標籤: 鏡頭 收購

Gogoro 在 9 月 26 日發表世界第一台羽量級智慧電動機車 Gogoro VIVA，搶攻「買菜車」等級的大眾機車市場。

Gogoro VIVA 的設計十分特別，輕量幾何車頭搭配膠囊造型頭燈，方便在擁擠的城市找地方停車。Gogoro VIVA 走輕量化風格，座高非常低僅 74 公分，車身重量含電池也只有 80 公斤，加上 10 英吋輪框，相當小巧，力氣較小的車主也能輕鬆立起中柱。雖然這台車標榜輕巧，卻還是擁有 21.6 公升的後座置物箱可以放置物品。

Gogoro VIVA 是 Gogoro 第一台僅裝載一顆電池的電動機車，在定速 30 公里的狀況下可騎乘 85 公里。車身延續 Gogoro 3 採用 PP 耐刮材質，配備符合人體工學的腳踏板。支援 iQ System 智慧鑰匙卡感應解鎖，也能連線手機以手機解鎖。Gogoro VIVA 採用一體式動力系統，配備整合式鋁合金輪殼馬達，並裝載 SBS 前後輪同步煞車系統，確保行車安全。

多樣化則是 Gogoro VIVA 的另一大特色，Gogoro 推出超過 100 種配件可以任意搭配，讓車主可以自行打造喜歡的風格。包括多款鋁合金前置物籃、一體成型的無線充電手機架，以及各種車身保護套和頭燈罩，創造出超過 150 萬種搭配可能。Gogoro 推出新的「快保」保固方案，每 5,000 公里或 6 個月進廠快速保養每年只要 386 元。現在更端出購買 Gogoro VIVA 即可獲得免費 2 年保固與 2 年「快保」。

Gogoro VIVA 提供藍色、紅色、黃色、白色和灰色共 5 款給消費者選擇，定價為台幣 54,980 元，補助最高的雲林縣汰換二行程機車換購電動機車補助 28,000 元，再加上 CBS 連動式煞車系統補助 1,000 元，最低台幣 25,980 元起。

（合作媒體：。首圖來源：）

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　　地球天文學界的跳票大王詹姆斯·韋伯空間望遠鏡 (James Webb Space Telescope，縮寫為 JWST)自 1996 年以來斷斷續續不按劇本演出的連續劇終於讓焦慮的觀眾們又等到了一次更新：五層遮陽罩測試順利完成。

裝配完成的韋伯望遠鏡與好夥伴遮陽罩同框啦。Credit: NASA

　　嚴格的測試是任何空間任務順利成功的重中之重。遮陽罩，這個韋伯望遠鏡異常重要的親密夥伴，要是無法正常運轉的話，韋伯的這一季天文界連續劇說不準就要一直拖更了。

　　詹姆斯·韋伯空間望遠鏡是歷史上造出的最先進的空間望遠鏡。它不僅是一架紅外望遠鏡，還具有特別高的靈敏度。但想要達到辣么高的靈敏度來研究系外行星和遙遠的宇宙童年，韋伯童鞋必須非常“冷靜”，體溫升高的話，靈敏度會大大折損。這個時候，遮陽罩就要大顯身手啦。

　　遮陽罩在韋伯的設計中至關重要。韋伯望遠鏡會被發射到拉格朗日 L2 點，運行軌道很高，遠離太陽、地球與月球。太陽是韋伯的主要熱量干擾的來源，其次是地球與月球。遮陽罩會有效阻斷來自這三大熱源的能量並保護韋伯維持在工作溫度正常運轉。這個工作溫度指的是零下 220 攝氏度(-370 華氏度；50 開爾文)。

上圖中我們可以看出，韋伯望遠鏡的配置大致可分為兩部分：紅色較熱的一面溫度為 85 攝氏度，藍色較冷的一面溫度達到零下 233 攝氏度。紅色的這部分中，儀器包括太陽能板、通信設備、計算機、以及轉向裝置。藍色部分的主要裝置包括鏡面、探測器、濾光片等。Credit: STSci.

　　遮陽罩的那一部分和望遠鏡的鏡面這部分可以產生非常極端的溫差。遮陽的這面溫度可以達到 110 攝氏度，足以煮熟雞蛋，而背陰處的部分溫度極低，足以凍結氧氣。

　　工程師們剛剛完成了五層遮陽罩的測試，按照韋伯在 L2 時的運行狀態安裝了遮陽罩。L2 距離地球約 160 萬公里。NASA 表示這些測試使用了航天器的自帶系統來展開遮陽罩，測試目前都已成功完成。韋伯望遠鏡遮陽罩負責人 James Cooper 介紹說這是遮陽罩“第一次在望遠鏡系統的电子設備的控制下展開。儘管這個任務非常艱巨，難度高，但測試順利完成，遮陽罩展開時的狀態非常驚艷”。

