谷歌打擊流氓索權APP:限制第三方移動軟件訪問用戶數據

  騰訊科技訊,手機軟件的“流氓索權”行為遭到了全球輿論的炮轟,媒體譴責流氓軟件大肆採集用戶的隱私信息,侵犯消費者權益。據外媒最新消息,谷歌最近宣布了一項新政策,對於違規採集手機短信和通話記錄的軟件,將做出撤架的懲罰。谷歌也將允許通話有關的軟件,繼續訪問用戶數據。

  據國外媒體報道,為了應對谷歌社交網絡 Google+ 之前爆出的隱私漏洞,該公司宣布了“閘門計劃”,準備限制第三方移動軟件訪問用戶數據,保護消費者隱私權已。

  谷歌規定,在安卓操作系統中,只有特定的客戶端軟件才能夠訪問用戶的短信和通話記錄。據報告,谷歌日前正式對外宣布,該公司將很快開始刪除發現違反規定的 Play 軟件商店中的應用程序。

  在很大程度上,谷歌希望將安卓手機上的短信記錄和通話歷史訪問權限限定於特定的安卓軟件,其中包括短信工具和撥號軟件。谷歌準備限制其他和通信功能無關的應用軟件採集用戶的通信歷史。

  谷歌公司表示:“我們的新政策旨在確保請求這些權限的應用程序對敏感數據進行全面和持續的訪問,以完成應用程序的主要使用功能,並確保用戶理解為什麼應用程序需要這些數據才能運行。”

  自去年 10 月以來,谷歌一直通過电子郵件與安卓應用軟件開發者聯繫,給他們 90 天的時間讓他們的應用程序符合最新規定的要求,或者請求谷歌破例待遇。谷歌規定允許開發人員在 3 月 9 日之前進行軟件更新,調整採集用戶數據的權限。

  該公司日前分享了在法規遵循方面的一些進展,包括最近幾個月如何根據開發人員的反饋擴展批準的應用軟件清單。“數以萬計的開發人員”要麼更新了應用程序以遵循新的政策,要麼請求擴展。谷歌還指出,它自己的應用程序也遵循同樣的標準。據悉,對破例情況進行審查的過程如下:

  ——普通用戶可能會理解為什麼這類應用程序需要完全訪問數據。

  ——該功能的用戶優勢。

  ——與應用程序的核心功能相關的權限的重要性。

  ——使用此用例的所有應用程序都存在訪問此敏感數據的風險。

  ——啟用該功能的備選方案的可用性。

  雖然某些使用功能不再被允許,但谷歌公司指出,該公司審核的許多安卓應用軟件,可以通過一個範圍更窄的軟件開發接口(API)來實現軟件的某些功能,而不是要求獲得訪問用戶隱私的權限。

  谷歌舉例說,使用短信功能進行用戶身份認證的開發人員可以選擇使用 SMS Shareever API,而希望使用短信功能共享內容的應用程序可以預先填充一條消息,並觸發默認的 SMS 應用程序加以显示。

  谷歌也表示,與此同時,未請求功能擴展的安卓應用程序將在“未來幾周內”從谷歌 Play 軟件商店中刪除。

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波蘭宣誓加入電動車革命,目標八年100萬量

 

波蘭發展電動車嚴重落後其它歐洲國家,儘管如此,波蘭政府仍決定加入全球電動車革命,並將電動車列為重要政策推動,希望引領相關產業發展。

官方數據顯示,波蘭去年進口新車與中古車共145萬輛,其中電動動車僅有556輛。不過波蘭政府計畫在2025年,將路上行駛的電動車提高至一百萬輛。

波蘭鄰近德國,有很強汽車零件製造能力,但截至目前為止還沒生產過整輛汽車,這對波蘭是項挑戰,更何況是生產電動車。波蘭政府現打算透過設計比賽,希望設計出具波蘭血統且成本比外國車廠便宜的純電動車。

