環保理念與跨界融合成為下個課題,GORE-TEX將如何應對?

近幾年,“低碳”已經成為全行業未來發展的重要標地之一,從可回收材料應用、優化能源利用率,再到智慧工廠、綠色出行,人們生活中的衣、食、住、行也已經與碳排放建立起緊密的聯繫。

在2月10日舉辦的第十七屆亞洲運動用品與時尚展(ISPO)上,GORE-TEX品牌推出了採用BIONIC再生紡織品的新型GORE-TEX複合面料,隨着全新面料科技的推出,GORE-TEX品牌也在加速自身的環保戰略布局。

產品端,據GORE-TEX品牌大中華區產品應用負責人程曦介紹:“新型GORE-TEX複合面料的部分組成來自沿海回收的塑料廢棄物,通過避免廢棄物流入海洋的方式起到環境保護的作用。不僅如此,在COL(GORE-TEX為某個品牌特殊定製的布料)的開發中,其實也用到了ePE薄膜,因材料具備的更長使用壽命以及不含PFC(全氟化合物)的特性,從而減少產品整個生命周期對環境的影響。”

由此可見,讓面料更環保,只是GORE-TEX品牌低碳環保理念與未來戰略的一環,這家已經在服裝科技領域擁有超過40年歷史的上游公司,也在不斷尋求跨界技術賦能、客戶共創的發展機會。

“人類第二層皮膚”的晉級之路

對於大自然的探索,一直是貫穿人類發展史的重要議題,但與遮風擋雨的室內環境相比,野外氣候的多變性,往往是對探索者們的最大挑戰。1786年,被譽為登山運動的誕生年,由德·索修爾率領的一支由20多人組成的登山隊,通過完成再次登上阿爾卑斯山頂峰的壯舉,揭開了現代登山運動的序幕。

進入18世紀后,登山與野外徒步已經成為了人們熱衷的戶外運動之一,但彼時還沒有所謂的“戶外裝備”一說。人們對於禦寒、御風和抗雨的需求,只能通過多層不同材質布料的堆疊來實現,即便到了20世紀初,人們所應用的野外裝備依然非常原始:鑲嵌有毛皮的帽子、厚實的皮毛大衣與粗壯厚底的皮靴子,開始成為很多探險隊和登山隊的“標配”。

二戰後,隨着全球科技、經濟水平的快速提升,登山等戶外運動才真正進入快速發展時代,尤其是以尼龍為代表的多種合成纖維和新材料的應用,使得登山服裝的形態、功能又前進了一大截。與傳統的皮草、皮革相比,新的複合材料在保暖禦寒的同時,也能大幅減重,這對於降低登山中的裝備重量和人員負載非常有效。

進入70年代后,關於戶外極限運動的新材料、新產品層出不窮,特別是特殊化學材料的運用促成了登山服等戶外服飾的新一輪技術革命。在此之前,雖然服裝面料與內里填充材質的升級,解決了基礎的保暖與重量、厚度間的平衡,但不同種類服飾的應用場景依然十分單一。

簡單來說,就是防水衣服的就不通氣,透氣衣服的就不能防風,在這種情形下,戶外探險家們就需要在野外玩起“換裝遊戲”,通過更換服飾來應對變化的環境。而GORE-TEX面料也在此時開始走向商業化的舞台,作為世界上第一種兼具防水性、透氣性和防風性三大性能的面料,無論是航天航空領域還是穿越南極、攀登珠峰,都有着GORE-TEX科技的印記。

與傳統的面料相比,GORE-TEX 面料的神奇之處就在於面料與底層布料之間加入了多孔材料,這種材料每平方厘米由 90 億個小孔組成,由於這些小孔比水分子小2萬倍、比蒸汽分子大700倍,同時呈不規則排列,因此使得搭載該面料的衣物具備了防水能力。

與此同時,由於 GORE-TEX 薄膜表面的細孔極小,這也使其形成了極佳的防風效能,並且還能做到疏汗、透氣,讓身體保證乾爽,減少體溫流失的作用,得益於它的透氣與抗風、抗雨特性,GORE-TEX 面料得到了“人類第二層皮膚”的稱號。

除了GORE-TEX面料以外,為了能夠拓展更多的應用場景,該品牌還推出了、GORE-TEX PACLITE、GORE-TEX PRO、GORE-TEX SURROUND、GORE-TEX SHAKEDRY、GORE-TEX Invisible Fit 以及 GORE-TEX INFINIUM等面料,其中有的材料主打輕薄、有的則主打極致防護。

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“GORE-TEX 面料具備的多功能屬性,讓它成為眾多戶外運動服裝、鞋類、手套的首選,同時近兩年也開始逐步滲透至休閑服裝等領域。包括adidas TERREX,波司登,Salomon都已經成為GORE-TEX品牌在全球範圍內的重要合作夥伴。”GORE-TEX品牌大中華區銷售總監王浩力告訴鈦媒體App。

除了通過不斷改進與研發新材料與服飾面料,戈爾公司(GORE-TEX品牌母公司)在低碳環保領域也已經持續投入了超過35年的精力。程曦表示,此展會中發布的採用BIONIC再生紡織品的新型GORE-TEX複合面料由戈爾公司攜手Bionic團隊,投資其位於哥斯達黎加科瓦諾 (Cóbano)的塑料回收分類工廠。

此外,該工廠積極回收塑料廢棄物,避免廢棄物流入海洋,經分類的塑料廢棄物隨後轉變為紡織品原料,以此製成的紡織品再經過與創新型GORE-TEX薄膜粘合,最終製作出BIONIC再生複合面料。

對於國內低碳戰略與環保產品市場環境的建立,王浩力認為,目前市場對於具備環保理念產品的接受度正在變得越來越高。採訪中,波司登產品創新研究院科創總監也表示了認同的觀點:“當前市場環境下,主流消費人群已經轉變為90后乃至00后,他們對環保概念接受度非常高,同時也非常認同低碳綠色與持續環保的發展理念,未來,它也將是非常重要的主題。”

跨界融合,推倒極限戶外與時尚休閑間的次元壁

除了傳統的極限探險或者運動戶外場景,在GORE-TEX全新面料的首發應用中,也出現了很多定位運動或休閑場景的終端服裝及鞋品。正如王浩力所說:“過去提到GORE-TEX,大家首先想到的都是戶外運動相關的服飾,但在整個市場中,戶外運動產品也只是其中的一個應用場景或者組成部分,而GORE-TEX也在不斷尋找跨界合作、自我破圈的機會。”

從五六年前開始,GORE-TEX品牌已經在嘗試與時尚、運動、休閑品牌進行合作,比如國內的波司登就是在那個時間段建立與GORE-TEX的合作關係的。“我認為潮牌、時尚品牌,未來也會成為GORE-TEX持續客戶數量增長的最大潛力的市場,同時也是消費者關注度最高的服裝細分領域之一。”GORE-TEX品牌大中華區營銷總監朱雋表示。

