Gogoro擴點台中南投屏東,全台將有360個換電站

徹底改寫電動機車市場銷售紀錄的新創公司Gogoro,在短短兩年內已突破20,000 輛的銷售數字,並建置了300 多個電池交換站,充分展現了積極搶攻市場版圖的超高效率與決心。Gogoro 13 日宣布,將在4 月底開始投入在台中海線的3 個城鎮以及屏東地區首座換電站的設置;5 月底前則將進入南投。

Gogoro 能源服務副總經理潘璟倫表示,Gogoro 在第一季的布站目標主要著力在高雄及台南地區,共於該區新增了19 個換電站。第二季,則會強化在六都以外的建置計畫,除預計在屏東市、東港、南投市、草屯、員林等地設置首座換電站外,也會在清水,沙鹿,大甲與鹿港4 個城鎮分別設置換電站以串連、打通台中彰化的海線。Gogoro 最南端的換電站,也預期在第二季末於東港設立。這些都是依據大數據分析的結果所進行的計畫,後續,大家也可以很快地可以看到在不同的區域,看到GoStation 電池交換站。

在六都地區,Gogoro 仍以「一公里一座換電站」為能源網路目標,從北台灣一路往南延伸,透過與加油站、捷運站、學校、便利商店、賣場等單位異業結盟,合作布點的方式,積極擴大台灣綠色生活圈。

依照Gogoro 第二季的計畫,6 月底前,全台將會有360 個換電站。這讓Gogoro 更貼近其將在2017 年底完成西岸走廊串連,讓基隆到屏東的西部都會區得以北南縱走,暢騎無阻的承諾。

(合作媒體:。圖片出處:Gogoro)

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鋰電池原料暴漲,電動車產業受影響

鋰電池關鍵材料鈷、鋰價格暴漲,令電池乃至電動車製造商成本控制面臨極大壓力。

鈷的國際報價四月中旬來到每磅27.5美元,寫下八年新高記錄。從2017年初以來,鈷價累計漲幅達90%,對照一年之前,更是跳增2.5倍。根據主要交易機構官員表示,鈷的身價節節升高,主因需求看漲,市場預先囤貨所致。(日經新聞)

另外,鋰價近兩年翻升約三倍,電池製造商的成本上漲壓力可以想見,這將進一步轉嫁至電動車製造商身上。據估計,鈷約佔電池製造成本的兩成。

特斯拉大眾化電動車Model 3預計在今年稍晚量產,目前特斯拉已收到40萬輛預購訂單。除了特斯拉之外,日產新一代Leaf電動車也即將上市,這些均為鈷與鋰等電池材料提供炒作題材。

(本文內容由授權使用。圖片出處:wikipedia)

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英威騰:高效電驅動專家 攜多款新品亮相振威新能源汽車展

中國已經成為全球新能源汽車發展最快,保有量最大的國家。但是隨著國家補貼的逐漸退坡,新能源汽車企業的壓力也越來越大。那麼隨著中國新能源汽車行業由政策導向變為市場導向,如何能快速、有效的降低生產成本,成為了新能源車企亟待解決的問題。

目前來說,動力電池方面價格在逐步的下降,除此之外電機、電控等環節也應該成為降低成本的重要方向。市場的規模效應一直都是降低成本的最好辦法,也就是說,除了動力電池之外,其餘的環節也需要這樣的規模效應。

英威騰作為電機控制器領域的龍頭企業,在新能源汽車電控產品的創新和研發上取得了重大的進展。據英威騰負責人介紹,後補貼時代的到來,英威騰將通過創新設計和規模效應來降低成本,通過提升產品品質降低費用,讓更多的客戶認可其產品品質和產品性能,從而推動大批量應用。這樣才會使企業減少對補貼的依賴,使產業更健康發展。

目前,英威騰電機控制器系列產品主要有純電動客車主電機控制器、混合動力客車主電機控制器、環衛車主電機控制器、物流車主電機控制器、輔助控制器及各種集成方案。其主電機控制器主要用於新能源汽車發電機與電動機的控制,可用來控制新能源汽車的非同步電機和永磁同步電機,實現高效、節能,控制器效率可達98%。輔助控制器主要用於新能源汽車轉向、刹車、上裝等的電機控制、蓄電池或輔助電源的供電等。

