極重要市場,福斯:2035 年 EV 占中國銷量比重衝 50%

日經新聞,德國福斯(Volkswagen,VW)社長 Herbert Diess 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

Diess 在上述會議上發表演說時表示,「對福斯的 EV 攻略來說、中國市場是極為重要的。將藉由攜手合資夥伴及加強當地的研發,擴大市佔」。

據報導,中國是福斯的最重要市場,2018 年福斯於中國市場的新車銷售量約 420 萬台、佔其整體銷量比重達約 4 成。

Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。福斯之前宣告的目標是要在 2025 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 25%。

日本汽車業龍頭豐田汽車(Toyota)6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前了 5 年。

本田(Honda)於 3 月 5 日宣布,為了加快於歐洲市場的電動化腳步,目標在 2025 年結束前將在歐洲販售的 4 輪車全數更換成油電混合車、電動車等電動化車款。本田在 2017 年宣告的目標是要在 2025 年前將歐洲販售的 2/3 4 輪車電動化,而此次則是大幅加快電動化腳步。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)公布調查報告指出,在中國、歐洲、美洲需求加持下,預估 2035 年全球電動化車款(xEV;包含電動車、插電式油電混合車、油電混合車、輕型 HV(Mild-Hybrid;48V)和燃料電池車)市場規模(銷售量)預估為 6,341 萬台、將較 2017 年(442 萬台)飆增 13.3 倍(增加約 1,330%);其中,中國市場預估為 2,045 萬台、將較 2017 年(83 萬台)暴增 23.6 倍。

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標準庫bufio個人詳解

本文是我有通俗的語言寫的如果有誤請指出。

先看bufio官方文檔

https://studygolang.com/pkgdoc文檔地址

 

 主要分三部分Reader、Writer、Scanner

分別是讀數據、寫數據和掃描器三種數據類型的相關操作 這個掃描後面會詳細說我開始也沒弄明白其實很簡單。

 

Reader

func 

func NewReaderSize(rd ., size ) *

NewReaderSize創建一個具有最少有size尺寸的緩衝、從r讀取的*Reader。如果參數r已經是一個具有足夠大緩衝的* Reader類型值,會返回r。

 

 

 解釋:看官方解釋這個方法可能不太容易懂,這個意思就是就是你可以給*Reader自定義一個size大小的緩衝區,*Reader每次從底層io.Reader(也就是你那個文件或者流)中預讀size大小的數據到緩衝區中(可能讀不滿),然後你每次讀數據實際是從這個緩衝區中拿數據。

 

 下面是NewReaderSize源碼

func NewReaderSize(rd io.Reader, size int) *Reader {
    // Is it already a Reader?
    b, ok := rd.(*Reader)
    if ok && len(b.buf) >= size {
        return b
    }
    if size < minReadBufferSize { //minReadBufferSize==16
        size = minReadBufferSize
    }
    r := new(Reader)
    r.reset(make([]byte, size), rd)
    return r
}

  r.reset 初始化了一個*Reader 返回大小是size。

func 

func NewReader(rd .) *

NewReader創建一個具有默認大小緩衝、從r讀取的*Reader。

解釋:那這個NewReader就很好解釋了 和NewReaderSize基本一樣就是緩衝區大小是默認設置好的

func (*Reader) 

func (b *) Peek(n ) ([], )

解釋:Peek就是返回緩存的一個切片,該切片引用緩存中的前N個字節的數據,如果n大於總大小,則返回能讀到的字節數的數據。

func (*Reader) 

func (b *) Read(p []) (n , err )

Read讀取數據寫入p。本方法返回寫入p的字節數。本方法一次調用最多會調用下層Reader接口一次Read方法,因此返回值n可能小於len(p)。讀取到達結尾時,返回值n將為0而err將為io.EOF。

解釋:如果緩存不為空則直接從緩存中讀數據不會從底層io.Reader讀,如果緩存為空len(p)>緩存大小,則直接從底層io.Reader讀數據到p。

如果len(p)<緩存大小,則先從底層io.Reader中讀數據到緩存再到p。

 

主要就這幾個 還有幾個文檔寫的都很清楚易懂我就不多寫了。

Writer類型的方法和Reader類型的方法差不多也很易懂主要就一個Flush要注意。

func (*Writer) 

func (b *) Flush() 

