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上週四蘋果針對 iPhone 15 Pro 過熱問題推出 iOS 17.0.3 更新來修復，當時我們有製作一份表單請大家幫忙回報更新狀況，至今已蒐集到 300 多則回饋；這裡就來彙整一下大家的回應，告訴你 iOS 17.0.3 是否真的有解決過熱問題，以及常見 Bug 的修復狀況。

iOS 17.0.3 有感降溫的系統更新

首先 iOS 17.0.3 確實有修復過熱問題，是一次有感降溫的系統更新；我們的「iOS 17.0.3 更新狀況、App 異常等問題回報」表單中收到 129 則 iPhone 15 Pro / Pro Max 的用戶回應，49.6% 的用戶表示 iOS 17.0.3 有感改善過熱問題、40.3% 的用戶表示無感，僅有 10.1% 的用戶表示沒有改善。

國內外也有蠻多用戶表示 iOS 17.0.3 更新後確實都有感降溫；而且因為 iOS 17.0.3 開放所有支援 iOS 17 的機型更新，所以並不只有 iPhone 15 Pro 受惠，舊款機型的用戶更新後對於發熱問題也有一定的改善，例如就有網友表示 iPhone 14 Pro 更新 iOS 17.0.3 也有感降溫。

312 份回應中有 48.4% 的用戶表示 iOS 17.0.3 不會發燙、37.5% 用戶表示無感、14.1% 用戶則表示發燙嚴重。

另外蘋果在前幾天的聲明中也有說到 iPhone 15 Pro 的過熱問題，App 更新版本容易造成系統過載也是主因之一；因此建議大家更新完 iOS 17.0.3 後也去刷一下 App 的版本更新，以完全改善發熱狀況。

iOS 17.0.3 運作效能不受影響

當初蘋果曾打包票表示「過熱問題的系統更新不會影響 A17 Pro 的效能輸出」，然而經外媒 9to5Mac 用 iPhone 15 Pro Max 以 GeekBench 5 實測結果：

	iOS 17.0.2	iOS 17.0.3
單核分	2914	2941
多核分	7199	7523

可以看到 iOS 17.0.3 的確不影響 A17 Pro 的運作效能，更新後的表現甚至還比較好；而對於運作流暢度的部分，312 則回應中 67.3% 的用戶表示沒感覺、24.7% 的用戶表示更順暢、僅有 8% 的用戶表示更卡頓，所以效能這部分各位也無須擔心。

至於耗電狀況大多數的用戶皆認為無感（沒特別省電也沒特別耗電），觀察一下其他網友的分享「更省電」與「更耗電」的比例似乎是一半一半。

但每個人使用手機的狀況都不太一樣，所以參考價值不高，不過我認為 iOS 17.0.3 還是值得更新的，畢竟除了修復過熱問題外，這次更新也包含「錯誤修正與安全性更新」能夠確保系統安全、避免遭受漏洞攻擊。

iOS 17.0.3 常見 7 大系統問題 Q&A 彙整

這邊我也整理幾個自 iOS 17 正式版發布後常見的系統與 App 問題來做個 Q&A 彙整；主要是因為這些問題到了 iOS 17.0.3 大多都還沒改善，同時也有蠻多用戶在問的，所以就一次幫大家做個解答。

LINE 圖片變形、歪掉

最多用戶遇到的 LINE 編輯圖片時變形、歪掉，主要是 LINE App 還不相容於 iOS 17 所導致，要等之後 LINE 推出更新版本改善；暫時解法可參考「LINE 傳照片變綠色、壞掉怎麼辦？告訴你原因與解決方法」這篇文章。

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通知聲三全音消失

再來也是非常多人在問的「三全音」通知聲消失不見的狀況，這在 iOS 17.0.3 中一樣沒有加回來；不過在目前的 iOS 17.1 Beta 版蘋果把 iOS 17 新增的鈴聲移除，因此預設鈴聲又改回三全音了，但 Beta 版還會再經過幾次更新，所以之後會不會又改回來還無法確定。

至於在目前 iOS 17.0.3 的版本下「無法」把三全音通知聲改回來，只能暫時習慣新的「迴響」鈴聲，詳細原因可以參考「iOS 17 通知聲音變「迴響」可不可以改回來？這裡直接告訴你」這篇文章。

iPhone 15 Pro 充電黑畫面

iPhone 15 Pro 系列機型接上充電線時可能會發生螢幕一片黑、只能看到時間字體輪廓的狀況，這就真的是 iOS 17 的 Bug 了，且在 iOS 17.0.3 也還沒修復，只能等未來蘋果更新。

設定桌布時縮放畫面上方在模糊

這個狀況其實是 iOS 的「圖片背景延伸」功能，並非系統問題或是 Bug；當你在設定桌布並縮放圖片時，為了要讓時間顯示更清楚、且照片縮放後不會有上下黑邊的違和感，就會觸發這個「圖片背景延伸」功能。

詳細功能介紹請參考「iPhone 鎖定畫面背景上半部為什麼會模糊？教你完整顯示的解決方法」。

iPhone 15 照片跑到左上角、右下角全黑

iPhone 15 全系列在檢視照片的時候可能會發生照片出現在左上角，然後右邊和下面多出了一個黑底、黑框的狀況；這個也是 iOS 17 系統 Bug，需等更新修復。

暫時解法可參考「iPhone 15 拍完照片跑到左上角還有一圈黑底邊框的解決方法分享」。

iOS 17 圖片編輯「放大鏡」不見

iOS 17 確實移除了圖片編輯中的「放大鏡」功能，所以找不到放大鏡很正常，並非系統 Bug；移除原因目前還不清楚，會不會加回來就看未來蘋果怎麼想了。

iOS 17 Wi-Fi 速度慢

部分用戶更新到 iOS 17 後可能會覺得 Wi-Fi 網速很慢，這在國外也有蠻多用戶反應的；網友說他們開啟 W-Fi 以後經常出現 App 沒有反應，或是連線很慢的狀況，有時候可以上網，但是其他需要連網的 App 可能會跑很久都還沒有載入內容。

目前看起來這也是 iOS 17 的 Bug 導致，在修復更新釋出前有碰上類似問題的用戶可以先參考「升級到 iOS 17 後覺得 Wi-Fi 變慢不是錯覺，很多人也都遇到相同狀況」、「Wi-Fi 上網速度變慢、無法連線怎麼辦？教你一招調整 DNS 就能有效解決」這兩篇文章的暫時解法。

iOS 17.0.3 更新狀況總結

總結來說 iOS 17.0.3 算是一次還蠻棒的更新，不僅有感改善全機型的發熱問題，運作順暢度與耗電狀況看起來也還蠻穩定的，重點是還有加入錯誤修正與安全性更新來確保系統安全，建議各位有升級到 iOS 17 的用戶都可以盡快升級上去。

iOS 17 新功能詳細介紹與操作教學

iOS 17 更新資訊

• iOS 17 正式版發布：更新災情、狀況回報彙整，耗電、閃退、發燙
• iOS 17 更新！全部 24 款 iPhone 支援設備型號清單一次看
• iOS 17 更新前的 5 大注意事項，幫你順利更新 iPhone 不出錯
• iOS 17 Beta 版如何移除並升級正式版？簡單 3 步驟就能完成
• iPhone 更新卡住了？更新失敗？更新時等很久？顯示無法更新？可以這樣做
• iPhone 出現無法驗證更新項目怎麼辦？這 2 個原因和 4 種解決方法告訴你

iOS 17 功能細項介紹

• iOS 17 待機模式怎麼用？這 10 大功能帶你搶先體驗
• iOS 17 待機模式支援機型有哪些？分析支援這些 iPhone 的關鍵原因
• iOS 17 聯絡人海報是什麼？完整設定教學打造個人化來電畫面
• iOS 17 一秒裁切照片小技巧，教你如何用雙指縮放完成
• iOS 17 幫你自動刪掉已經輸入完的 iPhone 簡訊驗證碼
• iOS 17 讓 iPhone 自動填寫電子郵件驗證碼，完成後也能自動刪掉郵件
• iOS 17 讓你用自己的照片做貼圖！製作、設定與使用教學
• iOS 17 自動把語音訊息轉成文字，教你如何開啟與使用
• iOS 17 調整 AirDrop 分享畫面，讓你不再誤按到別人的設備
• iOS 17 時鐘 App 可以同時執行多組倒數計時器
• iOS 17 螢幕距離是什麼？如何開啟與關閉？這裡告訴你
• iOS 17 螢幕長截圖也可以存成圖檔了！這裡教你怎麼做
• iOS 17 敏感性內容警告：幫你過濾色情、血腥照片，收到後先模糊處理
• iOS 17 呼叫 Siri 不用加「嘿」台灣還不能用？這裡教你如何設定
• iOS 17 加入貼心小功能，改新密碼後能在 72 小時內使用舊密碼重置
• iOS 17 改善 QR Code 操作體驗，順便教你 3 招 iPhone 條碼掃描技巧
• iOS 17 在 Safari 網址列快速查詢各地天氣，不用切換 App 也不用離開網頁
• iOS 17 的 Spotlight Siri 建議加入更多實用的內容選項

 

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今年 2023 雙十國慶典禮即將展開，今年國慶節目主題為「民主台灣 堅韌永續 2023 TAIWAN NATIONAL DAY」，提供國人一系列精彩的節目與演出。以下是本次國慶典禮的節目時間表，不錯過看翡翠騎士、閱兵典禮、國慶表演節目的 YouTube 網路轉播頻道整理。

國慶典禮日期與時間

2023年的雙十國慶將於10月10日舉行，屆時將有各種豐富多彩的活動，讓國人共同慶祝。

• 國慶大會地點：總統府前及南北廣場
• 表演日期：112 年 10 月 10 日
• 表演時間：上午 8：53 起至 中午 11：58（實際時間按表演當天進程）

國慶大會節目與表演時間

本年度 112 年的國慶典禮大會有一系列的特色節目和展演，包括來自日本的翡翠騎士、閱兵典禮、國慶展演等，將展示我們國家的多元文化和藝術。

國慶典禮大會直播與轉播頻道

為了讓更多的人能夠欣賞到這次盛大的國慶慶典，各大電視新聞台和總統府的 YouTube頻 道將進行線上直播，網友們可選擇適合的頻道進行觀看。

• 中華民國讚國慶官方FB：直播請點此
• 總統蔡英文 Youtube：請點此

國慶總統府光雕展直播

中天新聞國慶大會典禮直播

台視新聞國慶大會典禮直播

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三立新聞國慶大會表演直播

TVBS 新聞國慶大會表演直播

 

雙十連假，到台中看國慶煙火

國慶煙火也是每年國慶不可或缺的璀璨節目，屆時將在台中文心公園施放，為國慶慶典劃上完美的句號。

期待您一同觀賞本次國慶典禮的精彩瞬間，共同為我們美麗的國家喝采。

看更多雙十國慶連假相關》

• 【2023 台南國慶晚會】主持人、藝人卡司、直播轉播、交通、地點整理
• 【2023 台中國慶煙火直播】主持人、藝人卡司、直播轉播、煙火觀賞地點整理
• 雙十國慶連假高乘載管制2023：北上、南下國道管制措施、時間懶人包
• 112 台中雙十國慶連假活動懶人包：國慶煙火、爵士音樂節、購物節等2023