為了應對新能源汽車行業新的發展態勢,英威騰於去年8月成立了深圳市英威騰電動汽車充電技術有限公司,專門從事與電動汽車相關的電機控制器、電機、輔助控制器、 DC-DC轉換器、車載充電機、地面充電樁/充電機及電池組件產品和整體解決方案的開發及銷售。至此,英威騰基本形成了以電機電控、電池和充電設施等完善的新能源汽車配套產業解決方案產品體系。

據悉,英威騰將攜最新研發的電機控制器及其自主研發的最新充電設備產品首度亮相2017中國國際新能源汽車產業博覽會(以下簡稱振威新能源汽車展)。

本次英威騰將展出四款充電設備最新的相關產品。涵蓋了掛壁式充電樁,充電模組、充電機、DCDC。此四款產品的特點在於對電流的保護,特別是在過壓、欠壓、短路等方面表現出色。

振威新能源汽車展是由廣東省充電設施協會、廣東省新能源汽車產業協會、充電設施線上網及振威展覽股份聯合舉辦。將於2017年6月16-18日、2017年8月23-25日分別在深圳會展中心及上海新國際博覽中心舉行。超過800家新能源汽車產業相關的企業將參與本次展會,累積展示面積超過6萬平方米。

本次展會振威展覽股份醞釀了多年,從最初的鋰電展到充電設備展,經過多年的籌備,在2017年整合了新能源汽車產業的整車製造、核心三電(電池、電機、電控)、充電設備、BMS、零部件等全產業鏈環節,致力於打造中國新能源汽車產業第一展。

組委會聯繫方式:+86-20-83953286
連絡人:黃俊鵬
官方微信公眾號:nevechina

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工研院高速充電鋁電池獲愛迪生獎,未來望應用電動車

台灣研發於國際發光!擁有「創新界奧斯卡獎」美譽的愛迪生獎(Edison Awards)於21日美國紐約公布得獎名單,工研院在經濟部能源局的支持下,以「可高速充放電鋁電池」贏得評審團青睞,勇奪「能源與永續」類的銀牌,這次獲獎讓台灣的創意與研發能力持續在國際舞台上大放光芒,也突顯工研院的技術創新領先國際。

愛迪生獎於1987 年設立,每年表彰全球創新產品與服務,紀念發明家愛迪生追求創意與卓越的精神,強調研發過程中的合作、試作、設計到產品應用開發,著重技術創新、差異化、商品化及影響力。歷屆獲獎者有iPad、3M 分子檢測系統、波音787 Dreamliner 等,今年入圍決選的國際大廠與研發機構包括:陶氏化學、MIT Media Lab、3M、美國國防部高等研究計劃署(DARPA)、Nokia、HP、默克藥廠等。

愛迪生獎資深遴選委員Steve Herring 在頒獎現場表示:「我們很榮幸2017 年愛迪生獎有工研院參賽,他們努力追求創新的精神正是我們想要表揚的。」愛迪生獎執行總監Frank Bonafilia 亦讚許工研院在電池技術上提供了前所未有的實質發展。

工研院綠能與環境研究所所長胡耀祖表示:「根據工研院產經中心(IEK)分析,2015 年全球商業電池市場約有791 億美元的規模。鋁電池突破過去30 年的技術瓶頸,不但可快速充放電,材料安全更不會引起爆炸,還可結合現有製程,大幅提升效率及降低成本,短期可望取代鉛酸電池,未來能將此應用擴大至電動機車、輕型電動車等交通載具,以及做為備用電力與儲能裝置。」

胡耀祖進一步指出:「鋁電池未來還可搭配再生能源,成為我國儲能的重要生力軍,開啟一個能源產業與應用的新時代。目前電池材料、組裝和終端應用等產業,都能切入未來鋁電池的廣大市場,可望帶動我國電池產業升級,迎接新能源產業商機。」

