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動力總成悅翔V3搭載了1。4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱，最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看，悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏，它反而會調得偏肉，起步並不是很利索，但是3擋以下提速還是很給力的，只是滿載時會較為吃力，上個緩坡也不是很帶勁。

一說起長安，大家首先想到的肯定是CS75。但是除了SUV車型以外，長安還有一些不錯的小車，例如悅翔V3。可能有少部分讀者聽過這台車，那其產品力到底如何呢？

大哥悅翔V7已經獲得不少人的認可，但是小弟悅翔V3基本處於默默無聞的狀態。其實，悅翔V3的整個設計還是有點小V7的感覺。

長安汽車-悅翔V3

指導價：4.69-5.39萬

外觀設計

悅翔V3的車身尺寸為4200*1650*1465mm，軸距為2410mm。前臉來看，跟悅翔V7差別不大。發動機艙蓋上的兩條弧線剛強有力，兩顆大燈也顯得炯炯有神，中網上的鍍鉻裝飾條，點綴得剛好，不顯俗氣。

側面的話，車身還是顯得比較緊湊，只是尾部看起來會有點臃腫。同時輪胎的尺寸也偏小了一點。

相比起車頭，尾部會顯得有點平庸，僅有車牌上方的鍍鉻裝飾條略微點綴一下。

內飾設計

車廂的用料在這個價位來說算是可以的，中控台的設計中規中矩。烤黑鋼琴漆的面板算是為數不多的亮點所在。三副式的方向盤上面沒有任何按鈕，看起來很乾凈，樣式也不錯，給人感覺很好。

動力總成

悅翔V3搭載了1.4L自然吸氣發動機+5擋手動變速箱，最大輸出101匹馬力和135牛米。實際表現來看，悅翔V3不同於一般小排量的車會把油門調得較為靈敏，它反而會調得偏肉，起步並不是很利索，但是3擋以下提速還是很給力的，只是滿載時會較為吃力，上個緩坡也不是很帶勁。

底盤表現

悅翔V3的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，而後懸架則為多連桿獨立懸架。這在同級別車型中是比較罕見的。實際表現來看，底盤的調校較為偏向於操控，過彎時的側傾不大。但是面對顛簸時會有種硬碰硬的感覺。

空間表現

受制於2410mm的軸距，後排空間並不充裕。身高為182cm的體驗者坐於後排，腿部僅有4指的空間，而頭部則僅為三指。雖然後排中央的拱起不高而且平整，但是受制於偏短的腿部空間，坐於後排中部的乘客也只能稍微將就一下。

油耗表現

多位車主反映的悅翔V3百公里綜合油耗為6.2L，這個数字是相當省的，也是許多車主購買它的原因。

配置分析

悅翔V3隻有三個車型可以選擇，但是每個車型又分國四與國五版本，中間價差1000元。這三個車型中，我會推薦中配的手動溫馨型，它比低配的手動美滿型貴了3000元，但是卻多出了主副駕駛座的安全氣囊和后駐車雷達。這兩項配置都很重要，儘管車子本身便宜，但是這種關乎生命安全的配置還是不能省。

編者總結：

悅翔V3可以說一直活在大哥悅翔V7的陰影下，同時受制於自身定位的問題，在市場上的表現也較為一般，但同級罕有的後輪獨立懸架賦予了它同級出色的操控性。如果是一台個人用車的話，悅翔V3可以滿足你對操控的幻想。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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但是，凌派的百公里加速時間約為10。05秒。其實在同級別中是屬於比較快的車型了，它的動力匹配得比較完善。轉向採用的是電動助力，手感輕盈，所以在日常開的時候，能給你輕鬆、好開的感覺。懸架調校比較中性，在舒適性和支撐性方面表現綜合。

如果您想買一輛10萬左右、空間、動力、外觀設計都表現不錯的合資緊湊型車的話，來自廣汽本田的凌派是一個不錯的選擇！

如今2016款的凌派採用的是CVT無級變速箱，其實在這款車型剛推出的時候，編者就已經深入試駕過它。今天我們就一起來聊聊這款車的駕駛感受吧！

廣汽本田-凌派

指導價：10.98-14.98萬

我覺得凌派的外觀設計極力地營造出大氣、氣派的感覺。而這種感覺的營造是比較成功的，包括中網誇張的大嘴、粗壯的鍍鉻飾條、加入LED光源的大燈等。

動力總成

凌派搭載的是R18系列的發動機，代號為R18ZH，採用了本田特有的i-VTEC技術，最大功率136馬力，峰值扭矩169牛米/4300轉。採用了多點電噴的供油方式。

變速箱採用的是本田自主研發的CVT變速箱，帶有S擋（運動模式）。底盤方面，它採用前麥弗遜式獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架。