當然,對於這些休閑品牌或者時尚品牌而言,GORE-TEX也有着一套成熟的賦能機制。“對於合作品牌來說,GORE-TEX並不是簡單的面料供應商,而是提供了全產業鏈的服務,包括服裝的設計、生產,都會由雙方共同完成,而且在生產的過程中,所有GORE-TEX品牌產品必須由我們認證的工廠生產,並且要通過相應的測試驗證后,才能上市。”

對於服裝品牌而言,與GORE-TEX的合作,一方面,代表了產品的設計與生產品質有嚴格的流程予以保障,但從另一個方面來看,深度合作的關係也會使得產品的供給、設計、品控成本受到了一定的限制與挑戰。

這也是近幾年很多戶外品牌開始走向面料自研的原因之一,像TiEF面料、FILTERTEC面料、Omni-Tech等等。但從整體的品牌影響力和產品線的豐富程度來看,GORE-TEX依然是目前戶外面料科技領域“獨角獸”一般的存在。

朱雋告訴鈦媒體App:“可能很多人都會注意到‘GORE-TEX’標識會直接出現在不同品牌的吊牌甚至作為logo出現在服裝本體上,這不僅表示產品具備獨有的面料科技並通過了嚴苛的測試,同時也是在向消費者傳遞一種信息,即它應用了GORE-TEX產品,不用擔心它的防水、防風與透氣能力。”

用一個更加形象的比喻就是,消費者在選購筆記本產品的過程中,只要看到了“EVO”認證,就能知道產品具備長續航、快速喚醒和高速連接能力。此外,GORE-TEX除了自身在不斷豐富應用場景,實現跨界賦能,其品牌已經在戶外領域擁有的影響力,也成為了幫助時尚、休閑品牌的服裝產品擁有“戶外”“多功能”標籤的捷徑之一。

“戶外露營在近兩年成為了熱門的話題,與傳統的登山、野外徒步、滑雪等場景相比,它所應對的場景可能沒有那麼極限,但同樣也會對服裝提出防水、抗風的需求,對於這部分用戶,可能在選擇品牌的過程中並不會專註在‘硬核’的傳統戶外品牌,而是會選擇一些時尚、運動品牌的戶外服飾。”王浩力表示。

新的市場需求不僅促成了運動時尚品牌與GORE-TEX的主動合作,同時也讓這些之前不曾擁有戶外品類的“新晉者”,能夠在GORE-TEX的合作體系中快速地汲取經驗並推出產品,以此響應消費者的應用場景變化。

談及未來發展,王浩力認為,科技創新將始終是GORE-TEX的核心,不斷利用在材料研究上的技術積累,將其應用在服裝面料領域,為用戶帶來能夠應對外界環境變化時能夠保持穿着舒適度的產品,將會是GORE-TEX的持續追求。(本文首發鈦媒體App 作者/鄧劍雲 編輯/鍾毅)

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iPhone 15 如果沒有使用 MFi 認證的充電線將會被限速

USB-C Thunderbolt Type-C MFi

很多人一直期待蘋果能夠推出 USB-C 充電規格的 iPhone,這樣就能統一所有 Apple 產品使用同一條充電線。而最新的消息顯示,iPhone 15 應該幾乎是會加入 USB-C 充電規格,不過在這當中蘋果還留了一手,保護了「MFi」這項認證的機制。

不使用 MFi 認證產品,iPhone 15 的充電與傳輸將受限

根據 ShrimpApplePro 所提出的一份最新爆料指出,雖然 iPhone 15 會支援 USB-C 的充電規格,但如果在 iPhone 15 Pro 上想要獲得最完整的功能,包含完整的充電速度與資料傳輸速度,必須要使用蘋果認證 MFi 的充電線或是充電器。

USB-C Thunderbolt Type-C MFi

MFi 是蘋果的一項認證計劃,主要是確保周邊的配件符合蘋果產品的規範和標準,廠商必須要支付相關的權利金給 Apple,並且生產的流程、條件、零件….等,都需要通過 Apple 的檢驗,才可以獲得 MFi 的認證資格。

ShrimpApplePro 表示,如果沒有使用 MFi 的充電線與充電器,那麼無論在充電或是資料傳輸的速度上,都不會達到正常的標準。

iPhone 15 Pro 與 iPhone 15 的 USB-C 速度也不同

根據蘋果分析師郭明錤的報告指出,iPhone 15 和 iPhone 15 Plus 的資料傳輸速度限制在 USB 2.0 上,而 iPhone 15 Pro的傳輸速度將屬於 USB-C 3.2 的規格。

下面這裡也幫大家整理了 Apple 近年來在 iPad 上所使用的 Type-C 規格差異。

  介面 速度
iPad Pro  Thunderbolt 3 40 Gbps
iPad Air 5 USB-C  10 Gbps 
iPad Air 4 USB-C  5 Gbps
iPad mini 6 USB-C 5 Gbps
iPad 10 USB-C 480 Mbps
iPad 9 Lightning 480 Mbps

那 iPhone 15 Pro 與 iPhone 15 有著不同充電規格這樣的做法與 Apple 近年來加大 iPhone 標準版和專業版差異有關係。

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iPhone Pro 版本會使用上幾乎最新的科技,包含在 iPhone 14 Pro 上的動態島、永遠顯示功能,甚至在晶片上 iPhone 14 Pro 使用了 A16 晶片,而 iPhone 14 則繼續使用 A15 晶片。

Apple 做出這樣的限制對我們會有多少影響?

總結來說,如果你今年購買 iPhone 15 Pro,將可以獲得至少支援 USB-C 3.2 的 20Gbps 傳輸能力,甚至有機會上到 Thunderbolt 3 支援 40Gbps,但必須要使用 MFi 認證過的產品,否則可能就跟使用 Lightning 沒什麼差別,那如果 iPhone 15 調整過後的 USB-C 充電孔對你來說只是方便統一使用一種線材充電的話,那可能就沒有太大的影響。

但如果你會使用 iPhone 15 Pro 拍片、拍攝 Raw 照片,需要透過 USB-C 傳出來的話,有沒有 USB-C 的速度可能就會差蠻多的了。

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外置水冷模塊,能革遊戲筆電的命嗎?

圖片來源@視覺中國

文|雷科技leitech

說到水冷,我想電腦愛好者們都不會感到陌生。在這個主機機箱空間不斷縮小的年代,體積碩大的風冷遭到了嚴格限制,作為對比,不論是更加方便的裝卸過程、更加出色的散熱效果,還是更加酷炫的RGB燈效,都讓水冷成了高端PC裏面不可或缺的一部分。

有趣的是,在更加註重機身空間的筆電上,風冷反而成了廠家們的第一選擇。即便在配置拉滿的遊戲本上,通過熱管快速將熱能傳送到散熱片,然後再由風扇將冷空氣吹到散熱片的風冷散熱依然是絕對的主流。出於各種原因的考量,理論上散熱效率最高的水冷散熱卻始終沒能進入主流的視野。

即便如此,國內廠商依然對水冷散熱筆記本不離不棄。近日,机械革命舉行了“曠世芯峰,極寒之光”新品發布會,繼承前代曠世系列分體水冷散熱的傳統,給大家帶來了標配第十三代酷睿標壓處理器和RTX 40系移動顯卡的新一代曠世系列水冷旗艦遊戲本。

在以往小雷和論壇網友的交流中,很多網友都表示自家的遊戲本性能雖好,但是赤手空拳難抵熱情似火,唯有水冷才能徹底鎮壓自家筆電的熱情。那麼問題來了,遊戲本究竟是如何實現水冷的?採用水冷散熱的遊戲本真的會有很大提升嗎?莫非水冷機型才是遊戲本的未來?