　　遮陽罩由五層 Kapton 製成。Kapton 是一種聚酰亞胺薄膜材料， 耐高溫絕緣、化學穩定性較高。遮陽罩的每一層都有特殊的厚度並由一定的距離間隔。罩面擁有縫合線和其他措施來增強韋伯抵禦微流星體撞擊的能力，五層均配有鋁塗層，最靠近太陽的第一層和第二層還增配了“摻雜硅”塗層，可以將來自太陽的紫外線能量反射回宇宙空間。

上圖可見利用含有摻雜硅塗層反射來自太陽的能量，經過五層遮陽罩的保護，最後僅剩一點點熱量到達望遠鏡的另一面 Credit: STSci.

遮陽罩測試圖。請看遮陽罩上的縫合線，這些縫合線可以有效防止撕裂。Credit: Nexvolve.

　　儘管韋伯望遠鏡的航天器總線(spacecraft bus, 用來裝載通信、計算、動力單元、並連接望遠鏡不同部分的結構）與哈勃望遠鏡體積相仿，但韋伯的鏡面卻是哈勃的兩倍。由鈹做成的主鏡面擁有鍍金薄膜、直徑為 6.5 米、由 18 塊六角形鏡面組成。聚光面積高達 25 平方米(哈勃望遠鏡為 4.3 平方米)。事實上，韋伯望遠鏡的黃金鏡面已經成為了網紅，儘管升空一直跳票，但大家還是無法停止對它的愛呀。

韋伯的網紅黃金鏡空間藝術圖。Credit: NASA

　　鏡面需要足夠大才能完成觀測任務，比如接收那些來自遙遠天體的黯淡光線並且研究系外行星。同時，這樣的鏡面和相應的遮陽罩會大到無法被裝進火箭里發射升空。所以這兩件寶貝都需要摺疊並且在望遠鏡到位后陸續展開才能工作。光是想象一下就會覺得整個過程很複雜吧。不僅如此，目前進行的測試是在地球重力下完成的，而韋伯在空間中的展開實際上需要在沒有重力的環境中進行。

韋伯童鞋升空、分離以及展開時間線示意圖。空間位置為左上角的太陽、地球，直至右下角的 L2 點。發射成功至全展開大約需要 14 天左右。本文主角遮陽罩完全打開的時間大約在 5.5 天左右。Source:wikimedia

　　正因為整個過程異常複雜，工程人員們才會不停地反覆測試以保證韋伯在空間中可以正常運行。不同於在地球低軌道運行的哈勃望遠鏡，部件壞了，可以派遣宇航員去修修修呀。

　　韋伯望遠鏡是無法在空間中被宇航員維修的。它被送到太遠的地方，遠到只能孑然一身。我們只可能用航天器捕獲它來修復嚴重的運行錯誤卻無法更換零件。事實上，我們也只有一次機會來修復錯誤讓遮陽罩順利展開。

　　工程師和技術人員們現在需要非常小心地將遮陽罩摺疊起來並安裝在展開時的精確位置。除此之外，唯有更多的測試才能將錯誤幾率降低。

韋伯遮陽罩的每一層都有自己的形狀、面積以及不同的防撕裂模式來增加這些薄如髮絲的遮陽膜使用壽命。Credits: Northrop Grumman

　　測試還遠沒有結束。更多更複雜的电子和机械測試亟需完成，測試環境也需要模擬升空時的狀態。之後還需要經過一次完成的展開測試再進行最後的裝載。

　　韋伯的發射日期預計為 2021 年 3 月 30 日。（寫到這裏，我都捏一把汗，讀者們心情和我一樣吧，是該相信嗎？哈哈）從項目開始的 1996 年起，23 年過去了，當年中標的 TRW（天合）公司都被采埃孚收購了，韋伯這個複雜又昂貴的天文故事還在繼續，這不僅是 NASA 的故事，也是歐空局（European Space Agency）和加拿大航空航天局（Canada Space Agency）的堅持。

　　一旦韋伯望遠鏡成功進入 L2 點環繞軌道，或許就會讓心焦的粉絲們忘記跳票的這些年。那個時候，會是韋伯電視劇第一季的完結、第二季的開始。

　　身處寂地，在亘古黯淡中醒來。

　　注: 本文在原作基礎上改動完成

　　原文作者: Evan Gough

　　原文鏈接: https://www.universetoday.com/143804/james-webb-tests-its-sun-shield-so-far-so-good/

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日本民間調查機構矢野經濟研究所 21 日公布調查報告指出，隨著各國推出環保規範、車廠持續進行車輛電動化，提振車用鋰離子電池市場持續成長，2019 年全球車用鋰離子電池市場規模預估將年增 46.8% 至 1,62.2GWh，其中電動車（EV）用鋰離子電池市場規模預估將年增 49.1% 至 147.2GWh（佔整體市場比重達 90.7%）、插電式油電混合車（PHV）用市場預估將年增 28.8% 至 13.7GWh、油電混合車（HV）用市場預估將年增 17.4% 至 1.2GWh。