政府政策引導產業的力量極大,波蘭不無追上其它國家的可能。以中國為例,中國工信部副部長辛國斌日前透露,傳統內燃機汽車將設退場時間表,福斯汽車周四隨即宣布,2025年將在中國賣出150萬輛電動車。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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Slack賬面資金充裕 或將繞開IPO直接掛牌上市

  騰訊科技訊,據外媒報道,消息人士周二透露,職場協作應用開發公司 Slack 賬面上擁有充足的現金,足以確保這家公司在上市時繞開傳統的首次公開募股(IPO)募集資金,選擇直接掛牌上市。上周末有消息稱,Slack 將效仿 Spotify,選擇直接掛牌上市,繞開傳統的 IPO。

  該消息當時稱,Slack 之所以選擇這種不同尋常的上市方式,是因為其並不需要通過 IPO 來獲得資金或宣傳。據悉,截至 2018 年 10 月,Slack 賬面上擁有約 9 億美元現金。根據這家公司高管在 2018 年年初參加會議時使用的文件,Slack 的虧損幅度已經大幅降低,因此在可預見的未來內已不需要再募集資金。

  最新公布的數據表明,Slack 有能力繞開傳統的 IPO 機制,通過直接掛牌上市。效仿音樂流媒體服務提供商 Spotify 在去年採用的直接掛牌方式上市,Slack 不需要在上市時發行新股募集資金。報道稱,按照 Slack 的規劃,該公司將在截至 2020 年 1 月之前的一年中實現正自由現金流。

  市場普遍的觀點是 Spotify 的直接上市取得了巨大的成功。在上市之前,紐約證券交易所為 Spotify 給出的指導價格每股為 132 美元。該公司上市時以 165.90 美元開盤,較該指導價格上漲 25.7%。Slack 希望取得同樣的成功。《華爾街日報》報道稱,Slack 正與高盛、摩根士丹利和 Allen & Co 就此交易進行合作,上述三家投行也是 Spotify 直接上市的顧問。

  消息人士透露,在截至 2018 年 1 月的上一財年,Slack 的營收為 2.21 億美元。預計在截至 2019 年 1 月的財年中,Slack 的營收將增長 76%,達到 3.89 億美元;預計下一財年將增長 64%,達到 6.40 億美元。截至目前,Slack 方面對此報道未予置評。

  據悉,Slack 計劃在今年第二季度上市。如果能夠成功的完成直接上市,Slack 也將是自 Spotify 之後第二家採用這種上市方式的大型科技初創公司。包括 Airbnb 等計劃在今年上市的科技獨角獸是否會直接掛牌,仍有待於觀察。

  Slack 去年 8 月剛獲得 4.27 億美元H輪融資,估值超過 71 億美元。加上該輪融資募集到的資金,Slack 已累計募集到 12.7 億美元。Slack 擁有眾多的投資人,包括軟銀、Accel、KPCB、GV、DST、Index、安德森-霍洛維茨基金(Andreessen Horowitz)、Social Capital、T. Rowe Price Associates 、Baillie Gifford and Sands Capital、Dragoneer Investment Group 和通用大西洋等。

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格力董事會今天換屆:董明珠能否連任 隱憂利好共存

  成都商報

  今天,格力電器(000651.SZ)2019 年第一次臨時股東大會即將召開,拖延了 7 個月的董事會換屆將至。在這 7 個月里,董明珠遇到了銀隆新能源的“黑天鵝”,也贏得了與雷軍的“5 年之賭”,隱憂與利好同在。

  董明珠能否在臨時股東大會拿下董事會董事資格,將直接影響她能否連任董事長職務。

  格力電器現任(第十屆)董事會原本應於 2018 年 5 月 31 日任期屆滿。當時,格力電器公告稱,鑒於公司新一屆董事會、監事會的董事、監事候選人提名工作仍在進行中,公司董事會、監事會換屆選舉工作將適當延期。

