LeetCode 77,組合挑戰,你能想出不用遞歸的解法嗎?

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今天是LeetCode第46篇文章,我們一起來LeetCode中的77題,Combinations(組合)。

這個題目可以說是很精闢了,僅僅用一個單詞的標題就說清楚了大半題意了。這題官方難度是Medium,它在LeetCode當中評價很高,1364人點贊,只有66個反對。通過率53.6%。

題意

題目的題意很簡單,給定兩個整數n和k。n表示從1到n的n個自然數,要求隨機從這n個數中抽取k個的所有組合

樣例

Input: n = 4, k = 2
Output:
[
  [2,4],
  [3,4],
  [2,3],
  [1,2],
  [1,3],
  [1,4],
]

全排列的問題我們已經很熟悉了,那麼獲取組合的問題怎麼做呢?

遞歸

這是一個全組合問題,實際上我們之前做過全排列問題。我們來分析一下排列和組合的區別,可能很多人知道這兩者的區別,但是對於區別本身的理解和認識不是非常深刻。

排列和組合有一個巨大的區別在於,排列會考慮物體擺放的順序。也就是說同樣的元素構成,只要這些元素一些交換順序,那麼就會被視為是不同的排列。然而對於組合來說,是不會考慮物體的擺放順序的。只要是這些元素構成,無論它們怎麼調換擺放順序,都是同一種組合。

我們獲取全排列的時候用的是回溯法,我們當然也可以用回溯法來獲取組合。但問題是,我們怎麼保證獲取到的組合都是元素的組成不同,而不是元素之間的順序不同呢?

為了保證這一點,需要用到一個慣用的小套路,就是通過下標遞增來控制拿取元素的順序。如果我們限定了拿取元素的下標是遞增的,那麼就可以保證每一次拿取到的組合都是獨一無二的。所以我們就把這一點加在回溯法上即可,只要理解了,並不難實現。

在代碼的實現當中,我們用上了閉包,省略了幾個參數的傳遞,整體上來說編碼的難度降低了一些。

class Solution:
    def combine(self, n: int, k: int) -> List[List[int]]:
        def dfs(start, cur):
            # 如果當前已經拿到了K個數的組合,直接加入答案
            # 注意要做深拷貝,否則在之後的回溯過程當中變動也會影響結果
            if len(cur) == k:
                ret.append(cur[:])
                return
            
            # 從start+1的位置開始遍歷
            for i in range(start+1, n):
                cur.append(i+1)
                dfs(i, cur)
                # 回溯
                cur.pop()
                
        ret = []
        dfs(-1, [])
        return ret

迭代

這題並不是只有一種做法,我們也可以不用遞歸實現算法。不用遞歸意味着沒有系統幫助我們建棧存儲中間信息了,需要我們自己把迭代過程當中所有變量的關係整理清楚。

我們假設n=8,k=3,那麼在所有合法的組合當中,最小的組合一定是[1,2,3],最大的組合一定是[6,7,8]。如果我們保證組合當中的元素是有序排列的,那麼組合之間的大小關係也是可以確定的。進而我們可以思考設計一種方案,使得我們可以從最小的組合[1,2,3]一直迭代到[6,7,8],並且我們還要保證在迭代的過程當中,組合當中元素的順序不會被打亂。

我們可以想象成這n個數在一根“直尺”上排成了一行,我們有k個滑動框在上面移動。這k個滑動框取值的結果就是n個元素中選取k個的組合,並且由於滑動框之間是不能交錯的,所以保證了這k個值是有序的。我們要做的就是設計一種移動滑動框的算法,使得能夠找到所有的組合情況。

我們可以想象一下,一開始的時候滑動框都聚集在最左邊,我們要移動只能移動最右側的滑動框。我們把滑動框從k移動到了k+1,那麼這個時候它的右側有k-1個滑動框,一共有k個位置。

那麼這個問題其實轉化成了k個元素當中取k-1個組合的子問題。我們把1-k的這個部分看成是新的“直尺”,我們要在其中移動k-1個滑動框獲取所有的組合。首先,我們需要把這k-1個滑動框全部移動到左側,然後再移動其中最右側的滑動框。然後循環往複,直到所有的滑動框都往右移動了一格為止,這其實是一個遞歸的過程。

我們不去深究這個遞歸的整個過程,我們只需要理解清楚其中的幾個關鍵點就可以了。首先,對於每一次遞歸來說,我們只會移動這個遞歸範圍內最右側的滑動框,其次我們清楚每一次遞歸過程中的起始狀態。開始狀態就是所有的滑動框全部集中在“直尺”的最左側,結束狀態就是全部集中在最右側。

