在舒適駕享方面，森雅R7自動擋車型遵從人體工程學設計，精心布局手柄拉手、制動踏板、離合器踏板，以及座椅等，為消費者提供舒適的駕乘感受。長寬高4305×1780×1655mm， 2600mm同級車型最大軸距，並採取緊湊布置，實現內部空間最大化，通過後排座椅的4/6放倒，可讓消費者輕鬆擁有1350L的後排行李箱空間。

11月18日第14屆中國(廣州)國際汽車展覽會盛大開幕。中國一汽展台舉辦了主題為“自•由無畏”的新聞發布會，正式宣布森雅R7自動擋車型全國上市。

此前4月27日森雅R7手動擋在北京上市，“高顏值 超配置”的產品賣點深受消費者喜愛，市場反應熱烈，上市首月訂單超過1萬台，成為當下暢銷的自主品牌小型SUV車型之一。此次，森雅R7 AT版推出舒適型、豪華型、智能型、尊貴型，售價7.89~9.29之間。為了滿足用戶的更高需求，還將推出“森雅R7 AT版 旗艦型”，售價 9.99萬元，均搭載愛信三代自動變速器。

本次發布會分“墨舞、匠心傳承、審視自我”等環節，生動詮釋了森雅R7超越同級的運動性和舒適性，並揭示了自動擋車型“自•由無畏”的內涵，贏得了與會者的陣陣掌聲。在發布會上，一汽吉林汽車有限公司總經理王國強先生、一汽吉林汽車有限公司副總經理兼一汽技術中心微型車部部長盧山，共同蓋章發布了森雅R7自動擋車型，預示着森雅R7自動擋車型將與手動擋車型共築小型SUV市場的“雙星”產品布局，助推中國一汽自主品牌戰略的發展。

作為中國一汽自主小型SUV的明星產品，森雅R7自動擋車型延續手動擋的時尚造型、舒適駕享、靈活操控、時尚科技、安全可靠等產品力優勢。在時尚造型方面，森雅R7自動擋車型外觀新增鍍鉻裝飾條，強調精緻度，在視覺上提升整車的檔次感。並採用全新17寸刀鋒式鋁合金運動感輪轂，充分提升整車都市時尚運動氣息。同時，延續中國風元素，新增狀元金車身顏色供消費者選擇。內飾上，森雅R7自動擋車型採用發散和環抱相結合的設計，通過儀錶盤中部飛揚的特徵線設計，拉寬整個儀錶板的視覺效果，營造小型SUV大空間的感覺。並大面積採用國際風行的金屬色IMD表面裝飾技術，帶來不同的視覺衝擊。而貫穿式副儀錶板，配備最優化人機工程，使森雅R7自動擋車型擁有同級別最佳內飾設計。在內飾配色上，森雅R7自動擋車型則以深色係為主，時尚炫酷的純黑色內飾、沉穩奢華的黑棕色內飾，時尚大氣又不失都市情懷。

在舒適駕享方面，森雅R7自動擋車型遵從人體工程學設計，精心布局手柄拉手、制動踏板、離合器踏板，以及座椅等，為消費者提供舒適的駕乘感受。長寬高4305×1780×1655mm， 2600mm同級車型最大軸距，並採取緊湊布置，實現內部空間最大化，通過後排座椅的4/6放倒，可讓消費者輕鬆擁有1350L的後排行李箱空間。除此，森雅R7自動擋車型還採用25項降噪措施，並配有智能空調、ISOFIX兒童座椅接口、內飾氛圍燈等人性化配置，為消費者帶來靜謐舒適的駕乘體驗。

在靈活操控方面，森雅R7自動擋車型採用了麥弗遜前懸挂和創新扭力梁后懸挂，優化的前軸總成、輕量化的后軸總成，使彎道轉向更加容易控制。同時，森雅R7自動擋車型還全系標配四輪盤式制動器，能夠為消費者提供卓越的制動穩定性。除此，匹配同級別最先進的ESp動態穩定控制系統，為消費者提供卓越的駕駛安全性和操控性。而EpS电子隨速助力轉向系統，不僅節約能耗、降低噪聲，更能為用戶提供極佳的操控感。