Flush方法將緩衝中的數據寫入下層的io.Writer接口。

和Reader是倒過來的,Writer每次寫數據是先寫入緩衝區的,進程緩衝區填滿后,通過進程緩衝寫入到內核緩衝再寫入到磁盤,使用Flush就不等填滿直接走寫入流程了,保證你的數據及時寫入文件。

 

 

 

 解釋:scanner類型掃描器 官方的說法很複雜,我也沒太看懂找了很多資料,其實就是你在數據傳輸的時候時候使用“分隔符”,scanner類型可以通過分隔符逐個迭代你的數據。

上面4個函數func Scan……  就是分隔符的判斷函數這4個是給你預設好的,你也可以按照自己的需求改寫。

怎麼改寫呢,看下面

func (*Scanner) 

func (s *) Split(split )

這個Split方法就是設置你這個scanner的用哪個SplitFunc類型的函數

在看下面這個SpliFunc類型的函數簽名

type SplitFunc func(data [], atEOF ) (advance , token [], err )

照着這個格式寫一個不就得了么,當然具體寫法給出了但是你不會?沒關係咱看一下官方是咋寫的。

https://github.com/golang/go/blob/master/src/bufio/scan.go?name=release#57官方源碼地址

func ScanLines(data []byte, atEOF bool) (advance int, token []byte, err error) {
	if atEOF && len(data) == 0 {
		return 0, nil, nil
	}
	if i := bytes.IndexByte(data, '\n'); i >= 0 {
		// We have a full newline-terminated line.
		return i + 1, dropCR(data[0:i]), nil
	}
	// If we're at EOF, we have a final, non-terminated line. Return it.
	if atEOF {
		return len(data), dropCR(data), nil
	}
	// Request more data.
	return 0, nil, nil
}

   

看bytes.IndexByte(data, ‘\n’);這段不就是在找行尾嘛 比如你想改成以“;”為分隔符的就改成bytes.IndexByte(data, ‘;’);不就得了么

func main(){
    scanner:=bufio.NewScanner(
        strings.NewReader("abcdefg\nhigklmn"),
    )
    scanner.Split(ScanLines) //這裏可以隨意選擇用哪個函數也可以自定義,可以不指定默認為\n做分隔符
  for scanner.Scan(){
    fmt.Println(scanner.Text())
  }
}

  

到此為止拉~

 

 

 

 

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NEDO、夏普和豐田攜手,高效太陽能電動車 7 月下旬上路測試

豐田的插電式油電混合車 Prius PHV 將再出發。最近夏普、豐田以及日本新能源產業技術總合開發機構(NEDO)攜手合作,在 Prius PHV 裝設 34% 超高效率太陽能板,推出全新規模的太陽能油電混合車,預計將在 7 月下旬上路測試。

Prius PHV 是從 Prius 衍伸出來的插電式油電車,除了一般的鋰離子充電系統,還可以裝設轉換效率達 22%、容量共 180W 的太陽能板,只不過其在日照充裕時只能增加 6.1公里的行駛距離,著實不夠。

而現在該團隊決定換一種太陽能光電技術,NEDO 透過磷化銦鎵(InGaP)、砷化鎵(GaAs)、砷化銦鎵(InGaAs)等三五族半導體,研發出轉換效率超越 34% 的超高效率三接面(Triple-junction)太陽能板。

這些僅有 0.03mm 太陽能板將會裝設在引擎蓋、車頂與後車箱之上,也因為搭載的太陽能板轉換效率大幅提升,發電容量也不可同日而語,已從 180W 躍升至 860W,車輛靜止狀態下可增加 44.5 的續航距離,是過去 Prius PHV 車型的 7 倍左右,且車輛行駛時也能提供電力,將續航距離提升至 56.3 公里。

其中該計畫是由 NEDO 主導,2016 年 4 月時 NEDO 成立車載太陽戰略委員會,希望能透過太陽能系統,找出緩解交通能源與環境問題的解決方案,而團隊目前盼望能在有限的裝設空間下,利用轉換效率高達 30% 的太陽能板,實現 1KW 的發電潛力。

目前團隊將會在本月下旬在日本東京、愛知縣豐田市的道路、高速公路上進行測試,測試時間將在 2020 年 2 月底結束。 NEDO、豐田與夏普將能共享實驗測試的全部數據,也將會進一步評估能降低多少二氧化碳排放量、是否真的能降低充電次數以及大眾的接受度等等。