如何實現水冷?

有的讀者可能想知道,筆記本電腦上的水冷是如何工作的?

總的來說,目前市面上存在着兩種水冷改造方案。第一種是完全捨棄風冷,即把原有的散熱系統拆除,直接在CPU和GPU上裝水冷頭。這種方案簡單粗暴,散熱部位最直接,水冷散熱效果最為出色。缺點是必須連接水箱使用,離開了水箱就是一個完全被動散熱的筆記本,而且在機身內發生漏水更是會產生不可預計的後果。

於是,就有了第二種方案,銅管循環水冷散熱。這種水冷筆記本電腦與風冷筆記本電腦完全一樣,但是會在常規的均熱板+熱管上面添加一條水管,這樣當液體流過水管時,便能夠帶走CPU/GPU產生的一定熱量,在熱量到達風扇之前將其攔截,並將其和水箱裏面的水進行熱交換。

如圖所示,机械革命採用的正是第二種方案。該機內部僅有一條純銅水管貫穿CPU的位置,被稱為“冰河系統”的水冷模塊如同外置顯卡一樣獨立在外,通過水冷管與機身相連,這種設計不但提高了便攜性,而且維護起來也相對要簡單方便,只需要加純凈水就行。

值得注意的是,採用第二種方案只是降低了水冷漏液帶來的風險,而非完全杜絕了水冷漏液帶來的風險。根據用戶反饋,机械革命的水冷接頭處存在漏水、斷開連接時流出殘液的問題,而另外一家廠商的水冷接頭甚至存在着液體沿出風口進入機內的問題,多少令人有些后怕。

不過,這次机械革命表示,新款“冰河系統”採用的水冷接頭已經改為磁吸式設計,相較前代採用的自鎖式接頭,不但更容易連接,而且在斷開水冷接頭時水泵還能夠自動停轉,從而實現滴水不漏。至於實際效果如何,還得等到真機上手我們才能琢磨清楚。

水冷價值幾何?

既然能讓廠商冒着這麼大的風險還要嘗試,筆記本電腦中的水冷到底有多大用處?

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從理論上來講,如今移動端CPU和GPU的性能與日俱增,散熱和功率成了限制性能的兩大因素。比起常規的風冷散熱,為遊戲本配備水冷散熱可以讓CPU和GPU在更高的功耗下穩定運行,讓產品的極限性能得到一定的提升,當然想要跨越硬件層次之間的鴻溝是不大可能的。

除了更高的性能上限,像這樣的水冷解決方案還可以消除持續負載下產生的噪音問題。比起暴力開轉的極限風冷散熱,水冷散熱確實是一種在高負載下更加安靜的解決方案,不論是在專心工作還是在遊戲中,更低的運行噪音往往是和更好的使用體驗掛鈎的。

具體到產品上,机械革命在上周中發布了机械革命曠世 16 Super的官方評測。根據官方介紹,曠世 16 Super 的處理器功耗最高可以衝到148W,單烤溫度僅為89攝氏度,使用甜甜圈烤機時,GPU核心頻率達到了1860MHz,功耗穩定175W,溫度僅有64.4攝氏度。

由此可見,水冷帶來的提升還是很理想的。

水冷是遊戲本的未來?

事實上,在机械革命之前,華碩早就已經推出過支持水冷散熱的筆記本電腦。

在CES 2016上,華碩推出了全球首款水冷筆電ROG GX700,這款產品擁有三大特點,首先,它配置了獨立的外置水冷底座,為業界首創;其次,它是當時全球首批搭載桌面版GTX 980旗艦顯卡的遊戲筆記本;再次,這款產品的國內售價達到了49999元人民幣的天價。

不便於攜帶的水冷散熱模塊加上過高的定價,讓ROG GX700雖然在市場中吸引了足夠的關注,但是卻沒有取得計劃中的驍龍,很快華碩便將相關的產品線迅速砍掉,ROG GX700也沒有了繼任者。這讓這款產品看起來更像是一款實驗性產品,而非成熟的商業產品。

在隨後的幾年時間里,受到ROG GX700的影響,市面上出現了不少可供DIY的遊戲本水冷模具,基於水冷散熱改造的玩家群體也在逐漸增長着,但是基於種種原因,始終沒有一個正經廠商願意推出水冷遊戲本。直到今年,才有了机械革命挺身而出,打破僵局的故事。

問題來了,為什麼會出現這種情況呢?根據小雷觀察,性能差異不大應該算是主要原因之一。知名油管視頻主播Linus Tech Tips曾在前年購入國產Alienware水冷散熱模組進行改裝測試,從結果來看,儘管採用水冷后遊戲本的核心溫度得以下降,但是整機性能並未顯著提升,這顯然不符合遊戲玩家購買產品的初衷。

在“后疫情時期”,隨身娛樂、移動辦公的相關需求迅猛增長后,很多人都會隨身攜帶一款筆記本電腦,用以解決隨時都可能出現的娛樂/工作需求。為此,如何讓筆記本電腦變得更加便攜,如何讓筆記本電腦使用起來更加輕鬆、自由也成了廠商們迫切需要解決的需求。

問題來了,為了實現水冷散熱,玩家必須將電腦連接至外置水冷裝置,這就大大削弱了筆記本電腦這種產品的便攜屬性。正如華碩之前所說的那樣,如果你想把一款水冷筆電帶着出門,你至少要準備一個旅行箱,這也是華碩為ROG GX700用戶專門定製了一款玩家國度旅行箱的緣故。

對於這種問題的存在,机械革命也有自己的應對之法。和過往水冷筆記本幾乎拋棄了其他散熱手段不同,机械革命曠世系列主打“風水一體”,即便在沒有接入【水冷機箱】的情況下,依然可以依靠自身配備的“六熱管雙風扇”散熱配置保證流暢運行,只是峰值功耗可能略有損失。

最後,由於水冷散熱系統的存在,水冷遊戲本難免會變得更厚、更重,外觀看起來也更加粗獷。要知道,在這個什麼產品都要講究便攜屬性的時代,就連遊戲本的設計也在朝着更輕、更薄的方向發展,對比机械革命Umi Pro 3、華碩 幻16等輕薄遊戲本,這樣的產品設計確實有些違背常理。

總結一下,小雷認為水冷散熱對於遊戲本市場來說並不是剛需,也很難為用戶帶來更好的體驗,所以水冷散熱應該不會成為遊戲本的未來,而是成為部分追求極致靜音/極致性能的硬核玩家們的玩物。對於普通用戶而言,更加美觀便攜的輕薄遊戲本或許才是最佳的選擇。

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2023年台鐵清明連假訂票:訂票時間、加開班次、火車訂票攻略

