5 項防疫措施再鬆綁:室內戴口罩、確診隔離政策有望再放寬-2023

指揮中心在 1/30 的記者會上表示,由於疫情目前走向常態化,冬季呼吸道傳染病盛行期也將過去,隨著全世界都在調整防疫措施,台灣也將逐步放寬,目前有 5 大討論放寬的項目,包含:口罩配戴場所、國境管制、確診隔離制度、通報定義、疫情調整分類等級⋯⋯等等,上述防疫規定都還在討論階段,本篇文章將整理記者會的重點內容給大家參考。

本篇內容

2023 防疫措施放寬1、口罩配戴場所

最受矚目的「室內配戴口罩」規定正研擬放寬,指揮中心表示,關於室內佩戴口罩規定,未來將逐一列出「一定要配戴的場所」,像是:醫療院所、長照機構、密閉大眾交通運輸工具⋯⋯等等,而其他為列舉的場所可以放寬、毋需配戴口罩。

疫情指揮中心進一步說明,預計 1/30 當週會公布配戴口罩的防疫新制,包含實施日期跟完整實施內容,而目前正在最後的綜合討論階段。

2023 防疫措施放寬2、國境管制政策

2023 防疫措施放寬3、確診隔離制度

2023 防疫措施放寬4、通報定義

關於確診通道定義與相關規定也有望放寬,未來確診輕症者可能不需要通報,也不必強制隔離「5+N」,若這項防疫新規確定實施,將會讓確診人數大幅減少,也會減輕防疫保單的賠付壓力。

在報導中有產險業者進一步說明,指揮中心若確定放寬確診通報定義,會需要有配套措施,像是:重症以及確診者的定義。

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2023 防疫措施放寬5、疫情調整分類

COVID-19 在法定傳染病的類別有望從第 5 類調整為第 4 類。在傳染病防治法規定中有說明,法定傳染病會依致死率、發生率以及傳播速度等危害風險程度做出高低分類,其中第 1 類傳染疾病包括:天花、鼠疫、嚴重急性呼吸道症候群(SARS)等等;第 2 類包括登革熱等,第 3 類包括日本腦炎等,而流感併發重症在第 4 類。

第 5 類則是新興傳染病或症候群,有建立防治對策或準備計畫的必要,而疫情指揮中心目前也正研擬將 COVID-19 從第 5 類調降為第 4 類。

2023 防疫措施有望再鬆綁:總結

指揮中心在日前記者會上表示,未來將再放寬 5 大防疫措施,分別是:室內配戴口罩、國境管制政策、確診隔離政策、通報定義,以及調降 COVID-19 在傳染病的類別,目前將優先研擬室內戴口罩以及國境管制政策,且已在最後綜合討論階段,預計 1/30 當週公布最新防疫措施,而其他預計鬆綁的防疫規定也將陸續公布。

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拆解 2023 MacBook Pro 發現散熱片變小了,原因竟是供應鏈缺貨

外媒 iFixit 近日拆解了 2023 版 來觀察看看機身內部的主板有沒有什麼不同的變化,這樣的做法可以了解 MacBook Pro 使用的電池、SSD、零件以及散熱系統的設計。

2023 MacBook Pro 內部機版與舊版 MacBook Pro 幾乎一樣

iFixit 拆解了 M2 Pro MacBook Pro 以後,發現 2023 年的 MacBook Pro 與 2021 年的 MacBook Pro 機版設計似乎沒有不同。

▲ 上方為 M1 Pro MacBook Pro;下方為 M2 Pro MacBook Pro

整體看起來兩代 MacBook Pro 主板沒有太大的差異,不過在中間散熱片的部分其實仔細看會發現,新版 2023 M2 Pro MacBook Pro 的散熱片比較小。

▲ 右邊 M2 Pro 的散熱器變小了

從上面這張對比的圖可以看到,在右邊的 M2 Pro MacBook Pro 使用的是一個比較小的散熱器,相較於左邊的 M1 Pro MacBook Pro 散熱器來說,明顯地短了一截。

M2 Pro SOC 晶片較小,因此使用較小的散熱片

蘋果之所以在 M2 Pro MacBook Pro 上使用比較小的散熱器,主要的其中一個原因是因為 M2 Pro Soc 處理器整體大小減少了許多。

備註:我們通常講的 M1、M2、M2 Pro 處理器其實是 M2 晶片 + 記憶體 + SSD 全部合再一起,蘋果會把這三個包起來變成一個大顆的處理器,這就是 SoC。

從下圖中可以看到,原本左邊的 M1 Pro SoC 內使用了 2 塊比較大的 RAM 記憶體,但是換到右邊 M2 Pro MacBook Pro 以後,就換成了 4 塊比較小的的 RAM 記憶體。

▲ 左方為 M1 Pro MacBook Pro;右方為 M2 Pro MacBook Pro

被記憶體模組包圍在中間深黑色的那塊長方形就是 M1 Pro 與 M2 Pro 晶片。所以雖然 M2 Pro 晶片本身的大小沒有變,但是因為記憶體模組的大小改變、排列方式也改變,所以整個 SoC 封裝的大小就變小了。

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供應鏈缺貨的影響,導致蘋果重新設計 SoC 封裝的方式

蘋果之所以要重新設計 M2 Pro 這款 SoC 晶片的封裝方式,主要的原因則是因為供應鏈供貨短缺所造成的影響。

在 M2 Pro 晶片與記憶體模組下方有一個黃色的 ABF 載板,主要的用途就是讓記憶體、SSD、Apple Silicon 晶片這些組裝在 ABF 載板上的零件可以彼此溝通。

推測是因為當時蘋果在設計、生產 2023 版的 MacBook Pro 時,遇到 ABF 載板的供應鏈原料短缺,以至於才會重新設計 SoC 的封裝方式,讓 ABF 載板可以比原本的 M1 Pro Soc 封裝方式更短一點。

這也是為什麼 M2 Pro 的整個 Soc 晶片會比 M1 Pro 的 SoC 還要小的原因,那也因為整個 M2 Pro 處理器縮小了,所以蘋果繼續使用舊版超過 M2 Pro 面積大小的散熱晶片也沒有意義,因此就把散熱器也縮小了。

所以蘋果雖然說蘋果因為供應鏈短缺的關係而讓散熱片變小,但這並不是因為沒有原料而偷工減料,是為了配合供貨短缺而重新設計了 SoC 內的封裝方式,導致散熱片也連帶不需要那麼大了。

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速食買一送一優惠:麥當勞/肯德基/必勝客/摩斯漢堡等買1送1活動整理

放了十天的春節長假,讓大家開工不憂鬱!此篇整理了全台多家速食業者也跟著推出相關的開工優惠,包含、、、必勝客披薩等速食都有推出買一送一等開工的優惠活動,今天這篇文章就幫大家整理各大速食業者的開工優惠內容。

本篇內容

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摩斯漢堡開工優惠3

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必勝客買一送一優惠

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  • 活動內容:平日「外送小比薩買一送一」
  • 活動時間: 2023/1/30 至 2023/2/28
  • 活動內容:「外送大比薩買一送三」

另外還有「外帶單點比薩48折起」、「大比薩買一送三」以及Pasta Hut「個人餐加$1多1件」等多樣優惠。

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AirPods力推“青春版”,是想搞定下沉市場?

圖片來源@視覺中國

文 | 懂懂筆記

近日,海通國際分析師Jeff Pu 透露:蘋果目前正在研發AirPods Lite,希望與市面上價格更為便宜的其他TWS耳機競爭。據推測,AirPods 的Lite版定價可能為129美元,換算成人民幣約為880元。

作為TWS耳機的先驅者之一,蘋果AirPods曾以一己之力,拉高了TWS耳機市場的熱度。數據显示:早在2018年,AirPods就曾一度佔據TWS耳機市場77%的份額。

而AirPods的流行,也一度讓消費者接受了“3.5mm耳機接口已死”的事實。不少手機、數碼廠商也都爭相投入TWS技術的研發,一時間,大量低價的TWS產品湧入市場,當中大部分更是產自不知名廠商。

令人十分不解的是,即便在競爭更為激烈的手機市場,iPhone也從未有過中低端“青春版”機型,為何在其引以為傲的TWS領域,蘋果反而“自降身價”推出低價AirPods?

在目前Air Pods的產品矩陣中,售價不到880元的“青春版”是否有存在的必要性?此舉是否有意讓AirPods成功下沉,蠶食以中小廠商為代表的廉價TWS耳機?