我們把上面的邏輯整理一下,假設我們經過一系列操作之後,m個滑動框全部移動到了長度為n的直尺的最右側。這就相當於的組合都已經獲取完了。如果n+1的位置還有滑動框,並且它的右側還可以移動,那麼我們需要將它往右移動一個,到n+2的位置。這個時候剩下的局面就是,為了獲取這些組合,我們需要把這m個滑動框全部再移動到直尺的最左側,重新開始移動。

我們在實現的時候當然沒有滑動框,我們可以用一個數組記錄滑動框當中的元素。

我先用遞歸寫一下這段邏輯:

class Solution:
    def combine(self, n: int, k: int) -> List[List[int]]:
        def comb(window, m, ret):
            ret.append(window[:-1])

            # 如果第m位的滑動框不超過直尺的範圍並且m右側的滑動框
            while window[m] < min(n - k + m + 1, window[m+1] - 1):
                # 向右滑動一位
                window[m] += 1
                # 如果m左側還有滑動框,遞歸
                if m > 0:
                    # 把左側的滑動框全部移動到最左側
                    window[:m] = range(1, m+1)
                    comb(window, m-1, ret)
                else:
                    # 否則記錄答案
                    ret.append(window[:-1])

                
        ret = []
        window = list(range(1, k+1))
        # 額外多放一個滑動框作為標兵
        window.append(n+1)
        comb(window, k-1, ret)
        return ret

這種解法的速度比上面正規遞歸的速度快了許多,因為我們遞歸的過程當中做了諸多限制,剪掉了很多無關的情況,相當於做了極致的剪枝。

最關鍵的是上面的這段邏輯我們是可以用循環實現的,所以我們可以用循環來將遞歸的邏輯展開,就得到了下面這段代碼。

class Solution:
    def combine(self, n: int, k: int) -> List[List[int]]:
        # 構造滑動框
        window = list(range(1, k + 1)) + [n + 1]
        
        ret, j = [], 0

        while j < k:
            # 添加答案
            ret.append(window[:k])

            j = 0
            # 從最左側的滑動框開始判斷
            # 如果滑動框與它右側滑動框挨着,那麼就將它移動到最左側
            # 因為它右側的滑動框一定會向右移動
            while j < k and window[j + 1] == window[j] + 1:
                window[j] = j + 1
                j += 1
            # 連續挨着最右側的滑動框向右移動一格
            window[j] += 1
            
        return ret

這段代碼雖然非常精鍊,但是很難理解,尤其是你沒能理解上面遞歸實現的話,會更難理解。所以我建議,先把遞歸實現的滑動框的方法理解了,再來理解不含遞歸的這段,會容易一些。

總結

我們通過回溯法求解組合的方法應該是最簡單也是最基礎的,難度也不大。相比之下後面一種方法則要困難許多,我們直接去啃,往往不得要領。既會疑惑為什麼這樣可以保證能獲得所有的組合,又會不明白其中具體的實現邏輯。所以如果想要弄明白第二種方法,一定要從滑動框這個模型出發

從代碼實現的角度來說,滑動框方法的遞歸解法比非遞歸的解法還要困難。因為遞歸條件以及邏輯都比較複雜,還涉及到存儲答案的問題。但是從理解上來說,遞歸的解法更加容易理解一些,非遞歸的算法往往會疑惑於j這個指針的取值。所以如果想要理解算法的話,可以從遞歸的代碼入手,想要實現代碼的話,可以從非遞歸的方法入手。

這道題目非常有意思,值得大家細細思考。

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日本也愛野味?每年撲殺7萬頭動物製「野味包」

摘錄自2020年11月1日民視報導

日本高知縣是全國森林覆蓋率最高的地方,常有許多鹿與野豬危害作物,像是吃光果實、拿柚子樹的樹幹磨牙,當地一年農損就超過1億日圓,因此每年必須撲殺7萬頭野生動物。

其中,大多都會進入加工廠,送往餐飲店做成山產料理。但受到疫情影響,餐廳紛紛停業,相關食材賣不出去。於是有業者靈機一動,把這些野味做成寵物食品。甚至有高中社團,研發野味速食包,搶攻年輕人市場。

寵物食品業者說,「這邊是用高知的鹿肉,以及部分野豬肉做成的寵物食品。」人類不吃的骨頭和部分內臟,對狗狗而言卻是營養的大餐,正好搶攻疫情期間的寵物商機。

而高知的商業高中,還有所謂的「野味社團」,致力推銷在地山產料理。除了拍照PO網,還自力開發新產品。野味鹿肉富含鐵質、高蛋白、以及維他命,對銀髮族和小朋友,都是相當好的補充品。肺炎病毒來襲,在地傳統飲食也意外找到新的出路。