  7 個月後,今年 1 月 2 日,格力才公布候選董事的名單,並公告稱 1 月 16 日召開公司 2019 年第一次臨時股東大會,就上述董事提名人選進行表決。

  根據格力電器《公司章程》,董事由出席股東大會的半數股東投票通過;公司董事會設董事長一人,副董事長一人,董事長和副董事長由董事會以全體董事的過半數選舉產生。

  也就是說,如果想要連任董事長,董明珠需要在 1 月 16 日拿下董事會董事資格,再拿下新一屆董事會一半的票數。

  新一屆格力電器候選董事 9 人,比上屆增加兩人。其中,獨立董事仍為 3 人;非獨立董事從 4 人增至 6 人。

  成都商報-紅星新聞記者梳理髮現,這六名候選非獨立董事幾乎都來自格力電器的高管層,或是有格力電器背景的格力集團高管或一致行動人。其中,格力電器的大股東格力集團推薦了四位,分別是董明珠、黃輝、望靖東和張偉。

  黃輝是格力電器執行總裁,望靖東是格力電器副總裁、財務負責人和董事會秘書,張偉現任格力集團常務副總裁。另外,京海擔保提名的兩個格力電器非獨立候選董事張軍督與郭書戰,也都是董明珠一手搭建的格力電器經銷商體系的中堅力量。

  而三位格力電器獨立董事候選人,分別是中央財經大學中國企業研究中心主任、萬科獨立董事劉姝威,西安交通大學流體机械及壓縮機國家工程中心副主任、教授邢子文,以及廣東廣信君達律師事務所主任王曉華。

  三大隱憂

  銀隆內鬥、分紅危機、芯片困局

  從 2018 年 5 月 31 日任期屆滿至今,已過去 7 個多月。為何換屆董事會遲遲未開?有說法稱,董明珠當時自認無連任把握,延期是為了爭取時間創造連任條件。也有說法稱,董明珠作為銀隆新能源的大股東,與格力掌門人的身份有衝突,對連任不利。

  記者梳理髮現,銀隆新能源確為董明珠連任路上的隱憂。

  2016 年 8 月,格力電器曾宣布擬以 130 億元的價格收購珠海銀隆(后更名為“銀隆新能源”)100% 股權。但方案引起部分中小股東強烈反對,最終被否決。

  此後,董明珠以個人名義投資銀隆新能源,天眼查显示,董明珠實際出資為 1.92 億元,是銀隆新能源的第二大股東。隨後,多名“格力系”員工接手了銀隆新能源核心業務的分管副總裁。

  兩年過去了,成都已有多輛帶有“銀隆新能源”標誌的公交車穿行,董明珠卻陷入了銀隆新能源的困局之中。在 2018 年年初,珠海銀隆就被曝出拖欠供應商貨款至少 12 億元。此後,騙補、欠款、停工、裁員、資金鏈斷裂等負面消息不斷出現。

  近期,董明珠又被爆出與銀隆大股東的內鬥羅生門。2018 年 11 月 6 日,銀隆新能源第一大股東銀隆集團向北京西城區法院申請,對拓金資本管理有限公司、董明珠名下價值 1436.2329 萬元的財產採取保全措施;2019 年 1 月 9 日,銀隆新能源又在微信公眾號曬出魏銀倉等大股東冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”。

  除了造車,做芯片也成了董明珠連任路上的“刺”。

  2016 年 4 月,董明珠表示,格力正在研究芯片。2016 年年報中,格力首次披露要研發自主知識產權的芯片。在此後的多個場合,董明珠堅稱,即使股票下跌,格力也是真的要“搞芯片”。

  一邊,董明珠對造車和做芯片都有放不下的執念;另一邊,諸多投資者並不買賬。在格力電器宣布 2017 年度將加大集成電路的資本開支后,股價大跌。

  因為要加大投入“搞芯片”,2017 年的年度股東大會上,董明珠宣布,在連續分紅十年後,格力將首次不分紅,引起市場一片嘩然。

  三大利好

  閨蜜護航、員工漲薪、訴諸法律

  成都商報-紅星新聞記者注意到,從 1 月 2 日公布董事候選名單至今,董明珠與格力的新聞不斷。

  實際上,候選董事的名單公布的本身,就被認為是對於董明珠連任的“利好”消息。在外界看來,黃輝、望靖東、張偉、張軍督、郭書戰等人均不足以對董明珠連任構成競爭,作為格力的“老同事”,他們更有可能表達對董明珠的支持。