駕駛起來如何？

首先，進入到車內，黑色的內飾給人的感覺比較年輕、動感。方向盤的握感不錯，而且多功能按鍵布局簡約，使用起來方便。

凌派的油門響應靈敏，1.8L發動機也有着不錯的低扭輸出，所以每次起步動力都比較充足。

動力響應性是不錯的，而CVT變速箱讓動力輸出均勻、持續。但是由於不像AT那樣每次換擋都帶有鏗鏘感，所以總會讓人有“動力不夠強”的錯覺。

但是，凌派的百公里加速時間約為10.05秒！其實在同級別中是屬於比較快的車型了，它的動力匹配得比較完善。

轉向採用的是電動助力，手感輕盈，所以在日常開的時候，能給你輕鬆、好開的感覺。懸架調校比較中性，在舒適性和支撐性方面表現綜合。

油耗怎樣？

1.8L自動擋車型車主口碑油耗：7.7L/100km

1.8L手動擋車型車主口碑油耗：7.4L/100km

CVT變速箱的加入讓凌派的油耗表現不錯，畢竟它採用的是1.8L的自然吸氣發動機。

競爭對手：

上汽大眾-朗逸

指導價：10.99-15.99萬

凌派的對手很多，因為國內的A級車市場戰火紛飛。而凌派的優惠幅度沒有朗逸、軒逸那麼大。不過凌派的動力總成表現有一定優勢！

編者語：

其實凌派的性價比挺高，不錯的配置、充足的空間、動力總成也表現給力。它並不是主打駕控，但是作為一輛家用車來說，還是很給力的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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聊起高爾夫筆者就忍不住多嘮叨兩句了。“R”代表的是高爾夫家族的精神領袖，碩大的前杠配合上LED日間行車燈的鑲嵌、標誌性藍色和令人熱血沸騰的“R”標識以及雙邊雙出的排氣機構似乎時刻在告誡後車“別惹我”。也許在你的印象中高爾夫本來就應該是一款平平淡淡的家用小車，但調皮的德國人卻非常樂於做扮豬吃老虎這件事，他們腦洞大開為一台買菜車搭載上了280匹馬力的2。

拖家帶口大空間必然是家人的大需求，特別是當寶寶誕生后各種嬰兒車、採購車、日用品、備用內衣、尿不濕、遮陽傘、毛毯、帽子、小棉襖、防晒霜、常用藥品甚至部分洗漱用具…

但對於一個男人，在一個依然熱血方剛的年紀，怎能甘心開着一台毫無樂趣可言的買菜車呢？這感覺讓我回想起了電影《速度與激情》男主保羅沃克開着一台MpV的場景，是多麼的滑稽可笑。

於是乎，既能滿足我們內心一丟丟小自私又能滿足家用大空間的奶爸神車因需而出，擁有霸氣的外觀，無需經過後期的改裝、發動機低轉安靜高轉亢奮，這些車簡直就是奶爸們的性感“尤物”。

經過篩選我們選出了高爾夫R旅行版、嘉年華ST、寶馬320i旅行版和奔馳A45AMG四款奶爸專用車。（先來說說篩選的方向，主要是從動力以及空間布局的實用性來篩選的）

對於以上的幾款小鋼炮來講個性、實用、同時富有駕駛樂趣，簡直就是信手拈來的事，而在這些車當中動力最強的鋼炮無疑要屬A45 AMG了。聊到AMG相信大家都知道它是奔馳旗下的高性能產品的締造者，在90年代DTM、ITC等賽車史中AMG多次拿下德國房車錦標賽的年度總冠軍，當年的Mercedes AMG C-Class更是叱吒全球賽車界的風雲存在。

而如今奔馳慷慨得將AMG帶到民用車上，與之饋贈的還有AMG那如同交響樂般的排氣聲浪，讓你的腎上腺素急劇飆升。若是道路條件允許你大可將它的換擋撥片玩弄於指掌之間，進彎前用方向盤的換擋撥片降擋，此時排氣管會發出如同雷般的回火聲，響徹雲霄。換擋的聲音是那麼的鏗鏘有力，這僅僅只有2.0L排量的發動機在你需要時能給你輸出足足381匹的馬力，將你緊緊壓在座椅上動彈不得，這種眩暈的感覺會一直伴隨你直到把車停下，這時你會感覺整個靈魂終於回到了身體。

而第二位选手寶馬320i旅行版比起AMG那野獸般的狂野明顯要表現得斯文不少，對飈AMG本應該請出寶馬當家的M系列運動房車，但個人覺得寶馬的精髓並不在動力，人車合一才是寶馬的精髓所在並且三廂版的1M也缺乏了奶爸需要的實用性。

作為旅行版車型，碩大的尾部略顯累贅，但大家可別被它外觀所欺騙了，320i旅行版在賽道中的表現依舊矯健，雖說它作為拖家帶口的旅行車，但寶馬卻能讓他在實用以及樂趣之間找到非常好的平衡點，不僅有兔子般加速，在彎道的操控同樣也是教科書般的經典。50:50的前後配重，讓它在彎中既不推頭也不甩尾，具有非常高的操控極限，即使在出彎時候給大了油門，車尾也會非常聽話得擺動起來，似乎任何的一切都在你的掌控之中，讓你無比的自信。