 

 

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台中雙十國慶煙火晚會將在 10/10 登場！昨天的國慶晚會也相當精彩，本篇介紹的台中雙十國慶煙火晚會懶人包，將整理台中 2023 國慶煙火晚會演唱會直播轉播平台、主持人、藝人卡司名單、交通、煙火觀賞地點等相關資訊，提供給想前往台中國慶煙火晚會的朋友參考，也祝大家 2023 雙十節快樂！

2023 台中雙十國慶煙火晚會：時間、地點

• 2023 中華民國國慶日主題：「民主臺灣 堅韌永續」
• 焰火施放地點：台中中央公園（地圖）
• 觀看煙火地點：文末整理 10 個建議觀賞煙火的資訊。
• 節目活動時間：2023/10/10（週二）下午 5：30 至晚上 9：30
• 煙火施放時間：20：00 ~ 20：36，共施放 36 分鐘。

2023 台中雙十國慶煙火晚會：直播轉播/藝人卡司

10/10 國慶煙火晚會活動內容介紹

今年國慶焰火施放時間約 36 分鐘，施放方式會使用無人機搭載煙火，並且在焰火施放同時演奏爵士音樂。為大家帶來精彩的節目。煙火施放完畢後，還有演唱會可以觀賞。

國慶煙火晚會表演節目

表演藝人卡司、主持人

• 主持人：聶雲、邱沁宜
• 表演藝人卡司：1. 滅火器樂團  2. 高爾宣 3. 安心亞 4. Matzka

國慶煙火觀賞地點推薦

最佳觀賞地點

台中市府特別推薦了 5 處中央公園周邊的觀賞點，包括：

1. 中央公園北側: 停機坪、味覺體驗區及觸覺體驗區
2. 水湳水資源回收中心園區
3. 大石公園
4. 文修公園
5. 西大墩公園

另外 17 處地點推薦

除了這 5 處，市府還會進行 17 處觀賞地點的勘察。這些地點涵蓋了台中多個區域：

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• 西屯區: 創研22及創研26停車場、都會公園觀景平台、市府廣場、逢甲大學田徑場、逢甲夜市。
• 北屯區: 中國醫藥大學-聯外道路、新平公園、老樹公園、敦化公園、四張犁公園。
• 南屯區和大肚區: 望高寮夜景公園。
• 大雅區: 九天民俗技藝團廣場。

2023 台中國慶煙火晚會直播、轉播

• 電視直播轉播：三立電視、台視綜合台
• 網路直播轉播：2023 台中國慶煙火晚會官網
• 各大媒體國慶煙火 Youtube Live 直播

國慶煙火 Youtube Live 直播

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今年的台中國慶煙火勢必將成為一場視覺與聽覺的盛宴。不論你身在何處，都可以找到一個理想的觀賞地點。不過，由於會有交通管制，建議大家提前做好規劃，以免錯過這場盛會。

 

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全文2761字，約5分鐘

00:00 / 08:31

2023.09.25 08:56

 · 來自上海

 · 22.1萬閱讀

一個曾經的世界級企業為什麼會這麼快地衰落？

圖片來源@視覺中國

文 | 江瀚視野

在世界品牌市場上，東芝無疑是一個非常知名的品牌，作為日系企業的巨頭，東芝一度在市場上佔據着絕對的優勢地位，東芝的產品甚至被認為是市場優質產品的代名詞，然而就是這家百年的巨頭卻在最近走向了退市，上市74年之久，東芝為什麼會待不下去了？

據證券日報的報道，東芝公司宣布，由私募股權基金“日本產業合作夥伴（JIP）”牽頭的2萬億日元（約合135億美元、根據發行的股票數量和股票實際價格算）要約收購已獲得成功，超過一半的股東參与此次收購，達到將公司私有化的門檻。JIP目前持有該公司78.65%的股份，該交易完成后，東芝將從東京證券交易所退市。

據界面新聞的報道，關於“東芝”的故事最早開始於1875年，日本發明家田中久重在銀座煉瓦街創立了店鋪兼工廠，成為東芝的前身。東芝中國官網信息显示，這一年是公司創始人開啟創業的起點，之後從1882年起，公司改名為田中製造所。從最早的白熾燈到後來的家電產品，東芝的業務逐步擴張至生活產品、信息通信、半導體等等。1949年公司在東京證交所上市。

這家擁有一百多年歷史的老牌日企經歷了二戰的影響和反彈，也一度創造過許多“日本首創”，包括日本第一台雷達，日本第一台晶體管電視與微波爐、第一部彩色影像電話、第一台筆記本電腦、第一台DVD等。鼎盛時期，家電業務收入佔到東芝總收入的三分之一，與夏普、松下成為日本白色家電“三巨頭”。

據北京商報的研究，東芝是日本製造業的代表之一，在家電、電氣、能源、基建等領域都有巨大影響力。東芝還是日本最大的半導體製造商，曾發明NAND閃存芯片。2015年，東芝在被曝光會計造假醜聞后陷入財務危機，長期處於管理混亂、經營困難的狀態。

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這期間，東芝多次傳出併購重組方案，均告流產。有分析說，東芝的重組方案遲遲難以確定，與東芝握有敏感技術、日本有關方面對投資方的選定特別慎重相關。2017年，東芝為化解資不抵債困境引入外部資金，增資6000億日元，得以避免退市。然而，一些分析人士認為，參与增資的海外股東等行使發言權，會影響東芝經營。

2021年4月，私募股權公司CVC就提出了對東芝的私有化要約。當時東芝公司拒絕了這一提議，但表示會考慮可靠的要約方案。2022年，東芝開始尋找收購方，以便與上述海外投資者切割，當年10月選定“日本產業合作夥伴”為主的財團作為優先收購方。

自1940年代末以來，東芝一直是全球知名的电子產品製造商。然而，這個曾經的市場巨頭在21世紀初的幾年裡卻逐漸失去了市場地位，最終在2023年宣布退市。這一事件引發了全球的關注，人們不禁要問：一個曾經的世界級企業為什麼會這麼快地衰落？我們到底該怎麼看這件事？

首先，日本製造業的整體衰落。東芝的衰落是日本製造業衰落的一個縮影。縱觀工業革命至今的幾百年時間，全世界的產業在全球各地不斷轉移和變動，引發了整個市場的興衰榮辱，從早年間英國興起到歐洲大陸逐漸崛起，再到美國承接了歐洲的產業轉移，戰後在美國的扶持下，在全球產業轉移的過程中，日本曾承接了大量的製造業，並因此成為了世界第二大經濟體。可以說以東芝為代表的日本產業巨頭就在這樣的情況下逐漸崛起，並且成為了市場少有的製造業巨頭企業。

然而，隨着中國製造的全面崛起，中國用四十多年的時間就逐漸追趕並且超過了主要的發達國家，在中國製造巨大的性價比優勢之下，大量的製造業企業都開始逐漸被中國製造的產品所衝擊。與此同時，美國還在不斷推動製造業迴流，而在這樣的情況下，日本的製造業就有一種不上不下的中間層狀態，說起大規模製造，日本其實不如中國優勢明顯，說起高端製造業，日本又不如美國基礎雄厚，這就導致日本的製造業優勢逐漸喪失，許多曾經的市場領導者逐漸被市場所取代。在這種背景下，東芝的衰落也就不可避免。

其次，東芝的問題並不是短時間之內形成的。東芝自身也存在一系列問題。作為曾經的日本製造業巨頭，東芝在市場上享有較高的知名度和市場份額，這是東芝長期市場優勢的必然結果。然而，在日本經濟長期低迷的環境下，東芝的市場基礎逐漸被侵蝕，但是畢竟東芝也是家大業大，那種不明顯的衰退是很多東芝的管理者都沒有察覺或者發現的事情。

然而，受到東京大地震的影響，東芝的核電業務被重創，再加上一些核心產業的不景氣，東芝的經營狀況一落千丈。為了維持賬面上的繁榮，東芝迫不得已鋌而走險，最終走上了財務造假的不歸路，結果常在河邊站哪有不濕鞋，財務造假也早晚有被發現的那一天，2015年東芝虛報盈利被揭露，導致股價暴跌。此後，該公司不斷捲入各種財務醜聞和會計欺詐案件，信譽受到嚴重打擊。這些事件使得投資者對東芝的信任度下降，公司的財務狀況也進一步惡化。為了擺脫困境，東芝被迫尋找收購方，以換取資金和資源，這其實就是東芝當前退市的根源與背景。

第三，東芝雖然不是破產但損失並不小。雖然退市對於東芝來說無疑是一個巨大的打擊，但這並不意味着東芝就此破產。事實上，退市只是表明東芝將不再是公開上市公司，而仍然可以通過其他方式進行運營和管理。然而，這需要東芝找到新的投資者和融資渠道，同時也需要其在未來的運營和管理中做出相應的調整。

話我們是這麼說，但具體到東芝身上就會發現，東芝在過去幾年中進行了多次資產出售，導致其業務版圖大幅縮水。這種頻繁的資產交易使東芝失去了自身的核心競爭力和市場影響力，進一步加劇了其衰落過程，所以被收購之後，東芝再從資本市場退市，東芝的機會開始越來越少，市場的壓力其實也會越來越大，這對於一家在走下坡路的公司來說，可謂是壓力巨大，這也給東芝後續的發展蒙上了一層陰影。

第四，東芝的興衰反映了製造業企業的命運與國家經濟緊密相連。當國家經濟蓬勃發展時，製造業企業也隨之興盛；而當國家經濟陷入低迷時，製造業企業也難逃衰敗的命運。雖然說“時勢造英雄”“大勢不可違”，但是每家企業也都有屬於自己的機會與方式，對於製造業企業來說，不斷求新求變、保持空杯心態、持續創新和改變，是其在激烈的市場競爭中謀求屬於自己的一席之地的關鍵。這個案例反覆提醒我們，企業要時刻保持敏銳的市場洞察力，及時調整戰略，不斷創新和改革，以應對不斷變化的市場環境。只有這樣，才能在競爭激烈的市場中生存和發展。

東芝最終走到了退出資本市場的這一步，但正如杜牧在《阿房宮賦》的那句經典感嘆“秦人不暇自哀，而後人哀之；後人哀之而不鑒之，亦使後人而復哀後人也”，希望每一家製造業企業都能夠以此為鑒，真正做好自己。

https://www.tmtpost.com/6720671.html

全文6664字，約13分鐘

00:00 / 19:44

2023.09.25 09:43

 · 來自江蘇

 · 21.5萬閱讀

為夢想窒息。

圖片來源@視覺中國

文 | 雷達財經出品，作者 | 孟帥，編輯 | 深海

當小米、華為等手機廠商或直接或間接地加入本就十分擁擠的造車賽道之際，有這麼一家汽車廠商卻反其道而行之闖入手機行業，這家汽車廠商便是身為造車新勢力明星选手的。

9月21日舉行的NIO IN 2023 創新科技日上，各種消息在網絡上傳播許久的手機終於向外界揭開了自己的神秘面紗。除了常規的處理器、屏幕、影像等內容，備受外界期待的NIO Phone最大的亮點莫過於其與汽車的互聯技術。