二二八連假剛結束,緊接著是清明節連假,每次搶台鐵和高鐵的車票都搶不贏別人或者訂票失敗嗎?看著別人都有訂票的位置,難道自己要從頭站到尾嗎?高鐵、台鐵訂票也越來越方便,線上、手機就可以訂票都很方便。此篇整理了清明連假高鐵、台鐵開放訂票時間、可否飲食、戴口罩規定及加開班次等資訊。

台鐵清明節連假加開班次

清明連假期間加開班次自112年3月31日(星期五)起至4月6日(星期四)止計7天,全線加開各級列車共計189班。其中包含以下(圖表整理在文末)

  • 東部地區實名制列車 8 班
  • 彰化-花蓮跨線 EMU 3000 型,自強號列車 4 班

112 年 4 月 1 日至 4 月 5 日加開區間快車

  • 中壢-花蓮 EMU 900 型區間快車 10 班
  • 七堵-高雄 EMU 900 型區間快車 10 班

另外,為加強疏運旅客,112年3月31日至4月6日暫停發售親子車廂車票,改以一般車廂方式售票。

清明節連假台鐵訂票時間

台鐵開放訂票日期

  • 清明連假訂票:2023  / 3 / 3 (五)凌晨0點 
  • 實名制班次:2023 / 3 / 4 (六)凌晨0點 

東部和西部的開放訂票日期不同,這邊要注意一下唷!
台鐵在搭車前四週(28天)可以開始預訂,開放網路、台鐵e訂通、超商及電話語音訂票。

台鐵清明節搶票小技巧

每次都訂不到票,為什麼別人都搶得到,其實有一些可以在搶票之前預先準備好的小技巧,可以幫助你在訂票之前更快速的更有機會訂到票唷,只需要先做好以下三個準備:

  • 查詢車次資訊:訂票前,知道車次很重要。(免下載App用Line查詢時刻表教學)
  • 記下開放訂票時間:文末處有台鐵訂票時間的圖片可以存下來唷
  • 分段訂票:開多個視窗分段訂票!

例如:想要訂台北-高雄,可以開兩個網頁分別訂台北-台中、台中-高雄,這樣可以提高訂票成功的機率唷!

台鐵清明節購票方式

  • 網路訂票點我直接訂
  • 便利超商購票點我直接訂
  • 車站售票窗口
  • 手機「台鐵e訂通」App  : iOS版下載、   Android版下載
  • 電話語音訂票
  • 電子票證:悠遊卡(EasyCard)、一卡通(i-pass)卡、愛金卡(icash)及有錢卡(HappyCash)

台鐵清明節訂票付款取票期限

最後要提醒各位,搶到票之後也不要忘記去領票了。免得辛苦搶到的票被取消了!

台鐵公告:

自訂票日起2日內(含訂票日)須完成取票或付款,如訂票日距乘車日2日內者,須於乘車日前1日24時完成取票或付款。如於乘車當日訂票,須於開車前30分鐘完成付款取票。

台鐵清明連假口罩規定

iPhone 戴口罩解鎖 Face ID
Source:The Verge

根據中央流行疫情指揮中心放寬室內戴口罩的規定,以及交通部最新指引,旅客在搭乘高鐵時還是要遵守以下規定:

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  • 從進入車站的付費區開始,到出站時都需要自備口罩並全程佩戴。
  • 在車站的付費區和列車上,只要能維持適當的社交距離或是旁邊的旅客也有戴口罩,就可以飲食。
  • 飲食完畢之後還是要佩戴口罩。

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一半售價+一半服務,3000元的iPhone 14 Plus給了我驚喜

圖片來源@視覺中國

文|雷科技leitech

我有個朋友,他雖然拿安卓手機當主力機,但最近有個關於iPhone的煩惱纏上了他。

這位數碼達人買了iPhone 13 mini做副機,有同時期手機相當難得的小巧精緻,又是個全功能iPhone——除去硬件差異,那些“大隻佬”有的功能這個小傢伙也全都有。如此讓人愛不釋手的物件卻不慎從他手中消失,用上各種手段也沒法找回,只能接受愛機離他而去的結果。

沒有iPhone並不使人難受,可是有了就能方便不少:至今領跑智能手機市場的錄像能力,可以幫他拍攝大量轉瞬即逝的精彩;跟MacBook、iPad的協同能力,像是給娛樂辦公上了潤滑油;蘋果對應用和隱私的嚴格要求,更能放心使用一些安卓手機上體驗不佳的App。

如何在2023年初添置台iPhone?這個輕鬆的問題,居然難到了自稱熟讀《喬布斯傳》的朋友。他的顧慮也很簡單,距離蘋果秋季發布會僅剩半年時間,就算買最新的iPhone 14系列也會在短短几個月後變成舊款,更何況經銷商悄悄降價后,新機到手價依然談不上便宜……

本以為他會再買一台iPhone 13 mini再續前緣,沒想到冷不丁丟出來了個意外情況:“我買了二手iPhone 14 Plus,3500到手。”iPhone 14 Pro和14 Pro Max撐起了蘋果銷量增長,另一邊14 Plus市場表現卻不甚理想,可就算是降價促銷,也很少會半年後就能如此“性價比”

為什麼會有如此低價的iPhone,其中又有什麼貓膩,到底適不適合普通用戶購買?這就值得展開聊聊了。

便宜背後暗藏三大隱患

把幾乎是“半價”買來的iPhone 14 Plus拿到手中,才能發現便宜的緣由。這根本就不是台在正規市場中出售的手機,而是運營商渠道捆綁通信套餐低價售出的運營商機,有商家通過毀約或其他手段,以遠遠低於蘋果官方售價的成本獲得了這些產品,因此低價有其代價所在

按照正常的商業邏輯,當用戶依照合同約定的時間給通信套餐付費之後,運營商機在渠道側的成本才算回收。為了不讓毀約大面積出現,變成手機一不小心就大幅虧本,手機的運營商鎖應運而生——限制用戶能使用的運營商範圍,插入其他SIM卡輕則不能上網重則鎖定。

這就是“半價”iPhone的第一個隱患,無法通過正常方式訪問通信網絡,一旦破解失效實用性就會大打折扣。可能有的人會說卡貼之類的手段,的確,在各路商家跟手機廠商、運營商鬥智斗勇的這些年間,破解手段已經能較好地繞開運營商鎖,但並不代表是完全合規可靠的。

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早年間,卡貼機在國內市場的跳水幅度比今天更甚,甚至一兩千元就能買到相當新的iPhone。受到不同國家地區手機網絡制式不同、破解程序能力有限等情況影響,可以使用的網絡和運營商相當地窄,而且容易被人擔心是否會幹擾正常上網,畢竟當年iPhone尚無“信號門”

翻到側面就能看到第二個隱患,被第三方挖出來的SIM卡槽。

低價的運營商鎖手機大都來自美國,而北美出售的iPhone 14系列已經取消了實體卡槽,轉而全面使用eSIM連接網絡。這個變化對於正常使用的用戶毫無影響,當地有大量運營商支持eSIM,國內銷售的仍有卡槽。想要正常插卡用?那就得讓手機機身內“長出”卡槽