「可高速充放電鋁電池」為工研院與美國史丹佛大學共同合作,以地球上蘊藏豐富的石墨和鋁為原料,成功開發出全球第一個可以穩定充放電的鋁電池,只要一分鐘便可完成充電,且重複充放電逾萬次,仍可維持高蓄電量。此外,鋁電池所使用的離子液體在室溫下是液態的鹽類,若遇到高溫短路或是受到外力破壞,也不會爆炸燃燒。自2015 年登上英國《Nature》雜誌開始,「可高速充放電鋁電池」接連拿下2016 年百大研發獎(R&D 100 Awards)及2017 年愛迪生獎銀牌,在國際上備受肯定。工研院目前已布局包括核心電極材料、電解質材料、電芯與充電器等台灣及多國專利,且陸續獲證中,建立我國發展鋁電池產業的堅實根基。

(合作媒體:。圖片出處:TechNews)

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Model3加速趕工略程序,冒日後召回維修風險

 

特斯拉(Tesla Inc)正在加速趕工,希望能在2017年9月讓平價電動車「Model 3」如期投產,但執行長馬斯克(Elon Musk)為了達標、在生產策略上背負不小風險,未來可能會面臨召回、維修等龐大成本。

路透社24日報導(),大多數的汽車製造商都會先訂購較便宜的原型設備來測試新車款的生產線,一旦成功打造出合適的車門、儀表板等零組件,就會把這些便宜的設備報廢。

然而,特斯拉在打造Model 3時卻跳過這項程序,直接訂購較為昂貴的永久設備加速趕工,目標就是趕上自己設定的9月量產期限。不過,用來量產數百萬輛汽車的設備假如無法順利製造出合適的零件,想要修正或直接替代,都得花費大把資金。特斯拉現有的車種產量雖少,卻已在品質方面出現問題,Model 3預設的年產量多達50萬台,一旦需要召回或進行保固期維修,都會拉高公司成本。

馬斯克3月份在一場法說會曾討論過這個問題。他當時說,利用「先進的分析技術」(即電腦模擬科技的代稱),就能幫助特斯拉直接進入安裝設備的階段。

的確,福斯(Volkswagen AG)旗下的奧迪(Audi)部門,已經領先業界在墨西哥新建廠房採用生產工具的電腦模擬科技,讓初步投產的時間,比一般流程快了30%。當時參與奧迪墨西哥廠投產流程的經理Peter Hochholdinger,如今已成為特斯拉生產部門的副總裁。除此之外,特斯拉在2015年收購一家密西根設備業者後,也學到更佳的設備修整技術,不但讓製造大型機具的速度加快30%、成本還能壓得更低。

話雖如此,特斯拉自2003年成立以來就面臨龐大的金融壓力,雖然3月的12億美元募資行動、以及將5%股權賣給騰訊(Tencent Holdings Ltd),讓公司喘了一口氣,但若是Model 3生產不順,後果堪慮。

CNET、路透社等多家外電報導,特斯拉甫於4月20日宣布在全球召回53,000輛Model S、Model X電動車,以便修正電子手煞車的問題。

特斯拉在聲明中表示,受到影響的是在2016年2月至10月期間生產的Model S與Model X,這些汽車的電子手煞車當中,有一款由第三方廠商供應的小型零組件因製造不當而容易裂開,會讓手煞車無法解除。

特斯拉強調,上述瑕疵至今並未引發任何車禍、也未導致人員死傷,估計這些車輛中,只有不到5%有問題,更換手煞車的時間僅需不到45分鐘。根據聲明,特斯拉正在跟義大利供應商Freni Brembo SpA合作,取得需要更替的零組件。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Tesla)

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地球發燒了研究:2080年前熱死人數激增20倍

摘錄自2018年8月1日蘋果日報台北報導

天氣讓人熱得受不了,而這種情況若不加以控制,地球上熱死人的數目將增加20倍。最新研究指出,在各國政府完全不做任何事的最糟情況,部分國家在2080年前,因為高溫導致的死亡數字將增加2000%。