以“青春版”應對存量競爭

儘管隨着其它品牌的崛起,蘋果AirPods失去對TWS市場絕對的統治力,但就目前最新出貨量數據來看,AirPods仍佔據着TWS 耳機市場第一的位置,力壓其它對手。

據研究機構Canalys發布了第三季度智能耳機市場報告显示,2022年第三季度,蘋果TWS(AirPods、Beats)的銷量為2380萬隻,同比猛漲34%,市場份額也從前年同期的24.6%,增長到了30.9%。

要知道,排名第二的三星(含Harman)TWS產品的市場份額僅為9%。也正因如此,不少數碼愛好者十分不解——TWS市場表現依舊強勁的AirPods,為何要推出“青春版”TWS,甚至一度認為是官方釋放的“煙霧彈”。

實際上,儘管AirPods目前的銷量、市場份額都力壓對手,但正如部分行業人士所分析的那樣,AirPods在TWS耳機市場上的優勢地位,暫時算不上太穩固。

2022年第三季度,蘋果AirPods市場佔有率之所以突破30%,得益於AirPods Pro 2的上市,當季度AirPods Pro 2銷量就高達420萬隻,占所有AirPods出貨量的20% 。

相關行業人士指出,每當有新一代AirPods推出,都會推動蘋果TWS產品銷量上漲。然而銷量強勁的“小高潮”往往只會持續一到兩個季度,就會“打回原形”由高向低滑落。

回顧Canalys 2021年發布的數據不難發現,得益於AirPods 3的發售,蘋果TWS的市場份額,也從第三季度的24.6%,增長到第四季度的38.9%,到2022年的第二季度,份額又重新回到27.8%。

由此可見,AirPods雖強,但仍難以給到蘋果“躺贏”的安全感,想要重奪 TWS 市場的絕對統治地位,蘋果就必須提高AirPods的市場份額。2018年的巔峰遙不可及,可也不甘在30%份額上下徘徊。

只不過,經歷了幾年的快速發展,如今,全球TWS市場開始陷入存量博弈的階段,換句話說,廠商想要挖掘增量用戶,變得十分困難,TWS品牌之間也漸漸“卷”不動了。

根據調研機構Counterpoint Research發布的數據显示,從2016開始,全球TWS耳機出貨量,在短短五年內翻了25倍。其中,增幅在2019年達到頂峰,而到了2021年,出貨量增幅已降至24%。

因此,早在2021年上半年,蘋果就已經傳出AirPods減產計劃。2022年,AirPods“砍單”的傳聞更是不絕於耳,國內外主流的TWS廠商,市場份額也有所下跌。

面對存量市場,AirPods 想要提高市場份額,能做的只有推出更低價的產品,利用產品更迭,面向中低端、非蘋果手機用戶,搶佔下沉市場需求,此時再來看蘋果或將推出AirPods Lite的消息,似乎就變得不難理解了。

只不過,搶佔低價耳機市場,售價不到880元的“青春版”AirPods,能有幾分勝算?

低價AirPods搞不定安卓用戶?

“不是iPhone用戶,真的犯不着買AirPods。”

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當聊及更便宜的AirPods Lite是否有望“轉化”一部分安卓手機用戶時,數碼愛好者Judy直言難度不小,尤其在TWS耳機品牌百花齊放的國內市場,安卓用戶對於TWS耳機的選擇,其實有很多。

作為一家數碼評測自媒體的文案策劃專員,近水樓台先得月的他,接觸過不少國內外的TWS產品。儘管他直言,目前AirPods Lite 尚未發布,未能感知其實際音質,加上音質感受比較主觀,橫向對比意義不大。

但就從價格上而言,AirPods即便發售Lite版,競爭優勢也不大。目前,國內安卓手機用戶首選的主流品牌TWS 耳機,價格介乎 150~400 元不等,其中最走量的,還是兩、三百元的TWS產品。

在京東、天貓等電商平台上搜索TWS一詞,銷量靠前的幾乎都是以上價格區間的產品,售價219元的漫步者TWS1 Pro、199元OPPO Enco Air2累計評價都超過50萬條。

即便消費者對音質有更高的要求,選擇知名聲學廠商產品,像被三星收購了的JBL、森海塞爾、索尼等,大部分入門級、中端產品,也才四、五百元即可到手,性價比也都相當高。

“即便(AirPods)Lite賣八百多元,也比其它品牌的主力產品高一截。”Judy 直言,相比之下,同樣是八百多元,用戶可以買到國產品牌的旗艦產品,知名聲學品牌中端型號,但買AirPods僅僅只能選擇入門級的Lite。

更何況,即便蘋果不推出AirPods Lite,在AirPods產品矩陣中,也有一款產品定位與其相似,且價格逼近,那便是AirPods 2,正規渠道售價不到千元,教育版優惠后更是只需800元。

“2021年,AirPods 3發售之後,AirPods 2降價繼續銷售,但當年四季度AirPods份額猛漲是第三代推動的,跟第二代降價的關係不大。除非價格更低,不然AirPods Lite的優勢很有限。”

顯然,即便是蘋果推出“青春版”的AirPods,但大約880元的售價對於其它品牌的TWS的衝擊,十分有限。對於安卓智能手機用戶的吸引力,似乎也稍顯不足,難以快速搶佔中低端需求。

在部分關於“蘋果或將推出AirPods Lite”的話題討論中,更有安卓用戶表示:之所以不考慮購買低價的AirPods,除了市場有越來越多產品可供選擇之外,國內廠商同類產品也已經做得足夠好,性價比足夠高。

可反觀近幾年,所推出的產品,創新力不足,缺乏顛覆性,品控能力也有下滑的趨勢。在AirPods 3發售不久,網上便有大量“果粉”吐槽其做工粗糙等系列問題。

既然低價AirPods很難在需求日趨飽和的TWS市場,打動安卓手機用戶,那麼對於iPhone的用戶而言,又是否有誘惑力呢?其實AirPods面臨的勁敵,遠不止“其它廠商”那麼簡單,還有大量的“白牌”產品。

280元高仿貨成最佳平替?

據Strategy Analytics的最新研究指出,2022年第三季度,蘋果iPhone佔全球智能手機份額16%,儘管位居第二位,但卻是12年以來最高水平。

另據CINNO數據显示,2022年11月iPhone佔大陸智能手機市場份額23.2%,儘管同比略有下降,但依舊穩居大陸市場第一位。

然而,更令人不解的是,iPhone在國內乃至全球市場,都坐擁着極為可觀的用戶量,為何AirPods反而開始賣不動了?難不成手機需要迭代,耳機就不需要了嗎?

“為了最佳的適配度,不敢說100%,但國內起碼有八九成iPhone用戶,都會購買 AirPods 耳機。用其它品牌的TWS耳機,iPhone有可能不彈窗,缺少些許儀式感。”

經營手機、數碼配件生意的商家小松直言,儘管為了適配度,為了儀式感,不少iPhone用戶一開始都會選擇買AirPods,但用着用着發現,實在太燒錢,“用戶的AirPods,常常丟了Pods只剩Air。”

作為雙耳獨立的無線耳機,TWS都有一個通病,就是耳機經常丟失。

  • 用戶有時丟了左耳,有時丟了右耳,有的甚至左右耳都不見了,只剩下一個電池倉,此時用戶就只能再買一隻耳機,甚至一對耳機,繼續配對,甚至再買一套新的。
  • 可AirPods不僅全套新的價格不便宜,單隻耳機賣得也貴,在京東上,有商家“拆零”賣耳機,AirPods 3單左耳、單右耳一隻439元。如果用戶不小心將“Air” 弄丟了,不好意思,三代電池倉單賣698元。
  • 曾有數據显示,僅2020年,就有13萬隻TWS耳機在閑魚上“相親”,其中,AirPods佔比更是超六成。

耳機丟多了,覺得實在燒錢的iPhone用戶,難免開始尋找“划算”的替代品,大量仿AirPods的“白牌”耳機應運而生。

“有很多白牌TWS耳機,都出自華強北,號稱最強適配iPhone手機。”小松坦言,目前他店裡出售的耳機中,二手AirPods與高仿“白牌”耳機比例,大概為1:9,幾乎都是iPhone用戶。

那麼,高仿AirPods到底什麼價?小松表示,同樣擁有降噪、適配iPhone的“白牌”耳機,最貴也不超280元,即便丟了,用戶也不至於肉疼。只要對音質要求不極致,那華強北“白牌”TWS幾乎就是AirPods的平替了。

在拼多多上,搜索“華強北AirPods”一詞,也可以找到大量相關的產品:其中號稱最強適配iPhone、採用“1564A芯片”的仿 AirPods 三代耳機,銷量最高的商家,显示已拼超過10 萬件,可見需求之大。

早在2020年,就曾有媒體報道,根據供應鏈信息不完全統計,華強北高仿“白牌”AirPods出貨量已達6億,至於正品AirPods,出貨量則在8千萬~9千萬隻之間。

結束語

不難看出,已然成為“快速消耗品”的AirPods,不僅難以通過低價,打動安卓機用戶,即便在iPhone用戶這兒,似乎也不佔優勢。越來越多低價、高仿、號稱適配iPhone彈窗的TWS耳機,也在蠶食着AirPods的市場。

https://www.tmtpost.com/6380344.html

60萬元的蘋果汽車想對標BBA,有點難

圖片來源@視覺中國

文 | 雷科技Ieitech

2014年,是新能源汽車行業出現崛起徵兆的一年,蔚來、小鵬等眾多造車新勢力在這一年宣布成立,同時蘋果汽車也正式立項。時至今日,蔚來和小鵬都實現了年銷量超10萬,蘋果汽車卻依然沒來,甚至有消息稱,蘋果汽車不斷推遲,可能還要很多年才能正式發布。

日前,國外科技媒體Howtoisolve表示,媒體和網友都錯估了蘋果汽車到來的時間,蘋果並不會延誤太久,預計2025年就能發布,2026年上市。關於這款車的價格,Howtoisolve預測售價大約在9萬美元(約合人民幣60萬元)左右。

凱利藍皮書(Kelley Blue Book)公布數據显示,2022年美國新能源汽車平均售價65041美元(約合人民幣44萬元),不少消費者已在抱怨新能源汽車太貴。比行業平均售價高出近50%的蘋果汽車,絕對屬於高端豪華車型。

可是,作為一個新入場者,蘋果汽車配得上這麼高的價格嗎?

售價60萬,蘋果汽車配嗎?