這個變化並不是無損的。雖然產業鏈研發能力讓人驚訝,竟可以相當精準且相似地在美版手機上開出卡槽,但包括給主板上焊接SIM卡觸點等流程在內,都需要拆開手機進行改造。第三方改造團隊或許投入了大量資金,但和蘋果相比,還是有着螞蟻和大樹間的巨大差異。

蘋果在纖細的機身內塞入了強勁性能、“超速”充電以及防塵防水能力,會給人在意想不到的情境下帶去驚喜,但前提是手機並未拆開改動過。無論改造團隊工藝如何精進,蘋果在產線上耗費天價實現的防塵防水等原裝性能,都因開槽造成了不可逆的破壞

第三個隱患是不少人在情感上難以接受的,也的確可能埋着雷。就算出售手機的經銷商收拾得多麼乾淨,這類運營商鎖手機始終是“二手機”:許多渠道在銷售手機時會要求用戶當場激活登錄自己的賬號,因此不可能全新,而且大量手機實際上存在着外觀、電池等使用痕迹

這些手機的系統中或許显示着手機還有數個月保修,令人遐想萬一遭遇什麼故障,還能拿到蘋果官方門店找天才幫忙解決問題。可惜很多時候只是美好的幻想了:蘋果保修政策不會無限覆蓋到所有故障,更何況這還是被人拆開改造過、帶着運營商鎖的手機,希望渺茫。

在未來,和“半價”說再見

了解到“半價”iPhone的真相,數碼達人並不覺得上當,反而更加確信了自己的選擇。他接受這個來路不正的手機,相信自己有能力解決好使用過程中可能出現的問題,最吸引他的還是經濟性。等到半年後換購iPhone 15系列,出二手的折價幅度會比正常買小得多

這當然是一款完整的iPhone,無論是登錄蘋果賬號、下載安裝應用、開啟各種功能、卡片綁定Apple Pay、拍照通信等等,這台貼滿了運營商鎖手機灰色產業各色貼紙的手機都正常運作。iPhone 13 mini或是別的iPhone能給他的一切,已經被改造的“新手機”都能給到。

除了無法開啟移動熱點有點不太方便,似乎就沒啥缺點了。部分運營商會限制運營商渠道手機的無線熱點功能,我們拿到的這台iPhone 14 Plus便是如此,原本的運營商T-Mobile不允許一般用戶開啟熱點,而身處國內的用戶顯然沒有辦法聯繫異國通信運營商解決問題。

不過,他也相當清楚這樣的產品萬般不能推薦給他人:無論是可靠性還是售後服務的便利,“半價”iPhone都不可能和正規渠道銷售的手機同日而語,伴隨的風險其實遠大於低價的誘惑。他希望可以告誡更多人,便宜的售價固然誘人,但必須睜大眼睛看清其中貓膩才行

生存在如此夾縫中的iPhone,也能會越來越少了。自蘋果應用A系列芯片以來,iPhone的安全能力快速成長,也讓各類零部件的排他信和運營商鎖管理越發嚴格。可能將來有一天,運營商鎖將變得無法被破解,與之對應的,是用戶能買到的手機變得更可靠更值得信賴。

https://www.tmtpost.com/6425075.html

BMW 全新世代純電休旅 iX1 登台上市!售價 222 萬、最快 5 月交車

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車

BMW 台灣總代理汎德於 2/23 時宣布導入 BMW X1 sDrive18i、X1 sDrive20i 與純電iX1 xDrive30 三種車型;其中備受矚目的正是車友口中的高 CP 值純電休旅,也是 BMW 熱銷入門 SAV 車款首次加入純電選擇的 iX1。

究竟這台售價 222 萬的 BMW iX1 純電運動休旅有哪些獨特魅力呢?一起來看看吧。

BMW iX1 全新首款純電運動休旅

BMW iX1 是 BMW 首款純電運動休旅車,共推出 2 種版本可選擇:分別是標準版的 xLine 與運動化的 M Sport 版本,主要差別就是多了 M Sport 空力套件、黑化窗框、M 多功能真皮方向盤等等,就是更帶有戰鬥跑格氣息。

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

BMW iX1 車頭採用具有高識別度的方形一體式的雙腎型水箱護罩,搭配 BMW藍色飾條以及延伸至兩側的修長光型變化智慧 LED 頭燈。讓 BMW iX1 擁有更加寬闊的視覺效果,也帶有一定的科技時尚感。

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

車側、車尾線條俐落、稜角分明,風格也偏硬朗,搭配 19 吋 V 輻式輪圈使外觀更為霸氣,加上 BMW 電動車專屬的藍色飾條帶出的獨特科技感,也有成功營造出電能的熱血運動風格。

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW
BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

BMW iX1 零百加速僅需 5.6 秒,最高續航 440 公里

再來看到動力部分,BMW iX1 採用全新第五代 eDrive 電能科技,電池容量為 66.5kWh,前後軸雙馬達與 BMW xDrive 智慧型可變四輪傳動系統配置的 iX1 在搭配 Boost 功能之下,可輸出 313hp 的最大馬力與 494 N-m 的最大扭力,零百加速僅需5.6 秒,官方給的 WLTP 續航里程可達 440km。

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BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

充電方面 BMW iX1 採用 CCS1 快充與 J1772 慢充,最高可支援 130kW 的充電功率,官方表示利用 BMW i 高速充電站僅需充電 10 分鐘即可提供最高 120 公里的續航里程。

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

BMW iX1 內裝、配備超豪華,誠意十足!

接著來到 BMW iX1 的另一大賣點「內裝與配備」,BMW iX1 內裝配備雙前座跑車座椅以、Fine-wood 尤加利木紋飾板與跑車多功能真皮方向盤,主要的交互媒介就是中控上一整塊的懸浮式曲面螢幕(10.25 吋儀錶板 + 10.7 吋中控觸控螢幕)。

搭載 BMW iDrive 8.0 UI 介面,提供駕駛更直覺的操作體驗,此外 BMW 也在 iDrive 8.0 中導入 BMW 智慧語音助理 2.0,讓用戶能以更自然的語句來進行溝通;BMW iX1 也有加入 iPhone 數位汽車鑰匙功能,車主只要將 iPhone 放在身上,車輛即可感應解鎖、上車後也能直接啟動車輛。

BMW BMW iX1 iX1 純電休旅 電動車
Source:BMW

此外 BMW iX1 基本上擁有這次推出的車型中最豪華的配備,像是 AR 擴增實境導航、HUD 抬頭顯示器、全景式電動天窗、可變式運動轉向系統、M 跑車化動態懸吊系統、雙前座跑車座椅等等,以上這些全部都是 iX1 的標準配備,不用另外加錢選配。

  • 更多 BMW iX1 詳細資訊請參考 BMW 官方網站:點這邊

BMW iX1 xDrive30 xLine 建議售價 222萬元,自預售開始至今累積訂單數量超過 650 張,首波新車預計 3~4 月陸續到港,最快 5 開始交付;俐落霸氣的外型 + 超豪華內裝配備,BMW iX1 可說是一台非常具有競爭力的電動車,有興趣的朋友們千萬不要錯過了。

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DJI mini3系列對決,誰是無人機“入坑之王” | 鈦度實驗室

左:DJI Mini 3 Pro 右:DJI Mini 3

鈦媒體注:鈦度實驗室,是一檔針對當前熱門科技產品進行評測解讀的欄目,秉承“有趣、有態度”的內容解讀方式。

2022年,大疆創新對旗下入門級無人機產品進行了兩次更新,先推出了集避障能力、一鍵拍攝、1/1.3英寸CMOS傳感器等多項升級於一體的DJI Mini 3 Pro,隨後又在年底推出了“簡化版”DJI Mini 3,後者雖然在避障等功能上有所削減,但也擁有更加親民的價格。

那麼,這兩款產品誰更適合小白入坑無人機呢?對於問題的答案,相信很多人會脫口而出:當然是價格便宜的DJI Mini 3啦!