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上次被目擊是1913年!消失百年「沃茲考氏變色龍」現蹤

摘錄自2020年11月1日自由時報報導

這真的是百年一見!科學家在非洲島國馬達加斯加西北部,發現難為世人所見的變色龍「沃茲考氏變色龍」(Voeltzkow’s chameleon),上一次這種變色龍被目擊的紀錄,是在100多年前。

馬達加斯加和德國的研究人員10月30日宣佈這項發現,他們2018年在馬達加斯加西北部探察時,發現了幾隻活「沃茲考氏變色龍」。巴伐利亞自然歷史陳列館(ZSM)的科學家,在期刊「蠑螈」(Salamandra)發表的報告說,基因分析確認,這些物種是拉波德氏變色龍(Labord’s chameleon)的近親。

上一次發現沃茲考氏變色龍是在1913年,而且,之前也從未有關於雌性「沃茲考氏變色龍」的紀錄。研究人員說,雄性的沃茲考氏變色龍外觀為綠色,相比之下,母變色龍就繽紛得多。研究人員相信,這兩種變色龍都只在雨季生活:孵化、迅速成長、與競爭者較勁,然後交配、死亡,這些過程都在短短幾個月內完成。ZSM爬蟲和兩棲動物典藏研究員格勞(Frank Glaw)說,「這些動物基本上是脊椎動物中的浮游類」。現今大規模森林砍伐正威脅牠們的棲地。

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日本香川縣養雞場爆禽流感 將撲殺33萬隻雞

摘錄自2020年11月5日中央社報導

日本香川縣三豊市的一處養雞場從11月1日到4日突然有約3800隻雞死亡,經檢驗後驗出H5型禽流感病毒,該養雞場將撲殺約33萬隻雞。

香川縣政府今天上午召開對策本部會議,決定養雞場飼養的約33萬隻雞將進行撲殺。

日本的養雞場上次發生禽流感疫情,是2018年1月香川縣讚岐市的養雞場驗出H5型禽流感病毒。

日本首相菅義偉今天上午聽取報告後,指示相關單位要提醒家禽業者對此高度警戒,並輔導與支援業者預防、收集現場情報;農林水產省與相關部會緊密合作,迅速進行防疫措施,以及對國民盡速提供正確的防疫資訊。

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突變冠狀病毒株恐降疫苗效力 丹麥全面撲殺水貂

摘錄自2020年11月5日中央社報導

丹麥總理佛瑞德里克森今(4日)表示,在水貂身上的突變冠狀病毒傳染給人類之後,對未來可能研發出來的疫苗造成風險,因此境內多達1700萬隻水貂將遭全面撲殺。

丹麥為全世界最大的水貂毛皮生產地,雖然當局自6月以來一再撲殺遭感染的水貂,但境內水貂農場疫情仍持續蔓延。

佛瑞德里克森(Mette Frederiksen)在記者會上表示,衛生當局發現人體病毒株與水貂身上的病毒株,顯示對抗體的敏感度已降低,有可能影響未來疫苗的效力。

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研究:全球氣溫升高 孕婦早產與死產風險俱增

摘錄自2020年11月4日中央社報導

研究人員今(3日)表示,暴露於高溫和熱浪的孕婦,有較高的早產或死產風險。

法新社報導,「英國醫學期刊」(BMJ)的研究報告指出,這項結果與貧窮有密切關聯,尤其是熱帶地區。隨著全球暖化問題加劇,特別是熱浪頻繁且強烈的期間,這個問題會更加嚴重。

世界衛生組織統計,每年有1500萬名嬰兒早產,這是導致5歲以下幼兒死亡的主因,而死亡率主要集中在發展中國家,特別是非洲國家。

為量化氣溫升高對懷孕結果的影響,南非約翰尼斯堡金山大學生殖健康暨愛滋病毒研究所(Wits Reproductive Health and HIV Institute)研究人員契爾斯奇(Matthew Chersich)領導的國際團隊,檢視70篇經同儕審視的相關研究,內容涵蓋27個富裕、貧窮與中間所得國家。

研究發現,在47篇關於早產的研究中有40篇表示,溫度升高後早產的現象更為常見。

根據這項新發現,平均而言,氣溫每上升攝氏1度,早產風險就會增加5%;而在熱浪侵襲期間,早產風險更是增加16%。

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美大選隔日正式退出巴黎協定 「氣候選戰」勝負未決

環境資訊中心綜合外電;許祖菱、許芷榕 編譯;鄒敏惠 審校

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以前總說手動擋車型省油,但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青,油耗也持續往下走,有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。曾經我認為四缸是一台車的底線,沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系,連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1。

