在中國的全球新能源汽車大會上，北京市科委新能源與新材料處處長許心超透露，北京市新能源汽車準入方式有所調整，由先前的新能源汽車目錄方式改為備案方式，車型只要備案即可在北京銷售、上牌。 先前規定，按照《北京市示範應用新能源小客車生企業及品目錄》，北京市共有 7 款新能源汽車可在備案之後直接銷售、上牌。而這次許心超表示，按照中央的要求，準入方式也在改變，主要採取備案制，只要備案了就可銷售，政府則加強事後監管。
這意味著所有中國純電動汽車都可以進京銷售、上牌，享受財政補貼，而不再像以前必須要先進入嚴格的北京市新能源汽車目錄。 另一方面，為了讓純電動汽車的使用者迅速找到充電樁，相關部門也在進行改進，一是和百度合作，標注所有充電樁的電子地圖將很快上線；二是印製北京充電樁地圖；三是辦充電體驗周活動，在 2 月 2 日至 6 日，將分 2 次聯合所有北京的汽車企業，做充電實際體驗。
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據 Tesla 財報顯示，2014 年公司營收為 31.93 億美元，淨虧損達 2.94 億美元，Tesla 設定 2014 年中國市場電動車銷售目標為 1 萬輛，實際銷量只有 2,000 多輛。充電站缺乏是導致 Tesla 電動車在中國市場慘敗的重要原因。 Tesla 拿出的第一個對策是為車主免費安裝家用充電器樁，此前客戶在購車後需要支付安裝費，這是 Tesla 面向全球客戶統一的做法。安裝一個充電樁大約是 8,000 多元人民幣，不但給客戶省錢了，也省了很多事。 以 Tesla Model S 在中國高達 80 萬人民幣的售價而言，僅佔 1% 的充電樁費用免去能夠吸引客戶嗎？Tesla 憑藉一己之力很難在中國市場完成充電站的布局，目前 Tesla 在中國市場的超級充電站僅有 60 多個，充電樁大約 1,000 個，很難滿足消費者的需求。 本文全文授權轉載自《科技新報》─〈〉