這項刊登在「公共科學圖書館醫學期刊」(PLOS Medicine)的報告指出,歐洲、部分亞洲與北美洲地區的氣溫逐年升高,熱浪造成數以千計的死亡案例。該報告首席研究員、澳洲蒙納士大學(Monash University)副教授郭玉明(Yuming Guo,音譯)說:「未來的熱浪會發生得更頻繁、更強烈,維持時間也更長」、「如果我們找不到減緩氣候變遷的方法,並幫助人民適應熱浪氣候,和熱浪有關的死亡案例將會急遽增加。」

報告中指出,最糟的情況下,哥倫比亞在2031至2080年間被高溫熱死的人數,會比1971年至2010年增加2000%,即增加20倍;菲律賓在2031到2080因熱浪而額外死亡的人數,是1971到2020的12倍;澳洲、美國是5倍,英國是4倍。

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效率思維模式與Zombie Scrum

Scrum是由Ken Schwaber和Jeff Sutherland在20世紀90年代提出的概念,並在1995年首次正式確定。起初Scrum是為了解決產品和軟件開發固有的複雜性,然而現在Scrum被成功地應用於市場營銷、組織變革和科學研究等多個領域的複雜問題。

Scrum主要建立在以下三個原則的基礎上:

  • 透明度:你需要收集數據(比如一些指標、團隊成員的反饋或其他團隊的經驗之談),從而找到你的目標。
  • 檢查:你需要和大家一起監督迭代的進度,並決定迭代完成的標準是什麼。
  • 適應:你需要做出改變,希望能更好更快地完成你的目標。

在實施Scrum之前首先要用一段時間來定義和調整這些規則,以發現工作中的問題,找到可以改善的方向,這裏說的問題不是那種一年一次或項目完成時才發生的問題,而是每天、每周或每月都在持續發生的問題。我們不是將我們的決策建立在對可能永遠不會發生的潛在風險的假設上,而是根據我們收集到的數據來做決策,這就是所謂的經驗主義。

Scrum的價值?

當你需要接受你並不了解和無法控制一切的時候,Scrum提供的經驗方法就會變得非常有用。也正因如此,你會改變之前的想法,雖然可能會犯錯,但也會有新的、有價值的想法出現,而這些是你從未考慮過的。與其在前期制定一個精確的計劃,然後無論如何都要堅持下去,不如把你的想法當作假設或假說,用Scrum的方式來驗證。

Scrum可以讓你快速了解自己是否偏離了軌道,是否需要做出調整,而不是簡單地按照計劃行事,你可以先解決你目前面臨的最大風險。當你在一個不確定的、不斷變化的環境中工作時,這一點尤為重要。你一開始的假設在當時可能是絕對正確的,但是當你在開發產品的時候,環境可能會發生很大的變化,以至於你的整個方案都失敗。在一個漫長的項目結束的時候,經驗主義的方法並不是災難性的失敗,而是將其降低為一個小的減速帶,需要你修正一下方向。

所以,實際上Scrum是降低了複雜的、適應性問題、固有的不可預測性和不確定性的風險。它允許你不斷地驗證你仍然在做正確的事情,並朝着解決你設定的目標前進。更好的是,你現在有了一個积極發現更好想法的過程,並將其納入到下一步的塑造中。現在,不確定性反而變成了一件好事,因為其中蘊含着所有的可能性。

“Scrum降低了複雜的、適應性問題固有的不可預測性和不確定性的風險。”

Zombie Scrum和效率思維模式

那麼,Zombie Scrum與這一切有什麼聯繫呢?我們發現一個現象:人們使用Scrum的起因很多都是錯誤的。當你問一個Zombie Scrum組織中的人,他們希望從Scrum中得到什麼時,你會聽到諸如 “更快”、”更多的大腦”、”更多的產出 “和 “更高的效率”。這與 “敏捷 “這個詞的實際含義是非常不同的。這與Scrum的設計目的也大相徑庭。這種矛盾從何而來?

