏,10nm 桌面版不是 IceLake-S,而是更先進的 Tiger Lake-S,GPU 會升級到 Xe 架構,CPU 也會是全新架構。

  桌面處理器會在明年、後年升級為 CometLake-S、RocketLake-S,不過這兩個還是 14nm 工藝的,TigerLake-S 才是針對桌面的,當然移動版的 TigerLake-U 系列會首發,比桌面版早,畢竟這個市場對功耗更敏感,對性能要求不那麼高。

  桌面版 TigerLake 是 10nm 工藝沒跑,但問題是它到底會用上哪種 10nm 工藝,Intel 早就規劃好了,10nm 節點跟 14nm 節點一樣會有 10nm、10nm+ 及 10nm++ 三種版本,性能會依次增強,其中 10nm+ 工藝路線圖上的時間是 2020 年。

  現在的 Ice Lake 處理器是首發 10nm 工藝、SunnyCove 微內核架構,TigerLake 確認是新 CPU 架構,但到底是哪種還不好確定,合理猜測是 WillowCove,而 Jim Keller 前不久在伯克利大學的演講中提到下一代 CPU 核心晶體管規模會顯著增大,讓 CPU 性能重回線性增長的軌道。

  說了這麼多,重點是什麼?那就是最新的泄露稱 TigerLake 桌面版會使用 10nm+ 工藝,CPU 架構 WillowCove 晶體管規模大增,緩存系統改變比較大,性能提升會比 SunnyCove 平均 18% IPC 性能提升更大。

  總之,等等黨又要贏了,不過 Tiger Lake-S 處理器估計要到 2021 年才能上市了,這是最大的麻煩。

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福特看好電動化商機,今年將於歐洲推 8 款電動車

福特汽車公司(Ford Motor Co.)10 日在德國法蘭克福車展上宣布,預計今年將在歐洲市場推出 8 款電動車,藉此推動實現在 2022 年底前以電動車作為銷售主力的目標。

路透社週二報導,隨著歐盟將於 2020 年實施更嚴格的汽車碳排限制,全球各大汽車製造商競相加速削減二氧化碳排放量。根據歐盟規定,車商的新車平均二氧化碳排放量必須限制在每公里95克以下,否則每銷售 1 輛新車將罰款 95 歐元。

福特即將引進歐洲的車款包括電動版 Kuga、Puma 休旅車及 Mondeo Sedan 房車,並計劃在 2024 年之前,在歐洲另外推出9款電動車,包括 2020 年推出向 Mustang 致敬的電動越野運動休旅車。此外,福特還表示,該公司將與歐洲六家領先業界的能源供應商合作,提供家用壁掛式充電站安裝服務。

為降低開發和製造成本,今年 7 月福特宣布與福斯集團(Volkswagen)合作,共同開發自動駕駛和電動車技術。福斯也宣布斥資 31 億美元投資福特旗下自動駕駛子公司 Argo AI,並藉由共用福斯自家開發的 MEB 電動車模組化平台,實現高達 200 億美元營收。

福特看好歐洲電動車市場龐大商機,預計該公司的電動車銷量將在 2022 年前超越汽油及柴油車,屆時銷量可達到 100 萬輛。

《華爾街日報》、《金融時報》等外媒報導,穆迪投資者服務公司(Moody’s Investors Service)週一將福特的債券評級從「Baa3」降至「Ba1」,理由是福特正在進行冗長且昂貴的重組計畫,導致現金流和營業利益率(Operating Profit Margin)低於該機構預期。

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Gogoro Network 新換電站 GoStation 3.0 亮相,電池量增加所需空間縮小

Gogoro Network 在 9 月 19 日發表第三代電池交換站(GoStation 3.0),增加能換電的電池數量,同時縮小佈建換電站所需的空間。

Gogoro Network 已經成為全世界規模最大的電池交換網路,僅花了 4 年的時間佈建 1,400 個換電站,預計 2019 年底前完成超過 1,500 個換電站。目前累計電池交換次數超過 5,000 萬次,每日電池交換次數也超過 13 萬次,累計減少二氧化碳排放超過 8,000 萬公斤,約相當於種植 800 萬棵樹的年二氧化碳吸收量。Gogoro 掛牌車輛在 8 月突破 20 萬輛,再加上山葉(YAMAHA)和宏佳騰等合作夥伴也陸續推出新車,更多的車主自然會產生更多的電池需求,因此 Gogoro 推出了新版本的電池交換站。