在數碼行業,蘋果產品一向是旗艦標桿,手機、平板電腦、筆記本電腦等均售價不菲,價格絲毫不影響iPhone、iPad、Mac等產品的銷量。蘋果在數碼行業發展多年,有此地位並不奇怪,更不用說當初喬布斯的巨大影響力,已經奠定了蘋果品牌價值的基礎。

可在汽車行業,蘋果是新來者,德系三大豪車BBA口碑極佳,日系、美系也有不少豪車企業,蘋果想要拿到市場份額,產品力絕對不能差。

很遺憾,關於蘋果汽車,目前爆料出的消息很少,其中較為確定的一點是該車具有多顆激光雷達傳感器和高性能芯片,為自動駕駛功能提供支持。

蘋果汽車已被曝出與雷克薩斯和LG簽訂了合作,估計會搭載LG的電池,由雷克薩斯代工。雖說造車新勢力普遍追求自建工廠,但蘋果若是自建工廠,新車發布上市又要往後拖,選擇雷克薩斯代工較為穩妥,未來可以自建工廠。

按照Howtoisolve的說法,蘋果汽車設計非常大膽,不但外觀極具科技感,連車鑰匙都沒有,需要通過App啟動。對於蘋果的產品硬件,我們絲毫不用懷疑,iPhone、iPad等產品都是配置拉滿。

蘋果汽車最令人期待的功能無疑是自動駕駛技術,之前網上傳出消息,蘋果原計劃不給汽車配備方向盤,初代產品就支持L5級自動駕駛。結果可想而知,現階段實現L5級自動駕駛太難了,更不用說為了交通安全,各國未必同意L5級自動駕駛汽車上路。

正因如此,後續爆料才會表示,為了產品能夠儘早上市,蘋果放棄直接上L5級自動駕駛,首款汽車標配L4級自動駕駛,保留方向盤。放棄L5級自動駕駛這一噱頭,蘋果汽車想要在數不盡的車型中脫穎而出就更難了。

作為全球研發投入排名前五,品牌價值前三的企業,蘋果產品無論做的怎麼樣,都會有消費者願意買賬。只是幾十萬元的東西,衝著蘋果品牌就願意掏錢的消費者不會是多數,蘋果需要通過首批消費者傳達出產品的質量,然後吸引其他的消費者。

說句實話,若是蘋果汽車2020年前後能夠上市,現在很可能已經取得了不錯的市場份額,畢竟那個時候老牌車企還沒有轉型成功,表現較好的造車新勢力,月銷不過幾千台,比亞迪還未崛起。2026年蘋果汽車才能上市,似乎有些太遠了。

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行業格局千變萬化,蘋果似乎來晚了

先看一下現在新能源汽車行業的情況,表現最好的兩大巨頭是比亞迪和特斯拉,2022年,這兩家車企銷量均超過130萬輛。比亞迪是新能源汽車全球銷量冠軍,純電、混動車型均表現不錯,而且車型實現了各個價位全覆蓋。特斯拉是全球純電動汽車銷量冠軍,並且是歐美地區最受歡迎的品牌。

比亞迪與特斯拉不但產品銷量高,也充分了解市場的需求,所以從低端價位崛起的比亞迪,推出了騰勢與仰望,向高端市場發展,目前來看口碑還不錯。原先立足高端市場的特斯拉,這段時間產品連續降價,還計劃推出更便宜的Model 2,提升產品銷量。

圖源:特斯拉

老牌車企方面,中國的長安、長城、吉利等企業,海外的大眾、本田、豐田等企業,都在2022年實現了轉型,並且推出了許多新能源汽車,例如豐田榮放RVA4、大眾ID家族等等。近些年全球汽車銷量冠軍基本是大眾、豐田二選一,2022年大眾新能源汽車銷量已達33萬輛。持續轉型之下,大眾新能源汽車銷量哪怕追不上比亞迪和特斯拉,也會把造車新勢力遠遠落在身後。

面對諸多強敵,蘋果的處境並不樂觀。首先蘋果在汽車行業沒有根基,消費者並不認同蘋果的品牌價值,更不用說蘋果首款汽車售價60萬元。其次,蘋果汽車延期太久,明明2014年就立項,結果這些年負責人接連離職,2021年一年時間就有4位高管跳槽,這種情況無疑會加深消費者對蘋果的不信任。

蘋果汽車業務拖得太久了,2021年宣布造車的手機廠商小米,前段時間都確認,首款產品將於2024年發布。汽車晚一年發布,就要面臨多出數十款新車型的壓力,更何況高價車本來就不是主流,哪怕是消費能力強的美國,2020年汽車平均售價不過4萬美元左右。

價格昂貴、發布時間晚的蘋果汽車,需要找到自己的核心競爭力,做到出場即帶動行業。蘋果高級運營副總裁高管Jeff Williams曾表示,汽車是移動設備的終極形態。看得出,蘋果在用做移動設備的理念做汽車。

其實其他車企同樣如此,不斷加強汽車的互聯網功能,例如遠程控制、遠程監控、遊戲功能、可下載App等。蘋果汽車最大的優勢,就是背靠蘋果智能生態,現在車機系統主要基於Android或Linux,生態相對分散。蘋果則不同,自家生態已經實現了互通互聯,只要蘋果願意,完全可以把macOS或iPadOS搬到汽車上。

戶外出行時,車主就可以在使用自動駕駛功能的同時,在汽車上辦公,不用掏出電腦或平板電腦。

此外,彭博社還曝出了蘋果正在研發觸控屏Mac的消息,有了對觸控操作的支持,macOS被搬到汽車的可能性就更大了。試想一下,其他汽車的生態需要車企為其慢慢適配,蘋果卻能夠做到將整個macOS生態搬到汽車上,優勢不言而喻。

60萬的蘋果汽車還需扛過初期虧損

從設計理念來看,蘋果汽車很有潛力,它不僅僅是代步出行的工具,同時也是一個集辦公、娛樂與一體的移動空間。理念很先進,可還是那句話,蘋果汽車價格太貴了,這就導致初期銷量大概率不會很高,月銷一兩千輛恐怕都很難。

蘋果家大業大,前期的虧損可以承擔,只要堅持用心做下去,蘋果汽車有機會達到在手機行業的地位,不但產品成為豪車的標桿,還能帶動行業的發展。至於發布時間太晚的問題,可以通過營銷彌補。

QuestMobile研究院數據显示,蘋果營銷經費一直是手機廠商中最高的,自然不會吝嗇新業務的營銷費用。或許到了2026年蘋果汽車上市,我們就能看到鋪天蓋地的蘋果汽車廣告。

作為普通消費者,我們明白60萬元的蘋果汽車不會面向大眾,我們期待的是蘋果汽車業務壯大后,會不想手機一樣推出mini、SE等價格偏低的版本,讓普通人也有機會購買。

原本定位高端的特斯拉,都打算進軍中低端市場,蘋果汽車不是沒有可能,但考慮到2026年首款車型才能上市,廉價版蘋果汽車,恐怕至少2030年才能跟我們見面。果粉們,有的苦等了。

https://www.tmtpost.com/6380425.html

聯想造車,硬杠華為

圖片來源@視覺中國

文 | 探客出行,作者 | 廖鴻傑,編輯 | 蛋總

2023年伊始,國內汽車產業變得更加熱鬧了,現有的廠商正全力拚殺,試圖進場的新玩家正跑步前行,還有一些經營不善的廠商正面臨“至暗時刻”。如近期危機纏身的威馬做出了“最後一搏”,擬借殼APOLLO出行赴港上市。

曾聲稱不造車的華為,已經聯合至少三家車企品牌,累計超5款車型在全國各地展廳對外銷售。如今,它迎來了一個新對手。

此前傳言要造車的聯想,在經歷過掌門人楊元慶的“闢謠”后,終究於2022年年末再次浮出水面。

聯想“造車”,勝算幾何?「探客出行」曾聯繫聯想相關人士,雖未獲得有關其“造車”的正面答覆,但從聯想方面提供的幾份“造車資料”可以發現——聯想涉足汽車行業,已成既定的事實。

至於聯想將以什麼形式參與造車,就得看聯想對造車業務的重視程度了。是如百度那般傾其所有,如小米那樣親自下場,抑或如華為那般的背水一戰?官方如沒有進一步表態,外界暫時只能推測與觀望。

不過,在當前汽車產業強者如雲且後起之秀眾多的情況下,聯想選擇此時下場造車,究竟是在打什麼算盤?聯想造車的差異化優勢和弱點分別都是什麼?一旦躋身汽車供應鏈體系后,聯想真正的對手會是華為嗎?

01 真要造車?

過去的半年裡,關於“聯想造車”的消息早已廣為流傳,只是遲遲沒有等到官方的正式公開表態。直到2022年12月末,聯想再度以“半公開”的形式回應了對汽車行業的布局。

2022年7月,旗下官方微信公眾號“聯想招聘”發布了一則關於“造車”的招聘信息,公開招聘包含自動駕駛、車載娛樂和汽車軟硬件等在內的研發管理崗,更是為造車人才給出百萬級別的年薪。

在這則招聘信息上,聯想還明確提到:“聯想正在積極探索智能駕艙、自動駕駛、中央計算平台等領域的核心技術。”

(圖 / 旗下聯想招聘官方微信公眾號)

彼時,從聯想的對外口徑上看,進軍造車業似乎是順勢而為之事,“智能汽車、新能源汽車技術的發展與聯想新IT架構不謀而合,聯想的智能轉型也必將為汽車行業賦能。”

然而,2022年8月10日,在2022/2023財年第一財季業績會上,董事長兼CEO楊元慶就招聘汽車類研發管理崗的相關傳聞回應道:“聯想還沒有造車計劃,招聘人員是為了做前瞻性研究。”

楊元慶雖然聲稱“沒有造車計劃”,但聯想已在為涉足汽車行業鋪路。

「探客出行」從獲悉,2022年12月初,副總裁兼車計算業務負責人唐心悅在一次直播上公開表示,聯想自己研發車載設備時間比較短,但在汽車行業已深耕多年,國內絕大多數車企是聯想的客戶,從辦公端到雲端再到生產製造體系,很多車企都在使用聯想的產品,且在汽車行業有多年投資經驗。

直到2022年12月23日,微信公眾號發布《汽車產業鏈布局手冊》稱:近日聯想研究院首次發布了車計算中長期戰略規劃與發展願景。

並表示,聯想車計算團隊將依託算力、技術、供應鏈及人才優勢,重點布局智能座艙、智能駕駛和中央計算平台等領域,推動汽車行業的智能化發展。

(圖 / 官方微信公眾號)

從7月公開招聘汽車研發人員,到12月公開汽車產業鏈的布局。時隔半年,聯想再次在“造車”的路上摁下了加速鍵。

雖未正式官宣,但已近似官宣。此次半公開化涉足汽車行業,聯想似乎已經不再執着於“是否造車”,反倒是藉此機會從幕後走向前台,為日後有節奏地對外公開汽車業務進度做準備。

不過,既然已準備去搶食汽車產業的“蛋糕”,那聯想到底有多少籌碼和勝算?

