摘錄自2018年9月9日蘋果日報日本報導
日本農業部門今（9）日證實，當地出現26年來首起豬瘟感染病例，懷疑是進口豬肉或野豬肉帶入病毒導致感染。
發現疫情的是一間位於岐阜市的養豬場，3日到8日發現有80頭豬死亡。檢驗後證實，這些豬隻感染豬瘟，此病毒與最近在中國爆發的非洲豬瘟並不相同，也不會傳染給人類。
根據日本家畜傳染病預防法規定，只要養豬場發現有豬隻感染豬瘟，就必須撲殺養豬場內所有豬隻。岐阜縣政府今日上午開始撲殺養豬場內的610頭豬隻，作業將持續到明天上午6時。由於豬瘟在豬隻間具傳染性，岐阜縣為預防豬瘟疫情擴大，將這間養豬場半徑10公里內劃為「禁止搬出區域」；並禁止這個區域內的其他3間養豬場出貨。
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摘錄自2018年11月18日新頭殼newtalk英國報導
受到溫室氣體的影響，全球氣候變遷劇烈，備受各界關注。綜合外電報導，「反抗滅絕」（Extinction Rebellion）活動示威隊伍在今（18）日走上街頭，希望透過示威遊行促使英國政府對溫室氣體排放做出具體行動。由於示威活動人數眾多，阻塞了倫敦市中心5座橫跨泰晤士河的橋樑，警方以阻礙交通為由，逮捕85人，目前所有橋樑的交通已經恢復正常。
抗議民眾手舉「停止破壞氣候」、「終結化石燃料時代」和「為生命而反抗」布條示威。根據路透社報導，示威者希望藉此對英國政府施壓，在2025年底前終止溫室氣體排放。
根據倫敦都會區警察局表示，目前所有橋梁交通已經恢復，警方局長瓦希德汗表示，「示威活動影響其他人從事日常事務，且阻擋了急救單位的交通。」因此，以阻礙交通為由逮捕85人。
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摘錄自2019年7月29日中央社報導
馬來西亞警方表示，在東北部丁加奴州（Terengganu） 國家公園北側一條繁忙的公路上，一頭約5至6歲的野生母象28日深夜誤闖高速公路，遭卡車撞斃。這是最新一起被列瀕危物種的亞洲象，因棲息地遭破壞而送命的案例。
根據負責野生動物保育事務的官員表示，在2013至2018年間，超過2000隻野生動物在馬來西亞的道路上被撞死。
※ 本文與 行政院農業委員會 林務局 合作刊登
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台灣知名電動機車品牌 Gogoro 將與日本著名機車品牌 YAMAHA 共同合作研發機車，此共同合作的車種將於 2019 年夏天發售，由台灣山葉機車發售，新車型將採用 Gogoro 的充換電結構與網路，Gogoro 這次與老牌機車廠合作無疑給其換電系統打了劑強心針，甚至有可能藉由 YAMAHA 之助在世界各地推動其系統，這個合作勢必也將對光陽（Kymco）與尚未選擇何種充換電系統的三陽（SYM）帶來更多壓力。
根據兩公司發出的資料顯示，該合作計畫的內容是有關電動機車的產品開發、委託製造以及電池交換系統的使用，雙方預計於今年內簽署正式合約。屆時將以 Gogoro 市面銷售的車款為基礎，進行 YAMAHA 品牌的電動機車設計，並委由 Gogoro 生產。所完成的車輛則交由台灣山葉機車的銷售通路進行銷售，預計 2019 年夏季將推出第一個車款。
同時，兩家公司的事業合作夥伴「住友商事株式會社」，在促成雙方合作上也扮演了重要的角色。
YAMAHA 自 1966 年起投入台灣機車市場，目前以台灣山葉機車所生產的機車為主，年間販賣 29 萬台（2017 年實績）。同時也製造、銷售電動機車 E-VINO，並輸出到日本。以開發機能來說，YAMAHA 在台灣設有 YAMAHA Motor R&D Taiwan，主要是負責台灣市場的速克達機車開發。此次和 Gogoro 的合作案，不只是想要在台灣市場擴充其包含燃油車種在內的產品種類，在電動車的部分，也想透過運用 Gogoro 所擁有的電池交換站網路，提高消費者使用上的便利性。