傳統的組織管理和產品開發方式是為了實現與敏捷性相反的目標,這種心理模式通常被稱為 “效率思維模式”。它的目的是盡可能地減少不確定性,提高可預測性,推動效率的提高。這通常表現為會制定詳細的計劃,通過協議和程序使工作標準化,高度的任務專業化,以及衡量效率(如每天的工作量、出現的問題) 。這種思維模式當然可以在工作相當重複和簡單的環境中發揮作用,比如流水線化的工作或某些行政工作,但在人們處理複雜的、適應性強的問題的環境中肯定行不通,因為這些問題本身就具有不可預測性和不確定性。

“效率思維模式的目的是盡可能地減少不確定性,提高可預測性,推動效率的提高。”

Zombie Scrum與領導強烈關注績效和工作量是有很大關係的,但最終客戶是否滿意?是否交付了有價值的東西?卻無人問津。而且,這種思維模式在很多企業中是根深蒂固的,它已經成為一個我們不需要討論的 “真相”。這樣的企業是想試圖用Scrum來影響效率、速度和產出的角度來理解它是有道理的,只不過當發現Scrum似乎並沒有做到這一點時,人們就會感到失望。

從非常廣泛的意義上來說,Scrum關注的更多是效率,而不是高效。效率是為了盡可能多的完成工作(產出),而高效則是為了工作的價值和有用性(結果)。雖然完全有可能通過Scrum提高效率,但這既不是承諾也不是目標。

在充斥着 “Zombie Scrum”的環境中,大家是很看重“效率思維”的,以至於人們只看到Scrum的結構性元素:角色、事件和工件。他們沒有看到也沒有體會到這個過程的價值。這就是為什麼Zombie Scrum只是看起來像Scrum,但沒有其精髓。

“Scrum更關注的是有效(結果),而不是高效(產出)。”

在這篇文章中,我們提到了Scrum的三個原則,如何在必要的時候重複進行,以捕捉工作中出現的偏差、意外發現和潛在機會。Scrum中的所有內容都是圍繞這三個支柱設計的。這也是經驗主義發揮作用的原因。採用Zombie Scrum的組織,往往有一種效率思維,目標是盡可能減少不確定性,提高可預測性,推動效率。這與在複雜工作中學習和發現的經驗主義過程相矛盾。

原文作者:Barry Overeem

翻譯整理:Worktile

Worktile 官網:worktile.com

文章首發於「Worktile官方博客」,轉載請註明出處。

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K8S-磁盤配額管理-整理

1.  ephemeral-storage介紹

Kubernetes在1.8的版本中引入了一種類似於CPU,RAM的新的資源模式:ephemeral-storage屬性(直譯為臨時存儲),並且在1.10的版本kubelet默認啟用了這個特性。

ephemeral-storage實現了對Pod應用存儲資源的管理,可以有效的降低Pod應用失控消耗完 node磁盤空間的風險。官網中對該屬性的描述如下:

(https://kubernetes.io/docs/concepts/configuration/manage-resources-containers/):

 

從上述官網介紹,總結如下:

  1. 臨時存儲:臨時的含義是指容器內的數據未做持久化處理,生命周期和容器一致。
  2. 作用對象:容器日誌(/var/log)、EmptyDir類型的volume數據(/var/lib/kubelet)、鏡像層和容器可寫層(/var/lib/docker)。由此可見,基本覆蓋了Pod各個方面的磁盤消耗。
  3. 管理的文件系統:ephemeral-storage對kubelet的根目錄(默認是/var/lib/kubelet)所在的節點分區(文件系統)進行管理,即如果把/var/lib/docker獨立分區,ephemeral-storage將不對/var/lib/docker目錄進行管理。
  4. Pod調度流程:節點上的kubelet啟動的時候,kubelet會統計當前節點的kubelet分區的可分配的磁盤資源,或者你可以覆蓋節點上kubelet的配置來自定義可分配的資源。在創建Pod時會根據存儲需求調度到滿足存儲的節點,在Pod使用超過限制的存儲時會對其做驅逐的處理來保證不會耗盡節點上的磁盤空間。