  此外,獨立董事候選人之一的劉姝威更是自稱董明珠的好“閨蜜”,多次在公開場合力挺董明珠。不過,劉姝威被提名格力電器獨立董事後,也有市場人士質疑,她能否真正站在獨立董事“獨立”的立場?“作為董明珠的閨蜜,劉姝威作為格力電器的獨立董事,能否保持獨立性是一個現實問題。”著名財經評論人皮海洲稱。

  另外,“格力漲薪”的新聞也不斷霸佔各大網站的頭條。1 月 8 日,格力電器下發內部文件,宣布全員從 2019 年 1 月開始漲薪,總增加薪酬在 10 億元以內。加薪幅度在人均 1000 元左右。

  除了這些好消息,面對“一攤渾水”的銀隆新能源,董明珠還向大股東魏銀倉等人出招——1 月 9 日,銀隆新能源在官方公眾號公布魏銀倉等人涉嫌冒領補償、職務侵佔等“七宗罪”,稱相關刑事案件已於 2018 年 11 月 8 日正式立案,四起民事案件正等待排期開庭,涉及侵佔公司利益總額超過 12 億元。“以上案件,公司已經掌握並提供確鑿證據。目前,公司仍在繼續核查除上述案件外的大股東、原董事長魏銀倉及原總經理孫國華等侵佔公司利益事項,將通過法律手段挽回損失。”銀隆新能源稱。

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Gogoro增資三億美元,引進高爾創投、新加坡淡馬錫

台灣電動機車商Gogoro(睿能創意)電池交換技術獲國際認同,新一輪C系列三億美元募資,成功吸引到美國前副總統高爾的世代投資管理公司(Generation Investment Management)參與。

Gogoro電動機車從2015年開賣至今,已賣出超過3.4萬部,包含法國電力公司昂吉集團(Engie)、日本住友(Sumitomo),以及新加坡淡馬錫投資公司(Temasek)等,現在都是新加入的投資者。

據金融時報報導,新募資金多數將用於擴張電池交換網路,以及開發相關後端系統科技,Gogoro計畫以人工智能來即時監控交換站電池使用狀況,以及電價波動。

Gogoro創辦人陸學森受訪時表示,前兩代電動機車是出於必要的產物,目的在證明其電池與充電系統的可行性,Gogoro自認比較像能源公司多過機車製造商。陸學森透露已與國外其它車廠洽談合作計畫,將把技術向國際推廣。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Gogoro 官網)  

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特斯拉「電池交換技術」新專利曝光,為將推出的電動連結車鋪路?

 

最近,汽車廠商特斯拉(Tesla)於4 月底新申請的「電池交換系統與技術」專利在外媒報導中爭相曝光,引起不少議論。如果你在趕路中,但汽車電力已經見底,你可以選擇到電池交換站,讓技術人員在15 分鐘內幫你更換好全車電池組,取代前往超級充電站也需等待至少半小時的充電時間。不過這項技術對於充電站點挺充足的美國來說,客戶們似乎不太買單?也許真的有時間壓力的商業卡車會更為青睞。

其實,特斯拉在2013 年就曾現場展示Model S 車款的快速電池互換技術,只要90 秒就能換上充滿電的電池重新上路,執行長Elon Musk 事後謙稱這只是處於測試階段,無法和主流充電市場抗衡,但從特斯拉到了今年還在申請電池交換的新專利就知道,他們顯然一直沒有放棄直接更換電池這條路。