不過，即便NIO Phone被譽為“為車主而生的手機”，但其定價並不算親民，6499元的起售價甚至比華為Mate 60 12GB+512GB的售價還高出500元，因此對於花6499元買一個“車鑰匙”手機，不少網友仍持觀望態度。

在多位市場人士看來，手機市場有蘋果、華為、小米這樣的巨頭，想要靠賣手機“補血”，可能性並不大。

根據不久前發布的財報來看，目前的現金儲備與小鵬汽車、理想汽車相比並不佔優。此外，公司連續多年虧損。據雷達財經統計，2016年至今年上半年，的累計凈虧損便達到630.82億元。如果按照上半年107.95億元的凈虧損計算，賬上的錢（截至今年上半年末）只夠其再燒一年半的時間。而在資金並不算十分充沛的情況下，砸資金和資源進軍手機業務的舉動，難免讓外界對產生其“不務正業”的看法。

為了支持李斌的夢想，不斷進行融資。今年6月，宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向進行總計約11億美元的戰略投資。9月19日，發公告稱，公司擬發行10億美元可轉債。

想要自己造手機這事兒，其實已不是什麼新鮮事。不過，手機一直活躍在各種傳聞消息之中，始終未見真正的產品現身。直到9月21日NIO Phone的正式亮相，手機才終於來到了消費者的面前。

對於為何要造手機，李斌在此次舉行的NIO IN 2023 創新科技日上解釋稱，做手機不是因為手機公司都去造車了，也不是因為現在汽車業務不賺錢，需要靠手機業務盈利。李斌給出的答案是——“我們的用戶需要一款與汽車無縫連接的手機，我們要做讓的汽車產品更好用的手機”。

而此前李斌也曾在公開場合談到這一話題，“手機現在是用戶最重要連接車的設備，不造手機相當於家里的鑰匙不在自己手中。以用戶為例，50%以上都是用蘋果手機，但蘋果對汽車行業很封閉，到現在都不開放接口，搞得很被動。”

作為一部為車主而生的手機，此次發布的NIO Phone採用了標誌性的天際線設計元素。處理器方面，NIO Phone搭載了高通驍龍 8 Gen2 SoC。至於屏幕，NIO Phone的正面採用的是一塊 6.81英寸、2K分辨率、且支持120Hz刷新率的OLED曲面屏。

與此同時，NIO Phone整機支持IP68 防塵抗水，搭載一塊支持66W 有線快充和50W無線快充的5200mAh的大容量電池，還在支持無線充電的基礎上，提供了無線反向供電的功能，並專項匹配無線車充。

在各大手機廠商愛大書特書的影像方面，NIO Phone的後置三攝均為 5000萬像素。其中，廣角為IMX707傳感器，等效焦距23mm；超廣角為IMX766，等效焦距15mm；潛望長焦為IMX890傳感器，等效焦距 65mm。

對於車主而言，NIO Phone與汽車的互聯技術才是其更為關注的焦點。除了在手機的外觀、顏色等設計上盡可能地與汽車產品靠攏，NIO Phone內置的UWB超寬頻技術可完全取代車鑰匙，不僅能夠實現遠程控車、近場控車、車內控車，還能在車內識別用戶的位置，分別提供不同的控制功能。

此外，NIO Phone可以和車機實現全景互聯，無縫流轉。NIO Phone的導航剪貼板接力可一鍵同步導航信息，手機端複製文本、提取識別位置信息，車機端安全同步、中控屏幕輕點導航出發。

不過，對於廣大的消費者來說，李斌口中這款為車主而生的手機，購買門檻並不算低。據介紹，此次推出的這款手機分為三個版本，其中性能版 （12GB+512GB）的定價為6499 元，旗艦版（12GB+1TB）的定價為6899 元，而EPedition（16GB+1TB）的定價則高達7499 元。手機支持用戶使用積分支付，最高可用1萬積分。

可以作為對比的是，不久前發布的華為Mate 60 12GB+512GB的售價為5999元，而iPhone 15的國行起售價為5999元，512GB版本售價8999元。從價格上來看，此次發布的手機定價雖不及蘋果，但其價格已超過華為Mate 60，因此進軍手機領域可謂是出手即瞄準高端旗艦定位。

據一位接近手機的人士透露，目前3萬台現貨手機已經全部售罄。車友群里甚至已經開始出現競價，有車主願意加1000元收購手機。然而，在部分分析人士看來，首次在手機賽道交出產品，售價便對標華為、蘋果高端旗艦機的舉動，並不一定能為其換來持續、可觀的銷量表現。

一方面，當前手機市場的出貨情況仍較為頹軟。據國際數據公司（IDC）發布的數據显示，今年第二季度，中國智能手機市場的出貨量約為6570萬台，雖然降幅有所收窄，但同比仍下降2.1%。

另一方面，蘋果發布iPhone 15、華為攜Mate 60系列王者歸來的背景下，NIO Phone對於用戶到底要多少吸引力需要打上一個大大的問號。對於普通消費者而言，NIO Phone可能很難撬動他們的購買欲。而對於車主而言，NIO Phone與汽車的交互或許讓其多了幾分想要下單的衝動，但這部分車主能否撐起NIO Phone的未來卻有待商榷。

值得一提的是，此次發布的NIO Phone，還直接提供 0 系統廣告、0 商業預裝的體驗。對此，李斌則表示，“內部團隊討論的時候，我就已經讓他們把廣告接口砍掉了。我說，用廣告賺錢能賺多少錢？而且說實話，我們的手機銷量能賣出去多少台？”

或許李斌早早便預想到了NIO Phone上市后的銷量表現，此前李斌就曾直言，“做手機不是為了和華為、小米競爭，還是為了用戶的需求。他表示，手機和車的協同越來越重要，對於自己來說的手機能賣個幾十萬台，用戶有一半買就很開心了，覺得達到自己的目標了”。

據此前發布的交付數據显示，截至今年8月，已累計交付383908輛汽車。若以此粗略計算（假設每輛汽車僅對應一位車主），即便每輛汽車的車主都買一台NIO Phone，NIO Phone的銷量也不超過40萬台。

環球通信行業分析師馬波指出，其個人並不是十分看好車企造手機。智能手機並不是一個新的藍海市場，競爭已經很充分，如果僅僅是為了實現用手機替代汽車鑰匙、導航，或者一個傳輸存儲信息功能，一是沒有必要性，二是新進手機市場很難站得住腳。

儘管李斌和多次強調NIO Phone是一部擁有旗艦配置、風格，為車主而生的手機，但進軍手機行業的舉動仍被不少人吐槽為“不務正業”。事實上，造車主業所處的新能源汽車賽道，目前的廝殺的確十分慘烈。隨着造車新勢力賽道的競爭愈發激烈，已有越來越多的选手開始掉隊，甚至被淘汰。

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9月16日，理想汽車CEO李想就曾在微博發文表示，“過去這麼多年，但凡在融資金額上虛報、造假的造車新勢力企業，至今一個不剩，全都死光了。某些借屍還魂的，最後還是個死。那些配合著一起造假的投資方，過去幾年也普遍業績非常差，因為價值觀一致。”

後續，李想還在轉發回復網友評論時進一步表示，“蔚小理在融資方面從沒造過假，也沒虛報過，三位創始人是為數不多真金白銀自己掏幾十億入資的。那些虛報、造假的創始人普遍自己一分錢不掏，再註冊一堆關聯公司吃里扒外。”

那麼被李想提到的位列蔚小理之列的，在融資方面的戰績如何？身為創始人的李斌又持有公司多少股份？天眼查显示，自成立以來，汽車累計已獲得過17輪融資。不過，由於部分輪次的融資未披露具體的融資金額，因此的累計融資金額暫沒有一個準確的数字。

根據此前遞交的文件显示，截至今年2月28日，汽車一共有1,687,741,811股。其中，身為公司創始人、董事長兼首席執行官的李斌，持有1.79億股股份，權益佔比為10.5%，擁有44.2%的投票權。其次，騰訊實體持股9.7%，有5.9%的投票權；Baillie Gifford & Co持股7.2%，有4.4%的投票權。

雷達財經梳理髮現，早在登陸資本市場之前，便先後完成了包括A輪、B輪、C輪、D輪在內的多輪融資，吸引了包括易車網、高瓴資本、騰訊投資、京東科技、順為資本愉悅資本、和玉資本、紅杉中國、Temasek淡馬錫、聯想創投、百度資本、IDG資本等在內的一眾明星投資方。

2018年9月，成功登陸美國紐交所，之後又相繼在香港、新加坡上市，也藉此成為了全球首個完成美國、中國香港、新加坡三地上市的中國企業。在此期間，也在緊鑼密鼓地加速自己的融資進程。

截至今年上半年末，的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為人民幣315億元。不過，與昔日處於同一梯隊的競爭夥伴相比，的現金儲備並不算多。

截至2023年6月30日，小鵬汽車現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及定期存款為337.4億元，而同期理想汽車的現金及現金等價物、受限制現金、定期存款及短期投資則高達 737.7 億元。

另據媒體報道，一年內到期的重大現金需求（主要包括資本承諾、經營及融資租賃承擔、短期及長期銀行借款、可轉換債券以及資產支持證券及債券）有197.08億元。

為了進一步緩解公司在資金方面的壓力，不得不努力地“籌錢”。今年6月，宣布與阿布扎比投資機構CYVN Holdings簽訂股份認購協議。根據協議，CYVN Holdings將通過定向增發新股和老股轉讓的方式向進行總計約11億美元的戰略投資。

彼時，李斌對此表示，CYVN Holdings的戰略投資體現了在智能電動汽車行業的獨特價值。此次投資將進一步強化的資產負債表，為在加速業務增長、推動技術創新、建立長期競爭力方面的持續努力提供動力。同時，也期待將來與CYVN合作拓展國際業務。

前述提到的這輪戰略融資消息剛剛宣布沒多久，很快又有新的資本動作。9月19日，發公告稱，公司擬發行本金總額5億美元於2029年到期的可轉換優先(2029年債券)及本金總額5億美元於2030年到期的可轉換優先債券(2030年債券，連同2029年債券，統稱為“債券”)，視乎市場情況及其他因素而定。

一經發行，債券將為的優先、無抵押債務。2029年債券將於2029年10月15日到期，而2030年債券將於2030年10月15日到期，惟於有關日期之前根據其條款購回、贖回或轉換則除外。