在時尚科技方面，森雅R7自動擋車型配有9寸多媒體显示屏、智能手機互聯、無鑰匙進入+一鍵啟動、怠速啟停、胎壓監測、行車記錄儀、多功能真皮方向盤、6向電動調節高級真皮座椅、電折電調電加熱外后視鏡、LED日間行車燈、自動大燈、大燈延時關閉以外，還在後排增設了USB接口，並在部分車型增添了12V電源接口。除此，EpB电子駐車系統、360°全景影像、TFT全彩３Ｄ組合儀錶的增配，充分提升了整車的科技感。而且，也是同級中唯一一款搭配愛信第三代變速器的車型。第三代變速箱，通過更緊湊的設計實現了輕量化（與上一代相比降低了7.2 kg），優化了齒比實現了傳動效率的提高，使本車不僅獲得了動力性能的提升，而且降低了燃油費的消耗（大約油耗降低了9%）。

在安全可靠方面，森雅R7自動擋車型採用一體衝壓車門、高強度籠型車身，為駕乘人員構築堅實的安全堡壘。採用制動踏板為防侵入式設計，有效減少正面碰撞時駕駛員腳部受傷的風險。同時，還配有駕駛氣囊、副駕駛氣囊，以及前排側氣囊，全方位緩衝碰撞對乘客的衝擊，有效降低傷害程度。不僅如此，森雅R7自動擋車型還採用可壓潰式發動機罩設計，有效降低碰撞對行人的傷害。

作為一款擁有超高性價比的家用SUV車型，森雅R7自動擋順應了那些注重家庭，銳意進取，年輕時尚且懂得享受高品質生活的人群需求，在產品力上擁有符合目標群體的產品優勢。相信森雅R7自動擋車型的推出，對小型SUV市場來說，又是一次強有力的衝擊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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過去 Intel 第 11 代桌上型處理器 Rocket Lake-S 雖然早有跑分洩漏，但都集中在 Core i7 和 Core i9，像是 i9-11900、i9-11900K、i7-11700KF 等等，這對不需要買這麼高端處理器的用戶來說，參考價值就沒那麼高。而稍早 i5 版本終於有跑分洩漏了，這次現身的是 Core i5-11600K，單核心提升幅度還不錯，同時第 11 代 Core i9 新包裝也跟著現身，下面就整理給大家。

Intel Core i5-11600K 跑分現身

最近在國外知名 Geekbench 網站上，出現一顆 Intel Core i5-11600K 的跑分數據，單核心獲得 1565 分，多核心則是 6220 分：

從規格資訊也能看到，搭配的主機板是技嘉 Z490M，而 Core i5-11600K 將會是 6 核心 12 執行緒的配置，基本時脈 3.90GHz，超頻後可達到 4.90 GHz：

外媒 VIDEOCARDZ 也有整理比較表格，Core i5-11600K 跟上一代 Core i5-10600K 相比，單核心約提升 19%（i5-10600K 獲得 1313 分），不過多核心就低了 800 分左右，約慢 13%，不確定是什麼原因：

雖然 i9-11900K 的多核心分數也落後 i9-10900K，但核心數少 2 顆，所以還可以理解，而 Core i5-11600K 與 Core i5-10600K 配置是一樣的，讓人覺得有點奇怪。Rocket Lake-S 系列預計在 3/15 登場，皆時應該就能確定。

第 11 代 Core i9 新包裝設計

此外 Rocket Lake-S 處理器包裝設計也會跟 Comet Lake-S 不太一樣，下方是外媒取得的最新洩漏圖，i9-11900K 將會採用波浪外盒，看起來還挺不錯的，很有未來感：

i9-11900、i9-11900KF、i9-11900F 則是一般的盒裝：

所以說，喜歡收集外盒的人，i9-11900KF 絕對是你的首選。

資料來源：VIDEOCARDZ 1、VIDEOCARDZ 2

Intel 文件透露 i9-10900KS 特別版處理器即將問世，沒意外應該也是限量

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本文示例代碼已上傳至我的Github倉庫https://github.com/CNFeffery/DataScienceStudyNotes