GoStation 3.0 和前一代相比能在更小的空間放置更多電池,電池承載量增加 50%,站點需要的面積及空間卻減少。隨著容納電池數量的增加,若電力中斷時,新的換電站可自主供電高達 64 小時,繼續在不穩定的供電環境中為電池補充電力,充電效率也較上一代提升。GoStation 3.0 還具有雙向充放電、快速充電和微電網電力調配等的設計,未來若電業法修改,有機會與台電在智慧電表和儲能方面展開合作。

除了新版本的電池交換站之外,Gogoro Network 在 4 月開始建置可容納超過 100 顆電池的超級電池交換站(Super GoStation)。每一座超級電池交換站可儲存與管理超過 200 kWh 容量的電池,能夠同時滿足超過 1,000 名車主的電池交換需求。除了目前已經開始營運的 3 座超級電池交換站之外,Gogoro Network 計畫在 2019 年底前,於六都各佈建一座以上的超級電池交換站。

Gogoro Network 也從 8 月份開始投放新一代的智慧電池,而且所有 Gogoro 的車款都能完全兼容新一代電池。新電池基於 21700 電池芯技術研發,並在 4 月首度亮相,單顆電池蓄電容量較前代產品提升了 27%,達到業界最高 1,740Wh。GoStation 3.0、Super GoStation 和新電池三管齊下,讓 Gogoro Network 的能源網路進一步升級,支撐越來越龐大的電動機車市場。

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本田宣布 2021 年在歐洲停售柴油車,目標 100% 電動化

日本本田汽車公司(Honda Motor Co.)23 日宣布,該公司將於 2021 年前停止在歐洲銷售柴油車,目標是在 2025 年達成歐洲新售汽車全面電動化,成為喊出以電動車為終極願景的最新一家跨國汽車製造商。

《日經亞洲評論》、路透社報導,根據歐盟規定,自 2020 年起,車商必須進一步限制新售汽車的平均二氧化碳排放量,從目前的每公里 120.5 克降至每公里 95 克,否則每輛車每超標 1 克即罰款 95 歐元,到了 2021 年,歐盟所有新車都必須符合這項規定。

本田預估,2030 年時,混合動力車或純電動車將佔其全球銷量的三分之二。

由於歐洲的柴油車需求下降,加上實施更嚴格的汽車碳排限制,本田今年 2 月表示,將於 2021 年關閉英國唯一製造廠,約 3,500 名員工面臨失業。

其他日本汽車製造商也加入停售柴油車行列,包括日產(Nissan)決定停止開發柴油引擎,豐田(Toyota)及鈴木(Suzuki)已退出歐洲柴油車市場,而馬自達(Mazda)則計劃推出柴油電力混合動力車。

受 2015 年福斯(Volkswagen)爆發「柴油門」醜聞影響,歐洲消費者對柴油車失去信心,令銷量節節下滑。根據歐洲汽車製造商協會(European Automobile Manufacturers’ Association)的數據,2018 年柴油車占歐盟新車銷量的 36%,低於 2015 年的 52%。波士頓諮詢公司(Boston Consulting Group)預測,2025 年時,柴油車所佔比率將降至 21%。

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Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA,搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

Gogoro VIVA 的設計十分特別,輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈,方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格,座高非常低僅 74 公分,車身重量含電池也只有 80 公斤,加上 10 英吋輪框,相當小巧,力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧,卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車,在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質,配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖,也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統,配備整合式鋁合金輪殼馬達,並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統,確保行車安全。

多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色,Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配,讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架,以及各種車身保護套和頭燈罩,創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案,每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇,定價為台幣 54,980 元,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元,再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元,最低台幣 25,980 元起。

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