儘管各大新能源汽車廠商在造車理念、產品設計等方面存在各種差異，但造車是門十分燒錢的生意卻幾乎是所有新能源車企的共識。

李斌在很早之前就曾公開表示，一家電動車企業走到量產至少需要200億元。而小鵬汽車的一把手何小鵬也曾表達過類似的看法，“以前看別人造車覺得100億太誇張，現在自己造車才知道200億都不夠花”。

事實上，這些大佬的話並非危言聳聽，而由李斌掌舵的更是造車新勢力中的“燒錢王”。當前資金緊張的現狀，一定程度上與其常年的虧損有關。今年上半年，僅僅半年時間，便錄得107.95億元的凈虧損，虧損規模同比擴大137.77%。

可以作為參照的是，今年上半年，小鵬汽車錄得凈虧損51.42億元，同期零跑汽車的凈虧損為22.76億元，銷量表現平平的恆大汽車上半年的期內虧損則為68.73億元。而近來勢頭十分迅猛的理想汽車更是搶先一步實現盈利，半年時間錄得32.44億元的凈利潤。相比之下，半年107.95億元的凈虧損，在虧損規模方面“遙遙領先”。

另據東方財富數據显示，2016年至2021年，的年度凈虧損分別為25.73億元、50.21億元、96.39億元、112.96億元、53.04億元、40.17億元。去年一整年，的凈虧損更是創下144.37億元的新高。

以此計算，2016年至2022年的7年時間，的累計凈虧損便高達522.87億元，平均每年凈虧損74.7億元。

一連串觸目驚心的虧損数字背後，在資金方面承受着一定的壓力。如果按照2016年至2022年的平均凈虧損計，截至今年上半年末315億元的現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款，夠其再燒4年左右。如果按照今年上半年的凈虧損計算，賬上的資金則只夠其再燒一年半左右的時間。

不太樂觀的經營業績面前，的盈虧時間表也不得不推遲。在一季度的財報溝通會上，李斌便表示，計劃將盈虧平衡的日期時間延期一年以內，而此前李斌為制定的計劃是在今年第四季度實現盈虧平衡。

的錢都燒在了何處？根據此前發布的財報來看，研發及銷售費用成為了的兩大“吞金獸”。以今年上半年為例，該報告期內的研發費用為64.2億元、營銷費用為53.03億元，同比分別增長64.15%、23.39%。上半年，僅這兩項費用合計支出便高達117.23億元，已超過其同期107.95億元的凈虧損規模。

而主打的換電模式，也是一項投資高、回報慢的長期生意。據悉，計劃在今年建設超過1000座換電站。截至9月15日，在全國範圍內已經建立了1800 座換電站，累計建成1805 座換電站、18193 根充電樁。

在今年上海車展上，汽車聯合創始人、總裁秦力洪提到，換電站單站成本約為300萬元。若以此粗略計算，1805座換電站的建設成本就已經花掉了54億元。如果再加上後期的運營和維修費用，這個数字將進一步擴大。

在日前舉行的創新科技日上，李斌強調“不是在亂花錢”。李斌指出，汽車的生命周期非常長，希望能夠關注全生命周期的體系化效率，期待用技術進步，換取降本的可能性。

在李斌看來，儘管目前仍然存在虧損，但公司在研發投入上的強度不會降低，基本上會保持每個季度研發投入占營收20%的水平（約30億元人民幣）。

“這個研發投入規模在的承受範圍內，也是我們參与下一階段智能電汽車越來越激烈競爭的基本保障。到目前為止，在全球已經擁有11000名研發人員。會在這樣的研發投入和人員規模的前提下，不斷提升效率，保持節奏。”李斌表示，願意通過高投入的研發來換取長期毛利。

值得一提的是，此次發布NIO Phone的同時，李斌還向外界介紹了由芯片及車載智能硬件、電池系統、電驅系統、車輛工程、操作系統、移動互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能製造、人工智能、全球数字運營等12個技術棧構成的“技術全棧”。

此外，自研的第一款芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”也一同亮相。據悉，這款芯片具有集成度高、能耗低、性能強等特徵，能對複雜場景提供更佳支持。李斌透露，這顆自研的芯片，將為每台車降低幾百元的成本。

李斌的夢很大，但的資金能否撐到其圓夢的那天？雷達財經將持續關注。

https://www.tmtpost.com/6720744.html

全文3999字，約7分鐘

00:00 / 11:07

2023.09.25 10:18

 · 來自北京

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從家電企業到科技企業，要邁過幾道坎？

圖片來源@視覺中國

文 | 光子星球

行業格局已然穩固的當下，美的、、格力三大白電巨頭，一直在試圖編織出新的故事。 

美的將目光投向B端，深入工業機器人等領域；格力雖在新故事發掘方面略顯遲緩，但空調業務相當穩固，手機、造車等故事也依舊餘音繞樑。 

而的故事則圍繞“智”展開，一方面發力智慧家居，另一方面則以此帶動品牌升級，死磕高端。只是，在AI熱潮一輪輪沖刷着科技語境的當下，作為老牌家電巨頭，“智”的故事，能如願展開嗎？

對領跑在前的白電三巨頭而言，自身走向如何很大程度取決於優勢品類在消費市場的趨勢變動。尤其是對格力和而言——前者營收大頭源自空調，後者則較為依賴冰箱與洗衣機。 

而在白電消費整體下行的當下，如何解除同行業周期的綁定，成為了各路玩家的重要命題。 

據奧維雲網數據显示，今年上半年，冰箱行業零售量同比下降2.6%；洗衣機行業零售量同比下降6%；空調行業則因持續高溫，同比增長18.8%。換言之，相較於美的與格力，在冰箱、空調市場份額突出的，無疑背負着更大的壓力。 

而面對優勢品類的承壓，只能逐漸轉舵。 

近年來，不斷延展着自身“寬度”。一種是擴展產品品類，通過布局乾衣機、洗碗機、熱泵等仍處增長軌道的新品類，調整業務重心；另一個路徑是基於全球化布局及多品牌戰略，將雞蛋放到不同籃子里——今年上半年，除澳新市場外，多個海外戰場均保持着漲勢。 

不過零售市場大盤的收縮，迫使朝向B端轉向。為此，其打造了AQUA社區洗、衣聯網、食聯網等生態品牌，試圖改善業務結構。以海爾衣聯網旗下的洗衣先生為例，其作為一站式洗護平台，既對接着消費市場的需求，亦能在一定程度上消耗的庫存——自產自銷的邏輯，同入局網約車市場的車企們一脈相承。 

在全軍出擊的局面下，上半年營收延續着此前的高增長，8.21%的同比增長率，在白電三巨頭裡位居第一。 

在這個角力賽場上，增長速度似乎並不能決定一切。美的與格力雖增長速度略遜一籌，但前者強在規模體量，並且依靠小家電開闢出第二條曲線，後者則有着遠超行業平均水平的凈利率。 

數據層面來看，橫向對比上半年白電三巨頭財報，營收1316億元，同比增長8.21%，扣非凈利潤86.04億元；美的營收1978億元，同比增長7.69%，扣非凈利潤176.5億元；格力營收997.9億元，同比增長4.16%，扣非凈利潤120.7億元——被夾在“大而全”和“小而美”中間。 

畢竟在已然高度成熟的家電市場，“想象力”的權重被大幅削弱，除非發掘出現象級品類引領增長浪潮，否則玩家跑的再快，也很難顛覆行業周期。相反，維持穩健的盈利表現才是立足之本。因循該邏輯，凈利潤較低的自然很難獲得資本市場的青睞，股價表現亦遜色於另兩位玩家。 

因此，身處行業競爭前沿的，儘管增長速度令人矚目，但同樣面臨着考驗。 

無論是家電行業，還是消費电子領域，奔赴高端化往往是改善利潤水平的絕佳路徑。尤其是在存量競爭語境下，消費市場新增需求銳減，足以承接市場替換需求的高端產品，成為了各路玩家爭奪的焦點。 

在此方面，誕生於2006的卡薩帝，理所應當地成為了的“頭號打手”。財報显示，今年上半年，卡薩帝市場份額從12.8%提升至14.2%，位列所屬賽道高端市場頭名，在冰箱、洗衣機等優勢品類表現更是強悍。 

對家電賽道而言，高端戰是一場難啃的持久戰。 

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在玩家們攻佔高端市場的過程中，在產品技術、功能上加以創新無疑是玩家們的必然選擇。然而，隨着玩家們不斷推陳出新，家電產品的功能與性能已趨於飽和，產品之間的差異變得愈發微弱，致使用戶似乎對這些技術創新並沒有那麼敏感。 

一個簡單的例子，某品牌的智能冰箱宣稱可以實時監測食材的保鮮情況，但在實際使用中，用戶卻很難察覺這項功能是否真的為該冰箱帶來了有別於普通冰箱的特性。而在互聯網語境里，家電領域亦缺乏C端討論度，為數不多的討論亦僅局限於品牌服務、保修政策、產品故障率等維度。 

由於家電領域話題度較低，且用戶難以區分不同品牌或型號之間的產品功能差異，因此家電玩家們很難像智能手機廠商那般將產品本身作為營銷的重要部分，而是需要單獨將營銷置於重要位置。 

而這，無疑使高端家電陷入了一個挑戰性的陷阱：縱使消費市場願意為高端產品的美學設計、智能化功能的溢價買單，但玩家們必須確保這些特性有效、清晰地傳達到消費側，很難避免落入營銷成本的泥潭。 

此番困局的出口在於，通過強化品牌整體形象來覆蓋營銷成本。只是，強化品牌形象、建立同消費市場的信任關係，不僅需要金錢，還需要時間。以格力為例，雖在一定程度上被空調所束縛，但對空調賽道的長期發力，疊加董明珠的個人影響力，卻實實在在地將其銷售費用率打了下來。 

橫向對比今年上半年白電三巨頭的財報，14.3%的銷售費用率，明顯高出美的的8.7%，以及格力的8.4%一截。亦在財報中指出，海外受市場競爭加劇，在終端渠道拓展、新品上市推廣、店面形象升級的投入增加，銷售費用率同比攀升。  

這意味着，也好，卡薩帝也罷，亦或是奔赴海外市場的諸多子品牌，在品牌心智層面還存在着較大的提升空間。因此，如何像曾經家喻戶曉的海爾兄弟那般，為卡薩帝等品牌構建更深層次的品牌力，對下一階段而言尤為關鍵。

今年6月，卡薩帝進行了品牌升級，試圖從原創精研科技、空間智序體驗、高端智感生活三個方面，強化品牌價值屬性。 

不難窺見，這其中“智”字尤為突出——卡薩帝的品牌升級邏輯，似乎同2019年青島海爾更名一脈相承，即試圖通過強化智能化元素，脫離“家電企業”的框架，引導行業語境以“科技企業”對其進行評估。 