1 簡介

　　隨着其功能的不斷優化與擴充，pandas已然成為數據分析領域最受歡迎的工具之一，但其仍然有着一個不容忽視的短板——難以快速處理大型數據集，這是由於pandas中的工作流往往是建立在單進程的基礎上，使得其只能利用單個處理器核心來實現各種計算操作，這就使得pandas在處理百萬級、千萬級甚至更大數據量時，出現了明顯的性能瓶頸。

　　本文要介紹的工具modin就是一個致力於在改變代碼量最少的前提下，調用起多核計算資源，對pandas的計算過程進行并行化改造的Python庫，並且隨着其近期的一系列內容更新，modin基於Dask開始對Windows系統同樣進行了支持，使得我們只需要改變一行代碼，就可以在所有平台上獲得部分pandas功能可觀的計算效率提升。

圖1

2 基於modin的pandas運算加速

　　modin支持Windows、Linux以及Mac系統，其中Linux與Mac平台版本的modin工作時可基於并行運算框架Ray和Dask，而Windows平台版本目前只支持Dask作為計算後端（因為Ray沒有Win版本），安裝起來十分方便，可以用如下3種命令來安裝具有不同後端的modin：

pip install modin[dask] # 安裝dask後端
pip install modin[ray] # 安裝ray後端（windows不支持）
pip install modin[all] # 推薦方式，自動安裝當前系統支持的所有後端

　　本文在Win10系統上演示modin的功能，執行命令：

pip install modin[all]

　　成功安裝modin+dask之後，在使用modin時，只需要將我們習慣的import pandas as pd變更為import modin.pandas as pd即可，接下來我們來看一下在一些常見功能上，pandasVSmodin性能差異情況，首先我們分別使用pandas和modin讀入一個大小為1.1G的csv文件esea_master_dmg_demos.part1.csv，來自kaggle（https://www.kaggle.com/skihikingkevin/csgo-matchmaking-damage/data），記錄了關於熱門遊戲CS:GO的一些玩家行為數據，因為體積過大，請感興趣的讀者朋友自行去下載：

圖2

　　為了區分他們，在導入時暫時將modin.pandas命名為mpd：

圖3

　　可以看到因為是Win平台，所以使用的計算後端為Dask，首先我們來分別讀入文件查看耗時：

圖4

　　藉助jupyter notebook記錄計算時間的插件，可以看到原生的pandas耗時14.8秒，而modin只用了5.32秒，接着我們再來試試concat操作：

圖5

　　可以看到在pandas花了8.78秒才完成任務的情況下，modin僅用了0.174秒，取得了驚人的效率提升。接下來我們再來執行常見的檢查每列缺失情況的任務：

圖6

　　這時耗時差距雖然不如concat操作時那麼巨大，也是比較可觀的，但是modin畢竟是一個處理快速開發迭代階段的工具，其針對pandas的并行化改造尚未覆蓋全部的功能，譬如分組聚合功能。對於這部分功能，modin會在執行代碼時檢查自己是否支持，對於尚未支持的功能modin會自動切換到pandas單核後端來執行運算，但由於modin中組織數據的形式與pandas不相同，所以中間需要經歷轉換：

圖7

　　這種時候modin的運算反而會比pandas慢很多：

圖8

　　因此我對modin持有的態度是在處理大型數據集時，部分應用場景可以用其替換pandas，即其已經完成可靠并行化改造的pandas功能，你可以在官網對應界面（https://modin.readthedocs.io/en/latest/supported_apis/index.html ）查看其已經支持及尚未良好支持的功能,，因為modin還處於快速開發階段，很多目前無法支持的功能也許未來不久就會被加入modin：

圖9

　　以上就是本文的全部內容，如有疑問歡迎在評論區與我討論。

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手機上的拍照畫質已經是現代人選手機的一大參考要素，各家手機大廠在相機這塊也浸淫許久，彼此之間競爭激烈。這樣的競爭帶來了手機拍照品質的飛快提升，也帶動相機零組件的發展。根據最近的小道消息指出，Sony 最新的手機用相機感測器 IMX800 將在 4 月推出。這顆 CMOS 有個特別的地方，就是它將會是目前為止最大的相機感測器，尺寸達到 1 吋。超越三星近期的 ISOCELL GN2 （1/1.12 吋）。而目前將第一個採用 IMX800 的手機，則是華為即將推出的旗艦機 P50 系列：

