標籤: 台北網頁設計

而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。

筆者總結：

所以說車漆的選擇是有一定門道，這是我們在購車前就應該了解的，畢竟這關乎到我們用車養車的各個方面。而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

熟悉數碼產品的你們，應該都會知道有句話叫做“索尼大法好”，這讓索尼上升到了宗師級的地位，這滿滿的都是情懷。而在汽車界，“本田大法好”也是我們經常聊到的話題，本田的“黑科技”使不少朋友們都成為了本田粉，這也是滿滿的情懷之說。

繼小型化10AT變速箱之後，前不久，本田又要在變速箱領域中想要大顯身手，據海外媒體報道，本田已向日本專利局為其全新變速箱提出申請，這台變速箱有11個擋位並且包括了3個離合器。

這再次證明了本田在研製和調校變速箱有着絕對的實力，而全新上市的冠道則採用了來自德國ZF的9AT變速箱，相信大家都不陌生，它之前在路虎攬勝極光、Jeep自由光上都有搭載。

按照本田的設計和理論來說，更多的擋位和離合器會讓換擋響應效率更高，跳擋更加平順，而且還能有效減少扭矩損失，意味着能夠達到更好的燃油經濟性。

毫無疑問，搭載着9AT變速箱的冠道駕駛起來平順之餘，燃油經濟性同樣突出。根據官方的說法，這台9速自動變速箱中從6擋開始即為超速擋，也就是輸入轉速低於輸出轉速，更多的超速擋意味着在寬泛的車速區間能以更經濟的轉速行駛，這也是省油的原因之一。

告訴大家一個小秘密，冠道作為大塊頭喝93號(京92號)汽油，油箱容積為57L，加滿一箱油才不到四百塊，能夠省不少用車成本。

思域TYpE-R在本田粉心目中的地位是非常高的，紅頭髮動機對我們這一代人來說意味着本田的“最強動力”，這台發動機征戰了無數次紐博格林北環賽道，7分50秒這個数字在本田粉心中一直揮之不去。

採用2.0T發動機的冠道，其發動機就是源自思域TYpE-R的紅頭髮動機而打造的，作為一台中型SUV，採用了性能車的發動機也是實屬罕見。

最大功率 200 kW（272ps）/6500rpm，最大扭矩 370N m/2250-4500rpm，單純從數據上看，或許你以為這就是一台小鋼炮。

冠道在同級別車型中擁有着最強動力，比起2.0T漢蘭達最大功率162kW（220ps）強上不是一星半點，8秒內能時速破百，看到這裏你服氣嗎？你要想想這大塊頭擁有着1.8噸左右的車重…

●VTEC渦輪增壓技術，有着更高更徹底的燃燒效率；

●帶電動廢氣門的高功率渦輪增壓以及雙進排氣VTC，告別渦輪遲滯；

●全系標配發動機節能自動啟停系統，進一步實現燃油經濟性.

對於一台中型SUV來說，車輛的脫困能力自然要求不低，所以作為一台中型SUV的冠道，在四驅系統方面一點也不馬虎，採用的四驅系統為全路況的Real-Time AWD智能四驅，那麼該如何理解呢？

在通常情況下，車輛處於前輪驅動行駛狀態，這套系統會實時監控發動機扭矩以及各車輪轉速等信息參數。當需要後輪的驅動力時，电子系統就會將動力分配給後輪，得到一定的脫困能力和爬坡能力，比我們平常熟悉的適時四驅系統智能上不少。

▲IDM多路況駕駛適應系統

擁有一套完善優秀的四驅系統還不夠，講求越野或是舒適還是得靠底盤，冠道的IDM多路況駕駛適應系統既能滿足城市駕駛也能應對越野路況，總能給人一種最合適的駕駛感受，SpORT OR COMFORT？這是你的選擇。

或許很多人都質疑冠道為什麼沒有7座版本，但從另外一個角度來想，其實這才是明智的選擇。

相比雞肋的第三排，還不如更加寬敞的第二排來得實在，老實說，七座SUV的第三排座椅的利用率是真的低，換作是誰都不願意去第三排座椅坐，不是頂頭就是雙腳放着難受，總之第三排座椅的乘坐體驗是不太好。

就特別心疼老人家坐第三排座椅，為了讓年輕人或小孩子坐前排，通常都是強顏歡笑說不難受，可是作為兒子來說，心裏真的不好受，家裡人多還是選擇7座的MpV更好。

如果你是一名公務人員，經常接待客戶的話，冠道的超寬敞空間能給你的客戶帶來輕鬆的乘坐體驗，加上雙層靜音玻璃、12個音響環繞、後排獨立空調出風口、電動遮陽簾以及超大的全景天窗，這些處處都能給你重要的客戶或長輩帶來與眾不同的體驗。

