標籤: 台北網頁設計

  台灣新創企業 Gogoro 挾著創辦人陸學森、主要投資人尹衍樑，以及 1.5 億美元募資總額，吸引了產業界的注意。Gogoro 揭櫫智慧城市與智慧能源的大方向，但主要專利卻集中在電動機車相關領域，電動機車與智慧城市的連結乍看似乎有些牽強，使得產業界相當好奇 Gogoro 為何研發機車卻言必稱智慧城市？   至 CES 2015，謎底揭曉，Gogoro 一方面展出設計與功能上均讓人驚豔的智慧電動機車，但更重要的戰略性意義，則在於搭配機車的電池交換站體系之上，電池交換站體系不僅作為電動機車的後勤系統，更可望藉由機車位入口，打進未來智慧城市基礎建設的重要領域。   Gogoro 先前對其產品三緘其口，頗有蘋果飢餓行銷策略之風範，也成功的引起媒體關注與好奇，CES 2015 上正式發表產品後，國內外多家科技媒體均第一時間報導，一時成為產業新聞熱門焦點，Gogoro 此次產品發表，較引人注目的主體是智慧電動機車，但實際上，Gogoro 可說是同時發表兩種產品，電動機車只是其一，電動機車的電池交換站則可說是另一個關鍵產品，兩者的戰略性一樣重要。  
 

   
革新電動車充電   Gogoro 電池交換站「GoStation」，系統設計風格相當簡潔，大小約如同一般的 ATM 機台，全白機身微微傾斜，上有 8 個容納電池的槽孔，頂端為智慧面板，旁邊可以單體 8 個槽孔為單位擴充，以利在熱門地段，能提供更多交換用電池，電池上有綠色提把設計，點綴於白色整體外觀之中，可說兼具時尚與實用的風格，這樣的設計可說較為偏向消費性電子產品風格，而非傳統的汽機車設計風格。  
 

    Gogoro 電動機車使用的電池與特斯拉（Tesla）Model S 電動車相同，為 Panasonic 18650 鋰電池，這呼應了先前 Gogoro 與 Panasonic 合作的消息，電池外觀大小有如鞋盒大小，重約 9 公斤，為一般人雙手可提起的重量，內建 NFC 等 25 種感測器，Gogoro 主打電池交換概念，當機車騎到電池沒電時，並不用慢慢等著充電，而是騎到 GoStation，將機車電池取出，放入空槽孔中，6 秒鐘後，會由其他槽孔跳出充滿電力的電池，拿取後直接上路。  
 

    （Source：）   過去電動機車為人詬病之處就是充電慢、行駛距離不足，但若能在城市中遍布 GoStation，則可解決此二個問題，因為隨時交換電池只需 6 秒鐘，只要在 GoStation 普及的範圍內，可說實際上不用擔心行駛距離問題，而由於機車在亞洲大多為市區交通，如通勤、快遞送貨等使用，只要能在市區內普遍設立 GoStation，就可大為提升電動機車的實用性，解除過去電動機車銷售上最大的障礙。而 GoStation 設置成本也並不高，每座約為 1 萬美元。    
邁入智慧城市   另一方面，GoStation 與交通有關、存有大量電池，並與電力網路相連結的特性，一旦普遍設立，將成為進軍智慧城市的踏腳石。   智慧城市的重要領域包括交通、能源、水資源、保健、廢棄物處理等領域，GoStation 的交換資料，能夠讓城市政府交通相關單位掌握機車的使用熱點，進而做出更好的市政規劃，而 GoStation 內部存放大量充電中的電池，在歐美，類似的設施，如特斯拉的電池交換站，都設想到可以同時作為智慧電網的一環，如當市區內某區域能源需求突增，可由附近的站點暫停充電，甚至從電池饋電，來因應變化，而不至於跳電，而 GoStation 也可能在夜間電力離峰時間充電，降低白天尖峰的用電壓力。  
 

  除此之外，《富比世》（Forbes）報導，陸學森表示，當大都會人口成長，尖峰用電需求不斷上升，想像 Gogoro 智慧電動機車與 GoStation 能收集車主何時、在何處交通的資料，將有助於城市的智慧電網了解與預測用電需求，因而能提早因應。如此一來，城市電力網路將不必為了尖峰流量而大幅擴建或更新輸配系統，可節省大量預算。   陸學森接受科技媒體《SlashGear》採訪時也指出，在都會化的趨勢下，世界最終將有 6 成人口居住在大城市之中，而目前的都市居民有 12% 的收入，都花費在能源相關的開銷上，其中有一半是汽油，若能節約這一大部分的開支，不僅對人類有幫助，也是廣大的市場，更有助於降低全球碳排放。   由此可知，GoStation 不僅只是推動電動機車的推手，其最終願景為協助城市以及電力網路智慧化。此外，GoStation 的智慧面板，若與智慧城市的資訊系統結合，不僅可提供氣候等資訊，甚至可能作為智慧服務功能。    
以亞洲都市為起點   智慧城市目前為全球主流趨勢，在台灣也成為多個市政府的重要施政目標，如台北市長柯文哲即期望建立智慧政府、智慧城市與智慧市民，也因此造成資訊局長一度難產，最初柯文哲市長期待新任資訊局長能夠成為台北智慧城市的資訊長，然而，智慧城市牽涉專業領域過廣，並非單一一人所能勝任，所需要的人才規格，也非市政府的薪資標準所能負擔，於是有了「香蕉的待遇只能僱到猴子」之嘆，最後折衷辦法為市府成立智慧城市委員會，由各領域專業的委員協助制定策略，資訊局負責執行。   由台北市資訊局長一度難產，可看出智慧城市千頭萬緒，對每個城市來說都是相當大的挑戰，若城市內以機車需求，由民間力量普設 GoStation，將可成為智慧城市推動的一大助力。  
 