2. ephemeral-storage功能驗證

2.1   環境準備

  • 虛擬機配置

1)    規格:16 vCpu + 80 GB RAM + 1000 GB 磁盤

2)    分區:/var/lib/docker、/var/lib/kubelet/和/var/log全在同一個系統分區上

  • 測試容器鏡像

1)  Dockerfile

FROM ubuntu:16.04
ADD start.sh /home/
RUN mkdir -p /lq/log/
ENTRYPOINT /home/start.sh

2)  Start.sh

#!/bin/bash
while true
do
dateString=`date`
echo "$dateString==================================">> /lq/log/test.log
done
  • 集群環境

1)  Kuberneters版本:1.15.6

2)  Docker版本:18.06

2.2   容器可寫層大小

  • 容器的部署文件

 

說明:

1)    容器的啟動腳本start.sh會持續的向容器內路徑/lq/log下寫test.log日誌

2)    該日誌並未掛載出來,故日誌文件在宿主機的容器可寫層目錄下

3)    該容器申請10Mi的磁盤空間,上限為20Mi

  • 創建該Pod

使用kubectl apply -f xxxx.yaml,觀察可寫層日誌大小情況以及Pod運行情況

很快可寫層的日誌就達到了16Mi

  • 繼續觀察Pod

 

Pod驅逐了(容器被殺掉,容器內數據全部丟失)

 從上述Event事件可以看到,Pod可用磁盤空間被限制住了

2.3   EmptyDir日誌

  • 部署文件

 

說明:

1)    容器的啟動腳本start.sh會持續的向容器內路徑/lq/log下寫test.log日誌

2)    該日誌通過EmptyDir掛載出來,故日誌文件在宿主機的/var/lib/kubelet目錄下

3)    該容器申請10Mi的磁盤空間,上限為100Mi,emptyDir路徑上限為40Mi

  • 創建該Pod

使用kubectl apply -f  xxxxxxxx.yaml

  • 查詢日誌路徑以及Pod運行情況

 

 

 

可以看到日誌已經到了32Mi,目前Pod運行正常

  • 繼續等待,觀察Pod情況

 

Pod被驅逐了(容器殺死,全部數據丟失)

  • 查看Pod事件

 

可見該日誌磁盤空間被限制了

2.4   /var/log目錄日誌

一般Pod的啟動日誌(k8s上的控制台日誌)會記錄到宿主機的/var/log目錄下,並且根據前面介紹得知ephemeral-storage會對該目錄下的容器日誌磁盤空間大小進行管理,但是由於我使用的測試鏡像並無啟動日誌,故通過hostPath掛載的方式掛載到該路徑下,看看我們显示指定掛載路徑的時候,ephemeral-storage還能否生效。

  • 部署文件

 

  • 創建該Pod

 

  • 觀察Pod運行情況

 

可以看到,自己显示掛載的路徑並做不到磁盤空間限制。

  • 換一種思路

由於無啟動日誌,故想書寫腳本向容器的啟動日誌瘋狂輸出日誌,觀測Pod運行情況

1)  修改start.sh

 

2)  修改部署文件

 

3)  創建該Pod

 

Docker logs查看,容器在瘋狂的輸出日誌

 

4)  持續一段時間,觀察Pod運行狀態

 

Pod驅逐了

2.5   其他情況說明

  1. /var/lib/docker和/var/lib/docker分區文件系統不一致。未做截圖,但是已經實際驗證:/var/lib/docker的分區和kubelet分區不一致的時候,ephemeral-storage對/var/lib/docker目錄磁盤空間大小不做管控

3.  驗證結論

  1. 分區要一致,否則ephemeral-storage管理不到
  2. ephemeral-storage管理的是容器相關的目錄路徑下的磁盤大小,自己顯式掛載的定製化路徑無法控制磁盤空間

4.  參考文檔

  1. https://kubernetes.io/docs/concepts/configuration/manage-resources-containers/
  2. https://blog.csdn.net/sdmei/article/details/101017405(總結的非常好)