Gogoro 自 2015 年起投入台灣機車市場，以製造自有品牌的智慧雙輪和可方便交換電池的電池交換站，開展全新的電動機車商業模式。Gogoro 能源網路目前在台灣已設置超過 750 個電池交換站，預計 2019 年初將超過 1,000 站。並且，自產品上市以來，已達到 1,700 萬次以上的電池交換次數，透過此次的合作，Gogoro 可望擴大電動機車的產能。
YAMAHA 發動機株式會社 MC 事業本部長木下拓也表示：「此次和台灣 Gogoro 的合作，不只增加顧客對移動工具的選擇，同時透過共用先進的電池交換系統，將對新的移動工具服務和創造市場帶來挑戰。」
Gogoro 創辦人暨執行長陸學森表示：「Gogoro 為推動能源開放平台的創新品牌，並運用能源網路的建置來推進大型智慧城市的轉型。這次我們非常榮幸能與 YAMAHA 合作，向實現能源願景的目標邁出重要的一步。」
（合作媒體：。首圖來源：）
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Gogoro 致力於電池交換型式的供電系統，提供比傳統機車更為綠能的選擇。13 日 Gogoro 宣布與新北市政府合作建置電池交換站，加上上個月台北市年底前建置的千座電池交換站，大台北地區將逐漸追上加油站數量。
Gogoro 在新北市於明年第一季前預計完成建置 20 座電池交換站、兩座太陽能電池交換站，建置範圍涵蓋三重區、三峽區、中和區、汐止區、板橋區、林口區、新店區、新莊區、樹林區、蘆洲區等新北都會區域。
Gogoro 營運副總潘璟倫表示：「目前雙北市平均每月電池交換次數高達近 28 萬次，為全台灣使用率最高的地區。為了加速提供車主的能源需求，Gogoro 不斷積極的佈建電池交換站以及尋找適合的地點，這次非常感謝新北市政府給予機會讓我們建置足夠的電池換電站提供消費者使用，希望透過這樣的合作持續帶動電動機車的發展。」
Gogoro 在台北市電池交換站已經超越傳統加油站的數量，而與台北市政府合作的 1,000 座電池交換站將拉大差距。本月在大台北地區新開台北天母忠誠、新北新店民權兩家門市。大台北地區將共有 35 家銷售服務據點同時提供完整的服務，完善台北地區服務網路。
配合開學季，Gogoro 也於 9/15 – 10/14 推試騎送限量「All Pass 文具組」，只要消費者到門市體驗試乘，即可獲得此試騎好禮。
（合作媒體：。首圖來源：）
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氫燃料電池目前已應用在汽車、公車甚至是列車中，為備受看好的化石燃料替代品，各國也紛紛將氫燃料交通運輸納入未來藍圖，像是全球首輛商業運行氫燃料列車已在德國漢諾威上路，除了為氫燃料列車立下新里程碑，也讓德國離減碳目標更進一步。
該氫燃料列車名為 CORADIA iLINT，由法商阿爾斯通（Alstom）一手開發，於 2016年首次亮相德國柏林 InnoTrans 貿易展，2017 年 3 月更在德國完成首航測試，漢諾威當地鐵路公司 LNVG 於在同年 9 月斥資 8,100 萬歐元訂購 14 輛 CORADIA iLINT。
目前德國漢諾威民眾已經可在下薩克森邦（Lower Saxony）鐵路系統乘坐世界第一批、共 2 輛氫燃料列車，預計 14 輛 CORADIA iLINT 將於 2021 年全面上路，並行駛於庫克斯港、不萊梅港、布雷梅爾弗爾德、布克斯特胡德之間的鐵路線。