▲華為 P50 系列已知將採用 Sony 最新的 1 吋 CMOS IMX800（圖片來源）

對數位相機玩家來說，CMOS 的規格、尺寸都是相當影響相機表現的一大要素。因此相關規格更是朗朗上口。CMOS 可以大略比擬為數位相機的底片，這個「底片」的尺寸與感光能力對拍照品質影響極大。也因此從上到下細分出許多等級，最大的就是許多人熟悉的「全片幅」。一般來說全片幅指的是具備 36.00 x 24.00 mm CMOS 的機型，在這之下還有 APS-C、APS-H 等各種大小的 CMOS。

手機上的第一個 1 吋 CMOS

手機由於空間限制，CMOS 的部分很難加大，一旦加大就勢必要從手機內部機構中騰出位置來放，也就無形中加大、加厚相機的部分。但加大 CMOS 的好處也很多。因此推出 1 吋 CMOS 其實也只是時間上的問題。至於手機怎麼做才不會讓整個外型腫起來，則是各家手機大廠所屬設計師們頭疼的地方：

▲（圖片來源）

華為在去年遭到美國貿易戰影響，物料供應受到相當大限制。在 CMOS 這塊的獲取上也受到一定的打擊。華為的 P 系列、Mate 系列在 CMOS 的部分均為 Sony 的產品，因此新旗艦用 Sony 料件這點理論上沒太大問題。或許雙方在很久以前已經談妥 IMX800 這顆最新的相機 CMOS 將交給華為做為第一批採用。不過，史上第一個採用 1 吋 CMOS 的手機其實早已在 2014 年問世，那就是 Panasonic 推出的 Lumix DMC-CM1 手機：

▲（圖片來源）

Lumix DMC-CM1 手機就現在的眼光來說，大概就跟迷你數位相機上加裝了智慧型手機功能的感覺一樣。在拍照方面，不但有 1 吋 CMOS 的加持，更具備徠卡實體光學變焦鏡頭。現代手機已經看不到這樣特別的設計，但在拍攝表現上，新出的 IMX800 想必更具優勢，能為新旗艦貢獻品質極高的拍攝體驗。

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Android 用戶最常遇到的問題就是手機忽然關閉了應用程式的背景執行，雖然可以省點，但這個問題可以從很多方面著眼。舉例來說，你在數個應用之間進行多工處理，忽然必須重新載入或是失去位置資訊等，或者你所必須使用的背景執行應用忽然停止運作，無論是何種情況都會造成不便。開發者們聯合起來創建了一個名叫「Don’t Kill My APP」的網站，告訴你手機廠商們都做了哪些舉措來關閉背景執行運用。

「Don’t Kill My APP」披露各家廠商如何在後台關掉你的應用程式背景執行

用戶們都希望擁有更長的手機續航力，在手機電池容量遇到瓶頸的現在，廠商另闢蹊徑來達成消費者的期望，試圖在每次新的Android 版本更新時將各種節電功能塞進韌體更新中。但有些廠商則是走得更遠，打破了實用的應用程式來促使電力盡可能地延長，首當其衝的就是各種背景處理的實用應用程式。在Android 6 之後，Google 已經推出了Doze 模式的基礎Android，試著統一各種手機上的節電功能，但各家OEM 廠商並不買單，他們都有自己的節電程式，雖然表面上是節電了，但還是具有副作用。

當使用者遇到背景應用被關閉的情況，首先會直接面對的此問題的就是應用程式開發者，用戶甚至會對應用提出負評。當問題出在手機本身的情況下，開發者其實無能為力，用戶如果沒有手動從節電應用中將希望能夠於背景執行的應用加入白名單，該應用還是會被手機從背景關閉而無法正常工作。由許多開發者聯合起來， Urbandroid Team所建立的「Don’t Kill My APP」網站，將各家廠商如何殺死背景執行應用的方式統整起來，並且同時推出了應用程式版。

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2年前轉到SaaS部門之後期間斷斷續續做着權限相關的業務，這篇文章主要回顧下過往的設計以及其原因和利弊。
不過因為是線上業務，會省略掉很多細節以及賬號體系和權益相關得部分，只討論權限相關。
本文也不會涉及到技術層面的實現僅討論設計。