相較於滿足消費市場確定性需求的家電企業，科技企業需不斷髮掘、滿足用戶的潛在需求，並探索行業的發展方向。 

為此，於2020年培育出了場景品牌三翼鳥，販賣智慧家庭場景的故事——撐起自身想象空間的同時，亦藉此探尋第二增長曲線。畢竟相較於過往苦苦販賣單個產品，以全屋智能為賣點將產品組合打包一次性售出顯然能探得更多增量。 

只是，相較於同期走向B端，發力工業機器人的美的，場景化敘事的三翼鳥同“起飛”似乎還有着一段距離。 

縱觀三翼鳥過去這段時間的動作，從“萬家築巢”，到“毛坯房”、“蒙古包”發布會，三翼鳥似乎一直處在價值傳遞、耕耘階段，品牌故事、理念換了又換，但對於營收的拉動作用並不明顯。 

場景方案也好，全屋智能也罷，大多服務於房屋整體煥新環節，承接的是新增需求而非存量市場的替換、升級需求，畢竟想要升級智能家居的用戶，往往會針對性地升級智能家居單品，而非“重新裝修”。因此，在房地產整體走弱的這幾年，三翼鳥很難發揮“全家桶”策略的價值。 

為重塑用戶心智，三翼鳥似乎打算從線下入手。據悉，其2023年將整體布局超過3000家三翼鳥智慧生活體驗館，覆蓋304個核心城市，1500個核心建材商圈，通過縮減同用戶的距離，以此增強競爭力。 

此外，盯上智能家居賽道的玩家，遠不止一家。三翼鳥身處的不是曠野，而是飢餓的叢林。 

目前，華為、小米、榮耀等手機廠商，均在智能家居領域要麼有成熟的全屋智能化產品，要麼建立起規模化優勢；而百度、阿里也一直在持續投入之中。 

以華為為例，在今年上半年的夏季全場景新品發布會上，華為發布全屋智能4.0方案，繼續朝着智能家居領域高歌猛進；小米則藉由生態鏈不斷拉幫結伴，拓寬覆蓋面，隨着大模型發布，小愛同學將再度扮演起串聯生態的橋樑角色。 

這輪混戰之中，沒有誰是真正意義上的贏家。對手機廠商、互聯網玩家而言，智能家居作為長鏈條產業，壁壘、門檻眾多，稍有不慎便會陷入“重複發明輪子”的窘境中；而技術積澱較深、經驗豐富的老牌家電玩家，亦有難念的經。 

QuestMobile显示，截至今年2月，智能家居APP月活躍用戶規模僅有483萬，大幅落後於小米、華為，同百度與阿里等互聯網玩家相比亦占不到優勢。 

這意味着，儘管在供應鏈、硬件等方面存在優勢，作為主陣地的白電產品還沒有成為智能化樞紐，進而導致其目前還缺乏諸如智能手機、APP應用等直面用戶的終端流量入口。 

尤其是當下，隨着大模型領域崛起，新興玩家們挑戰傳統巨頭的鬥志勢必將被激發。在此背景下，圍繞“智”展開的，如何捍衛自己的主場，將成為其下一階段的一大看點。 

https://www.tmtpost.com/6720755.html

全文1073字，約2分鐘

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2023.09.25 14:48

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榮耀V Purse閉合狀態厚度為8.6mm，展開狀態厚度4.3mm，整機重量214g。

在摺疊屏市場，榮耀決定繼續“卷”下去。繼榮耀Magic V2之後，榮耀進一步推出了新的摺疊手機——榮耀V Purse。

整機厚度上，榮耀V Purse閉合狀態厚度為8.6mm，展開狀態厚度4.3mm，整機重量214g，刷新了已有摺疊屏輕薄紀錄。為了讓摺疊產品進一步輕薄，榮耀使用了蝶翼鉸鏈和自研遊絲結構，使得鉸鏈厚度控制在2.98mm，收縮強度提升了400%。

同時，榮耀V Purse搭載了青海湖雙電池，電池厚度為2.3mm，電池容量達到4500mAh。

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“打造榮耀V Purse的時候，我們取消了所有的設定，就是讓設計師和研發人員按照挑戰極致的方式去設計。”榮耀CEO趙明表示，V Purse量產目前挑戰和難度很大，所以價格發布的時候，榮耀選擇限量預售、限量發售。未來隨着量產問題陸續被解決，整個生產的效率有望能夠提升起來。

為了讓8.6mm摺疊屏手機的耐用性得到保障，榮耀此次推出了由保護層、緩衝層、支撐層和防護層共同構成的“四重柔性裝甲”解決方案，相較於已經面市的外折形態摺疊屏，防刮性能最高提升300%，確保日常使用的強耐磨度，獲得瑞士 SGS 五星級整機抗跌耐摔能力認證和瑞士SGS五星級屏幕抗衝擊能力認證。

攝像方面，榮耀V Purse搭載了前後雙屏拍攝功能。主攝5000萬像素，後置超廣角攝像頭，半摺疊狀態構成三腳架，增加拍照式的穩定性。雙屏預覽功能，在後置拍攝寫真人像時，被拍者能實時查看鏡頭畫面。

“到今天為止，榮耀從華為體系獨立只有2年零8個月。我們還是一個創業公司，還在起步階段，未來發展的空間和時間還很長。”

趙明表示，榮耀回歸華為是絕無可能的情況。當一個強大的對手出現時，可能會有兩種選擇。一種選擇是加入它，這樣行業會變得越來越缺乏內力。還有一種方式就是把自己變成它最強大的競爭對手。華為的回歸讓行業充滿了活力、競爭力和挑戰，榮耀最好的致敬就是用最強的產品、用最好的狀態跟華為競爭。

按照趙明的說法，智能手機的發展隨經濟周期或者是消費者換機的需求密切相關。對於手機市場的下行趨勢，企業要從自身尋找如何做出改變。如何激發消費者的購買欲，不是消費者的問題，而是廠家自身的創新問題。

“2年零8個月的榮耀，降龍十八掌可能才剛剛打出第三掌，未來還有很多全新的思考，創新的引領式的體驗和功能、產品在孕育當中。”趙明稱。（本文首發鈦媒體App，作者 | 饒翔宇 編輯 |鍾毅）

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全文5119字，約10分鐘

00:00 / 14:52

2023.09.25 18:54

 · 來自北京

 · 28.9萬閱讀

十年，是破局的結束，也是引領的開始。

如果說從0到1，是天賦佔據主導。那麼從1到100，更多的是堅持。每一次錘鍊，都是為了下一次更接近滿分。

十三年前，蘋果的iPad將平板電腦帶入大眾消費市場。彼時的國內品牌，仍在走模仿的路數，無論是傳統PC廠商，還是新興手機品牌，平板只是終端生態閉環的一個新故事。

新品類的誕生，需要有差異化價值，才有延續的可能。“買前生產力，買后播放器”，湊合的性能以及遠落後於手機的軟件生態，導致平板在發展初期一直是透明般的存在。一個尷尬的事實是，品牌廠商每年會按時發布手機、PC系列新品，平板則是沒有規律的更新，空窗期也是未知數。蓋泡麵，成為多數平板的歸宿。

不過，科技產品，也不能一概而論，其中也有“另類”。一家是蘋果，大眾消費平板的開端。另一家是華為，中國平板市場的破局者與引領者。

不誇張的說，平板這一品類之所以能夠存在至今，蘋果和華為的創新功不可沒。雖說二者是各自最大的競爭對手，但它們都有着一個共同點：一直在求解平板的滿分答案。

日前，華為Mate60系列的未發先售，讓手機行業迎來久違的高潮，“遙遙領先”的爆梗既是對產品的認可，也是對華為引領技術革命的褒獎。平板品類亦是如此，十年間每一次的錘鍊，也造就了華為平板的遙遙領先。

2013年，華為平板成長故事拉開序幕，從單純的大屏娛樂工具，到引領市場走出低谷，再到辦公生產力設備的新身份。即便遇到行業寒冷期，華為仍在持續投入創新研發，顛覆平板價值的邊界。

十載耕耘，超萬項技術專利、超十萬次精密測試、超百萬小時的研發投入以及與超千萬名用戶的共同成長，讓華為平板完成了全球發貨量超1億台的壯舉。華為對滿分答案的求解之路，也成為中國平板市場的黃金髮展期。

十年磨一劍，9月25日，“遙遙領先”的隊列又增加了一員，華為帶來了平板巔峰之作——HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸，輕薄與無邊大屏，加上鴻蒙專業生產力和星閃手寫筆的加持，開啟了平板行業發展的大場面。

成功的品牌與划時代的品牌，有一個明顯的區別，後者的執行力更強，有獨立的思考。順勢中，容易造就成功的品牌，而在逆勢下，唯有划時代的品牌才能突圍。

平板市場發展十餘載，並不像手機一樣扶搖直上。iPad的發布，引發了市場的一陣熱潮。後續多家品牌加入，行業在2015年左右到達了頂峰。但是，手機很快完成了大屏化以及性能的越級提升，平板仍在“原地踏步”，除了更大的屏幕，似乎很難再找出第二個為之買單的理由。2016年開始，平板的下滑之路開啟，多家品牌都有了空窗期。新產品不發，老產品不維護，許多HD應用更是停更，平板的市場評價也來到了低點。

商業市場，及時止損是一種智慧，但也是一種低成本的逃避。二者的區別在於，能否在逆勢下準確判斷出背後的價值。的確，相較於手機和PC，平板的定位略顯尷尬。但是，在萬物互聯的時代，平板絕不是蓋泡麵的“花瓶”，也不是一座“硬件孤島”。市場需要產品的激發，產品需要創新的推動。硬件升級之外，大屏如何帶來革新體驗，是平板突圍的重點。

方向對了，才能走得更遠，就像雪碧和紅酒也能同飲，平板和手機以及PC各有價值。華為不是第一家推出平板的國產品牌，但卻是率先窺得平板價值的廠商，也是十年來唯一沒有斷更平板產品的中國品牌。自2013年入局起便從未被市場裹挾，即便在行業冷卻期也不斷推陳出新，在長期主義的投入和用戶需求的導向下，帶領中國平板走過黃金十年之路。

2013年，華為發布首款平板HUAWEI MediaPad M1，迅速成為平板市場的中堅力量。6年後，洞察到用戶“手機—PC”切換的痛點，搭載了平行世界功能的HUAWEI MediaPad M6發布，開啟平板電腦輕辦公模式的新探索。緊接着，第一代HUAWEI MatePad Pro發布，搶灘布局，進一步強化了辦公屬性，讓平板在終端生態中找到了準確且穩固的定位，引領平板市場重攀高峰。

種什麼因，得什麼果。華為平板先破局再引領，持續的堅持和錘鍊，也讓其成為蘋果的“最大麻煩”。2019年，時任華為消費者業務CEO余承東透露，華為平板業務首次歷史性登頂。而後的四年，華為平板一直遙遙領先。

今年年初，華為終端BG平板與PC產品線總裁王銀鋒表示，2022年華為平板在中國平板整體市場份額位居第二位，1000-3000主流檔位市場份額位居第一，整體上穩居中國平板第一陣營。