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圖像處理中的valid卷積與same卷積

valid卷積

在full卷積的卷積過程中,會遇到\(K_{flip}\)靠近I的邊界(K矩陣與I矩陣),就會有部分延申到I之外,這時候忽略邊界,只考慮I完全覆蓋\(K_{flip}\)內的值情況,這個的過程就是valid卷積。一個高為H1,寬為W1的矩陣I與高為H2,寬為W2的矩陣K,在H1大於等於H2,W1大於等於W2的情況下,valid卷積的結果就是一個(H1-H2+1)*(W-W+1)的矩陣\(C_{valid}\)

\[C_{valid}與C_{full}的對應關係為: C_{valid} = C_{full}( Rect (W_{2}-1,H_{2}-1,W_{1}-W_{2}+1,H_{1}-H_{2}+1) ) \]

same卷積

無論是full卷積還是valid卷積都不會得到正好的尺寸,要麼比原尺寸大要麼比原尺寸小,這時就需要same卷積來解決這個問題。若想得到寬和高都正好的矩陣我們首先需要給\(K_{flip}\)一個錨點,將錨點放在(循環)圖像矩陣的(r,c)處,((r,c)在矩陣之內),將對應位置的元素逐個相乘,最終將所有的積進行求和作為輸出圖像矩陣在(r,c)處的輸出值。這個過程稱為same卷積。
OpenCv函數copyMakeBorder的參數表

參數 解釋
src 輸入矩陣
dst 輸出矩陣
top 上側擴充的行數
bottom 下側擴充的行數
left 左側擴充的行數
right 右側擴充的行數
borderType 邊界擴充的類型
value border Type= BORDER_CONSTANT事的常數

其中borderType有多種類型,比如:BORDER_REPLICATE(邊界複製)、BORDER_CONSTANT(常數擴充)、BORDER_REFLECT(反射擴充)等。
在使用Python進行卷積操作時用到包Scipy,其中有關的操作函數為convolve2d(in1,in2,mode=’full’,boundary=’fill’,fillvalue=0)

參數 解釋
in1 輸入數組
in2 輸入數組,代表K(卷積算子)
mode 卷積類型,也就是以上提到的三種類型:full,valid,same
boundary 邊界填充:fill\wrap\symm
fillvalue 當boundary=’fill’時,設置邊界填充的值,默認為0

在這裏需要注意的是當model為same時卷積算子的錨點位置由不同尺寸而不同,假設K(卷積算子)的寬和高分別為W、H。

W和H的值 錨點位置
均為奇數 默認為中心點
H為偶數、W為奇數 (H-1,(W-1)/2)
H為奇數,W為偶數 ((H-1)/2,W-1)
均為偶數 (H-1,W-1)

代碼實現:

import numpy as np
from scipy import signal

if __name__ == "__main__":

    I = np.array([[1,2],[3,4],np.float32])
    #I的高和寬
    H1,W1 = I.shape[:2]
    #卷積算子
    k = np.array([[-1,-2],[2,1],np.float32])
    #K的寬和高
    H2,W2 = k.shape[:2]
    #計算full卷積
    c_full = signal.convolve2d(I,k,mode='full')
    #設定錨點
    r,c = 0,0
    #根據錨點來從full卷積中截取same卷積
    c_same= c_full[H2-r-1:H1-r-1,W2-c-1:W1+W2-c-1]

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編碼的道與禪

該文章發布在github中,如果您覺得寫的還不錯的話,可以 star 一下進行支持,傳送門:TechShare。

Bob 大叔在《代碼整潔之道》一書的前言打趣着說,當你寫的代碼在經受代碼審查時,如果審查者憤怒的吼道“What the fuck is this shit?”等言辭激烈的詞語時,那說明你寫的是 Bad Code;如果審查者只是漫不經心的吐出幾個“What the fuck?”,那說明你寫的是 Good Code。這就是衡量代碼質量的唯一標準——每分鐘罵出“What the fuck?”的頻率。

想寫出整潔的代碼很難,有一部分原因在於糟糕的代碼太容易編寫。想快點完成任務時,考慮不周全時,忽略安全時,隨意命名時,參數過多時,嵌套太深時,未及時更改註釋時,違反法則時,重複你自己時等等情形,我們有太多的機會來製造糟糕的代碼。只有嚴肅對待自己的代碼,了解哪些事情會使我們的代碼變味,才有可能寫出整潔的代碼。