但經過幾次戶外實際對比飛行以及不同小白用戶的實際上手后,鈦度實驗室得出的結論可能會與你的認知有所不同。

避障功能遠比你想象中的更重要

如果要用一句話來總結,DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro最大的區別是什麼?

答案就是:後者比前者更適合新手。對於無人機小白用戶而言,首先要考慮的就是產品使用中的各種門檻,在這當中,既包括法律法規層面的,同時也包括軟硬件輔助能力方面的。

在法律法規層面,兩款產品的重量都是249g,根據《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規定》,250g以上無人機必須登記註冊。

因此,在使用標準續航電池時,這兩款產品都無需在民航局進行登記註冊即可開始飛行,對於小白用戶而言,這也掃清了飛行中的門檻之一。

解決了登記註冊的問題,在使用無人機的過程中,也要注意避開禁飛區,如果你對周邊以及所想要拍攝的地點是否禁飛無法確定,可以通過大疆官網、DJI Fly App進行查詢。

對於購買了DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro RC遙控套裝的用戶來說,遙控器內就內置了地圖信息,可以直接查看,當無人機處於禁飛區中,是無法起飛的,但是可以進行開機、固件升級等操作。

可以很明顯地看到,右邊的DJI Mini 3 Pro上有更多的傳感器,用於進行避障

而在軟硬件輔助層面,DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro最明顯的差異就在於它們提供的避障能力有所不同,DJI Mini 3隻有下視單目攝像頭,只具備最基礎的下視避障能力,而DJI Mini 3 Pro不但擁有下視雙目避障,同時也擁有前後避障能力。

避障指示

而下視避障的主要作用,只是在降落過程中提供一定的輔助能力,換句話說,只要飛起來,DJI Mini 3就是個“瞎子”,就像遙控飛機一樣,往哪飛,全靠操控者判斷。

而DJI Mini 3 Pro在飛行的過程中,依然會對前後的環境進行監測,遇到障礙物時會停止移動或者嘗試避讓。

從鈦度實驗室對幾位小白用戶的觀察來看,剛剛接觸無人機的用戶往往不具備對周圍環境進行踩點觀察的習慣。無人機起飛后,即便當其處於目視可見的範圍中時,也往往會由於視角在遙控器(無人機實時拍攝畫面)與無人機本體之間來回切換,經常會出現因突然發現障礙物而手忙腳亂的情況。

兩者都具備一鍵成片功能

而當這些用戶切換至DJI Mini 3 Pro后,由於其提供了前後避障能力,往往能夠在起飛后,就將視角專註在遙控器畫面中,同時也能對脫離目視飛行后的操控更有信心。

除了方便上手,進階的避障能力,也讓DJI Mini 3 Pro在拍攝中提供了更多的智能化拍攝選項,比如一鍵成片中支持更多角度選項,同時還具備大師鏡頭、延時攝影、焦點跟隨等等。

自動進行視角切換拍攝的大師鏡頭模式

對於初上手的用戶而言,“大師鏡頭”可以說是最好用的功能之一,它可以根據所標定的目標對象,自己圍繞俯仰變化、環繞等多個角度進行自動拍攝,如果想要在短時間內對地標性的景觀進行快速打卡記錄,在大多數情況下,DJI Mini 3 Pro只需要放飛到附近,然後自動成片、返航即可。

目標識別與追蹤

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而DJI Mini 3則需要全部的手動操控,尤其是對第一次到訪的陌生環境而言,很容易出現“炸機”的問題。除了大師鏡頭,焦點跟隨也是日常使用中的高頻功能,對於戶外組隊打卡、野營等場景,都更加實用。

基礎性能層面,體驗差異不大

DJI Mini 3改進的起落架結構

在其他的設計細節上,DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro也有細微的差異,除了前文提到的避障組件的增加,DJI Mini 3還有一點細節優化,比如旋翼支架下的結構延伸至地面。

因此整體的起落架結構面積更大,起落架位置也更靠邊緣,可以將旋翼有效地支撐起來,即便是在草地上降落,也可以避免旋翼割草的情況。

電池通用

經過鈦度實驗室測試,兩者的電池也可以做到通用,不過由於DJI Mini 3上消耗的算力,元器件的耗電量也更低,因此在續航方面比起DJI Mini 3 Pro有輕微的增加。

標準電池容量下,續航時間由34分鐘增加至38分鐘,採用長續航電池后,飛行時間由47分鐘增加至51分鐘。

在實際的測試體驗中,續航對於使用感受的增益並不明顯,但如果飛行差不多的途徑,由於DJI Mini 3具備稍長的飛行時間,讓操控和返航時的信心會更充足一些。

有部分建築物遮擋的情況下,兩款產品的活動半徑基本都在1~1.5km

與續航時間相比,兩者的圖傳系統表現也是區分它與更高階產品的因素之一,在圖傳技術上,DJI Mini 3 Pro採用了最新一代的DJI O3,而DJI Mini 3則是上一代的DJI O2,不過兩者在實際的體驗中,表現出來的差異性並不算大,整個飛行的過程中,更大的制約因素還是在於產品的滯空時間較短。

信號弱時,會有醒目的提示信息

結合幾位使用者的主觀體驗,在日常使用的N模式下,兩款無人機的整體運動半徑極限基本都在1~1.5km的範圍,如果有較為明顯山體或者建築物遮擋,DJI Mini 3 Pro的信號表現會比DJI Mini 3稍好一些,但相比更高階的產品仍有差異。

另外,DJI Mini 3 Pro支持4G模塊,也是一個很重要的加分項,面對複雜的環境時,圖傳+4G網絡的增強信號模式顯然更加實用。

DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro的抗風等級也完全一致,達到了5級,實測中,兩者的懸停、返航速度等方面,都表現出高度一致性,從基礎的飛行性能來看,兩者都能滿足大多數入門用戶的需求。

1/1.3英寸CMOS傳感器

整體的成像質量上,兩者的表現也基本一致,因為採用了相同的CMOS傳感器,區別主要在於DJI Mini 3 Pro支持4K/60P視頻錄製並且支持大疆D-Cinelike色彩模式,對於大多數用戶的應用場景來說,體驗上不會產生差異,大疆的直出色彩與自動白平衡也能夠滿足內容記錄與創作的需求,如果你只是考慮畫質表現,DJI Mini 3是更具性價比的選擇。