原初的混沌

SaaS和一些內部系統/2C業務的權限最大不同點是他是天然多租戶的。
用戶之上會有一層組織(Organization)的概念，組織只擁有所有權限的子集（取決於組織購買的服務），並且組織可以自行管理部分權限。
省略了部門，群組等等概念的簡化圖：

增加了組織概念：

剛接手的這塊的時候發現因為歷史原因設計得比較粗糙。
整個權限系統只有兩個表：權限定義 和 組織權限關係。

默認情況下組織內的所有用戶都能獲得分配給組織的權限，需要區分對待管理員和用戶的權限都是在代碼中進行硬編碼，手動去除對應權限。

當時的功能：

• 組織權限分配 – ACL
• 組織內用戶權限分配 – 硬編碼

這個模型嚴重限制了售賣策略和商家的靈活度，在系統中存在大量的硬編碼為了某個業務去修改權限的關係。
後續在這一版上勉強引入了組織內角色分配的功能，但因為業務設計過於簡單，沒法支撐後續的操作，最後決定重構。

業務場景驅動

這中間經歷了兩次模型的調整和服務的變更。
第一次想做和業務無關之後其他業務可復用的模型，基於RBAC構造了角色，角色”用戶”關係，角色權限關係；為了覆蓋ACL場景構建了”用戶”權限關係；為了多個業務方接入定義了domain，並且權限，”用戶”的定義和角色都和domain掛鈎。
對外提供的RBAC接口本質上是ACL，”用戶”分配角色，角色內權限變更會引起”用戶”和權限關係的變化。
至於為什麼要這麼設計，因為考慮到了一個分配角色后能手工修改用戶權限的場景，初步評估這個場景是有必要的。
為了保證”用戶”分配了多個角色后，如果存在同樣的權限點不會因為之後取消某個角色被全部取消了引入了refCount。

此時就存在了一個可以直接使用的ACL(obj_access_relation)和外觀看上去是RBAC（但其本質還是ACL）的基礎設施。

設置了兩個domain，針對組織依舊使用ACL，針對組織內的分配場景使用RBAC。

增加權限定義概念

在這之前要說明的是在設計時，組織中存在了一個管理員的概念，他不是某個角色，而是類似於組織creator的概念，其權限等同於組織的權限並且僅有一個，他的定義是為了簡化組織的管理，作為了這個組織的用戶層面映射。

權限定義這一概念的引入是為了應對組織內分配關係。
因為現在存在了組織和用戶兩個維度，分配關係最簡單的場景下會有幾種：

1. 權限用於售賣，組織需要分配，用戶需要分配；
2. 權限用於售賣，組織需要分配，用戶自動獲得；
3. 權限用於售賣，組織需要分配，用戶不能獲得；（僅管理員使用）
4. 權限用於管理用戶，組織自動獲得，用戶需要分配；
5. 權限用於管理用戶，組織自動獲得，用戶自動獲得。(這個場景就不要用權限了）
6. 權限用於管理用戶，組織自動獲得，用戶不能獲得；（僅管理員使用）
   對於權限組織

權限定義內有兩個維度： 組織分配關係（默認獲得，需要分配），用戶分配關係（默認獲得組織的，需要分配，無法獲得）

經過實踐這一套不是特別方便：

1. 不同domain需要定義不同的權限，但這個場景兩個domain下的權限其實是一致的；
2. 過於業務獨立，一些業務場景自定義的東西難以插入其中，比如業務額外定義的權限定義表。

後續為了更好支持SaaS的權限系統把這套基礎設施複製到了SaaS權限內，這套基礎設施依舊留着給其他業務發光發熱。

到這一步的權限系統有如下幾個特性：

1. 組織權限可通過權限定義和分配獲得，組織下存在一個管理者其權限等同於組織權限；
2. 組織內用戶權限通過權限定義和角色分配獲得，並且約束用戶權限不能大於組織（防止組織的某個權限過期后其用戶還能繼續使用）；
3. 存在系統預設的系統角色，出現條件為組織存在其角色依賴的權限；
4. 組織可對其擁有的且定義為用戶可分配的權限組裝自定義角色分配給用戶。