當然，冠道有着大容量滑道式對開手扶箱，想一想从里面拿出一份資料給客戶看的情景，會心一笑。

冠道採用了本田CONCEpT D概念車的設計理念，什麼？你不知道CONCEpT D長啥樣？下面放圖希望大家都能HOLD住…

從CONCEpT D的設計理念中看，近來本田上市的車型都有着其中一些設計元素，從外貌上更新換代，也能猜到了本田往後推出車型的外觀設計方向。

近兩年，在前臉的設計上大家都喜歡將大燈總成和中網格柵連接在一起，這樣更顯得前衛一些。冠道基於CONCEpT-D的原型打造，我們不難看出有不少共同之處，最令人喜歡的莫過於就是全系LED的燈光，處處彰顯着高端大氣的形象。

足以可以用“迷人”兩個字來形容冠道的鷹翼式全LED前大燈，另外還搭配了ACL主動轉向照明系統，根據車輛的轉向，調節燈光動態，減少了行駛中的“盲區”，增加轉彎時的安全。

這樣的外觀設計，你覺得能支撐起冠道之名嗎？

冠道帶着洪荒之力，

從SUV戰場中突圍，

你期待嗎？

總結：

本田一向以緊湊型轎車和SUV打天下，如今冠道的推出，不斷完善本田SUV家族的矩陣，雖說冠道的起步定價高，但未來將會推出1.5T發動機版本的冠道，價格會更加親民一些，而一款優質的SUV車型擺在你眼前，不好好珍惜，又更待何時呢？本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”於2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業協會、電力企業、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發改委產業協調司机械裝備處處長吳衛和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議並致辭。

“中德電動汽車充電項目”第二階段於2015年3月在北京啟動,於2015年12月底完成。項目選取北京地區住宅小區的公共停車區域、寫字樓、政府機關事業單位以及公共商業物業等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參与項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。

“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區域電動汽車充電設施商業模式實證研究”和“基於電動汽車發展的北京市（半）公共區域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別彙報了研究成果。

清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業物業甚至是政府及事業單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得积極探索。

中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業運營模式角度，建議政府適時出檯面向運營環節的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商积極創新、嘗試新型業務和商業模式，通過擴展業務範圍及實現與其他相關業務的協同發展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。

德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。

本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。

項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規及技術參數分析、電動汽車發展與電力供應的相互影響、電動汽車發展對住建行業的主要影響，以及充電基礎設施發展分析等。

其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了彙報與討論。普華永道思略特分析，由於中國呈現電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量佔全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較小；當電動汽車佔比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨着電動汽車的發展，部分小區將出現配電系統升級的需求。

針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業的發展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業溝通平台，推動各利益相關方的合作，积極促進各方達成共識並提高資源利用效率；更好的發揮價格指導作用，激勵消費者，並加快發展智能化、信息化技術，實現有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業或者產權方承擔的成本增加。

最後，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，並期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續支持中德電動汽車充電項目的持續推進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。

轉眼又到了周一，上周末廣州天氣好得不像話。天藍得像洗過一樣。就在12月3日，奇瑞汽車咪咕善跑“強音酷跑節”全國系列活動終極之戰—廣州站，震撼來襲！

為慶祝“強音酷跑節”完美收官，舞台上不僅彙集了星光熠熠的2016“中國新歌聲”新科冠軍蔣敦豪、2015“中國好聲音”總冠軍李琦和人氣歌手張瑋，還有專為冠軍打造的金色瑞虎7“冠軍版”在萬眾矚目中正式亮相，並由奇瑞官方贈予2016“中國新歌聲”冠軍蔣敦豪。這款全球唯一的特別定製版瑞虎7車身噴塗了閃耀的黃金車身顏色，內飾交織了金色縫線，彰顯出“冠軍版”的優雅與高貴，現場圈粉無數。此前, 瑞虎7曾作為2016浙江衛視“中國新歌聲”官方指定用車，見證蔣敦豪披荊斬棘、邁向冠軍的不凡之路，也正是在2016“中國新歌聲”冠軍誕生之夜，蔣敦豪對瑞虎7一見傾心。

奇瑞汽車華南大區總經理翟小兵為《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪頒發榮譽車主證書

瑞虎7定位於“未來派超動感SUV”，是奇瑞戰略2.0時代為年輕消費群體量身打造的一款全新旗艦SUV。自9月20日上市以來，以澎湃的動力、超凡卓越的性能以及無與倫比的前瞻設計，樹立新一代中國品牌SUV的巔峰高度，更取得了首月訂單突破2萬的傲人成績。用戶口碑在汽車之家、易車等主流門戶網站高居同級榜首，成為時下年輕一族購買高品質SUV的首選。