同樣的RC遙控器

DJI Mini 3與DJI Mini 3 Pro都提供了RC遙控器套裝,從整體的便捷度上來說,專物專用的帶屏遙控器確實有一定的體驗優勢,但在整體的觀感、亮度表現上,它並不會優於目前旗艦級手機產品搭載的屏幕,在強烈的室外光線環境下,屏幕中的信息显示並不會十分清晰,如果有需要,DJI Mini 3 Pro可以升級至RC Pro遙控器,而DJI Mini 3並不具備這一能力。

總結:對新手而言,DJI Mini 3 Pro才是更優解

相信對於大多數的無人機玩家而言,入坑的最大吸引力就是無人機產品帶來的廣闊視角以及天空俯視景觀帶來的震感畫面。

DJI Mini 3系列採用的摺疊設計以及249g的重量,也讓它們成為了很多旅遊愛好者背包內的必備數碼產品,但經過以上一系列測試與體驗反饋就能看出,雖然定價更低,但DJI Mini 3的“門檻”其實是比DJI Mini 3 Pro更高的。

對於那些想要將無人機帶出門,並作為旅行記錄工具的用戶來說,增加預算購買DJI Mini 3 Pro反而是更好的選擇,較為完善的避障能力與完整的智能成片能力,都能大幅減少“炸機”與成片質量不穩定的問題,尤其是對於旅行記錄和拍攝而言,能夠隨時、穩定、安全地記錄下這一刻的風景,才是最重要的事情。

而DJI Mini 3在價格上更便宜,更適合那些能夠經常出去飛行,不斷摸索產品操控,適應無人機使用邏輯的用戶,如果離家不遠就有大片不禁飛的空曠場地,在比較完善地了解無人機並練習操控后,DJI Mini 3真正的性價比屬性才凸顯出來,因為它提供了同價位段最優秀的基礎飛行性能,同時又在畫質層面能夠滿足大多數場景的需求。(本文首發鈦媒體App 作者/鄧劍雲 編輯/鍾毅)

https://www.tmtpost.com/6425153.html

美國 Tesla 公布 ECU 改裝價格,目前只有 Model X / S 可更新(UPDATE:台灣也將開放更新)

美國 Tesla 公布 ECU 改裝價格,目前只有 Model X / S 可更新(UPDATE:台灣也將開放更新)

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讀取中…

如果您是 TPC接頭的特斯拉車主應該有注意到在去年9月,特斯拉發表了他們的 CCS1 轉接頭,為特斯拉車主開放了可使用第三方 CCS 充電選擇。然而,跟之前阿達測試過的一樣,該轉接器只支援2021年或之後生產的車型,如果在此之前的車輛想使用的話必須連 ECU 一起改裝,坊間雖有零件可以自行改裝但會造成電系破保。在過去幾個月後,特斯拉終於公佈了車主們期待已久的CCS轉接器改裝套件(應該就是 ECU)的價格。

Tesla 發布北美 ECU 改裝價格

據,CCS 轉接器的改裝價格為 450美金,改裝後可讓一些老款特斯拉充電功率最高可達到 250kW,此價格相對於其他 Tesla 產品來說相當實惠,而且還包括轉接器本身的價格,該轉接器的售價經過最近一次降價已經降至175美元。頁面上沒有提到如果之前已經擁有特斯拉CCS轉接器的車主是否能夠獲得折扣,該改裝套件現在已經對Model S/X車主開放,但是針對 Model 3/Y 車主的相關改裝被推遲到2023年中。網路也有人改 讓老款車可以使用新款轉接頭,但自己改裝的話可能會有電系破保問題:

阿達之前也針對過該轉接器在新款 Model 3 與舊款 Model X 的充電相容性做過測試,有興趣的朋友可以看看:

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此改裝是因為美國特斯拉車主在沒有超充站的地點也可以透過其他第三方充電站快速充電的解決方案,台灣區則是因為台特在沒有知會車主的狀況下放棄 TPC 接頭,造成一萬多的 TPC 車主的充電困擾,狀況不太一樣。在美國目前該服務只在北美地區實施,台灣特斯拉至今似乎完全沒有打算開放或跟進此改裝活動,個人是希望台灣特斯拉能為一萬多名 TPC 老車主設想,畢竟又不是叫他免費送,開放為消費者升級 ECU 才是解決 TPC 在外無法使用第三方快充的解決之道。(UPDATE:昨天剛唸完今天台灣區就開賣,聽說台灣也將會有ECU更新服務!!)

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realme GT3 240W 快充旗艦手機正式發表, 80 秒充電 20%、充滿僅需 9 分半!

realme GT3 240W 快充旗艦手機正式發表, 80 秒充電 20%、充滿僅需 9 分半!

太快啦!

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讀取中…

稍早 realme 在 MWC 2023 ,realme GT3 240W 快充旗艦手機正式發表,這款全球首批 240W 快充的智慧型手機僅需 80 秒即可充電 20%,充電至 100% 也僅需短短 9 分半就完成,讓追求速度的玩家享受遊戲、追劇影音娛樂不擔心電池續航不足!

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realme GT3 240W 快充旗艦手機正式發表, 80 秒充電 20%、充滿僅需 9 分半!

這些年 realme 在快速充電持續「加速」,從 realme GT Neo2 的 65W 智慧快充、realme GT Neo3 的 15oW 光速快充,到 2 月 10 日在中國市場發表首款 240W 快充的 realme GT Neo5 ,終於在 2 月 28 日晚間,於 MWC 2023 正式在全球市場發表 realme GT3 這款同樣具備 240W 快充的旗艦手機。

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realme GT3 240W 快充旗艦手機在規格方面大致來說都比照 ,支援 240W SUPERVOOC 快速充電。根據官方公佈的數據, realme GT3 充電 80 秒即可充電至 20%、充電 4 分鐘可充電至 50% ,只需 9 分 30 秒就能將內建 4600mAh 大容量電池的 realme GT3 充電至 100%。

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對於時常忘記充電,但隨時可能有手機需求的重度手機玩家, realme GT3 如果充電 30 秒便能提供 2 小時通話,也能聆聽音樂 3.5 小時、觀看 40 分鐘實況影片、玩遊戲 25 分鐘或一集電視劇。

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realme GT3 搭載三顆 100W 滿級快充晶片,搭配 240W 高性能雙 GaN 充電器和 12A 快充線,為用戶提供極速的充電體驗。

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relame GT3 擁有超過業界 2 倍的電池壽命,經過 1600 次循環也能保有 80% 的電池原始容量。

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在高功率快速充電下,使用安全也同樣重要。 realme GT3 為首批 240W 高功率產品獲得德國萊茵 TÜV 安全快充認證,具備 60 重安全保護、30FPC 連接、Hybrid 充電演算法和採用鉑金充電接口,確保用戶的快充使用安全。

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過去我們想掌握手機的剩餘電量,都只能透過螢幕上方的狀態圖示來辨認。不過 realme GT3 帶來更進階的互動體驗,在機身背面設計了智慧 RGB 燈效系統,能針對手機的電量、充電狀態等功能變換不同燈光效果。