在與“尤物”邂逅的同時還不忘顧家，這簡直就是好男人的典範。320i旅行版後備廂常規容積就達到了495L，內部則相當規整，而且後排摺疊后能跟後備廂地板完全平齊，進深能達到1900mm，應付寶寶的嬰兒車或者搬家時的大件傢具都顯得綽綽有餘。如此實用又不失樂趣的奶爸專用車您的家人還有什麼理由拒絕呢？

論直線加速、品牌、樂趣BBA的確會更勝一籌，但對於很多喜歡性能車，但駕駛技術又不太高的年輕人來說，擁有四驅的高爾夫R旅行版無疑是更好的選擇。聊起高爾夫筆者就忍不住多嘮叨兩句了。“R”代表的是高爾夫家族的精神領袖，碩大的前杠配合上LED日間行車燈的鑲嵌、標誌性藍色和令人熱血沸騰的“R”標識以及雙邊雙出的排氣機構似乎時刻在告誡後車“別惹我”！

也許在你的印象中高爾夫本來就應該是一款平平淡淡的家用小車，但調皮的德國人卻非常樂於做扮豬吃老虎這件事，他們腦洞大開為一台買菜車搭載上了280匹馬力的2.0T發動機，能幹翻BBA的全時四驅底盤，甚至在為它加長了屁股，讓它搖身一變，成為一台下的了菜市場，豁得了賽道的性能小鋼炮。

百公里加速5秒出頭的成績，讓這樣一個短跑健將在城市中只做一個小小文員這顯然是不合適的，運動化的座椅，平底黑色打孔的皮革方向盤，底速高達320km/h的時速，無時無刻都在挑逗你的賽車神經。即使你是一個從未開過性能車的小白也無需擔心，四驅系統就像你的老師一筆一劃教導你如何快速劈彎。將這樣一款動力強大，全路況性能和實用都兼具的車型，交給你妻子讓她日常通勤接送孩子也完全沒問題，在周末你還可以將高爾夫R帶到賽道滿足你的小小激情心思，這無疑是人生最美妙的事。

聊到小鋼炮怎麼能少了福特ST系列搭載手動“波棍”的車型呢？汽車界的小鋼炮不凸顯出個“小”字何來玩味，相比起那些大跑車它們身材嬌小，但戰鬥力十足並且在彎中表現更為矯健，例如我們今天介紹給奶爸們的嘉年華ST就是這樣一台車。

三門掀背的結構讓嘉年華ST顯露出了與家用車不同的調性，看到這樣一台存粹的駕駛機器它會讓你時刻忘記了自己是奶爸身份，令你興奮得犹如孩子一般迫不及待，踩下離合按動啟動按鈕。短促具有極強吸入感的換擋節奏讓你下意識得撫摸着擋把愛不釋手，你也不必擔心它是否會輕易死火，離合極大的寬容度讓你可以從容得駕馭它，乖巧、聽話正是它作為城市代步車溫和的一面。

而在你將它駛離喧嘩的街道，開向郊區將油門毫不留情面的踩下去，來自後方的排氣閥門會瞬間打開，渾厚的排氣聲浪會充斥着你的耳膜，1.6T的小心臟會瘋狂得拉扯着你，在8秒內把你帶到國內高速公路最高限速。

如此鏗鏘有力的動力輸出，來自於這麼一台小車中就足矣令人吃驚了，但最能體現它駕駛樂趣的恐怕還是它極其短的懸挂行程、以及極其靈活的車尾表現，筆者試圖在彎中逼出嘉年華ST前驅車推頭的彎道極限，而它反饋給你的卻是略微轉向過度的感覺。是誰說前驅車就沒駕駛樂趣就得推頭的，嘉年華ST無疑給這些人狠狠得打臉了。彎中車尾極其靈活，動作如魚得水一般在彎心將車頭送入彎中，這種感覺真是太美妙了。

由此可見，並非所有的奶爸車都是毫無樂趣可言的。這些車你可以非常放心得載着你的家人日常使用，寬敞實用的內部空間不會讓你的家人對你產生任何抱怨。而在你寂寞難耐的時候，偶爾和它們約上一炮那也是蠻爽的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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>>>>前言：空間大，省油，這是中國消費者選車購車時的剛需，其中也有一部分消費者喜歡以“玩”為主，“玩”指的不是改裝也不是要把車開上賽道比賽，而是“玩”車的樂趣。

>>>>

前言：空間大，省油，這是中國消費者選車購車時的剛需，其中也有一部分消費者喜歡以“玩”為主，“玩”指的不是改裝也不是要把車開上賽道比賽，而是“玩”車的樂趣。

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