針對用戶的高級功能。

上述特性中有提到用戶權限不能大於組織，這其實僅僅是針對組織域。
如果針對用戶層面販賣高級功能，就不能被這一層限制。
於是又引入了另一個域，其和組織域是正交的，雙方不存在邏輯層面上的關係。
也就是 管理員通過VIP獲得的權限不會影響到組織權限，用戶通過VIP獲得的權限不受到組織權限約束。

更多KA定製場景

做SaaS有一點比較困難的是KA需求，作為最重要的一批客戶，提供了大量現金流。KA的定製需求不能被忽略。
在迭代中增加了不少定製場景並泛化使用。
比如：

• 組織層面的權限定義，為了應對客戶嫌角色分配麻煩，可以組織內開關某個權限；
• VIP繼承組織權限設計，為了應對客戶在大量購買某VIP分配之後不想重複分配角色；
• 權限自動賦予某些部門下用戶

等等

這些問題的共同點就是分配行為的繁瑣。
之前引入的權限定義本身就是在組織分配層面解決這個問題，有了一些ABAC的特徵。
在這些KA需求的迭代中也增加了更多subject attribute，例如組織ID，VIP類型，以及之後的更多拓展。

基於分配給用戶和解耦用戶直接分配的ACL和RBAC模型在這些領域都不能很好發揮，因為他們的作用前提是發生了分配關係，為了滿足更多的KA場景以及系統本身迭代會引入更多的ABAC元素。

之後的規劃

現在線上運行的這一套系統已經和整個商業鏈路打通，客戶的服務購買/續期/增購會有一部分反應到權限系統中，新的功能需要商業化也都會統一接入其中，權限也從最開始的百來個發展到近千個。

但當前系統的不足也很明顯，整套體系的架構比較雜亂。

• 最開始做的偽RBAC那一套最後實踐沒有對應的場景，而且容易發生不一致的問題，需要在系統層面移除掉（但ACL本身保留）；
• ABAC實現零散且混亂，這一套要需要體系化重寫；
• 系統需要泛化到2C場景，打通2B和2C的商業化鏈路；
• 缺失了數據權限控制（object），但這一套應該不會和當前權限這一套做在一起，兩者的業務對象相差有點多（一個是組織用戶和功能，一個是用戶和各類數據）。

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80萬其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

汽車並不只是代步工具，還能成為另外一種生活方式、態度。說起敞篷車，我想每個人心中都想擁有屬於自己的敞篷車。沒有什麼比駕駛着敞篷車，沐浴在蔚藍海岸暖陽下，更為令人陶醉，享受當下！有些人會覺得這種生活離自己太遙遠、讓人觸手不及。但小編覺得只要心中所想，按着心裏想法去走，努力，必定實現。

馬自達(進口)-馬自達MX-5

（以下簡稱：MX-5）

平行進口價：34.5萬（手動）35.5萬（自動）

MX5給人第一感覺，非常親切，前臉就像一大大的微笑，很討人喜歡，車燈方面，更像雪亮雙眼，有神韻，感覺這就是一部充滿活力朝氣的車子。

車身很小巧、流暢車身線條，視覺效果動感十足。

內飾我想大家也非常熟悉，MX-5也不例外，內飾設計也是沿用馬自達一貫風格，但值得一提，MX-5螺旋狀出風口設計，顯得戰鬥力十足。

MX-5採用的軟頂敞篷設計，車身重量更輕。開蓬時間絕對要比上百萬級別要快！在2-3s就可以完成開蓬關蓬，夠快吧！這也完全取決你個人速度夠不夠快，因為MX-5開/關蓬是純手動開啟。

MX-5在動力方面，搭載了2.0L自然吸氣發動機，峰值扭矩201牛米，但由於車身較輕，和上代車型相比動力更出色。傳動系統配備6擋手動和6擋自動變速箱，手動車型動力輸出更直接，而且具有挑逗性。自動變速箱反應也是特別迅速，降檔积極，開起來很活躍。無論是購買手動還是自動，MX-5都能給你很好的駕駛樂趣。