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像是手機低電量、充電中、照片倒計時、來電、社群媒體訊息、個性化效果、GT 模式、自定義以及各種通知內容。

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用戶能在手機設定,自訂多達 25 種顏色、2 種燈光節奏、5 種速度模式。

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realme GT3 的主相機模組採用精細工藝打造的金屬相機外殼,機身背面採用三種不同紋理呈現。

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取自透明電競桌機機殼為靈感、以透明雙膜零噪點工藝打造的主相機模組外殼,以全透明展現其搭載高通 Snapdragon 8+ Gen 1 旗艦處理器的裝飾,同時也整合 NFC 天線、RGB 燈效,以及拋光不鏽鋼螺絲點綴。此外,在中國市場 realme GT5 Neo5 為首款加入智慧紅外線遙控功能,從官方示意圖也能見到 realme GT3 也有具備,不過在發表會直播並未透露太多細節,實際是否會有搭載則需等待 realme 官方進一步的公佈了。

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為提供用戶更舒適的持握手感, realme GT3 機身背面採用 54.2° 後曲率的曲面機身。

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realme GT3 搭載強大的散熱系統,擁有 6580mm² 超大石墨烯、電池覆蓋率達到 61.5%,提供絕佳的散熱能力。

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性能方面, realme GT3 搭載搭載台積電 4nm 製程的高通 Snapdragon 8+ Gen 1 處理器、超幀獨顯晶片 Plus,配備最高 16GB LPDDR5X RAM、1TB UFS3.1 ROM。
螢幕採用 6.74 吋 1.5K 解析度(2772*1240)的 Ultra AMOLED 平面螢幕,支援最高 144Hz 自適應螢幕更新率、 1500Hz 智慧瞬時觸控採樣率、10 億色顯示、5,000,000:1 對比度、DCI-P3 廣色域,螢幕採用 T7+ 發光材料、搭載 2160Hz 高頻 PWM 調光、1400 尼特峰值亮度,並通過 SGS 靈敏觸控護眼認證。

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影像方面, realme GT3 搭載 5000 萬像素三鏡頭主相機,配備 5000 萬像素 SONY IMX890 感光元件主鏡頭(支援 OIS)、800 萬像素 112° 超廣角鏡頭,以及 200 萬像素的 5.5mm 顯微鏡鏡頭。前置相機部份,則搭載 1600 萬像素前置自拍鏡頭(Samsung ISOCELL S5K3P9 感光元件)。

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realme GT3 提供五種規格配置,分別為 8GB+128GB、12GB+256GB、16GB+256GB、16GB+512GB 以及 16GB+1TB 。

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售價方面, realme GT3 240W 快充旗艦手機建議售價為 649 美元起(8GB+128GB 版本),至於在台灣等全球市場的上市資訊則要等待 realme 官方公佈為準了。

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realme GT3 官方宣傳短片:

▲圖片來源:realme

由於稍早 realme 在 MWC 2023 發表的這款 realme GT3 240W 快充旗艦手機的過程並未透露太多內容,更多細節與實際上手體驗,也敬請鎖定電腦王阿達團隊的後續報導了。

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240W SUPERVOOC 飆速秒充旗艦 realme GT3 實機動眼看

240W SUPERVOOC 飆速秒充旗艦 realme GT3 實機動眼看

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昨晚在 MWC 2023 與大家見面的 realme GT3 旗艦機,相信讓許多粉絲們翹首以盼,今(3/1)在台灣的我們終於親手把玩的這款新機。realme GT3 這次再度越級突破,不僅搭載各種頂級硬體配置,還擁有相當驚人的 240W SUPERVOOC 飆速秒充,讓你在超短時間內補足能量。

240W SUPERVOOC 飆速秒充旗艦 realme GT3 實機動眼看

realme GT3 將智慧型手機的設計以嶄新樣貌點亮你的眼睛。首先看到背蓋部分,觸感相當順滑的玻璃背蓋,以細膩的霧面磨砂處理抑制指紋沾染,摸起來有點像是絲綢的溫潤手感,不只耳目一新還讓人愛不釋手。

在相機模組旁邊的半透明窗口中,隱隱約約可以看到 Qualcomm Sanpdragon 8+ Gen 1 處理器晶片的裝飾性圖樣與 NFC 天線。

realme GT3 從電競手機中汲取靈感新增了「覺醒光環」,根據手機狀態顯示不同的燈效,當手機電量低於 20% 時顯示紅色呼吸燈;充電至 21%-100% 時呈現紫色呼吸燈;充滿電後,紫色燈則會保持常亮。 當有來電時,C 型燈條會快速閃爍、接收通知時則以白色顯示;拍照前的 10 秒倒數計時,則會以藍白橙的彩色光條呈現。

除了預設的各項效果外,覺醒光環系統還能高度客製化,用戶可以從 25 種色調、2 種節奏類型和 5 種光速模式中進行選擇,為手機增添有趣的互動元素,打造屬於自己的個性化風格。

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正面搭載 6.74 吋 1.5K 解析度(2772*1240)的 Ultra AMOLED 平面螢幕,支援最高 144Hz 自適應螢幕更新率、 1500Hz 智慧瞬時觸控採樣率、10 億色顯示、5,000,000:1 對比度、DCI-P3 廣色域,螢幕採用 T7+ 發光材料、搭載 2160Hz 高頻 PWM 調光、1400 尼特峰值亮度,並通過 SGS 靈敏觸控護眼認證。

主相機模組採用精細工藝打造的金屬相機外殼,不同的三種材質互相搭配,使整個背蓋與眾不同。搭載 5000 萬像素三鏡頭主相機,配備 5000 萬像素 SONY IMX890 感光元件主鏡頭(支援 OIS)、800 萬像素 112° 超廣角鏡頭,以及 200 萬像素的 5.5mm 顯微鏡鏡頭。

前置相機部份,則搭載 1600 萬像素前置自拍鏡頭。

這次最招牌的 240W SUPERVOOC 飆速秒充,只要80秒即可將電量充至20%, 9 分 30 秒充滿其內部礤用的 4600mAh 大電池。為了有效控制充電溫度,realme GT3 搭 載6580mm² 大面積 VC 液冷系統,覆蓋 61.5% 的電池面積以保證高效散熱。為了最大限度保證充電安全,realme GT3 還採用 PS3 防火設計、13 顆溫度感測器以及 60 層安全防護,並通過德國萊茵 TÜV 安全快充認證,成為首款獲得該認證的超過 200W 快充產品。

讓人感到意外的是,240W SUPERVOOC 充電變壓器的個頭並不因為高瓦數而大很多,相較於過去的 80W 變壓器尺寸相去不遠,搭配隨附可乘載 12A 電流的訂製款充電線,雙GaN充電技術將充電功率提高60%。

大家都很想知道的在台上市資訊,這點筆者也有詢問 realme 台灣官方,目前 realme GT3 是否引進還在評估討論中,如果有進一步的後續消息,電腦王阿達也會繼續為大家報導。

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