隨著太陽能與電動車技術日新月異,未來將會有愈來愈多新奇有趣車型出爐,雖然些車輛的外型或是性能,還無法跟傳統燃油車相比,但這些都是綠色能源車的新嘗試。就好比先前荷蘭新創公司 Lightyear 也宣布,首款太陽能電動原型車 Lightyear One 預計在 2021 年開始量產上市,充電一次就能跑 725 公里。

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滴滴每天處理超4875TB數據 基於AI的需求預估準確率達85%

  作者:行者崟濤

  【TechWeb】在 2019 博世智能出行大會上,滴滴旗下小桔車服車聯網業務負責人黃智信表示,滴滴大概每天處理超過 106TB 的軌跡數據,4875TB 的綜合數據,通過 AI 和大數據技術,可以進行叫車供給需求 15 分鐘后的預測,目前準確率達到 85%,派單導航 ETA 誤差率小於 15%,此外還有很多的安全功能等等。

  過去都是通過手機把車和人連接起來,目前滴滴也在做一些探索,如何更好的結合車輛相關數據,實現智能充電、智能維保和派單系統的結合,以更好地提高車輛運營效率和司機體驗。

  黃智信也提出,滴滴也希望可以跟更多產業鏈上下游合作夥伴一起,在數據、技術、產品等方面實現更加開放、深度的合作,為司機和乘客提供更為安全、便捷、舒適的體驗,更好的鼓勵安全、良好的駕駛行為。

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長慶油田發現10億噸級大油田

  科技日報訊 (杜英)“長慶油田在甘肅慶陽勘探發現了儲量 10 億噸級的慶城大油田,慶城油田目前已建成百萬噸級生產能力。”10 月 25 日,中國石油天然氣股份有限公司長慶油田分公司對外發布了這一消息。

  資料显示,2018 年全國生產原油是 1.89 億噸,而慶城大油田新增地質儲量合計達 10.51 億噸。“我國原油對外依存度 2018 年已突破 70%,儲量規模 10 億噸級慶城油田的發現,在未來3—4 年內將建成 300 萬噸的生產能力,相當於又給國家建成一个中型油田。”長慶油田公司新聞發言人李逵表示,新油田的發現對支撐長慶油田保障國家油氣安全戰略將發揮重要作用。

  “此次勘探獲得重大突破,得益於長慶油田對鄂爾多斯盆地石油勘探地質理論和三維地震、成像測井技術不斷創新,更源於水平井優快鑽井、水力加砂壓裂核心技術的突破。”長慶油田分公司副總經理付金華說。自 2011 年始,長慶油田開展了近十年的非常規石油勘探地質理論創新、工藝核心配套技術攻關及水平井試驗區建設。近兩年來,通過持續加強儲層緻密機理與成藏機理和富集規律等關鍵科技問題攻關,明確了長 7 源內油藏形成機理受控於穩定構造背景;建立了長 7 油藏“四控”富集模式;形成了對長 7 石油資源宏觀、立體、全方位的新認識,形成了長 7 油藏規模勘探、效益開發的地質理論,“十年磨一劍,長慶油田終於打開了非常規資源的寶庫。”付金華表示。

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Gogoro 推出「買菜車」級電動機車 Gogoro VIVA,補助後最低 25,980 元

Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA,搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

Gogoro VIVA 的設計十分特別,輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈,方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格,座高非常低僅 74 公分,車身重量含電池也只有 80 公斤,加上 10 英吋輪框,相當小巧,力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧,卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車,在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質,配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖,也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統,配備整合式鋁合金輪殼馬達,並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統,確保行車安全。

多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色,Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配,讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架,以及各種車身保護套和頭燈罩,創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案,每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇,定價為台幣 54,980 元,補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元,再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元,最低台幣 25,980 元起。

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韋伯連續劇終於更新 期待第一季順利完結

  地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope,縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新:五層遮陽罩測試順利完成。


裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

  嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩,這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴,要是無法正常運轉的話,韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

  詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡,還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年,韋伯童鞋必須非常“冷靜”,體溫升高的話,靈敏度會大大折損。這個時候,遮陽罩就要大顯身手啦。

  遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點,運行軌道很高,遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源,其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度;50 開爾文)。


上圖中我們可以看出,韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分:紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度,藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中,儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

  遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度,足以煮熟雞蛋,而背陰處的部分溫度極低,足以凍結氧氣。

  工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試,按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩,測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨,難度高,但測試順利完成,遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

  遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料, 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力,五層均配有鋁塗層,最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層,可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。


上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量,經過五層遮陽罩的保護,最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.


遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線,這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

  儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構)與哈勃望遠鏡體積相仿,但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上,韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅,儘管升空一直跳票,但大家還是無法停止對它的愛呀。


韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

  鏡面需要足夠大才能完成觀測任務,比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時,這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此,目前進行的測試是在地球重力下完成的,而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。


韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球,直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

  正因為整個過程異常複雜,工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡,部件壞了,可以派遣宇航員去修修修呀。

  韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方,遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上,我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

  工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外,唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。


韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

  測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成,測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

  韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。(寫到這裏,我都捏一把汗,讀者們心情和我一樣吧,是該相信嗎?哈哈)從項目開始的 1996 年起,23 年過去了,當年中標的 TRW(天合)公司都被采埃孚收購了,韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續,這不僅是 NASA 的故事,也是歐空局(European Space Agency)和加拿大航空航天局(Canada Space Agency)的堅持。

  一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道,或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候,會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

  身處寂地,在亘古黯淡中醒來。

  注: 本文在原作基礎上改動完成

  原文作者: Evan Gough

  原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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車輛電動化、車用鋰離子電池夯!2030 年估跳增 3.5 倍

日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出,隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化,提振車用鋰離子電池市場持續成長,2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh,其中電動車(EV)用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh(佔整體市場比重達 90.7%)、插電式油電混合車(PHV)用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車(HV)用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

矢野指出,因中國於 2019 年開始實施新能源車(NEV)規範,加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2(95g/km)規範,也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大,預估 2020 年市場規模將突破 200GWh,來到 203.9GWh,將較 2018 年大增 84%,其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh(佔整體市場比重達 90.6%),將較 2018 年大增 87%;PHV 用市場預估為 16.9GWh,將較 2018 年成長 58%;HV 市場預估為 2GWh,將較 2018 年大增 95%。

日本市調機構富士經濟(Fuji Keizai)10 月 20 日公布調查報告指出,因中國、德國車廠積極推廣 EV,因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下,預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV,成為環保車市場主流,預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台,將較 2018 年跳增近 16 倍(成長 1,594%)。其中,2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台,將較 2018 年(77 萬台)跳增 12.7 倍(增加 1,271%),佔全球市場比重近一半。

德國福斯(VW, Volkswagen)社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布,將在 2035 年結束前把電動車(EV)佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示,計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%,其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

豐田 7 月 19 日宣布,已和中國電動車(EV)廠商比亞迪(BYD)簽署了共同研發契約,雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出,雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV,目標在 2020 年代前半(2025 年前)在中國市場推出豐田品牌 EV。

豐田 6 月 7 日宣布,計畫在 2025 年將電動化車款(包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV)佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準,也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

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加強中國售後服務,特斯拉將增設維修中心及充電站

美國電動車龍頭特斯拉(Tesla)上海超級工廠即將啟動量產,為進一步扎根中國市場,特斯拉計劃在中國加強原廠服務,將維修保養中心的數量增加 1 倍,於全國新增約 100 座充電站,並重新整修展示中心,希望藉此擴大銷售。

路透社報導,根據該報看到的文件,特斯拉計劃在未來幾個月內,將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間,並將快速充電站的數量提升 39%,達到 362 座。

特斯拉中國區總經理王浩向路透社表示:「擴大服務網路,對於提高客戶信心至關重要。」他並提到,明年公司將以更快的速度,在全中國增設更多充電站。

為提升中國的銷售業績,特斯拉斥資 20 億美元,在上海投資興建超級工廠(Gigafactory),為第一座海外工廠,預計於今年 12 月底展開大規模量產。

特斯拉表示,在初期階段,上海超級工廠預計週產量可達 3,000 輛 Model 3。根據研究公司 LMC Automotive 的數據,這是今年中國 Model 3 每月銷量的近 4 倍。

路透社、矽谷《水星報》(Mercury News)日前報導,特斯拉 10 月 29 日向美國證券交易委員會(SEC)提交的文件顯示,今年第 3 季,特斯拉在中國的銷售額成長 64%,達到 6.69 億美元。

中國為全球最大電動車市場,但受政府削減補貼、經濟放緩影響,使得銷量逐漸下滑。據中國汽車工業協會(China Association of Automobile Manufacturers,CAAM)10 月 14 日公布,包括混合動力車和純電動車在內的新能源車,今年 9 月銷量比去年同期大減 34.2%,較 8 月跌幅(15.8%)進一步擴大。