CORADIA iLINT 可乘載 300 人，最高時速 140 公里，續航距離與柴油列車相同為 1,000 公里，每組氫燃料槽重達 94 公斤，而雖然氫燃料列車成本較高，但行駛途中只會排出水，沒有排放廢氣與二氧化碳問題，預估可在 10 年左右達成損益兩平。
圖片來源：
該氫燃料列車外觀跟傳統列車相差無幾，如果不是車體外觀滿滿的 H 與 O 化學鍵符號，乍看之下就是一般的藍色列車，但其實其中暗藏玄機，每節車輛頂部都設有氫燃料箱與氧燃料箱，透過燃料電池來產生電力，最後再由車底部的鋰離子電池驅動火車，多餘電力也可儲存起來增加能源使用效率。
該列車還搭載智慧電源管理系統，燃料電池會在列車行駛時穩定供應電力，而列車煞車或是停止時，會立刻停止燃料電池轉換，可節省氫氣消耗量。阿爾斯通開發人員 Jens Sprotte 表示，與傳統柴油火車相比，CORADIA iLINT 噪音降低 60%，乘客只會聽到車輪與風的聲音。
目前德國約有 40% 鐵路未實現電氣化，若是可將 4,000 輛柴油列車全部汰換成氫燃料電池列車，除了能減少 45% 排碳量，還可以免除鐵路電氣化所需的電纜、配電成本。
不過氫燃料列車也有許多挑戰待克服，由於氫燃料技術尚未成熟，能量轉換率還不高、最高時速只能達到每小時 140 公里，且氫氣製程仍無法擺脫化石燃料，純氫氣需要加工才可獲得，阿爾斯通公司表示，計劃之後使用下薩克森邦龐大風力發電系統的電力來製造所需的氫燃料。
德國推行節能減碳與再生能源不遺餘力，計劃在 2030 將再生能源發電比例提升至 65%，而阿爾斯通也有其雄心勃勃目標，望可在在未來 5-20 年間汰換掉德國所有的柴油列車，讓德國鐵路朝零碳邁進。
（首圖來源：。文／DaisyChuang）
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電源管理及能源基礎解決方案廠商台達 26 日宣布響應國際電動車倡議 EV100，成為台灣第一家及全球第一家電動車能源基礎設施提供者的會員。台達承諾於 2030 年前，將在主要營運據點廣設電動車充電設施，提供員工及客戶電動車使用誘因，協助推動低碳交通轉型以對抗氣候變遷。
EV100 為氣候組織（The Climate Group）2017 年發起的全球倡議，目的為透過全球具有影響力的企業及政府組織，加速交通運輸之低碳轉型，以呼應全球升溫低於 2℃ 的聯合國目標。目前已有 HP、聯合利華、Ikea、百度等 20 家國際企業響應。
台達發言人暨企業永續發展周志宏資深協理表示，氣候變遷日益急劇，降低交通設施帶來的溫室氣體排放為另一項重要課題。電動車為低碳城市的解決方案之一，近年來受到外界許多關注，台達以「環保 節能 愛地球」為企業使命，致力為永續城市提供解決方案。運用核心能力持續研發高效能電源及整合式系統，為城市的智慧能源設施布局，並且成為全球領先的電動車製造商提供關鍵車用零組件。在企業內部，我們希望透過友善及便利的電動車充電樁與服務，提供員工及客戶使用電動車的誘因，減少環境負荷。台達至今已於全球總部、營運據點，以及全球生產據點，設置超過 40 支電動車充電樁，支援不同規格的充電需求，並已在廠區提供電動巴士作為交通車，預計將全面使用電動巴士，以降低員工交通的碳排。
因應全球電動車與充電網絡蓬勃發展的趨勢，台達整合內部 40 年以上的電源轉換與管理的技術能力，提供業界先進的電動車充電解決方案。日前更榮獲美國能源部研發專案經費，合作開發充電輸出功率可達 400kW 的高速電動車充電機（Extreme Fast Charger，XFC），預期不到 10 分鐘的快速充電即可為未來電動車款提供 180 英里的行駛里程（約 288 公里）。除了電動車充電技術的提升，此研究專案的數據和成果將能幫助汽車製造商、相關技術提供者、城市政府、與電力公司更加了解電動車高速充電如何影響電力需量反應規劃，以及充電站如何整合可再生能源，以避免大量的高速充電對電網基礎設施造成壓力。