02 幾分勝算?

對於大眾而言,聯想是否“造車”已不是重點,畢竟其涉足汽車行業已是板上釘釘。而當下最大的爭議就是:聯想會不會親自下場推出聯想牌汽車或旗下子品牌汽車?

正所謂,沒有金剛鑽別攬瓷器活。聯想“造車”的差異化優勢在哪裡?這個才是值得外界關注的焦點。

先客觀地探討一下聯想的造車優勢。「探客出行」整理了聯想這次公開的《汽車產業布局手冊》,聯想在造車上的能力可簡單歸結為“三大優勢”和“一個布局”。

這三大優勢也可視為聯想在造車道路上的三大發力方向:

第一個是智能座艙:聯想作為全球領先的個人電腦生產商及算力公司,也有着十多年的通訊設備經驗。利用其現有的產品經驗,可為日後的車載產品以及駕駛者提供智能化交互體驗。

第二個是智能駕駛:聯想在智能硬件和移動通訊中的積累,有利於其構建全棧智能駕駛以及在高級輔助駕駛及自動駕駛領域的研發。

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第三個是計算平台:聯想正將柔性电子、算法領域的技術積累融入汽車智能化的製造領域,加強雲計算、雲存儲和邊緣計算等技術在汽車產品中的應用。

不難看出,從硬件基礎到軟件算法,聯想試圖以自身技術經驗為基礎,通過智能通信設備和数字基礎設施,推動汽車行業從数字化向智能化,再到自動化的轉型。

「探客出行」從《汽車產業布局手冊》還發現,旗下的聯想創投在近年來先後投資了17家汽車產業鏈企業。其中包含有整車製造的蔚來,鋰電龍頭寧德時代,以及車計算平台寒武紀和比亞迪半導體等諸多明星企業。

而作為背後的母公司聯想控股,旗下更是投資了包括小馬智行和思必馳在內的超20家汽車產業鏈企業。

(圖 / 官方微信號)

簡而言之,聯想“造車”看似從零起步,實則有足夠的軟硬件、数字化、智能化、產業化的底層優勢。再結合和聯想控股的資源和品牌影響力,無論是在汽車業務進度上,還是產品的競爭力上,都要優於大多數在汽車行業里創業的企業以及老牌車企。

此外,在智能車聯網服務上,已經和聯想有着合作關係的車企就已有十餘家。包括但不限於造車新勢力蔚來、小鵬、哪吒和零跑等,以及傳統車企的比亞迪、福特、Jeep和瑪莎拉蒂等。

聯想若是沒有在电子終端、通信物聯網和数字化服務上的積累,“造車”或許將是一個病急亂投醫的“笑話”。可如今,人們對聯想造車的關注點不在看笑話,而在於聯想涉足汽車賽道會對整個市場帶來哪些不同的新鮮感。

相比於聯想的三大優勢和產業布局,與之業務交集較大的華為,將是聯想涉足汽車行業后的最大競爭對手。無論是落地車型還是技術優勢,華為都要明顯優於聯想。聯想若拿不出“一招制敵”的造車成果,實現對競爭對手的“彎道超車”,或許面臨的又是一次尷尬的追趕。

03 雙重壓力

聯想“不造車”也許和華為一樣,只是不會推出自有品牌的“聯想汽車”。

在「探客出行」看來,以聯想的技術積累和品牌形象,躋身汽車供應鏈體系,助力其他汽車品牌“造好車”將是一個極大概率事件。

此次公開的《汽車產業布局手冊》,也有明確提到:“將技術積累與汽車智能化需求相結合,助力智能汽車產業鏈的高質量發展。”

而從新能源到智能化,再到自動化,這已是汽車行業發展的一個共識。縱觀當前汽車市場,涉足汽車行業主要玩家大概可以分為這樣幾大類:以老品牌和供應鏈為主的傳統汽車企業;以“蔚小理”為典型的造車新勢力;以及以華為、百度、英偉達為首的科技型賦能企業。

聯想涉足汽車行業,從當前可供參考的資料可見,“聯想造車”既非傳統也非新勢力,更多的將是以類似華為、百度和英偉達等科技型企業,在傳統汽車零部件供應之外的智能化上作增量供應,為傳統和新勢力車企提供智能化的解決方案。

於此,聯想造車面臨的競爭對手將會是,通信業巨頭華為、半導體巨頭英偉達以及深耕自動駕駛和人工智能數年的百度等諸多的科技型企業。

正如華為輪值董事長徐直軍所言,市場上不缺一個“華為牌”汽車,缺的是華為給汽車帶來的技術創新。同樣,市場上也不會缺一個“聯想牌”的方案整合商,缺的是一個有“獨門絕技”的增量技術供應商。

相比於華為、百度和英偉達等科技型的競爭對手,聯想所表現出來的優勢更多的是在於方案的整合能力。在面對“內卷化”日益嚴重的汽車行業,聯想如何才能獲得整車廠商的肯定以及消費者的認可?

這是聯想造車存在的外在壓力。此外,聯想造車還存在着更為嚴重的內生壓力,即,聯想的企業運營狀況。

眾所周知,近年來在科技圈各種網絡輿論的導向上,聯想的企業形象和品牌口碑都受到了極大的影響。

在個人電腦的市場份額上,聯想正面臨着被華為、榮耀、小米等新品牌的蠶食和追趕。而作為老牌智能手機生產商,聯想的手機業務更是從昔日的“中華酷聯”四巨頭之一,到如今被各種銷量榜單忽略不計。

「探客出行」從聯想公布的財報發現,2021/22財年營收超4500億港元的聯想,存貨高達500多億港元,對比八年前,營收累計增長59.85%,存貨累計增長190.30%,存貨占營收的比重也從八年前的6.36%上升至如今的11.59%。

隨着營收規模的擴大,存貨佔比更是出現了大幅攀升,外加在摩爾定律下的电子消費品換代周期的加快,存貨的攀升將意味着壞賬風險的加大。

再結合高達87%的負債率來看,聯想的經營風險和資產質量或將成為企業經營的雙重壓力。

聯想造車,既沒有百度那樣的謀划已久,也無需小米那般的破釜沉舟,更談不上如華為的絕地求生。但從汽車行業的發展潛力,聯想本身的業務積累,再結合當前的經營現狀看,參與“造車”對聯想而言,或許不是一個最好的選擇,但絕對不是一個最壞的選擇。

若是“主業”個人電腦可以高枕無憂,“副業”移動通訊還能扛起大旗,又何須去趟汽車行業的渾水?參與“造車”的聯想,無非是在業務持續增長出現困難時,想儘快給企業找到一條新增長曲線罷了。

04 結語

今天再談“造車”,已不是五十年前的“深山藏二汽,榔頭敲紅旗”。

過度的低調造不出好車,尤其是聯想這樣的國際化品牌,若是想進軍汽車行業,更不能悄無聲息,得高調入場。倘若是一聲不吭地把車搗鼓出來了,也不一定會有人為此買單。

在消費群體年輕化及消費升級的大潮下,汽車早已從工業品轉變為消費品,各大廠商也不能一味地埋頭搞科研做攻關,得面向市場做讓消費者滿意的產品,在消費者的吐槽和監督中去打磨做迭代。特斯拉、比亞迪就是如此,百度和華為也是一樣。

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市場份額2%,華為鴻蒙面臨的難關

圖片來源@視覺中國

文 | 熱點微評,作者 | 王新喜

日前,根據海外專業機構的調研數據显示,截止目前鴻蒙系統全球份額佔比為2%,而安卓佔據了81%的份額,iOS是18%。該數據引發了諸多討論與爭議。

根據這些最新的數據以及國內對鴻蒙的增長預期來看,鴻蒙當前取得了進展,但還不算樂觀。

在國內,對於鴻蒙2%市場份額的成績,業內人士認為數據或許與實際有所出入,很可能只計算了手機份額,而沒有包括物聯網設備。不少聲音還是以吹捧為主,比如“外媒失算了”、“白封鎖一場”、鴻蒙具備安卓、蘋果 iOS 都不具備的能力,那就是互聯萬物的能力等等。但這其實還是一種自嗨。

華為作為後來者,在被制裁的情況下,能取得2%的市場份額,也不容易,但如何從2%向16%甚至20%的市場份額突破,鴻蒙面臨着多個現實的難題。

首先是,鴻蒙是安卓套殼的質疑,這是品牌認知層面的障礙

從今天來看,鴻蒙是不是安卓套殼的質疑沒有消停過。在去年12月底舉行的2022中國(深圳)集成電路峰會上,王成錄曾表示,鴻蒙系統不是安卓、iOS,也不是一個單設備操作系統,它擁有三個重要技術特點,分別為統一OS,彈性部署;硬件互助,資源共享;一次開發,多端部署。 並表示“中國在系統軟件領域中,鴻蒙是唯一一個在技術架構領先了全球所有操作系統的”。

但業內對鴻蒙的質疑在於Harmony OS,是華為基於Open Harmony開發的商業化閉源發行版本,和Open Harmony的區別是使用了AOSP的一部分代碼構建Android應用兼容層。