在4 月底提交的這份新專利中,特斯拉描述了一種類似於「汽車升降架」的概念,利用液壓升降機將車子托高之後,由技術人員從車底下「手動」幫車輛進行全車電池組更換,取代了之前的「自動」電池交換設計理念。

(source:)

外媒《Clean Technica》將這項技術描述為「快速交換電能儲存系統(quick-swap Electric Energy Storage System ,縮寫EESS)」,專利明確提到Model X 和Model S 的電池組都可以進行更換,但沒有提及Model 3,外界猜測或許還是可以和系統相容。而目前看來,電池交換系統可以考慮設置在遠途道路上(如兩個城市之間的高速公路),確保車輛一路行駛過來都不會有斷電風險。

不過,由於充電站推行在美國非常成功,更習慣進充電站邊「加油」邊休息聊天的特斯拉客戶們,對於電池更換技術並沒有表現出太熱衷的態度,Elon Musk 之前在提到電池互換策略時也曾表示,如果真的要落實這項技術,最可能推及的是商業車,這讓外界專家紛紛預測它很可能支持特斯拉即將在10 月26 日推出的電動聯結車(semi-truck),不過這一點尚未經官方確認。

(合作媒體:。圖片出處:)  

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SpaceX裁員 馬斯克的隧道公司卻大舉招人

  受全公司裁員影響的美國加州 SpaceX 員工可能會看到街對面另一家正在招聘的僱主。就在埃隆·馬斯克(Elon Musk)旗下的火箭公司 SpaceX 宣布裁員消息的同一天,這位億萬富翁的地下交通初創企業“隧道公司”(Boring Company)在 Twitter 上發布了一條推文,希望招募人才填補一批空缺職位。

  據報道,隧道公司正在徵集近十幾個工作崗位的應聘申請,其中包括隧道工程和軟件開發崗位。截至目前,這家初創公司雇傭了大約 80 名員工。

  上周,僱用 6000 多名員工的 SpaceX 公司發布通知稱,該公司將裁減約 10% 的員工,其中包括加州霍桑總部的 577 個職位。

  雖然隧道公司開出的每一個崗位可以招募多名人員,但這些職位只佔 SpaceX 裁員崗位職位的一小部分。然而,幾乎同時進行的人事調整表明,兩家備受矚目的馬斯克旗下企業的命運正在發生變化。

  此前,SpaceX 已經表示預計今年的發布速度將放緩,但隧道公司上個月在加州洛杉磯附近開通了一條試驗隧道,正在與芝加哥市政府進行獨家談判,計劃在那裡建造類似地鐵的全新交通系統,此外,隧道公司在美國華盛頓地區的一條隧道也在接受環保評估。

  兩年前,馬斯克創立了隧道公司,這家公司的目標是通過地下隧道系統解決城市交通擁堵問題,尤其是加州洛杉磯市。

  隧道公司的辦公園區不大,但是卻體現了馬斯克異想天開的一面。隧道公司園區內有大量拖車,以及類似港口設施的設備。公司內有一座高塔,由挖掘隧道產生的泥土和磚頭建造,外觀設計的靈感來自於 1975 年的喜劇電影《巨蟒與聖杯》。

  隧道公司停在院子里的挖掘設備被命名為戈多、普魯弗洛克等等,引用了塞繆爾·貝克特、羅伯特·弗羅斯特和T·S·艾略特的文學作品。

  需要指出的是,儘管 SpaceX 進行了裁員,這家航空航天公司未來仍有可能繼續招聘人員。

  馬斯克掌管的加州電動汽車製造商特斯拉公司在 6 月份解僱了9% 的員工后,繼續大舉招聘員工。就在目前,SpaceX 仍然列出了數十個職位空缺,包括上周裁員所影響的一些領域。