數據來源：IDC

根據IDC最新發布的報告显示，2023年中國平板電腦市場第二季度出貨量，華為是唯一超20%的國內廠商，與蘋果iPad分庭抗衡。過往，平板分為iPad和其它，現在則是華為、iPad和其它。

不負盛名而來，也不負低谷而去。十年耕耘，產品遍布百餘個國家和地區，超1億台的發貨量，華為平板早已登頂。

在《笑傲江湖》中，當風清揚悟出絕世武學，一舉改寫了武林江湖局面。平板電腦也不是“偽需求”，之前的無序發展，更多的是因為沒有悟出它的核心價值是什麼。

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IDC指出，生產力屬性成為2023年中國平板電腦產品的主線並將貫穿整年，多家廠商持續推進大屏平板電腦移動辦公效能的提升，屏幕素質提升成為消費市場的亮點。

有一點需要指出的是，這裏的“生產力”，並不是指平板要取代PC，度的把握很重要。它是介於PC與手機之間的生產力，是在沙发上、旅途中，各種姿態隨時隨地都可以處理工作的便攜生產力。

早在2019年，華為便開啟平板電腦辦公模式的新探索。如今，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸發布，再次刷新平板體驗邊界。這一款十年巔峰之作，也開啟了平板辦公的新革命。

一台合格的生產力工具，首先要從第一眼的體驗開始。平板雖說不是大屏手機，但二者都有着共同的追求，那就是輕薄。在與屏幕廠商長期共建研發下，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸成為業界首款採用大尺寸OLED屏幕的平板，相較於傳統的LCD屏幕，OLED屏幕具有显示色彩更優秀、更輕薄、“可以彎折”等諸多特性，這也成為“大尺寸輕薄”的基底。疊加上94%超高屏佔比、2.8K的分辨率、3:2的生產力屏幕比例、全局P3廣色域、至高144Hz超高刷新率以及德國萊茵TÜV全局護眼3.0認證和1440Hz高頻PWM調光，再挑剔的眼睛也不會感到疲憊。

更大的屏幕，通常也意味着更大的重量，如何減重不減配，這一世紀難題也被HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸解決。全新的ID設計、3.4mm極窄邊框、錦纖材質，讓其輕至580g、薄至5.5mm，三指便可輕鬆握持。

相比較iPad Pro12.9英寸80%都是在固定場所使用，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸給行業提供了一個新的標準。自此以後，選擇大的還是輕的，消費者再也不用做單選。 無論是躺在床上還是走在路上，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸的輕薄大屏，讓眼睛和手腕達成了“和解”。

過往，非iPad平板陣營在軟件生態上的劣勢，是用戶一直吐槽的地方。在萬物互聯時代，平板、手機和PC均不是單一存在的個體，生態的連通已至關重要。鴻蒙的出現，一舉打破了iPad在天平一側的優勢。

如今，鴻蒙生態設備已達7億台，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸搭載全面進化的HarmonyOS 4智能終端操作系統，打破了傳統操作系統碎片化的格局，與手機、PC做到無縫交互協同。全新的自由多窗和自由疊層，讓用戶在13.2英寸的大屏上能獲得PC般的窗口交互體驗。

同時，通過PC應用引擎技術，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸可以實現桌面級應用的原生體驗。比如支持運行帶有PC版界面布局、編輯演示等高效辦公能力的WPS Office，在平板上也可以實現桌面級的便捷辦公。PC端及手機移動端的文檔也可以在平板上進行同步及編輯，實現了一端編輯、多端查看。並且，藉助全新升級的超級中轉站，還能夠將手機、PC等設備中的圖片、文字等一步拖曳至PC級WPS Office中進行編輯，為生產力進一步賦能。

除了WPS Office和CAJViewer之外，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸還引入了對標Microsoft Visio的億圖圖示，還原了PC端的窗口显示，擁有和PC端一致的工具欄功能以及模板素材，讓用戶在平板上也能高效製圖。

今年8月，華為開發者大會上，新一代無線短距通信技術“星閃”正式發布。一個月後的今天，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸首發支持星閃技術，與HUAWEI M-Pencil（第三代）之間通過星閃技術便可進行連接和數據交互。

作為一項從0到1全新設計的技術，相比於藍牙，星閃具備低時延、高吞吐、高併發、高可靠、抗干擾和精定位等優勢，將壓感採集頻率及筆尖向屏幕發送的信號頻率足足提升了6倍，使得HUAWEI M-Pencil（第三代）落筆出墨的速度更快，後者也成為平板業界首支超萬級壓感寫畫體驗的觸控手寫筆。

除了HUAWEI M-Pencil（第三代），全新的智能磁吸鍵盤也是HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸釋放生產力的推動力。為了提供更好的PC級辦公體驗，全新智能磁吸鍵盤的鍵程提升到了1.5mm。大尺寸全域壓力感知觸控板，比妙控鍵盤觸控板多出92%可按壓面積，還支持與觸屏手勢交互邏輯一致的多指手勢操作。

十年的技術創新與積累，HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸刷新了平板行業天花板。各項頂尖能力的配備，靠近聽，似乎也會和華為Mate60系列一樣，聽到遙遙領先的“雜音”。

從0到1再到100，華為平板十年的創新與錘鍊，是中國平板市場走過的黃金十年，也是中國企業在科技領域不斷尋求突圍的縮影。全面突圍，華為平板已完成身份的蛻變，能與之抗衡的也僅剩下蘋果iPad。

原因很簡單，一個成熟的智能終端市場，是一場馬拉松式的爭奪。就平板這場馬拉松來說，多數品牌是追隨蘋果的腳步賺快錢，走走停停，沒有明確的目標規劃。相反，華為則是站在與蘋果一樣的高度追尋平板的價值，站得高看得遠、看得准，每一階段都有小目標，持續的積累，才有了最後衝線的時刻，差距也隨之拉開。

獨步平板江湖之外，華為同時還是一座燈塔，照亮平板行業的前進之路。近幾年，友商一直在追隨華為創新的腳步，包括文件跨端傳輸、多屏協同、平行視界、智慧多窗、PC應用引擎等諸多功能，都是華為發布之後，友商模仿的新功能點。

憶往昔，華為每一小步的進步，促成了中國品牌一大步的飛躍。十年來，對用戶的準確洞察以及對研發創新能力的持續投入，成就了全球發貨量超1億的歷史性突破。截至2023年5月底，華為全球共持有有效授權專利超12萬件，90%以上專利為發明專利。

IDC中國高級研究經理甘淼指出，在經歷連續四年增長后，2023年下半年中國平板電腦市場總體大盤仍處在調整周期中，但用戶對平板電腦產品的了解和期望正在增加——更優、更具差異化的屏幕方案和媲美PC級性能的基礎平台方案成為近期最受關注的兩個硬件技術趨勢。

星閃技術、PC應用引擎、鴻蒙專業級生產力，華為建立了平板辦公發展的新秩序，開啟了平板發展的大場面，做好了應對用戶更苛刻需求的準備，就像早先登場的華為Mate60系列一樣——遙遙領先。

值得注意的是，十年的驚喜不止於此，此刻華為高端手機突圍的故事也在平板市場上演。經過三年的銷量和口碑積累，華為MatePad Pro系列正在突破封鎖，與蘋果iPad Pro正面掰手腕，逆襲登頂成為一件可期的事情。

十年，是破局的結束，也是引領的開始。伴隨HUAWEI MatePad Pro 13.2英寸的發布，華為平板的下一個巔峰十年隨之開啟，更多的“1億”還在後面。（本文首發鈦媒體App）

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全文5920字，約11分鐘

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2023.09.25 20:10

 · 來自北京

 · 23.0萬閱讀

汽車擁抱手機，供應鏈深度融合。

圖片來源@視覺中國

文 | 光錐智能，作者 | 劉俊宏 ，編輯 | 王一粟 

華為系的營銷高管，佔領了汽車新勢力的半壁江山。

9月16日，吉利控股集團高級副總裁楊學良在微博確認，原榮耀中國區CMO（首席市場官）關海濤入職極氪，依然出任CMO。

今年三月，零跑汽車調整管理層，來自華為的兩大高管獲得重用。前華為銷售副總裁徐軍，獲委任為零跑高級副總裁兼首席運營官；曾華為大中華區地區部首席營銷官的張韋力，獲委任零跑高級副總裁兼首席營銷官。

另一邊，理想汽車在4月17日宣布前榮耀終端MKT（市場營銷）部部長鄒良軍出任理想的銷售與服務高級副總裁。

然而，手機行業的人才跨界去汽車，並不局限於營銷層面。

近日，前IQOO產品經理宋紫薇入職理想汽車，雖然其職位不高，但類似產品發言人的身份還是引起了一定注意。而早在2022年，曾參与設計和研發Ali OS的朱永盛入駐蔚來汽車，成為蔚來座艙高級總監。同年12月，前AliOS首席架構師，曾參与鴻蒙OS的謝炎加入理想，出任理想汽車CTO，全權負責系統與計算群組。

可以看到，從營銷到產品，再到研發，手機行業的人才已經深深嵌入到汽車製造的核心領域。

消費电子行業遇冷、智能汽車興起，讓兩個行業的人才跨界在近三年進入了加速期，預示着手機和智能汽車的相互融合正在進入全新的階段。

從小米、華為、蘋果等手機巨頭下場造車，到蔚來和吉利造手機，越來越多的人才開始在兩個行業圈子裏面流動。而這背後，是智能汽車的產品逐漸與手機越來越相似。

哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇曾在《汽車新商業地理》中表示，智能電動汽車越來越不像是傳統工業品，不再是從A點到B點的出行工具，消費者更多將其看作一個电子產品，一個智能終端。

如今，汽車智能化已經邁入一個全新階段，逐漸成為消費者購買的重要參考指標，手機和人工智能對汽車的影響，只會越來越重要。

從營銷到產品，再到底層技術。以人為線索，洞察汽車與手機行業的結合，智能汽車正在展開全新的定義。

車圈有熱點，一定少不了理想汽車創始人李想的存在感。

就在車圈熱議手機人才的熱度之時，9月19日李想在微博稱，“理想研發、運營、智能在內的團隊，過去八年，來自於手機品牌的人才至少佔比15%，所以不是最近才有的。手機行業的一流人才是我們重要的能力支撐。”

首先在營銷上，手機圈人才如此受到汽車的歡迎，離不開余承東和雷軍這兩位大佬的打樣。從“創業血淚史”到“遙遙領先”，可以說，摸着喬布斯的套路過河，到讓蘋果差點無路可走，除了產品有競爭力，高超的品牌營銷技巧，也讓銷量如虎添翼。

2021年3月，雷軍宣布造車，並稱“我願意押上我人生全部的聲譽，為小米汽車而戰”。僅僅兩個月後，余承東正式接手華為車BU，擔任CEO。

兩位手機行業“大佬”幾乎同時跨入汽車圈，反映着智能車時代的汽車營銷，已然和過去一味“高大上”的廣告套路說拜拜。

據QuestMobile的報告显示，2022年以智能化為主打的造車新勢力，在品牌營銷已經轉向到更多元、受眾更廣的媒體平台。在綜合資訊平台和短視頻平台上，加大力度投入。而傳統車廠仍更注重於投放在受眾更為專業的汽車資訊平台。