（資訊、圖片來源：）
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南韓能源業者 SK Innovation 週一宣布，為鞏固美國客戶的訂單，正在考慮赴美設置電動車電池廠。美國為全球最大電動車市場之一，電池需求可期。
美國總統川普五月根據 232 條款，以國安之名就進口汽車與零件啟動調查，雖然還未決定是否開徵 25％ 的懲罰性關稅，但 SK Innovation 顯然已未雨綢繆，提早思考因應對策與未來投資佈局。
路透社報導，SK Innovation 發言人表示，設廠位置目前鎖定在美國南部地區，已有二至三個州列入考慮，但確切時間與其它設廠細節則還未敲定。
SK Innovation 競爭對手 LG Chem 目前已在美國設有生產據點，通用是主要客戶。
根據國際能源總署（International Energy Agency）五月底發佈報告顯示，2017 年全球電動車加油電混合動力車突破三百萬輛、年增 54%，中國為驅動成長主力，美國與北歐國家也快速成長中。（businessgreen.com）
（本文內容由 授權使用。首圖來源：）
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丹麥首相拉斯穆森（Lars Løkke Rasmussen）日前向國會提案，計劃在 2030 年禁售汽柴油車，並同時達成 100 萬輛電動車與油電混合車販售目標，盼可藉此響應巴黎協議，進一步展現緩解氣候變遷的決心。
拉斯穆森指出，「這是一個具有挑戰性的目標，但這正是我們需要嘗試的原因。」，丹麥將在短短 12 年內禁止銷售新汽柴油車，而在 17 年內新販售車輛也都得是電動車與其他零排放車款。顯示混合動力車也有可能在 2035 年逐步停止販售。
丹麥可說是全球能源轉型先鋒，將於2020年把碳排放量降到1990年的66%，更設定在 2030 年將再生能源發電佔比提升至 55%，2050 年達成發電、交通、供暖製冷全再生能源供應。為了達路上零排放，丹麥也在電動車充電站、重工業氫氣與天然氣設備撥出 7,000 萬丹麥克朗（約 3.3 億新台幣）補助。
不過該提案尚未獲得國會批准，詳細內容則會在下週公布，若要讓國會通過新法案，丹麥首先得面臨是否要調整電動車補貼政策等難題。
為解決空氣污染與提升電動車購買率，各國通常會以補貼或是減稅等措施提供購買誘因，像是丹麥原先透過免除最高達 180% 進口稅來刺激電動車買氣，只不過由於受到傳統車廠抗議，丹麥於 2016 年調整補貼政策，此舉導致該國電動車購買量雪崩式下滑。
以電動車銷售為例，2015 年有高達 4,762 輛電動車登記銷售，但政策公布後，該數據在短短幾年內下降到 1,428，最後在跌至 1,000 以下、僅售出 913 輛，丹麥 2017年僅賣出 500 輛電動車，對此拉斯穆森在 2018 年 5 月也表示，由於電動車銷售量急遽下滑，政府已考慮是否調整電動車補貼政策，也不排除提高獎勵金額。
在節能減碳與環保世界趨勢下，目前各國紛紛設立禁售汽柴油車時間表，其中由挪威率先吹響號角，於 2016 年設定 2025 年禁售汽柴油車，之後德國、愛爾蘭、印度與荷蘭等國也計劃在 2030 年達標，法國、英國、台灣則預計在 2040 年達成路上零排放，希望可藉由禁售燃油車規範達成改善空氣污染、減緩全球暖化等目的。
彭博能源財經（BNEF）也預估，2020~2030 年電動車價格將可與傳統汽車相當，2030 年全球電動車銷售量有望突破 3,000 萬輛。
（首圖來源： CC BY-SA 2.0。文／DaisyChuang）
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