在不少人看來,它還是基於AOSP,和MIUI,Flyme,包括華為的EMUI,本質上沒有區別。這與多年前阿里yunOS的操作類似,尤其是在某些版本的鴻蒙中出現了安卓系統的彩蛋,比如安卓特有的不兼容性。

事實上,Android和Android 開放源代碼項目(AOSP)是兩碼事,開源社區的代碼本來就是大家共用的,也並不是谷歌自家的,而是來自全世界的優秀開發人員貢獻的,任何人都可以在這基礎上二次開發,因為Linux內核開源協議要求使用了他們的部分也要開源,這些谷歌是沒有所有權的,全球可用,谷歌也沒有權限去打壓。國內也有很多大公司開源了自己一些技術框架,國外也有人去使用。

而鴻蒙系統本身也在盡量刪除相應的AOSP代碼,畢竟現在的Android的已經臃腫不堪。此外,安卓系統採用的是“宏”內核,而鴻蒙系統採用的是“微”內核,即只提供操作系統最基本的少數核心功能與基礎服務,比如多進程調度和多進程通信等,它擁有安全特性和低時延等特點。這也是它們之間最根本的區別。

當然,關於鴻蒙是不是安卓套殼的爭議,短時間內,誰也說服不了誰。說到底,其實還是鴻蒙還不夠強大。對此,鴻蒙一方面需要對外界的質疑有更清晰的回應與說法,向外界持續說明最新的進展,一方面還需要強大自身。

國內手機廠商不支持,缺少規模式、幾何式增長的引擎

根據鴻蒙數據,2022年,搭載HarmonyOS的華為設備已達3.2億,鴻蒙智聯已有合作夥伴超2200個,產品發貨量超2.5億,鴻蒙生態開發者超200萬人,尤其是包括美的、格力、方太、九陽、帥康、蘇泊爾等大量家電品牌都已經加入,支付寶也已經加入鴻蒙。

但現實依然有讓人無奈的一面,如今鴻蒙發布了4年,卻至今沒有一家國產手機廠商明確表示將會使用鴻蒙系統。手機是操作系統規模化與影響力增長的關鍵一環。

過去Android的壯大,有賴於三星與HTC兩個大廠的支持,這兩大廠商在智能手機前期龐大的出貨量快速推高了Android的市場份額,隨着後來國產手機的集體加入,Android一家獨大趨勢很快形成,彼時黑莓、Linux、MeeGo、Windows mobile、Windows phone都沒有手機大廠的支持,前期冷啟動艱難,快速被邊緣化。

蘋果iOS的壯大,也源於它作為封閉操作系統,iPhone本身就有龐大而穩定的出貨量支撐,自成體系,iPhone出貨量每年都在持續累積用戶,也完整支撐了iOS的用戶體量。

缺了手機大廠的支持,鴻蒙作為一個開放式操作系統,就缺少了規模式、幾何式增長的驅動引擎。

這裏面有深層的現實原因。

首先是從小米OV等大廠的生存角度而言,他們有自己的定製系統,OPPO有自己的ColorOS,vivo有Funtouch OS,小米有MIUI,魅族有Flyme,它們都有自己的IoT戰略布局以及軟件服務營收業務,更傾向將主動權掌握在自己手裡。

而華為與其他廠商是競爭關係,鴻蒙與華為的品牌關聯性太強,手機廠商的加入,可能也會擔心會喪失自己的品牌印象與獨特風格。

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從自立門戶(有自己的Android定製系統,在國內市場完全不受谷歌控制,可以做到軟硬件營收一體化)到寄人籬下,在品牌溢價層面也完全被壓制,它們也擔心喪失了底層系統的自主性。

而手機廠商更擔心海外市場的制裁因素,海外Android手機用的是谷歌統一的Andorid 原裝系統,其手機常用軟件與遊戲都是在谷歌的GMS服務框架與應用程序商店上運行的,而搭載鴻蒙系統的話將無法獲得谷歌的GMS授權,在海外市場沒有谷歌GMS服務的Android智能手機基本上就等於功能手機。

因此,從綜上種種利益因素來看,未來3~5年內,不排除有手機小廠願意加入鴻蒙,但基本上是很難看到主流手機廠商有加入鴻蒙的可能性。

鴻蒙市場份額破局,華為手機的增長非常關鍵

如前所述,鴻蒙是物聯網操作系統,已經擴展到了家電、智能家居、汽車等領域,但是手機是物聯網時代的關鍵入口與設備,是如果一個操作系統,在萬物互聯時代,在手機這個關鍵硬件設備上缺位,其實是很難支撐它的影響力與規模化增長的。

因此,說到底,華為當前說服其他手機大廠加入是很艱難的,當前更多依賴家電廠商還是有一定的局限性。而對於華為而言,難點還在於海外市場,在海外市場要像國內一樣說服大量家電廠商加入鴻蒙,存在文化與品牌認知與市場推廣方面的難題。

鴻蒙因為出自華為之手,在國內有一定的影響力,但在國外的品牌認知非常有限,從當前來看,鴻蒙的布局重心還是在國內市場。

因此,鴻蒙市場份額破局的關鍵其實還是需要自有手機設備的出貨來支撐,走蘋果的路線,華為手機與鴻蒙系統的成長是相輔相成的,如果華為手機的體量、影響力與產品規模沒有起來,鴻蒙的影響力與用戶規模可能也將因此受限。

Canalys公司日前發布了對中國手機市場2022年度調研報告,報告显示2022年中國全年手機總銷量達2.73億部,前五名分別為蘋果、小米、OPPO、榮耀、vivo,華為不在前五之列。

從當前來看,鴻蒙的發展壯大其實關鍵還是要看華為手機未來的增長與恢復程度,目前的情況還暫時不樂觀。

海外市場的破局難度很大,卻很關鍵

事實上,雖然當前的觀點是,鴻蒙是物聯網操作系統,是聚焦萬物互聯時代。而安卓與蘋果更多是手機操作系統,但事實上,這是一種認知上的誤區。

安卓與iOS也完全可以通過升級適配萬物互聯時代,而且從當前谷歌與蘋果的布局來看,谷歌基於物聯網操作系統的布局早在2019年I/O開發者大會上就已經布局,而Fuchsia開發團隊最近提交了一份關於允許使用安卓的ADB工具管理Fuchsia設備的報告,降低將軟件遷移至新系統的時間與技術成本。

蘋果全家桶通過iOS生態的無縫連接,都能讓它們自家的產品互聯共享,獲得流暢的跨屏體驗,從蘋果WWDC22來看,蘋果正在把iOS、macOS、watchOS和 tvOS四大系統進一步整合,並加速Homekit平台的推進,發布基於HomeKit的應用程序Home,可以直接控制家中智能家居設備,眾多家居配件廠商都宣布了對HomeKit的支持。

此外是蘋果已經在布局AR操作系統,這本身也是物聯網時代的一個關鍵發展方向。根據最新消息显示,蘋果混合現實頭顯所運行的 realityOS 系統首個版本正在進行內部收尾工作,而且與該設備相關的新員工正在增加,或將在明年年初發布。操作系統之外,蘋果AR頭顯硬件產品也已經進入關鍵階段。

萬物互聯時代,就是互聯網的下一階段,它要連接盡可能多的生活硬件設備或者說物聯網工業設備,綜上來看,這個方向,無論是蘋果還是谷歌都在推進,而蘋果谷歌在全球市場的影響力、資源與市場份額要強大的多。

尤其是海外市場,其實是一個被微軟、谷歌、蘋果等巨頭主導的市場,它們號召力更大、品牌認知更強,要從這些海外巨頭手裡搶食,比的是系統體驗的優劣性、對開發者的友好程度以及生態建立的規模與速度以及品牌影響力,但因為制裁因素的存在,鴻蒙突圍的難度非常大。

華為針對海外市場也發布了P50Pro、P50 Pocket的國際版,但由於5G芯片的受限,以及谷歌GMS服務的授權問題,華為手機在海外破局艱難,操作系統在海外的增長也不樂觀。

總的來說,鴻蒙當前市場佔有率為2%,活下來了,就有希望,但還沒有到樂觀的時候。

如何從市場份額上有質的突破,要有大廠的支持,也與華為手機的增長息息相關,以及鴻蒙如何將自身的品牌影響力與技術實力擴展、輻射到海外市場,也是關鍵一環,畢竟,操作系統的做大,從來都是要放眼全球市場,謀求在全球市場不斷深耕,獲取生存空間,才有可能真正強大。

結語:

總的來說,鴻蒙市場份額2%,但還沒有到樂觀的時候,從市場份額來看,16%的市場份額是操作系統的生死線,因為操作系統是一個強者愈強的市場,且容易形成馬太效應,一旦先行者形成規模效應,就如滾雪球般越滾越大。

而根據Strategy Analytics機構的預測,到2027年時,鴻蒙系統的份額將變成為0,而對於這種預測,該機構很可能還是基於操作系統的馬太效應,對於這種預測,我們不應該嘲笑,對於鴻蒙來說,或許也應該有足夠的重視與警惕,並思考破局辦法。

如何跨越面臨的這些現實難關,決定了它是否能成功的成為一款影響世界的操作系統,基於華為的實力與決心,我們依然對其抱有期待。

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OPPO的2023,上市會是解藥嗎?

圖片來源@視覺中國

文 | 深眸財經,作者 | 李不知

“反正OPPO和vivo是一個老闆,質量都差不多的”。

這是隨意走進一家掛着vivo&中國電信招牌的店鋪,店長為了勸筆者購買vivo手機時的銷售話術。

或許在這些一線代理商們看來,段永平就是、OPPO、vivo三個品牌的老闆,都是一個公司的,所以幾個品牌的產品大差不差。

張店長之所以推薦vivo手機而不是筆者要求的OPPO,是因為倉庫里沒有OPPO現貨。

“除非旗艦店,否則基本不會擺真機出來。因為囤貨要自己消耗,就你看到的這幾台機子也都是模型。”張店長耐心跟筆者解釋緣由。

像張店長這樣的OPPO\vivo代理商,湖南長沙有很多家。

最新公開的官方數據显示,OPPO在全國有25萬家線下門店。

但從目前的代理商現狀來看,這25萬家線下門店,輸血OPPO的能力,大部分實在有限。

01 好生意,真的不缺錢嗎?