  馬斯克旗下的不同企業頻繁出現業務交叉以及資源共享,具體決定於哪些項目最近獲得了馬斯克的最大關注。

  在隧道公司的宣傳視頻中,可以看到特斯拉電動車快速飛馳,另外隧道公司的一部分員工甚至是特斯拉和 SpaceX 這些兄弟企業的志願人員。

  隧道公司的運營主管史蒂夫·戴維斯(SteveDavis)曾是 SpaceX 的高級項目負責人,他也是 SpaceX 公司的一名早期員工。

  在上個月的一次新聞發布會上,馬斯克說,他希望看到下屬公司之間的這種交叉能夠延伸到太空或其他星球上,“我希望有一天我們能在火星上建造隧道,那將是光榮的一天,這意味着我們真的在那裡。”

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特斯拉汽車爆發?大摩:2040年已上路車數將狂增100倍

摩根士丹利(Morgan Stanley、通稱大摩)看好特斯拉(Tesla Inc.)汽車銷售大爆發,估計到了2019年,全球已經上路的特斯拉電動車,將是現在的三倍之多!

CNBC、MarketWatch等外電報導,大摩分析師Adam Jonas 26日在研究報告中樂觀預期,未來幾年,人們每一天都會在路上看到Model 3,而已上路的特斯拉電動車數量,將在2040年暴增約100倍,該公司的客服與充電設施也將面臨挑戰。

報告估計,今(2017)年底全球已上路特斯拉電動車數量將接近30萬台,明年還將成長近80%至53.1萬台,2030年的數量會是今年底的10倍,2040年全球使用中的特斯拉電動車,更會直逼3,200萬台。Jonas說,投資界已經有好久不曾看到成長這麼高的汽車廠商。

特斯拉稍早已宣布,要在今年將全球超級充電站(Supercharger)的數量拉高一倍,而該公司最近還在芝加哥、波士頓開設了第一批「市中心」超級充電站。

隨著超級充電站逐步擴張,特斯拉也能蒐集到電動車上路後的諸多路況數據。Jonas預測,到了2023年或2024年,特斯拉每天應可蒐集到1億英里的資料,充實自駕和行動服務技術,提升競爭力。

根據特斯拉9月11日發布的新聞稿,該公司將在都會區數個方便的地點,例如超市、購物中心、市中心等地,打造超級充電站,讓特斯拉車主在購買雜貨、處理雜務之際,也能輕鬆充電。

為了滿足都會區高效率、高車流量的需求,新一代充電站可為每輛汽車快速供應72千瓦(KW )的電力,車主只要花45~50分鐘就可為汽車充飽電。特斯拉表示,新款充電站,一開始會在波士頓、芝加哥推出。

大摩Jonas今年3月23日就曾發表研究報告指出,特斯拉為每台車安裝超級電腦後,車子安全性提升至其他車輛兩倍已經不夠看,他相信Model 3的安全度會是其他車輛的十倍之多,這會讓死亡車禍的發生機會降低90%。

MarketWatch、Business Insider等外電報導,Jonas 3月時認為,缺少特斯拉駕車輔助科技的二手車價值將因而猛掉,未來甚至會被禁止上路。特斯拉蒐集資料的能力超群,還能將先進的安全輔助技術應用到電動車,還未推出類似科技的傳統車廠,競爭力堪虞。

假如Model 3大獲成功、數百萬輛擁有自駕功能的車輛上路,那麼對行車安全的統計資料應有影響,這會凸顯其科技的優異程度,並迫使主管機關下令要求所有車輛都必須配備類似的系統。

(本文內容由授權使用。圖片出處:Steve Jurvetson via Flickr CC2.0)    

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中國推「雙積分」發展新能源車,明年4月起實施

新華社報導,中國工信部等五部委於9月28日聯合發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法》(簡稱:「雙積分」管理辦法),擬從兩個方面進行積分核算管理,並納入準入條件;積分為負且未抵償歸零的企業,將調整生產或進口計畫。該辦法自2018年4月1日起實施,中國境內乘用車生產企業、進口乘用車供應企業一視同仁;而有關先前市場熱議的禁售燃油車時間表一事則未提及。