2016《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪

當冠軍遇上中國品牌的冠軍車型，兩個冠軍的光芒交相輝映。2016年，瑞虎7與“中國新歌聲”強強攜手，共同演繹“活耀不凡”的品牌精神，這也是中國汽車品牌第一次和現象級的原創綜藝節目合作，體現出瑞虎7的實力和視野。《中國新歌聲》作為今年夏天最受年輕人歡迎的綜藝節目，4.21的高收視率、超52億的網絡播放以及高互動社交聲量的頂級Ip號召力也是吸引瑞虎7冠名《中國新歌聲》的原因之一。兩者的目標受眾都是當今社會新生代年輕人，真實、勇氣、自信，用獨特魅力傳遞积極進取的正能量。值得一提的是，“活耀不凡”還是瑞虎7與“蔣敦豪們”的共同特徵：不甘平庸、執着追求、不斷挑戰自我的夢想激情。瑞虎7“冠軍版”正以一種獨特的精神致敬不凡，為時代唱響最美強音。

瑞虎7冠軍版亮相

強音酷跑，8城20萬公里跑遍全國

晚上19:00，在廣州海心沙亞運公園，由艾瑞澤5、瑞虎7一路閃耀領跑，在五彩的電光氛圍中，5000多名年輕人踩着勁爆的電音節拍，釋放內心的熱愛和激情，縱享奔跑之樂！5公里的熒光炫跑不僅有高顏值的美女跑團，還有動感熱辣的舞蹈嗨翻全場。由蔣敦豪、李琦及張瑋等歌手獻上活力四射的“好聲音”，讓現場秒變最熱狂歡派對。

李琦動感獻唱

當運動不止是運動，它的意義將變得更加深遠！作為各自領域的領頭羊，此次“強音酷跑節”由奇瑞汽車與中國移動咪咕善跑強強聯手，針對各自年輕目標用戶群體，融入汽車、跑步、音樂等生活潮流元素，堪稱珠聯璧合。如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。

自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。所到之處，掀起了一陣陣青春風暴。歷時50天，8座城市，里程超過20萬公里，吸引了全國線上線下73萬參与人次，455家媒體報道，累計活動曝光更高達3.8億次，一系列令人欣喜的數據反映出此次營銷跨界的成功。

張瑋high歌引爆全場

通過“強音酷跑節”，奇瑞在85后、90后群體中的知名度和好感度逐步提升，也以實際行動帶動更多年輕人加入到跑步的行列，“青春領跑”理念深入人心。奇瑞汽車營銷公司副總經理范星表示：“希望通過強音酷跑節，把在音樂和跑步過程中體會到的正能量，傳遞給更多的城市年輕人，讓更多人在跑步中得到健康、快樂和友誼。同時也希望大家看到，奇瑞還很年輕，正在向著陽光努力奔跑，也期望年輕人與我們一道奔跑向前，勇敢追逐自己的夢想。”

營銷“年輕化” 奇瑞2.0向上突破

四年前，奇瑞開始了戰略2.0階段新一代產品的開發，致力於更滿足以追求品質生活的年輕消費群體的需求。2016年伊始，奇瑞以“Fun 精彩無限”為品牌核心底蘊，將品牌年輕化提升至企業戰略層面。

隨着年輕化戰略的推進與深化，以“年輕化”為切入點，奇瑞通過年輕人喜愛的娛樂化溝通平台及跨界營銷，建立起與年輕人溝通的橋樑。也讓更多年輕消費者近距離感受奇瑞2.0產品的品質，傳遞出奇瑞的品牌特質，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。奇瑞“強音酷跑節”就是以音樂和運動為載體，抓住了年輕人最時尚的生活方式。艾瑞澤5、瑞虎7作為活動車型，讓更多年輕人看到奇瑞2.0產品的青春與動感，大大促進了產品銷量的提升。

廣州站的落幕為奇瑞“強音酷跑節”畫上了一個圓滿的句號，在一系列創新營銷的助推下，艾瑞澤5和瑞虎7領銜熱銷。上市以來，艾瑞澤5連續7個月銷量破萬，更以累計253天銷量突破十萬輛的成績刷新了中國品牌增速最快的新車記錄。而瑞虎7上市首月訂單即突破2萬輛，一度一車難求。相信通過一系列的強勢營銷和強大的產品力，奇瑞未來會有更突出的市場表現，推動奇瑞品牌的再次飛躍，引領中國品牌再向上。