“好生意,不缺錢”,這是系高管喜歡掛在嘴邊的一句話。

這句話有兩個意思,一個是公司業務能賺錢,現金流充沛;另一個,就是公司不用為了籌錢上市。

確實,擁有一個手機年銷量將近破億的OPPO,至少可以保證公司的現金流正常運轉——坊間傳聞,OPPO的現金儲備,可以和港股上市的小米集團並肩——財報显示,小米集團2021、2020年凈利潤193.39億、203.56億。

不過今時不同往日,智能手機全球出貨量下滑是既定事實。雖然寒冬論每年都有,但這兩年似乎更加真實凜冽。

從數據上看,Strategy Analytics報告显示,中國2022年雙十一智能手機總銷量較2021年同期減少35%,共賣出900萬部,銷售額則較2021年同期減少29%,達人民幣368億元。

這隻是冰山一角。

過去,憑藉獨特的線下模式,OPPO崛起於低線城市換機潮。因為15、16年那會,線上銷售渠道還不是很發達的時候,在三四五線城市,存在信息差。這些地區的消費者不知道智能手機產品實際價值,也沒有對比,更沒有別的選擇。

那時候,OPPO搭建25萬家線下門店,花了大成本。

比如為了讓利線下經銷商,OPPO線下市場渠道價比線上更低;其次,OPPO線下營銷策略也是十分耐人尋味。

有店主透露,這兩年手機不好賣,OPPO就會承擔門店裝潢的費用。這對於經銷商而言,就節省幾千的成本。於是很多經銷商就願意掛OPPO的招牌,這些招牌也就成了OPPO的線下廣告渠道。

至於同屬一家的vivo,本質上也差不多。【深眸財經】採訪到的一家門店負責人就表示,每個月門店會有一定銷售目標,達到銷售目標,門面費公司出,沒達到自己出。

這種模式,確實能夠在前期搶佔大量下沉市場,但是即便OPPO再不缺錢,這渠道維護成本也是略微高了一點。

而且這25萬家線下門店,大多處於低線城市,但是中高端群體又不太可能跑到三四線城市去買個手機,所以這些線下門店對中高端人群的消費拉動做不出什麼貢獻

另外,想要布局高端市場,OPPO還需要在一二線城市運營旗艦店,但是目前的旗艦店數量明顯不夠。

在百度地圖上搜索“OPPO”,湖南長沙(包括寧鄉)總共才31家門店,其中1家關閉。

圖源:百度地圖

作為對比,小米之家湖南長沙(包括寧鄉)門店共75家。

也就是說,在一二線城市,OPPO的線下競爭力,甚至比不過線上為主的小米。

根據小米官方數據,截至2021年低,全國布局了1.02萬家線下門店,未來還將持續發力線下。

雖然這個数字和OPPO的25萬家相比,相去甚遠,但是比起業務後勁和高端市場的增長,OPPO顯然心有戚戚兮。

若等小米之家開到低線城市,OPPO的下沉市場份額也將被蠶食。

圖源:百度地圖

話說回來,就算系的生意再好,再不缺錢,但誰會嫌錢多?

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為了多賺點,在2018年,OPPO就開始涉足互聯網金融業務。先是在其會員群體中灰度測試“借錢”產品,后又正式上線“借錢”功能。

到了今天,OPPO的新款手機上都預裝了OPPO錢包,“借錢”功能也隨之內嵌進了所有OPPO用戶的手機中。

要說為何如此,那實在是因為做互聯網金融的收益太誘人了。

雖然OPPO從未公開過財報,但是看看360數科的數據,就可見一斑了。在美國獨立上市的360數科,2021年,凈利潤是56.65億,其母公司360凈利潤只有8.4億。

所以,雖然嘴上說著“好生意,不差錢”,但是OPPO卻不斷拓展新業務、打造新品牌來維持業績增長,並且一直想着通過上市,用資本市場的錢來發展自身業務。

02 靠手機,OPPO上市困難

去年十月,也就是2022年10月,OPPO調整薪酬結構,引入績效股,當時關於OPPO要上市的風吹的很大。當然,後面OPPO副總裁、中國區總裁劉波也出來解釋,確實有上市意向,只不過沒有具體時間。

或許是為了在上市前多點估值籌碼,OPPO在業務拓展方面不遺餘力。

首先是基本盤,手機業務。

為了多賺點,OPPO的兩個子品牌,一個一加主打線上,一個Reno主打高端。

但是張店長告訴【深眸財經】,其實不會刻意去推哪個品牌,基本上哪個有活動有利潤,就會推哪款。而且和不同的運營商合作,每個活動都有自己的主推機型。

圖:電信主推機型

如此一來,從經銷商、運營商再到品牌,從下至少三個層級,戰略方向並未統一一致,於是也就導致了一加和Reno並沒有滿足給OPPO開新春的期待。

這裏順提一句,25萬家經銷商是福也是禍,和地方公司、經銷商之間的股權結盟該如何處理,也是OPPO上市的阻礙之一。

其次是物聯網AIoT。

OPPO對AIoT可謂是又愛又恨。

“恨”是指OPPO的AIoT業務一直處於虧損狀態,2020年虧損甚至高達數億,而小米的Alot業務,季度營收已經超過兩百億。所以2021年OPPO把“IoT事業群”分拆,讓其自負盈虧、獨立發展。

“愛”是指,AIoT與OPPO現有業務相近、市場前景廣闊且還有機會,是非常適合的業務發展方向。

糾結之下,OPPO還是不忍心放棄這塊香餑餑。於是穿戴(手錶、手環)、智能显示(電視)和音頻(耳機),OPPO一個都不想放過。

與此同時,OPPO還選擇引入第三方家電來建立Alot生態,從兩個方向來搶佔市場——這一點和華為很像,只不過和別家合作,總歸繞不開利益分配。

現在,到2023年了,OPPO的Alot業務還沒有出現一個爆款單品,在生態搶位戰里,也沒有明顯優勢。整個Alot行業,小米依靠投資產業鏈依舊遙遙領先。

除了手機業務和Alot業務之外,OPPO另外一個有進展的業務,是造芯。

2019年OPPO開始組建手機研發團隊,到了2021年底,發布首款NPU芯片,採用了台積電6nm先進製程。

所謂的NPU芯片,其實就是手機SoC芯片中負責AI功能的部分。一般來說,一顆SoC芯片會包括基帶通信、Wi-Fi、藍牙、GPS、內存、圖像等多種功能,而NPU芯片不過是組成SoC芯片的一環,主要負責的是僅僅只是諸如人臉識別、人像分割等輔助性質的AI功能。

換句話說,OPPO發布的這款芯片,功能不是很核心,並且沒有很大亮點,跟vivo研發出的那款主要負責圖像處理的差不多。

不過,雖然功能沒有很大亮點,但至少三年時間做出一款芯片,OPPO也是投了不少錢。畢竟華為海思的麒麟910,做了十多年才被認可。

OPPO曾解釋,造芯是為了造車做準備。事實上,OPPO對造車有想法,確實比華為、小米還要早。2019年底,OPPO創始人陳明永出席OPPO未來科技大會,就顯露了造車野心。

只不過,在造車這件事上,OPPO顯得有些三心二意,一邊造芯一邊搞Alot,還牽手網易試圖打造遊戲生態。

於是,OPPO一邊什麼都想要,一邊只靠賣手機賺錢又做不到什麼都可以要。兩廂為難之下,華為後宣布造車的,都開始沖10萬銷量了,OPPO這邊車輪胎都還沒見個影。

在【深眸財經】看來,或許OPPO造車雷聲大雨點小是為了給上市造勢。畢竟新能源這個故事,在資本市場,依舊會很吃香——小米、百度等公司股價隨造車新聞波動,就是一個很好的例證。

03 結語

2023年了,回想起OPPO中國區總裁劉波所說:

“中國有超過10億手機用戶,按照三年一換的周期,理論上每年換機人數有3億多。考慮二手市場的存在,大盤預計會維持在2.5億台的規模,規模相對穩定。當然,我們也會找另外的增長點,高端和海外是其中的兩個關鍵,OPPO全球市場增長主要在東南亞、印度、拉美等地,我們對中國市場明年的期望是略有增長。”

乍一聽,似乎手機業務前途明亮,但仔細想想,即便這每年3億換機人都購買了OPPO的手機,產生的利潤似乎也支撐不起造芯、造車的消耗。況且,OPPO寧願綜合利潤率為0,也要花一百億投入子品牌一加的硬件產品。

這樣一來,OPPO對於上市似乎更急迫了。只是,一切真能如OPPO所願嗎?

最後,在3年的電信套餐合約到期后,筆者通過辦新卡參加送手機活動,在電信營業廳免費領取了一台OPPO A58,打算作為新春禮物贈與家中老人。

不知這台OPPO A58是否也算作出貨量之一呢?