截至2016年底,中國汽車保有量達到1.94億輛,車用汽柴油占全國汽柴油消費70%以上。中國工信部表示,為緩解能源與環境壓力,促進節能與新能源汽車產業發展的要求,辦法中建立積分核算制度和積分管理平台,明確積分核算方法,有條件地放寬小規模企業的燃料消耗量達標要求;對傳統能源乘用車年度生產量或進口量不滿3萬輛的乘用車企業,則不設定新能源汽車積分比例要求。

2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%;2021年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求,由中國工信部另行公佈。

另外,對積分計算和轉讓問題,辦法中提出,建立積分交易機制,由企業自主確定負積分抵償方式;企業平均燃料消耗量積分中,正積分可按照80%或者90%的比例結轉後續年度使用,也可在關聯企業間轉讓;新能源汽車積分中,正積分可自由交易,但不得結轉。

(本文內容由授權使用。圖片出處:public domain CC0)

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沒有一款社交軟件可以治癒孤獨

  我的朋友海賢是一位心理諮詢師。有一天,我想到了一個創業 idea,覺得挺適合他的,就聊了起來:

  “我想到了一個創業 idea……”

  “啥?”

  “能不能把人工智能跟心理諮詢結合起來”

  “哈哈,可以啊,這是大產業”

  我心想真是英雄所見略同啊,興緻也來了,於是接着說:

  “改進現在的智能對話機器人,訓練像諮詢師那樣說話……普通人情緒不好的時候跟他聊天就開心啦!”

  “產生像大白那樣的機器人”

  “是啊,你來做吧!” 我很興奮地向他建議道,我心想這可是個大生意啊,發財的機會來了!

  海賢開始表態:“這個未來肯定會有,不過呢,它有點像是 se4 情行業里的充氣娃娃,我還是想做真人版的……”

  “……”

  為什麼,為什麼啊,我心裏有點抓狂,有點想不通。還沒等我問,海賢又來了一句:

  “因為和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

  聽到這句話的時候,我虎軀一震,眼冒金星,陷入了尷尬的沉默。我知道再多的勸說已經多餘,因為這句話是無法辯駁的。它就像一塊巨石轟然而至,壓在了這個時代的胸口。

  我心裏堵得慌,因為海賢說得真對。這傢伙一點都不想創業,他只想死心眼地做一個足夠好的心理諮詢師。

  今天翻翻朋友圈,到處有人在發三款新的社交軟件同時發布的消息,非常的熱鬧,議論紛紛。我基本上沒看這些無謂的討論,而是開始回想我的人生經歷中,那些讓自己難忘的時刻,我發現它們都不是出現在網絡上。

  有一次,一位書友約我吃飯,地點是在一家不錯的日料店,這位書友是餐飲界人士,跟那家店的老闆認識,所以叮囑讓主廚親自操弄。其中有一份壽司是店裡的招牌,我一口吞在嘴裏,頓覺香氣漫溢,無法自持。後來我看了一些美食書,才知道這叫“鼻后嗅覺”。

  這位書友故作神秘的問我:“你剛才吃下去的這口,我給它取了個菜名,你知道是什麼嗎?”

  我一臉疑惑,搖了搖頭。

  “幸福感。它的名字就叫幸福感。”

  聽罷我又頓覺語塞。我想他說得真對。

  我又想起一件小事,有一天我寫稿寫得很壓抑,從咖啡廳走出來散散心。走到一家大超市的門口,聽見一個有點蒼老的聲音傳來:“小伙子,小伙子!”