 
 
 
 
  （Source：）
 
 
 
 
    Gogoro 於 CES 2015 中透露，2015 年將於一個亞洲城市開始進行 GoStation 計畫，但尚未明言將為哪個城市，可說繼承一貫的飢餓行銷策略，推測 Gogoro 可能於下一個消費性電子展會或是汽機車重要展會發表其首要主打城市。而《富比世》則報導，Gogoro 將選擇超過 1,000 萬人口的大都會，作為第一個起步的城市。    
消費性電子產品設計思維   然而，如此廣大的願景，仍然要 Gogoro 的智慧電動機車本身成功，才有可能成真。在機車本身，Gogoro 的表現可說也讓人相當驚艷，其機車的設計可說跳脫了傳統電動機車的既定印象，與 GoStation 的設計風格一樣，偏向消費性電子產品風格，而非傳統的汽機車設計風格，多家歐美科技媒體認為，這樣的特立獨行風格，來自於陸學森為設計消費性電子產品出身，過去從未設計過機車。但如此一來，反而帶來了新鮮感。科技媒體《The Verge》譽為「你所買得起最酷的機車」。   機車車身與零組件也與過去電動機車不同，並不利用現有機車零組件，全數零組件含傳動系統、懸吊系統、前後輪碟煞、LED 車燈、底盤與所有的電子系統都是由 Gogoro 原創設計打造。  

  機車的車身可說以輕便、小巧、簡潔的都市風格為主，在性能上，可由停車狀態在 4.2 秒鐘內加速到 30 英里（48.3 公里），最高速度約達 60 英里（96.6 公里），內建雙電池槽，兩個電池都充滿電的狀態下，行駛距離達 100 公里，以市區行駛來說這樣的性能與續航力已經相當足夠，CES 2015 上 Gogoro 更展示機車壓車快速轉彎與燒胎，宣告其智慧電動機車絕非過去一般人印象中「無力」的舊式電動機車。  

    （Source：）   目前全球機車市場最主流的機車為 125cc 車種，約佔 8 成市場，Gogoro 也以 125cc 為「假想敵」，其傳動系統動力在鋁輕量化車身上的表現，比 125cc 對手快上 16%。而 Gogoro 機車也加強防水性，而比內燃機機車防水性更佳，當亞熱帶地區下大雨積水，傳統機車擔心排氣管浸水拋錨，Gogoro 機車卻沒有這樣的顧慮。   Gogoro 強調其產品為智慧電動機車（Smartscooter），非僅是一般電動機車，身為智慧產品，除了頭燈會在天色暗時自動開啟這種智慧功能以外，與智慧型手機的連結更是重點。  
 

     
電動車與智慧手機的結合   陸學森曾於宏達電任職的經歷，為 Gogoro 帶來了更完整的與智慧型手機整合的概念，除了會在智慧型手機 app上顯示基本的行駛路線、電池電力等資料，可以用 app 開行李箱，以及可透過手機 app 個人化設定諸如機車面板顏色、鎖車燈號顏色等等以外，車身上有 30 種感測器，含電池上的 25 種感測器，隨時檢查車身與電池狀況，每 10 分鐘回報，若是車子有了任何問題，就會即時在手機上通知車主，若是車主沒有看手機，則會在下次交換電池時，在 GoStation 的智慧螢幕上通知車主，確保車主的安全。  
 

  （Source：）   Gogoro 智慧電動機車還有一個對手機重度使用者最貼心的功能：在行李箱裡頭就有 USB 埠可以幫手機充電。   車身上的感測器更結合了演算法，當車主買回 Gogoro 智慧電動機車，開始騎乘後，感測器收集的資料，會讓智慧電動機車不斷學習車主的行駛模式，一邊調整能源管理模式，最後，機車的能源管理，將能完全配合車主的日常需求，達到最省電的效果。    
用手機模式走一條不一樣的路   甚至連電動機車的商業模式也可能模仿手機。手機往往與電信業者結合，以便宜價格推出，但是收取服務費用，《富比世》報導，Gogoro 表示，電動車最大的成本來源就是電池，電池本身佔 4 成成本，若把電池與充電迴路除去，機車車身成本就會大為降低，如此一來，Gogoro 將可以追求手機商業模式，也就是說，機車本身以相當低廉的價格販售，主要從電池充電服務收費來得到營收。   如此一來，更能避免電動機車過去不能普及的另一個主要障礙：價格過高。Gogoro 雖然尚未宣布其價格，但預期若在手機商業模式下的補貼後，將比想像中低，由於其設計風格，與可能的低價，相對於特斯拉的高價，科技媒體《SlashGear》將 Gogoro 譽為「平民特斯拉」（Tesla for the everyone）。   大部分國內媒體，將 Gogoro 視為一般電動機車報導，但從許多外媒報導可看出，歐美媒體以及產業界已經看出 Gogoro 的野心與潛力，全球目前估計約有 2 億輛機車，而機車產業已經幾乎 20 年沒有重大創新，的確是進行破壞式創新的適當領域，而 Gogoro 結合智慧城市概念的遠大願景，將從哪個城市開始落實，發展是否順利，不僅是電動機車界動見觀瞻，也將成為智慧能源與智慧城市領域的注意焦點。   （首圖來源：）      本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉

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