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遊戲手機“小敗局”

圖片來源@視覺中國

鈦媒體注:本文來源於微信公眾號(ID:cls-xxfribao-01),作者|唐植瀟,編輯|高夢陽、梁又勻,鈦媒體經授權發布。

遊戲手機賽道正遭受前所未有的危機。

作為遊戲手機市場先行者,黑鯊遊戲手機剛發布之初,就問鼎了該細分品類的銷冠。在2022年1月,還有媒體爆料騰訊將收購黑鯊。

但在日前,已經近 8個月沒有發布新品得黑鯊科技被曝經營困難、裁員、欠薪等困難,而黑鯊黑鯊聯合創始人兼 CEO 羅語周的微博成了大型 “ 討薪現場 ” 。

業內普遍認為,黑鯊向XR方向的轉型失敗,是裁員的誘因。截止1月10日為止,黑鯊前員工還未收到裁員補償款。

黑鯊的困境只是遊戲手機賽道的冰山一角。“遊戲手機就是偽命題”的質疑被再次提出。

此前,小米集團總裁兼Redmi品牌總經理盧偉冰發微博就曾預測:“2023年不再需要電競手機,電競手機註定要消亡。”彼時Redmi推出的遊戲手機已經在遊戲手機領域以45%的市佔率排名第一,單盧偉冰依舊錶示將來Redmi系列手機不再推出“電競版”。

現階段各品牌的旗艦手機性能釋放、散熱與遊戲手機的差距逐漸縮小,且在體積重量和影像模組上比遊戲手機更具有優勢。

面對日漸萎縮的遊戲手機市場,品牌方尚未束手待斃,而是尋求向“XR和元宇宙”方向尋求新機遇。只是以目前XR產品的出貨量和頭部品牌來看,通往新機遇的路途可能充滿艱辛。

黑鯊轉型失敗,遊戲手機領軍者何去何從?

早在去年1月份,黑鯊曾有機會依靠與騰訊的合作,進軍元宇宙VR硬件。

黑鯊開始擴張XR團隊:2022年3月份的招聘網站上,黑鯊發布的有關VR業務的崗位包含幾十條,包括VR光學專家等,分佈在上海、深圳、青島等地。其中,負責VR新項目模具的光學鏡片注塑專家年薪在45萬至67.5萬元之間。

去年11月開始,黑鯊科技南昌公司申請註冊了多個與元宇宙相關的商標,包括“元黑鯊”、“黑鯊元宇宙”、“Black Shark META”、以及“黑鯊AR”、“黑鯊VR”等。

然而關鍵時刻,騰訊與黑鯊的合作談判破裂。

“與騰訊談判合作之後,黑鯊科技在2022年招聘了大量VR/AR相關技術員工,並且投入大量資金在廠房和實驗室中,研發團隊提出採購的設備價格超出了常規認知,”該名黑鯊前員工表示,“此外,公司管理層還挪用研發資金。比如騰訊給了一個億的設備款,可能有中間有個幾千萬,被公司的領導挪作他用了。”

資金挪用問題,自然是觸動了騰訊的紅線。在2022年年底的內部講話中,馬化騰談到內部的貪腐問題表示“真的是觸目驚心”。他稱,很多業務做不起來,並不是因為管理者問題,也不是業務方向問題,而是貪腐漏洞太大,業務被掏空了。

“前有Meta的例子證明元宇宙項目有多燒錢,貪腐問題尚未解決,(騰訊)現在硬着頭皮衝進元宇宙,並不是很明智。”一位從事VR相關的業內人士告訴新消費日報的記者。

根據黑鯊科技前員工向新消費日報提供的消息,由於意向相投,本來兩者是合作關係,后變成騰訊試圖出資收購黑鯊科技。但由於黑鯊自身資金挪用的問題,致使收購破裂,這也成了黑鯊跌入谷底的導火線。

據調研機構鯨參謀數據显示,2022 年 1 月至 9 月遊戲手機累計銷量約 320 萬件,昔日的老大黑鯊僅排名第六,市佔率只剩 4% 。

遊戲手機“雞肋的一生”

黑鯊科技的系統性問題並非孤例,自遊戲手機品類誕生以來,就一直伴隨着爭議。

2017年-2018年,手機遊戲迎來了屬於自己的風口:以王者榮耀為例,根據極光大數據提供的報告,在2017年-2018年王者榮耀的用戶規模實現“二連翻”,由2016年的超過1億用戶,增長到2017年超2億用戶,再到2018年的5.27億用戶。

增長乏力的手機廠商自然是瞄上了這一波風口。2017年11月,雷蛇在美國舊金山發布了全球第一款遊戲手機Razer Phone,自此,遊戲手機這一垂類誕生,並受到一眾手游愛好者的熱捧。

而黑鯊也早早布局,期市場份額長期在50%以上,巔峰期一度超過70%。同時,努比亞、聯想、vivo、華碩、甚至連紅米Redmi都相繼推出了“遊戲手機”。

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所謂的遊戲手機不僅僅是針對手機結構做單獨優化,加入主動散熱,側面肩鍵這樣簡單。廠商還會和遊戲廠商們進行綁定合作,針對知名手游進行優化。比如iQOO和真我與騰訊合作,針對王者榮耀進行優化,並贊助賽事推出KPL王者榮耀聯賽的制定用機。

然而過了一年,遊戲手機的增速就開始放緩。

IDC數據显示,2019年中國遊戲整體市場規模增速為7.7%,達到2308.8億,但用戶規模增速僅為2.24%。

黑鯊科技前CEO吳世敏曾對外界透露,2018年黑鯊兩款產品銷量達到了幾十萬台,只是幫助黑鯊實現了盈虧平衡。

僅在2018年的618活動中,黑鯊曾公布過銷售情況:到第二天6月19日,黑鯊手機銷售額就突破2億,但按照2999元的單價推測,銷量僅在5–10萬台。之後,黑鯊手機就再也沒有公布過實際的銷售額。

與之相比較的是,已經破產出局的鎚子科技,根據國內調研機構旭日大數據的統計,其巔峰時期2017年的年出貨量都達到了340萬台,已經超過了去年1–9月遊戲手機的整體銷量。

這背後,一方面是由於遊戲手機與搭載旗艦芯片的手機之間的性能差別,正在逐步抹平。二者所面對的大部分遊戲場景,並不能拉開彼此之間的體驗差距。

以往標榜“電競手機”的品牌也開始逐漸淡化身上的“遊戲”標籤,轉而強調性能釋放,並開始注重主流旗艦手機上重要的影像功能。以vivo旗下子品牌iQOO為例,縱觀歷代產品,商品描述內對於影像模組介紹的權重逐步增大。

另外一方面,遊戲手機的曇花一現,與手機大盤出貨量的整體下滑,也有着重要的關係。

根據IDC的報告,2022年第一季度和第二季度出貨量分別為7420萬台和6720萬台,對比去年同期分別下滑了14.1%和14.7%,而2022年第三季度國內出貨量為7113萬台,同比下滑了11.9%。

據鯨參謀數據統計,今年1–9月遊戲手機累計銷量近320萬,同比下滑近40%;累計銷售額約76億元,同比下滑39%。

遊戲手機本就是小眾市場,出貨量相比於主流品牌不值一曬,智能手機“紅利期”之時,還能依靠長尾效應生存,一旦紅利期退去,只會有越來越多的廠商退場。

純遊戲手機式微,進軍元宇宙就有戲?

“高性能的旗艦SoC、高刷新率的屏幕、旗艦的散熱,以及外接設備,這些主流機型都有了,”遊戲愛好者方文(化名)告訴新消費日報記者,“多花幾千塊,去買專門的遊戲手機,還不如加點錢買電競筆記本,性能和显示效果哪一個不是吊打遊戲手機?”

除了方文所強調的性能之外,另一個可能會影響消費者購買決策的因素是,部分標榜專業電競手機會為性能釋放,在影像系統和機身體積層面上進行妥協,並且還會標配RGB燈效。

“它只能是能打電話發微信的遊戲掌機,做為手機的體驗並不行,”方文補充道,“續航和拍照效果上,同價位的旗艦手機要比遊戲手機強不少。

方文說出了許多消費者的感受。

不過,面對日漸萎縮的遊戲手機消費市場,“純血”廠商們並不想坐以待斃。有觀點認為,“元宇宙概念”或許是遊戲手機的“救命稻草”。

天風證券指出,遊戲為XR先發應用場景,VR遊戲內容平台較為成熟,現階段隨着終端逐漸上量,以及政策的不斷加持,VR內容產業將進入成長期,視頻直播等有望作為VR設備的消費級內容應用場景落地。

遊戲手機廠商可以橫向拓展業務場景,藉助自身在移動遊戲領域的硬件技術積累,借勢推出VR硬件設備,進軍元宇宙。

根據IDC提供的數據,2022年全年VR/AR頭顯出貨量為970萬台,前兩大品牌分別為Meta Quest 2和PICO,至於聯想和華碩兩大品牌的VR設備都未進入前五,佔比不到0.9%,被歸在了其他範疇。

除了試圖進入賽道的黑鯊,此前只做遊戲手機產品的紅魔,在去年年底召開發布會也公布了自己的“元宇宙計劃”,並表示元宇宙裝備是紅魔籌備已久的全新方向,紅魔首款VR眼鏡已經進入軟件調校階段,今年即將正式亮相。

但另一個問題出現了,VR/AR設備的出貨量遠不及智能手機,同時遊戲手機品牌推出的VR產品市場佔有率遠不及頭部品牌。

面對黑鯊科技的前車之鑒,“XR和元宇宙”還會是遊戲手機品牌的救命稻草嗎?