大眾(進口)-甲殼蟲 2015款 180TSI 敞篷版

(以下簡稱：甲殼蟲）

指導價：28.80萬

其外觀犹如其名般，就是甲殼蟲的造型，外觀設計也非常可愛，圓圓的大燈，具有獨特的氣質，敞篷版甲殼蟲外形上和基本車型相比更拉風。

車身比MX5還是霸氣不少，顯得更“強壯”些，復古式的輪圈設計十分扎眼，也更體現甲殼蟲其優雅端莊的形象。

甲殼蟲內飾與外形設計一樣，很可愛，中控台設計也很簡潔，檔次感還是蠻高的。不同顏色裝飾板的點綴，讓其更具個性化。

甲殼蟲同樣和MX5一樣，採用了軟頂敞篷設計，但其開/關蓬時間卻要比MX5，慢了幾倍，車頂棚開啟時間為11s，而MX5,只需要2s，摺疊收起時間為9.5s，MX5隻需要2s！

甲殼蟲可在不超過50公里車速進行開關，而MX5卻是無論在任何車速都能隨時隨地去開關蓬！現在汽車開關蓬還分快慢？！而甲殼蟲更有逼格！逼格才是最重要！

這款甲殼蟲動力總成，搭載1.2T渦輪增壓發動機，最大功率77千瓦，峰值扭矩175牛米。或許你在想1.2T排量太小，但這你並無需擔心，因渦輪介入較早，油門初段很輕快，你甚至感覺這會是1.2T排量的車型嗎！時速在100公里以後，還是仍然感覺到較強的後勁，底盤行駛質感很紮實、從容。

編者點評：

當擁有足夠資金買一台敞篷車，其實更注重是其顏值與內飾是否高端大氣上檔次，而動力只是其次，開敞篷車，更多是一種情懷，另一種生活方式，可以享受比全景天窗更直接的陽光，比普通車型也更拉風。但在當今社會，敞篷車也有自身不足地方，例如空氣污染，要是天天敞開蓬駕駛，吸入的廢氣不容樂觀，有人說，戴口罩唄，那麼帶口罩開還買這車幹啥？還有就是中國的氣候，時冷時熱，敞篷駕駛，要麼冷死，要麼熱死曬死等問題，那麼當你去買一部敞篷車這些都是要去克服接納的問題，裝逼拉風可都是需要付出點代價啊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。

轉眼又到了周一，上周末廣州天氣好得不像話。天藍得像洗過一樣。就在12月3日，奇瑞汽車咪咕善跑“強音酷跑節”全國系列活動終極之戰—廣州站，震撼來襲！

為慶祝“強音酷跑節”完美收官，舞台上不僅彙集了星光熠熠的2016“中國新歌聲”新科冠軍蔣敦豪、2015“中國好聲音”總冠軍李琦和人氣歌手張瑋，還有專為冠軍打造的金色瑞虎7“冠軍版”在萬眾矚目中正式亮相，並由奇瑞官方贈予2016“中國新歌聲”冠軍蔣敦豪。這款全球唯一的特別定製版瑞虎7車身噴塗了閃耀的黃金車身顏色，內飾交織了金色縫線，彰顯出“冠軍版”的優雅與高貴，現場圈粉無數。此前, 瑞虎7曾作為2016浙江衛視“中國新歌聲”官方指定用車，見證蔣敦豪披荊斬棘、邁向冠軍的不凡之路，也正是在2016“中國新歌聲”冠軍誕生之夜，蔣敦豪對瑞虎7一見傾心。

奇瑞汽車華南大區總經理翟小兵為《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪頒發榮譽車主證書

瑞虎7定位於“未來派超動感SUV”，是奇瑞戰略2.0時代為年輕消費群體量身打造的一款全新旗艦SUV。自9月20日上市以來，以澎湃的動力、超凡卓越的性能以及無與倫比的前瞻設計，樹立新一代中國品牌SUV的巔峰高度，更取得了首月訂單突破2萬的傲人成績。用戶口碑在汽車之家、易車等主流門戶網站高居同級榜首，成為時下年輕一族購買高品質SUV的首選。