  我扭頭尋聲,看見一位老婆婆正看着我,手裡推着一個購物車,前面就是一截下坡路。

  老婆婆說:“小伙子,你能不能幫幫我,我腿腳不靈便,我買了些東西,比較重,我把它推下坡擔心拉不住,你能不能幫我推一下……”

  “好啊,沒問題”

  举手之勞。我幫老婆婆推了購物車,安然無恙,然後我就走了。走的時候我的腳步非常輕快,心裏別提有多高興。已經很久沒有做過好事了,雖然只是十秒鐘的事情,卻讓我開心了一整天。

  我回想這件事,老婆婆之所以叫我幫忙,是因為她心裏打了個賭,料定我不會一把拿走購物車裡的東西,逃之夭夭。被人信任的感覺真好。

  然後我又想起去年夏天的世界杯,我被海賢叫到他家裡看球。海賢是真球迷,我是偽球迷,還有幾個朋友是半真半偽的球迷,我們聚在一起,開了很多啤酒,啃了很多鴨脖,吃了很多西瓜,坐在地上沙发上,橫七豎八地看着比賽。真是人生中特別美好的回憶。

  這些都不是手機或者 App 所能給我的。

  有時候我會想,為什麼我們的時代會變成這樣。當我坐在咖啡廳里碼字的時候,我看到鄰桌的情侶,他們並排坐着,手裡拿着手機,打着遊戲。他們似乎是一個戰隊里的戰友,並肩戰鬥着,但是他們沒有說話,沒有接吻,沒有含情脈脈地四目相對。而是各自抱着手機過了一個下午。

  也許再過幾年,他們就會戴着虛擬現實頭盔並肩而坐了。

  這是我們原本希望的樣子嗎?

  的確,手機、社交軟件是讓我們結識了更多的人,看到了更大的世界,但是並沒有絲毫緩解我們的孤獨。有可能,當我們沉迷於網絡世界而忽略周遭的現實時,我們變得更孤獨了。

  誰要看那些錐子臉網紅啊,誰要看一些P出來的假美女搔首弄姿啊,誰要隨隨便便跟一個陌生人撩騷啊,誰喜歡在網上吵來吵去當鍵盤俠啊,有意思嗎?有個鬼意思哦!

  當然我知道,喜歡這些的人成千上萬,但是我打賭,其實,他們也已經疲勞了。

  如果我是想在網上尋求刺激,那麼刺激的閾限會越來越高,直至最終再也無法滿足。

  如果我是想通過手機派遣寂寞,最後還是會發現,這終歸是一個機器,而不是一個實實在在、有血有肉的人。

  “和機器打交道會讓人陷入無可遏止的孤獨。”

  上面的兩張圖片來自一幅裝置藝術作品,名字叫《隔離的鍵盤》。作者是熊超,當今中國最頂尖的廣告創意人之一,戛納創意節金獅獎得主,曾任上海奧美創意群總監,現為獨立創意機構”The Nine“的創始人。

  為了創作這個作品里,熊超採訪了 20 多個家庭,把這些家庭的一百多個成員做成了人偶,封裝在一個個玻璃瓶中,這些玻璃瓶整齊地擺放在一起,變成了一個五米多長的大鍵盤。

  當大鍵盤放在城市的街頭,行人經過駐足觀望。他們看到的是一個個隔離的人,在這個鍵盤裡。這些人原本是親人、朋友、戀人,但是因為隔絕,而沒有任何交流,他們沉默着,變成了網絡世界的一座座孤島。

  我知道,在這個時代,注意力本身是一種寶貴的資源。但由於每個人的這種資源都極為有限,所以層出不窮的網絡應用對它的爭奪已經堪稱白熱化。這是一個沒有硝煙但是刺刀見紅的戰場。在這個戰場里,你,我,他,既有可能是受益者,也有可能是戰利品。

  科技帶給我們的影響在大多數時候當然是利大於弊的,我們的生活總是在越來越好。但是有些獨屬於人的東西不應該改變,比如面對面交流時情感和信任的傳遞遠非網絡所能比擬。當我和朋友促膝長談,或者一起做一些事的時候,才是我真正快樂的時刻,才是我忘記孤獨的高光時刻。這樣的時光在我們的生命里方才是最寶貴的。

  所以歸根結底,沒有一款社交軟件可以治癒孤獨。

  如果可能的話,去找回你所在意的人,放下手機,在他們的身邊把時光揮霍,才是最美妙的事了。

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