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國產手機的2022:戰高端、卷摺疊、拼操作系統

圖片來源@視覺中國

文 | 慢放,作者 | 齊齊,編輯 | 劉涵

全球有近七成手機由中國製造,但國產手機品牌只擁有全球近4成的市場。這或許正是國產手機廠商複雜情緒的源頭。

在過去十多年智能手機飛速發展的周期里,一些品牌出現消失、一些品牌崛起反超,中國手機市場可謂歷經曲折,但同時機遇不斷。

被歷史車輪輾壓過的2022年,國產手機廠商們也拿出了畢生絕學來應對。畢竟2022年,手機行業寒氣逼人。信通院數據显示:“2022年11月國內市場手機出貨量2323.8萬部,同比下降34.1%;2022年前11月國內市場手機總體出貨量累計2.44億部,同比下降23.2%。

2022年,雖然市場不復當年之盛,但國內智能手機市場也呈現出新的趨勢,並且有可能成為未來中國手機廠商新的起點。

戰高端:4000-5000價格帶競爭激烈

歷年的12月,都是國內手機廠商們新品發布高峰期。在2022年,行業里接連召開的十場發布會,無論行業與消費者都有應接不暇之感。

外行看的是熱鬧,內行看的是門道。從十場發布會透露的信息不難看出,OPPO、小米、IQOO、華為等廠商相繼發布的新機,中高端機型佔比較高。其中,4000-5000價格帶的高端手機賽道競爭激烈。

中端機型方面,如vivo旗下的iQOOQ Neo7競速版,起步價(8GB+256GB版本)為2799元。榮耀80 GT主攻遊戲性能,起售價(12GB+256GB版本)為3299元。小米集團“四連發”的新機,售價也在3000元左右。

高端機型的競爭則要激烈得多。OPPO發布新一代摺疊屏手機Find N2系列,其中豎屏版的起售價(8GB+256GB版本)為5999元;小米高端化戰略三年的答卷之作Xiaomi 13售價為3999元,小米13 Pror的售價為4999元起;iQOO 11起步價(8GG+256GB版本)為3799元,最高配置的iQOO 11 Pro(16GB+512GB版本)售價5999元;

高端機型的競爭為何激烈?這與近兩年來廠商的“焦慮”有關。

▲圖片來源:ViVO微博

好不容易從“價格戰”掙脫出來的國產手機廠商,最近幾年又陷入另一個漩渦——在手機硬件、功能、設計方面越來越“卷”,廠商們通過“堆料”參與市場競爭。於是,手機配置越來越高,成本越來越高,售價也不如以前“美麗”,消費者的購買意願越來越低。但競爭的價格帶也隨之上提了不少。

利潤誘惑是一個重要因素。高端機利潤遠高於中低端手機早已成為行業共識。長期獲取全球手機過半甚至八成利潤的蘋果公司,一直是行業里高利潤的代表。但在國內,自小米這位“價格屠夫”殺入市場后,國產手機整體利潤率一直處於較低水平。

不過,自2018年開始,國產手機廠商紛紛選擇撕掉“性價比”標籤,改走高端路線,陸續推出4000元以上的高端機型。就連以“低價策略”搶得市場的小米,也在三年前開始嘗試高端市場的開拓。這些舉動背後自然是廠商對高利潤率的嚮往。

再就是相對低端手機,高端手機受經濟周期影響相對較小。這從2022年的銷售數據可以清晰地感知到。即使在疫情嚴重的2022年“最難第二季度”,中國市場智能手機銷量同比下滑14%的情況下,高端智能手機銷量只下滑了10%。

最後,2021年出現的芯片“卡脖子”事件,使得華為跌出國內市場出貨量第一陣營。由此帶來的市場空缺,讓其他國產手機廠商看到新機會。據不完全統計,截至2022年上半年,包括OPPO、vivo、小米等在內的廠商共發布51款新品,多款旗艦店起售價超過4000元。

綜合來看,高端機在2022年受重視並非偶然,而是行業發展到一定程度后的必然結果。未來各大廠商的重點也不會再聚焦千元機,而是可以獲得更高利潤的高端機型。

摺疊屏,廠商們“卷”出新高度

另一種類型的高端機,是摺疊屏手機。並且這也是2022年國產手機出貨量難得的上漲機型。

Strategy Analytics 數據显示,2022 年第三季度,全球摺疊屏智能手機出貨量大幅攀升,再次創下歷史新高。同時,中國摺疊屏手機產品單季出貨量超過100 萬部,同比增長246%,增速遠超大盤,並創下了有史以來最大單季出貨量。

向好的數據,為低迷的手機市場提振了些許信心。相關數據显示,截至2022年,已有7家手機廠商、20餘款摺疊屏手機進入市場。華為、榮耀、小米、OPPO、vivo等手機廠商每每推出新品,即受到行業廣泛關注。

▲圖片來源:華為手機微博

作為入局最早的廠商之一,華為一直是摺疊屏技術研發的主力。以Mate Xs 2為例,其在重量、厚度、摺痕、抗摔性等方面的改進,主要得益於多項關鍵研發技術的突破;榮耀在年初推出了Magic V,到了年底再推新品,可見摺疊屏在榮耀內部的戰略地位;再來看OPPO,當摺疊屏手機日益走向同質化后,OPPO Find N以特殊的尺寸取得女性用戶歡心。

如果說這些都是“表面功夫”,那麼藏上水下的95%,才是各大廠商真正的“內卷”方向。

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2019年摺疊屏手機橫空出世之時,售價一度突破20000元。很長一段時間里,“換屏3500,肉疼”一度讓摺疊屏嘗鮮者倍受折磨。

如何把價格打下來,是最近三年多以來手機廠商們一直在尋求的突破點。今年11月初,華為推出Pocket S這款被稱為“價格親民”的摺疊屏手機,“128GB售價5988元”引發行業“地震”。要知道,華為手機推出的首款摺疊屏手機售價1.8萬元。就算華為此前推出的五款摺疊屏手機售價最低也是8988元起。

從18000元到6000元以下,以華為為代表的摺疊屏手機售價下探明顯。

Omdia首席分析師李澤剛表示,小屏摺疊產品的售價開始下跌,2023年還將會有更多價格新低的產品問世,摺疊產品將正式進入上量價格段,帶來市場滲透率的上升。

除了售價層面的“卷”,在技術層面,手機廠商們的努力有目共睹。其中,屏幕和鉸鏈是摺疊屏的兩大技術難點,也是最主要的價值提升環節。

以鉸鏈為例,榮耀用一年時間自研超薄懸浮水滴鉸鏈技術,推出彼時行業最薄橫向內折摺疊機榮耀Magic V,更在最新一代摺疊旗艦榮耀Magic Vs上以全新自研“魯班0齒輪鉸鏈”;OPPO 採用榫卯工藝和滑軌鏈接代替之前的鉚釘結構,使得鉸鏈所使用的零件數量大幅降低;

更低的售價、更大的技術力度,背後是廠商不計成本的投入。對於廠商而已,只有形成規模效應后,這部分投入才可能看到回報。

市場的反饋並未讓廠商失望。Counterpoint 2022年第三季度全球摺疊屏智能手機市場預測報告显示,2023財年全球摺疊屏智能手機出貨量預計將同比增長52%,達到2270萬部。 而2022財年全球摺疊屏手機出貨量將達到1490萬部。

不斷向好的數據,無怪乎各手機廠商會將重注押向摺疊屏。

拼底層,以操作系統為核心的生態之爭開打

更高端的機型和售價、摺疊屏的創新體驗,是手機廠商PK的終極形式嗎?答案是否定的。

“摺疊屏手機如果做到低價,有可能會入吧。”剛入職場的00后小劉表示,“對手機其實沒有很強的需求。直板屏還是摺疊屏區別並不大,能提升工作效率當然是加分項,好用就行。”

“好用”,正在成為手機之於消費者最樸素的需求。而想做到“好用”,又涉及到最底層的操作系統。在手機操作系統上,iOS最初設定的封閉性,讓蘋果系產品間實現互通互聯;安卓更為開放,但同時系統越用越慢也成為消費者共同的槽點。

雖然各有優劣,但二者卻保持二分天下態勢多年。這種局面直至2021年華為鴻蒙系統推出才被打破。雖然市場上更多認為推出鴻蒙是華為應對“卡脖子”不得已而為之,但事實證明,自鴻蒙推出后,國內手機廠商在操作系統方面的關注度越來越高。

OPPO早在2013年推出了ColorOS操作系統,但由於行業對操作系統的關注度不夠而沒被廣泛認知。去年加碼推出的智慧跨端系統潘塔納爾,讓業界看到了OPPO在操作系統層面的實力。

同樣在操作系統落地的還有榮耀。去年,榮耀MagicOS操作系統正式上線,“一鍵三連”的跨屏、跨服務,讓這個操作系統看起來很酷。年底上線的最新款摺疊屏手機即搭載了這一全新系統,使得消費者對操作系統有了更深的感知和評價。

雖然同是操作系統,但榮耀和OPPO定位並不相同。前者跨終端、跨服務,目標在於把用戶“綁”在自己的生態里;潘塔納爾則是ColorOS的子操作系統,目標在於服務好ColorOS。而不論以何種方式布局操作系統,他們最終的目標都在“生態”上。

在手機生態上,與高利潤率一樣,蘋果生態為蘋果公司帶來不可估量的價值,國產手機廠商們正是基於此開始大力投入。假以時日,他們的操作系統或將成為國產手機行業的新希望。

此外,在中國物聯網時代奔涌的當下,手機終端早已是很重要的入口。物聯網可以廣泛地連接各類設備、應用於各種場景,無論是車、家居、日常辦公等,一旦連接,則代表着手機生態擁有更大的可能性。

這也意味着,各大手機廠商想要獲得生態價值,那麼操作系統這張“入場券”就成為剛需。

結語:

2022年,國產手機行業早已卷出新境界,這種PK已脫離行業初期的拼價格、拼下沉,而是研發、技術、生態、戰略等層面的綜合實力比拼。

而作為綜合實力結出的“果實”,各大廠商勢必會在2023年陸續放出來,從這個角度去審視2023年的手機市場,或許更值得期待。

參考資料:

①電腦報:2022手機市場年度盤點:寒風凜冽,暗香撲鼻

②雷科技:2022年,手機廠商血戰於紅海

③ZOL中關村在線:2022年手機ZDC報告:消費降級和高端上揚並存,摺疊屏或成最大契機

④中國信通院CAICT:中國信通院發布2022年11月國內手機市場運行分析報告

https://www.tmtpost.com/6380540.html