2016《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪

當冠軍遇上中國品牌的冠軍車型，兩個冠軍的光芒交相輝映。2016年，瑞虎7與“中國新歌聲”強強攜手，共同演繹“活耀不凡”的品牌精神，這也是中國汽車品牌第一次和現象級的原創綜藝節目合作，體現出瑞虎7的實力和視野。《中國新歌聲》作為今年夏天最受年輕人歡迎的綜藝節目，4.21的高收視率、超52億的網絡播放以及高互動社交聲量的頂級Ip號召力也是吸引瑞虎7冠名《中國新歌聲》的原因之一。兩者的目標受眾都是當今社會新生代年輕人，真實、勇氣、自信，用獨特魅力傳遞积極進取的正能量。值得一提的是，“活耀不凡”還是瑞虎7與“蔣敦豪們”的共同特徵：不甘平庸、執着追求、不斷挑戰自我的夢想激情。瑞虎7“冠軍版”正以一種獨特的精神致敬不凡，為時代唱響最美強音。

瑞虎7冠軍版亮相

強音酷跑，8城20萬公里跑遍全國

晚上19:00，在廣州海心沙亞運公園，由艾瑞澤5、瑞虎7一路閃耀領跑，在五彩的電光氛圍中，5000多名年輕人踩着勁爆的電音節拍，釋放內心的熱愛和激情，縱享奔跑之樂！5公里的熒光炫跑不僅有高顏值的美女跑團，還有動感熱辣的舞蹈嗨翻全場。由蔣敦豪、李琦及張瑋等歌手獻上活力四射的“好聲音”，讓現場秒變最熱狂歡派對。

李琦動感獻唱

當運動不止是運動，它的意義將變得更加深遠！作為各自領域的領頭羊，此次“強音酷跑節”由奇瑞汽車與中國移動咪咕善跑強強聯手，針對各自年輕目標用戶群體，融入汽車、跑步、音樂等生活潮流元素，堪稱珠聯璧合。如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。

自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。所到之處，掀起了一陣陣青春風暴。歷時50天，8座城市，里程超過20萬公里，吸引了全國線上線下73萬參与人次，455家媒體報道，累計活動曝光更高達3.8億次，一系列令人欣喜的數據反映出此次營銷跨界的成功。

張瑋high歌引爆全場

通過“強音酷跑節”，奇瑞在85后、90后群體中的知名度和好感度逐步提升，也以實際行動帶動更多年輕人加入到跑步的行列，“青春領跑”理念深入人心。奇瑞汽車營銷公司副總經理范星表示：“希望通過強音酷跑節，把在音樂和跑步過程中體會到的正能量，傳遞給更多的城市年輕人，讓更多人在跑步中得到健康、快樂和友誼。同時也希望大家看到，奇瑞還很年輕，正在向著陽光努力奔跑，也期望年輕人與我們一道奔跑向前，勇敢追逐自己的夢想。”

營銷“年輕化” 奇瑞2.0向上突破

四年前，奇瑞開始了戰略2.0階段新一代產品的開發，致力於更滿足以追求品質生活的年輕消費群體的需求。2016年伊始，奇瑞以“Fun 精彩無限”為品牌核心底蘊，將品牌年輕化提升至企業戰略層面。

隨着年輕化戰略的推進與深化，以“年輕化”為切入點，奇瑞通過年輕人喜愛的娛樂化溝通平台及跨界營銷，建立起與年輕人溝通的橋樑。也讓更多年輕消費者近距離感受奇瑞2.0產品的品質，傳遞出奇瑞的品牌特質，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。奇瑞“強音酷跑節”就是以音樂和運動為載體，抓住了年輕人最時尚的生活方式。艾瑞澤5、瑞虎7作為活動車型，讓更多年輕人看到奇瑞2.0產品的青春與動感，大大促進了產品銷量的提升。

廣州站的落幕為奇瑞“強音酷跑節”畫上了一個圓滿的句號，在一系列創新營銷的助推下，艾瑞澤5和瑞虎7領銜熱銷。上市以來，艾瑞澤5連續7個月銷量破萬，更以累計253天銷量突破十萬輛的成績刷新了中國品牌增速最快的新車記錄。而瑞虎7上市首月訂單即突破2萬輛，一度一車難求。相信通過一系列的強勢營銷和強大的產品力，奇瑞未來會有更突出的市場表現，推動奇瑞品牌的再次飛躍，引領中國品牌再向上。

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