新勢力擁抱新渠道，少讓中間商賺差價，大大提升了營銷效率。如此一來，自帶流量的“遙遙領先”余承東和“Are you OK”雷軍，自然也在營銷傳播層面上佔據優勢。

另一邊，在汽車產品的展示上，智能車品牌也不同於傳統汽車品牌。智能汽車開始向手機品牌學習，把車放進商場里。

搭配營銷策略的，自然是產品能力。在消費者感知最明顯的智能座艙產品中，汽車行業在大量吸納手機行業人才。

2021年，小米汽車宣布造車的核心17人當中，小米早期員工於鍇負責造車方面座艙籌備工作。另外，吉利吸納了曾任中興手機副總裁的張亞東，蔚來吸納了前美圖手機總裁尹水軍、前美圖移動高級副總裁易煒。

從結果上看，以蔚來為例，手機行業人才的加入，讓蔚來快速補足了智能座艙的能力。在9月21日蔚來發布的NIO Link上，蔚來實現了以車為中心的智能設備互聯。

蔚來的進化，反映着技術人才引入對產品的改進。

2020年，蔚來引進前小米芯片和前瞻研究部門前總經理白劍，分管蔚來智能硬件團隊；2022年又引入曾參設計和研發Ali OS的朱永盛入駐，擔任座艙高級總監。

不止蔚來，其他車企也在积極引入手機行業的技術人才，補足自身的軟硬件能力。例如理想在2022年引入前Ali OS首席架構師。曾參与鴻蒙OS開發的謝炎，出任理想CTO，全權負責系統與計算群組。

某種程度上來講，中國智能汽車的成功，很大程度上受益於以手機為代表的智能終端在人才上的積累。

華為終端BG智選車業務部總裁汪嚴旻曾這樣評價問界汽車：“問界一個個強大的功能，都來自於華為長期技術的積累，包括半導體、材料、工藝、OS、AI、雲、工具鏈和軟件等很多領域的持續投入，才聚合成為遙遙領先的優勢。”

如今，在手機行業人才深度與智能汽車的融合下。智能車的產品形態，也在不斷地被重塑着。

智能座艙，是消費者感受汽車智能化水平最直觀的入口。

在光錐智能對不同智能車品牌多個銷售點進行體驗時。我們發現，消費者坐進車內請銷售人員講解時，智能座艙的介紹都被安排講解順序的“第一站”。

消費者的重視，給到了車企“壓力”。智能座艙產品，不僅要做得好，還要拉開差異化。

為了提高汽車座艙的智能化表現，汽車在開發之前就要找到“人機交互”的高手。一個職業生涯貫穿桌面端軟件、移動端應用、AI技術的全才“大佬”，是最好不過的選擇。

於是，蔚來創始人李斌找來了庄莉。

庄莉出身自大名鼎鼎的“清華計算機96級”，與網易有道CEO 周楓是互聯網圈有名的“神仙眷侶”。在清華畢業后，庄莉和周楓都去了加州伯克利分校攻讀計算機專業博士。讀博期間，兩人被網易創始人丁磊邀請回國，隨後創建了網易有道。在離開有道后，庄莉又分別在微軟研究院、雅虎北京研究院、獵豹移動擔任高管。

2016年，庄莉加盟蔚來，負責軟件研發，早期的NIO OS和NOMI正是出自其手。

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或許，庄莉從桌面端到互聯網和移動端，最後到汽車端的生涯路徑，暗示了軟件研發在不同時期的“風口”。

手機（移動端）行業人才和智能汽車座艙的融合，從這時候也開始了。

在庄莉之後，蔚來相繼引入多位手機圈資深技術人才，在操作系統和智能硬件兩邊發力，提升汽車座艙智能化。

2020年蔚來引入前小米芯片和前瞻研究部門前總經理白劍，分管智能硬件團隊；2022年，引入曾設計和研發Ali OS的朱永盛，擔任数字座艙總架構師。同月，有消息稱，原美圖手機總裁尹水軍加盟蔚來，牽頭負責手機業務。隨後，蔚來汽車創始人李斌，透露了有造手機的規劃。2023年9月21日，蔚來手機正式亮相。

以當前手機行業的內卷程度和蔚來手機的價格來看，或許這台手機的銷量不會太高。但從蔚來打通“操作系統+智能硬件+手機產品”的邏輯中看，為了智能座艙體感的提升，也許還是值得的。

另一邊，理想汽車也正在改造着底層軟硬件設計，結合最新AI技術的方式改造着自身的座艙能力。

2020年，鎂佳科技以一個偏底層軟件和硬件設計方案商的身份，進入理想汽車的供應商名單。巧合的是，鎂佳科技的創始人，正是蔚來之前找的庄莉。2022年12月，理想汽車引入曾參与鴻蒙 OS開發的謝炎，全權負責系統與計算群組。

不過，或許是引入關鍵人物的時間尚短。2023年6月17日，理想發布Mind GPT，將大模型融入了智能座艙。理想汽車的智能座艙實力略有提升，暫時還看不到太多的變化。

直接找到相應的人才，需要車企決策人對產品和技術的認知達到相當高度。更傾向於統籌全局的車企，也會通過合資併購的方式引入人才。

作為已經擁有易咖通來提供汽車智能化解決方案的吉利，引入手機行業的人才，一出手就是“大手筆”。

2021年9月，吉利成立湖北星紀時代科技有限公司，彙集了前中興手機副總裁張亞東和前小米MIUI首席架構師汪文俊等高端人才，官宣造手機。另外，據36氪報道，吉利手機項目還曾與小米武漢公司的人才來往。直到2022年7月，吉利正式宣布收購魅族手機。

從吉利汽車和手機圈兩次結合，吉利的人才引入策略呈現“規模化和建制化”。通過吉利汽車先後吸納了前MIUI首席架構師和以Flyme系統名震手機圈的魅族中，可以發現，手機系統，可能是吉利最想拿下的能力。

作為佐證，星紀魅族兼億咖通董事長沈子瑜曾稱，有了Flyme Auto，就意味着有了話語權，對於人機交互的體驗也有了決定權。

2023年3月，魅族發布了Flyme Auto車載軟件系統。Flyme Auto相比其他更聚焦功能和交互的產品不同，最明顯的特徵是系統涉及的領域更加底層。Flyme Auto的思路是把手機作為汽車座艙的“外掛大腦”，最終實現互聯互通。

數據的貫通和軟硬件結合提升算力，是Flyme Auto最明顯的兩個特性。

具體說來，Flyme Auto打穿了手機和車機鏈接的限制，車機和手機端的APP互相連通。在算力上，Flyme Auto通過重構互聯互通框架、協議融合、異構組網等能力，讓手機硬件成為汽車中的一部分，實現硬件算力共享，反哺車機性能。

在除了招募人才和合作併購模式之外，技術實力強硬的手機行業公司，會通過人才內部流動的方式主動進入到汽車行業。

小米汽車這邊，宣布造車公布的核心17人中，就有互聯網三部總經理的於鍇，負責汽車座艙；技術委員會主席的恭弘=叶 恭弘航軍，負責小米自動駕駛。

而華為這邊，自從2020年，華為車BU被劃分到消費者 BG后，華為手機團隊中層以上領導就在不斷流向汽車部門。例如，前消費者BG硬件工程與產品開發管理部總裁兼任消費者BG CTO的卞紅林，接任智能駕駛產品部部長；前華為消費者BG手機產品線副總裁李文廣，被任命為智能駕駛產品部副部長。

華為手機內部向汽車人才“輸送”的結果，是華為的鴻蒙座艙無論是操作邏輯還是互聯互通，都更像是手機。

參考問界新M7搭載的鴻蒙座艙3.0，用戶手機APP內容和車機的無感流轉，鴻蒙車機將直接支持微信、抖音、快手、微博、美團外賣等生活常用APP。對此，余承東還表示，鴻蒙車機的操作，像Mate 60 Pro一樣流暢。

我們能夠清晰地看到，各家車廠引入手機圈人才，在操作系統、交互邏輯、互聯互通、硬件終端等等方面，深度改造着智能座艙產品設計。

隨着手機行業與汽車行業的人才更加深度融合后，智能汽車的產品邏輯也將隨之進入全新階段。

智能汽車的產品邏輯切換，源自於汽車設計架構的變換。

在傳統燃油車時代，車身的各個功能是由机械零件+配套芯片+專門軟件，近似於“1：1：1”模式搭配。這些獨立的系統只對机械結構的傳導和局部的控制負責。

但從整體的角度看，汽車產品的性能與零部件的對應關係錯綜複雜。例如提升操控性就需要底盤、輪胎、發動機等一系列部件群的相互配合。如此一來，汽車架構就需要添加線束、MCU、ECU等元件，控制起來相當複雜。

特斯拉的到來，改變了這層複雜的控制關係。特斯拉用電控結構替代了机械結構，通過高算力的芯片去控制多個功能分區，進而削減芯片數量。通過OTA方式改寫控制相關功能的算法，從而改變相應的功能，讓功能持續迭代。

至此，隨着汽車兩大底層技術——能源和信息通信技術升級的驅動下，汽車從一個机械產品，變成了一個电子產品。

這就意味着，智能化時代的汽車，作為與手機一樣的終端电子產品，也將面臨着類似智能機對功能機的重塑。

體現在產業鏈上，是兩大產業供應鏈廠商的技術復用。而供應鏈廠商的擴張，相關人才也在隨之流動。

富士康（工業富聯）2020年財報中，就披露了新能源汽車的相關計劃。準備將电子行業積累的材料、工具、裝備技術及獨特的製程、工藝能力應用在新能源電動車上。除此之外，手機供應鏈廠商進入汽車圈的還有做手機代工的聞泰科技和華勤技術，做手機攝像頭轉到汽車攝像頭的舜宇光學和歐菲光。

來自供應鏈的大規模切換，製造智能汽車的方案，正在被高效解決。

造一輛電動汽車，車身和懸架，可以找傳統汽車供應鏈或者整車廠提供。例如理想+力帆、蔚來+江淮、華為+賽力斯等等。需要車載算力，高端汽車可以用英偉達+高通的方案（orin+8155），普通一點可以選地平線、華為、芯擎、傑發、芯馳等一大票國產玩家。需要汽車平台，華為、寧德時代可以一起幫忙設計（長安CHN平台）。

換句話說，來自硬件上製造問題，正在被解決。剩下的，則是軟件層面。

2020年華為開發者大會上，曾主導了鴻蒙系統開發的王成錄稱：“華為眼裡看所有東西都是手機，車是帶四個輪子的手機”。

在硬件供應鏈成熟的時代下，軟件能力已經成為定義汽車的關鍵。僅以面向消費者可見的部分來說，智能座艙、OTA服務、中央計算平台等產品底層邏輯，在智能手機時期便已有研究。