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0升自然吸氣發動機的動力水平。而5系入門車型的2。0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2。0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

如果你問我預算20-30萬注重生活品質與享受有什麼車型推薦，那麼我一定會推薦凱迪拉克XTS。

XTS定位於中大型轎車，和奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級同屬一個級別，但是XTS的定價卻是比這些車型足足低了近十萬，那麼定價低了這麼多的前提下，在品質上和這些車型相比如何呢？今天小編就拿寶馬5系的入門車型與凱迪拉克XTS的入門車型做個對比。

凱迪拉克XTS 2016款 28T 技術型

指導價：34.99萬（下文簡稱XTS）

寶馬5系 2017款 520Li 典雅型

指導價：43.56萬（下文簡稱5系）

凱迪拉克XTS足足比寶馬5系便宜了8.57萬。

外觀

XTS勻稱/5系運動化

XTS的外觀採用凱迪拉克獨特的鑽石切割設計，整車的線條十分有力，直線條的運用恰到好處，使得XTS顯得十分修長有氣派。XTS的長度為5131mm，比寶馬5系長了76mm，乘坐艙最大化的設計理念使得XTS的乘坐艙十分寬敞。而值得一提的是XTS的行李箱空間也達到了537升，這在中大型車中也是十分大的。

5系的外觀採用運動化設計，短前懸長車頭的造型十分有運動感，不過過長的車頭侵佔了不少的乘坐艙空間，使得5系雖然長度達到5055mm，但是車內乘坐空間差強人意。

內飾

5系用料差/XTS奢華

和外觀一樣，XTS的內飾設計上更多採用平直線條，使得整車更顯穩重與莊嚴，更加有豪華車的派頭，而在內飾用料上XTS也是不惜成本，XTS的內飾大量使用材質細膩的真皮包裹，而木紋材質、啞光鋁合金、鋼琴烤漆面板等十分顯檔次的材料的使用也烘託了車內的豪華氛圍，觸控面板/大尺寸液晶屏的使用也讓車內科技感十足。

寶馬5系的內飾設計造型使用老一代的寶馬家族風格，這也和這一代寶馬5系車型偏老有關，2010年面世的現款5系已經走過了6個年頭了，設計上已經有些跟不上時代了，而在用料上寶馬5系也是飽受詬病，大量硬塑料的使用使得車內檔次感十分差，基本上和20萬的中級車無異。

2.0T動力

XTS動力更強勁

兩款入門車型都用了2.0T的動力系統，2.0T也是現在的主流的動力系統，那麼兩款車的2.0T發動機有什麼差異呢？XTS的2.0T發動機型號為LTG，最大功率269馬力，最大扭矩400牛米，這已經相當於一台4.0升自然吸氣發動機的動力水平。

而5系入門車型的2.0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2.0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。

音響

XTS標配BOSE音響

為什麼音響要單獨說呢？因為音響對於一台豪車是十分重要的，愜意的旅途中沒有好的音樂相伴，對不少豪車買家來說都是難熬的。凱迪拉克的運動性能成就聞名世界，但是另一個不為人知的就是凱迪拉克在音響方面的造詣，XTS的音響在汽車開發之初便傾力設計，能夠滿足對音樂最嚴苛的需求。XTS全系標配BOSE音響，音質無可挑剔，小編聽過之後都迷上了。

5系使用的普通的6喇叭音響，咳咳，就不多說了。

配置

XTS配置更加實用

在配置上兩車可以說是打成平手，雖然5系的配置更多，但是XTS的配置更加實用，全景天窗、膝部氣囊、R18輪轂、BOSE音響、定位互動服務等都更加的貼近用戶需要，而且考慮到他們之間8.57萬的差價，XTS顯然更加划算。

說了這麼多，20多萬也買不到XTS呀？

錯！凱迪拉克即將退出的XTS猴年限量版預售價26.99萬。雖然這款車型還未上市，但是據稱這款車型將保持凱迪拉克一如既往的高配置水平，5131*1852*1501mm的大尺寸，強勁的2.0T動力以及奢華的內飾，預售價26.99萬的XTS猴年限量版的競爭力在這個價位幾乎是無敵的存在。26.99萬買一款純正美系豪華中大型轎車，還有什麼好猶豫的呢？

XTS猴年限量版的推出降低了購買XTS的門檻，使得更多人可以加入到XTS大家庭來，可以和現有的熱愛生活、注重生活品質與生活質量、事業有成工作高效的XTS車主一起相處，共同體會生活的真諦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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