矢野指出，因中國於 2019 年開始實施新能源車（NEV）規範，加上歐洲預定將在 2021 年推出全球最嚴苛的 CO2（95g/km）規範，也帶動車用鋰離子電池市場今後將持續擴大，預估 2020 年市場規模將突破 200GWh，來到 203.9GWh，將較 2018 年大增 84%，其中 EV 用鋰離子電池市場規模預估為 184.9GWh（佔整體市場比重達 90.6%），將較 2018 年大增 87%；PHV 用市場預估為 16.9GWh，將較 2018 年成長 58%；HV 市場預估為 2GWh，將較 2018 年大增 95%。

日本市調機構富士經濟（Fuji Keizai）10 月 20 日公布調查報告指出，因中國、德國車廠積極推廣 EV，因此在中國、歐洲市場需求擴大帶動下，預估 2021 年 EV 市場規模將超越 HV，成為環保車市場主流，預估 2035 年 EV 全球市場規模將擴大至 2,202 萬台，將較 2018 年跳增近 16 倍（成長 1,594%）。其中，2035 年中國 EV 市場規模預估將擴大至 1,056 萬台，將較 2018 年（77 萬台）跳增 12.7 倍（增加 1,271%），佔全球市場比重近一半。

德國福斯（VW, Volkswagen）社長 Herbert Diess 7 月 2 日在博鰲舉行的國際會議上宣布，將在 2035 年結束前把電動車（EV）佔中國年間新車銷售量比重提高至 50%。當前佔比不到 1%。

Herbert Diess 曾於 3 月 5 日接受媒體採訪時表示，計畫在 2030 年將 EV 佔全球銷售量比重提高至 40%，其中歐洲、中國將提高至 45% 左右。

豐田 7 月 19 日宣布，已和中國電動車（EV）廠商比亞迪（BYD）簽署了共同研發契約，雙方將攜手研發 EV、以及研發搭載於 EV 等車款的電池產品。豐田指出，雙方將攜手研發轎車及低底盤 SUV 類型的 EV，目標在 2020 年代前半（2025 年前）在中國市場推出豐田品牌 EV。

豐田 6 月 7 日宣布，計畫在 2025 年將電動化車款（包含電動車 EV、燃料電池車 FCV、油電混合車 HV 和插電式油電混合車 PHV）佔全球新車銷售量比重提高至 50% 以上水準，也就是計畫在 2025 年賣出 550 萬台電動化車款。上述電動化車款的銷售量目標達成時間較豐田於 2017 年底時預估的 2030 年提前 5 年。

（本文內文由  授權使用；首圖來源：）

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美國電動車龍頭特斯拉（Tesla）上海超級工廠即將啟動量產，為進一步扎根中國市場，特斯拉計劃在中國加強原廠服務，將維修保養中心的數量增加 1 倍，於全國新增約 100 座充電站，並重新整修展示中心，希望藉此擴大銷售。

路透社報導，根據該報看到的文件，特斯拉計劃在未來幾個月內，將旗下維修保養中心的數量從 29 間增加到 63 間，並將快速充電站的數量提升 39%，達到 362 座。

特斯拉中國區總經理王浩向路透社表示：「擴大服務網路，對於提高客戶信心至關重要。」他並提到，明年公司將以更快的速度，在全中國增設更多充電站。

為提升中國的銷售業績，特斯拉斥資 20 億美元，在上海投資興建超級工廠（Gigafactory），為第一座海外工廠，預計於今年 12 月底展開大規模量產。

特斯拉表示，在初期階段，上海超級工廠預計週產量可達 3,000 輛 Model 3。根據研究公司 LMC Automotive 的數據，這是今年中國 Model 3 每月銷量的近 4 倍。

路透社、矽谷《水星報》（Mercury News）日前報導，特斯拉 10 月 29 日向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件顯示，今年第 3 季，特斯拉在中國的銷售額成長 64%，達到 6.69 億美元。

中國為全球最大電動車市場，但受政府削減補貼、經濟放緩影響，使得銷量逐漸下滑。據中國汽車工業協會（China Association of Automobile Manufacturers，CAAM）10 月 14 日公布，包括混合動力車和純電動車在內的新能源車，今年 9 月銷量比去年同期大減 34.2%，較 8 月跌幅（15.8%）進一步擴大。

系統報價，6 日特斯拉股價上漲 2.95%，收 326.58 美元，年初以來累計下跌 1.87%，遠遜於大盤標普 500 指數同期間上漲 22.73%。

（本文內為由  授權使用；首圖來源： CC BY 2.0）

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