积極與手機結合，擁抱智能化，將幫助車企更好地面對下一輪競爭。

例如原本智能化水平不佳的玩家們，如賽力斯、北汽、奇瑞、江淮相繼加入了華為智選車。在智能化水平有所積累的玩家，如吉利和蔚來正积極與手機行業融合。

而智能化的浪潮，不僅顛覆了造車的所有邏輯，也顛覆了賣車和售後的所有邏輯。

易圖通CEO陸洪彬曾說，“過去傳統車買一台車，就結束了。而軟件定義汽車的時候，賣掉車才是賺取利潤的開始。”

OTA升級、輔助駕駛落地、更換芯片、電池維修……諸多此前4S店服務模式從未遇到過的難題，將在智能車時代成為常態。而此前智能手機在售後上的經驗，或許也能給智能汽車時代的售後帶來不少經驗。

從消費电子到智能汽車，一個產業鏈的崛起，也會帶動另一個產業鏈的蓬勃，而人才正是其中最為關鍵的穿針引線的靈魂。

能造好汽車，還有什麼是我們不能造好的呢？

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全文3703字，約7分鐘

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2023.09.25 20:17

 · 來自四川

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或許配飾經濟即將崛起。

圖片來源@視覺中國

文 | 六便士財經

隨着華為mate 60和蘋果15的發布，手機市場又掀起了一場角逐，然而就在這背後，小小的手機殼卻在瘋狂斂財。小小的配飾正在超越剛需本身帶來更多的關注。

9月已經過了大半，新手機也是應接不暇，各類“X”“Pro”“Mate”型號讓人眼花繚亂。但是那個一直被認為“三分鐘熱度”的年輕一代現在更喜歡長時間使用他們的手機。據統計，2022年年輕人換手機的周期預計將達到43個月，相較於之前的平均24-30個月，這一数字有着顯著的增長。對於如今的年輕人來說，手機並不僅僅是個簡單的通訊工具，而是他們的社交、娛樂、學習和工作的核心。

他們對手機的需求，已經超越了性能和功能本身，更多地聚焦在穩定、耐用和可靠上。正因如此，越來越多的年輕人傾向於長時間使用同部手機，以尋求更穩定、可靠和耐用的體驗。年輕人不再追逐最新款手機，而是開始暗暗較勁誰的手機殼更好看。起初手機殼只是一個非常不起眼的小生意，大部分人都是買個塑料殼套着而已。隨着智能手機不斷更新換代，手機殼生意慢慢發展起來。NPD GroupInc調查數據显示，75%的智能手機用戶會用保護殼，且25%的人會購買2個以上手機殼。而一隻滴膠手機殼500元，一個氣囊支架99元，一個耳機殼300多元……這樣的價格，不僅沒有嚇退消費者，反而在線上迎來了瘋搶，線下門店裡的顧客也絡繹不絕。

新的手機可能還沒拿到手，淘寶等平台上已經有許多商家在售賣華為Mate 60系列和iPhone 15系列手機殼了。這些手機殼的材質有皮質、硅膠、塑料等，價格大多在20到80元之間。以淘寶為例，搜索發現了一款價格最貴的iPhone 15系列的碳纖維手機殼，竟然高達1034元。而華為Mate 60系列最貴的手機殼也達到了924元，這兩款手機殼均來自同一家店鋪。其中華為款已經售出少量，而蘋果款則显示暫時缺貨。對於年輕人來說，換一個手機動輒幾千上萬，而一個手機殼的價格和一杯奶茶差不多，換一個手機殼和換一個手機相比，成本更低，但快樂程度卻沒有太多差別。

對於90後來說，買手機殼是一件再平常不過的事。很多人至少有20個手機殼，用不同的手機殼，代表不一樣的心情。甚至有時感覺換個殼就如換了個新手機。有時會根據當天穿的服裝來搭配手機殼，讓整體風格看上去更融合，“這也是一種樂趣。”

玩手機殼的多是年輕女孩。在她們看來，現在手機殼的功能已不僅僅是保護手機，更多是彰顯個性。目前，一些奢侈品牌也紛紛推出手機殼單品，將其作為打入年輕女性市場的敲門磚。很多時候，個性化的東西更能吸引消費者。

手機殼知名品牌CASETiFY，主要提供品牌原創設計和用戶個性化定製兩種服務。目前，CASETiFY的產品銷往180多個國家和地區，年均銷售手機殼超300萬件。2011年，CASETiFY在Instagram上推出了手機殼定製服務，在被英國著名廚師Jamie Oliver推薦后開始走紅，但很快也招來了不少模仿者，畢竟定製產品生意的門檻並不算高。

於是，CASETiFY很快調整自己的路線，開始設計、售賣原創手機殼，走的是潮牌路線，很容易就抓住了年輕消費者的眼球。偶像明星的服飾、配飾，向來是粉絲們爭相討論和模仿的對象，CASETiFY藉此在社交媒體上創造了一波又一波的話題熱度，也讓其成為了年輕消費群體趨之若鶩的新型潮流配飾。此外，類以天貓、淘寶、京東這樣電商平台，也開始注重到手機殼的行業發展，Z世代的消費者們有着明顯的偏好、情緒、需求，因此個性化服務成為另一發展勢頭，像天描為推動行業数字化，上線了手機殼個性化定製服務，消費者上傳照片即可下單個性化手機殼，又為市場開闢了新的可能。

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目前手機殼功能呈多樣化發展，手機殼市場銷量達到數千億。當前，手機殼不僅能充當裝飾品，還能保護手機,做到防摔、防刮、防水和防震的功效。未來手機殼要體現的不止是自己的堅實，還要有足夠高的顏值，滿足市場需求的變化，隨着越來越多的商家、廠商、品牌加入到這一市場中，說明這個市場依然存在上升空間。

在大電商平台上，那些從幾百元到幾元不等的手機殼產品讓眼花繚亂，天眼查App數據显示，截至9月14日，中國竟然有近27000家手機殼相關企業，其中近一半居然是在近三年內成立的！這個市場的競爭激烈程度可想而知，手機殼市場背後的巨大的商業潛力不言而喻。

手機殼這個容量巨大且充滿機遇的賽道，不僅吸引無數小商家，同樣也被各大手機廠商所看重。魅族一款“黑化獨角獸”磁吸手機殼售價129元，蘋果液態硅膠手機殼售價329元，華為P30 Pro限量版套裝因為多了個星鑽手機殼，售價也高出400元。

不少投資機構也聞風而至。2021年6月，CASETiFY獲得C資本數千萬美金A輪融資；2021年12月，“玩殼工廠”獲得小米、順為資本數千萬元A輪融資。手機殼這一細分市場出現越來越多“專業型选手”。手機殼第一股”傑美特2023年上半年，公司實現營業總收入2.44億元。分產品來看，2023年上半年公司主營業務中，智能手機保護類產品收入1.87億元，同比下降29.85%，占營業收入的76.80%。其中自營品牌佔比24.89%。

雖然公司凈利潤虧損，但主要是因為公司所處行業下游移動智能終端產品銷量在全球範圍內較上年同期持續下滑，公司ODM/OEM業務與自有品牌業務均受到不同程度的影響；同時，由於行業競爭加劇，部分重要客戶訂單的報價下調，進一步影響公司整體的毛利率。但生意絕對是個好生意。目前手機殼領域競爭已愈發激烈，除了傑美特、CASETIFY、閃魔、倍思、品勝這樣專註細分賽道的企業外，一些有自有周邊產品的手機品牌也在爭奪市場份額。此外，高價手機殼市場尚未成熟，而低價成本逐漸壓縮，競爭激烈，或也將倒逼相關企業調整經營方向及策略。

中國報告大廳網訊，手機殼行業牽手時尚美飾品，我國手機殼需求量增大。當下，年輕人喜歡追趕潮充、追求高質量、不喜歡千篇一律，必將帶領整個行業轉化升級，所以手機殼的個性化必將成為這個行業的最終方向。由於手機殼研發技術門襤不高，行業競爭壁壘難以建立，加之低成本的小作坊批量生產，企業很難一直維持高水平的利潤率。

追求個性成了這個時代的重要標誌。作為現代工業標準化的代表，手機這個產品在外觀上是無法滿足人們的需求，如何滿足差異化和個性化成了當前這個時代的主題。而如今，手機殼的爆火，反映出了目前工業產品無法定製的問題。而類似於手機殼的產業正是彌補和輔助了這樣的一個需求。

類似於汽車改裝，所有的汽車出廠都是標準化的，但是在外觀上，裝飾上，還是需要定製去改裝。凱迪拉克曾與原神聯名，推出特殊貼膜的配色來滿足用戶需求，且取得不錯的銷量。目前來看配飾經濟的商業前景巨大，簡單的工業化生產無法滿足人們追求個性，享受獨特的需求。同質化的產品需要類似於裝飾配飾進行改變，通過差異化個性化的需求來做衍生品，是一個還未被過度開發的市場。

目前來看飾品已經不能被定義為帽子、手錶、箱包等商品，而被用來裝飾剛需品的這些飾品則更具有市場，而消費者他們對於產品的時尚度提出了更多要求。在後疫情時代這個特殊的環境下，消費者更有意願縮減大宗消費而去購買相對低價、又能帶來明顯變化的配飾，來提升自己的時尚度和幸福感，這點與口紅經濟有些相似。除了手機配件，年輕人還找到了更多超出傳統觀念範疇的小物件，藉此進行自我表達。

許多品類單一的品牌，由此應運而生，迅速發展。例如剛需品的眼鏡，正在朝着配飾化的方向發展。在辦公、運動、休閑娛樂、聚會等不同場景下，如今的消費者會選擇佩戴不同的眼鏡，年輕人急着用這些意想不到的配飾來彰顯自己的與眾不同，但當小眾一旦成為一種潮流，不同也就變成了大同。

而這些新型潮流配飾都有2個共同點，一是品類十分單一，例如只做蘋果和三星手機配件的CASETiFY、只做氣囊支架的Popsockets，以及只做襪子的Stance。二是靠社交網絡的病毒式傳播來打造爆品。這些品牌也有十分明顯且致命的弱點。

首先品類過於單一，品牌就沒有更多的延續性，年輕人總是喜新厭舊的，如果僅靠“換皮”做單一的產品，而沒有突破性的更新迭代，消費者很有可能會轉而嘗試新品牌推出的更新奇的產品，或是尋找大品牌的品質更穩定的同款衍生品。

其次這些品牌的產品大多門檻不高，也沒有很高的技術壁壘作為“護城河”。換個品牌也可以迅速產生一樣的產品。潮流配飾品牌們最大的優勢，或許就在於更擅長通過營銷推廣，使自己成為一種新的網紅潮流，從而吸引年輕消費者。

剛需能夠帶來消費，但如今這些飾品的消費正在超越剛需帶來的復購，加之年輕人標新立異的特點，如此來看，或許配飾經濟即將崛起。

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