系統報價,6 日特斯拉股價上漲 2.95%,收 326.58 美元,年初以來累計下跌 1.87%,遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 22.73%。

(本文內為由  授權使用;首圖來源: CC BY 2.0)

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讓加州碼農有房可住!Facebook承諾投資10億美元“安家費”

  沒有任何跡象表明技術產業巨頭們要離開他們稱之為“家”的地方。不過,為了留下來,他們決定為房地產危機做點什麼——畢竟,現在的情況和他們息息相關。

  本周二,Facebook 稱其將為中等收入和低收入家庭建立 2 萬座單元樓,以緩解加利福尼亞嚴重的住房困境。為此,該公司將以補助、貸款和土地的形式投資 10 億美元。

  住房短缺問題十分嚴重,深深影響到了全美各處的科技中心。為此,技術公司做出了一系列的舉動,投入了大量財力。而以上是技術公司採取的最新措施。

  加州的房價高得有些離譜,讓加州其他方面都“黯然失色”。全美最高的工資階層有一些就在加州,但要是算上房價的話,加州貧困率就是全國最高的。越來越多的人只能長時間通勤;據說,很多警察就睡在車裡;路邊的帳篷變得稀鬆平常——因為無家可歸的人越來越多了。

  總之,如果灣區的那些大公司和其他技術中心計劃繼續擴張的話,它們就得為當地的基本政府管理伸出援手。Facebook 和其他公司的投資正是給這“援手”做出了表率,也制定了標準。它們的確在繼續擴張。Facebook 和谷歌已經在繼續招賢納士,並迅速擴建其辦公區域,從硅谷一直往北擴張,躋身舊金山“最大租戶”群體。

  要想在灣區擴大勢力範圍,不僅得考慮高薪僱員的住宿和交通問題,也不能忽略其他員工。谷歌和 Facebook 很早以前就在辦公區域周邊建立住宅,每個工作日早上,都有大概 1600 輛私營大巴在灣區四處穿行,把員工接來辦公室。

  “我們的城市和地方領導現在所面臨的困境很難解決,”Mila Zelkha 說。“公司要像這樣解決住宿和出行的話,我們這個社會就能夠更加緊密地聯繫在一起。”Zelkha 是 Manzanita Works 的創始人,這是一家非營利性機構,通過聯合公共和私營部門的力量,為教師建房。

  不過,雖然 Facebook 和其他公司所做的努力得到了認可,但在大額投資和媒體大力關注之後,有大量的細節需要去明確,大量會計工作需要去完成。對於這類“第一個吃螃蟹的人”來說,它們並不是捐獻,而是投資,是希望從中得到回報和收益的。此外,大部分的投資都是以土地形式而不是現金。

  Facebook 發表聲明稱,投資包括 2.5 億美元與政府合作的公地混合收入群體住房建造,1.5 億美元灣區無家可歸人群補助性和保障性住房建造、門洛帕克公司總部附近價值 2.5 億美元的土地以及 2500 萬美元硅谷教師住房建造。此外,該公司稱,還有 3.5 億美元將根據項目效果酌情使用。

  Facebook 定位策略負責人 Menka Sethi 在採訪中說:“要解決住房問題,我們就應該考慮到各個層面的收入群體。市場沒有提供這類住房。我們目前在和非營利開發商合作,共同探討我們該怎樣投資才能達成目標。”

  加州住房問題已經存在了幾十年,大多數人認為,住房短缺是罪魁禍首。但大量建房,尤其是中等和低等收入群體能住得起的房子,實踐證明,很不容易。今年,一項關於住宅擴建的議案始終沒有在州參議院通過,這是因為城郊社區抗議稱,這項議案通過的話,將會引發更多交通問題,並嚴重影響他們的生活質量。

  此外,建房成本飆升,即使是建造最簡單的補貼用房正常來說都得花費 50 萬美元。這就意味着,建 2 萬戶住房可能需要 100 億美元。

  面對這樣龐大的数字,任何希望用錢來解決問題的嘗試都可能會淪為笑柄。政府官員和經濟學家直言道,要想獲得實際的效果,可能還得再過十年甚至更長的時間。根據最新年度統計結果,在洛杉磯和部分灣區城市,無家可歸人數急劇上升,在奧克蘭,無家可歸人數僅僅兩年內就增加了近 50%。

  科技公司該怎樣緩解住房壓力,它們能夠或者應該為此投資多少,仍然是一個持久不斷的議題。

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