寫代碼和寫文章在某種程度上有相似之處,好的文章一定有好的可讀性,寫代碼也一樣,只有優美乾淨的代碼才能具有良好的可讀性。編寫具有可讀性的代碼不光是保持有意義的命名就行,如果你想成為一名更好的程序員,寫代碼時你需要注意的有很多,比如:

  1. 規範本地變量的位置
  2. 使函數盡量短小
  3. 調用者盡可能放在被調用者上面
  4. 保持代碼擁有良好的格式
  5. 編寫只做一件事的函數
  6. 函數參數不要超過三個
  7. 暴露時序耦合
  8. 使用異常代替返回錯誤碼

除此之外,你還須牢記眾多設計原則,如:

  1. 開放封閉原則(OCP)
  2. 迪米特法則
  3. 依賴倒置原則(DIP)
  4. 單一職責原則(SRP)
  5. 里氏替換原則(LSP)
  6. 不要重複(DRY)
  7. 你不會需要它(YAGNI)

當然僅有這些是不夠的,這不是騎自行車,學寫整潔代碼得花許多功夫,必須不斷實踐,從失敗中提取代碼的壞味道並從中得到啟發。

編寫整潔代碼,你需要牢記並遵守很多東西,但這並不是循規蹈矩和刻板,而是對簡單之美、代碼之美的追求。代碼整潔之道,是編寫優秀代碼的一種方法,其核心是儘力使代碼保持簡單——Keep It Simple, Stupid。判斷一個人寫的代碼的好壞,不是看它的代碼寫的有多複雜,而是看他有沒有把複雜的事物抽象出來並用簡單的方式去描述它,此外這個人對代碼的態度也至關重要,大多數時候我們並不能從一開始就把代碼寫的很完美,當我們需要快速做出一個原型,或者一開始代碼看起來不錯,但新的需求使現有的設計無法滿足,如果不對設計進行改動的話,那麼代碼就會變的醜陋,如果你熱愛自己正在做的事情,崇尚代碼之美,那麼你就會有足夠的動力去重構它、完善它,而不是破壞結構使代碼腐爛。

保持簡單、追求簡單,我想這就是編碼之中的禪意,一種追求本真的境界。這種禪在 Python 的設計哲學中體現的淋漓盡致,讓我們在 Python 解釋器中輸入“import this”,來看看經典的 Python 之禪。

  • Beautiful is better than ugly.
    優美勝於醜陋。
  • Explicit is better than implicit.
    顯式勝於隱式。
  • Simple is better than complex.
    簡單勝於複雜。
  • Complex is better than complicated.
    複雜勝於難懂。
  • Flat is better than nested.
    扁平勝於嵌套。
  • Sparse is better than dense.
    分散勝於密集。
  • Readability counts.
    可讀性應當被重視。
  • Special cases aren’t special enough to break the rules. Although practicality beats purity.
    儘管實用性會打敗純粹性,特例也不能凌駕於規則之上。
  • Errors should never pass silently. Unless explicitly silenced.
    除非明確地使其沉默,錯誤永遠不應該默默地溜走。
  • In the face of ambiguity, refuse the temptation to guess.
    面對不明確的定義,拒絕猜測的誘惑。
  • There should be one– and preferably only one –obvious way to do it.
    用一種方法,最好只有一種方法來做一件事。
  • Although that way way not be obvious at first unless you’re Dutch.
    雖然一開始這種方法並不是顯而易見的,但誰叫你不是Python之父呢。
  • Now is better than never. Although never is often better than right now.
    做比不做好,但立馬去做有時還不如不做。
  • If the implementation is hard to explain, it’s a bad idea.
    如果實現很難說明,那它是個壞想法。
  • If the implementation is easy to explain, it may be a good idea.
    如果實現容易解釋,那它有可能是個好想法。
  • Namespaces are one honking great idea – let’s do more of those!
    命名空間是個絕妙的想法,讓我們多多地使用它們吧!

道着重於方法,禪着重於態度,讓我們把這兩者相結合,做一個有追求的程序員,為成為軟件匠人而奮鬥吧。

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