隨着我國經濟的飛速發展,不少人民的錢包變得越來越鼓。近幾年,我國汽車的人均汽車保有量在迅速攀升,銷量已經連續幾年位居世界第一。各國的廠商已經越來越重視中國市場,甚至有不少車型都是為中國市場量身定做的。

這十幾年中國汽車市場的變化還是挺大的,但這些變化我個人認為並不能說都是好事,只能說是一種對現實的妥協,下面就來和大家談談那些變化。

在08年左右的時候,自然吸氣發動機的車還是大行其道,那時候對排放沒有捉得這麼嚴,所以各路廠家都喜歡推出自吸車。我自己家裡也有一輛1.6L老世嘉,一腳油門下去時,加速力雖然不是很猛,但循序漸進的感覺確實美妙。

到了現在2018年,自吸車雖然不至於說退出歷史舞台,但是佔比已經愈來愈低,渦輪車的普及程度越來越高。早些年的時候,渦輪還是比較容易壞的。不過經過這麼多年的發展,渦輪的耐用性得以大幅提升。

連一向崇尚自吸的日系車都大力推渦輪,就知道這個趨勢已經不可逆轉。不過日系車的渦輪車普遍體驗還是不錯的,像1.5T的思域、2.0T的漢蘭達都給消費者帶來了良好的駕乘質感。自吸這條路,目前也只有日產和馬自達等寥寥無幾的車企在苦苦支撐。

在過去的時候,雖然也有自動擋,但普及程度沒有現在這麼高。現在感覺10台車裡面有9台都是自動擋的,而大多數人估計拿了駕駛證以後就沒有再開過手動擋,也有不少女生是直接考了個C2駕照。

自動擋車型的門檻越來越低,這對於廣大消費者來講絕對是一件好事,畢竟不是所有人都喜歡開車這件事。以前總說手動擋車型省油,但現在不少自動變速箱與發動機的匹配愈發爐火純青,油耗也持續往下走,有些自動擋車型的油耗數據完全不輸手動擋。

曾經我認為四缸是一台車的底線,沒想到現在三缸機已經越來越普遍。最經典的就是寶馬1系,連一向對發動機輸出有苛刻要求的寶馬都推出了1.5T三缸發動機來搶佔更多的市場份額。

雖然現在的三缸機在抖動控制方面已經做得相當不錯,在車內如果不是仔細體會,還真不容易感覺出來。不過也有一些汽修人員指出,三缸機在老化以後,抖動要比四缸機明顯不少,這也是不少人擔心的地方。

儘管如此,隨着汽車技術的不斷髮展,三缸機的技術也會得到進一步優化。就像別克的英朗、閱朗和GL6已經全面三缸化,未來相信會有越來越多的車型加入其中。

在各種政策的大力鼓勵下,各種電動車企業像雨後春筍般湧現出來,不少品牌連我們都不大認識。毫無疑問電動車會是下一片紅海,很多企業都想從中分一杯羹。不過就目前來看,自願買電動車的人還是少數。

一直以來困擾電動車發展的兩大難題是充電速度和續航里程,前者的話,蔚來已經提出了換電服務,這算是頗為便捷的一個解決方式;後者的話,經過這幾年的發展,不少電動車的理論續航里程都能達到450km以上,未來我相信能持續增多。

我曾經駕駛過特斯拉,無可否認,那種一點就有的加速確實不錯。但沒有了引擎和排氣的聲音,感覺整個駕駛參与度不夠高,就像關了聲音看恐怖片般索然無味。這也不是無法彌補,現在有不少汽車都有聲浪彌補功能,可根據駕駛員踩踏油門的深度來模擬出引擎和排氣的聲音,但假的真不了。

總結

這幾個汽車的變化,到底是好還是壞,不同的人有不同的看法。這些轉變就像青春期的愛情變為工作后的愛情,前者是單純懵懂的,後者則是現實清晰的。更為關鍵的是,汽車和愛情都是不可逆轉的,而我們唯一能做的就是珍惜和享受眼前的汽車生活。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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有德系有美系,這幾款大7座SUV比漢蘭達還牛得多

98-63。98萬細心的朋友可能會發現,探險者的外觀設計有幾分“路虎車”的影子,如果你真的有這樣的直覺,那就對了,探險者的確和“路虎”之間有點不為人知的故事,感興趣的話可以上網找找哦。超大的尺寸仍然是這個級別車型的亮點,外觀大氣是無可厚非的,探險者車身上的設計即帶有都市的時尚感,亦有硬派的越野風,這也是路虎車的風格。

要說大七座SUV,我想不少人第一時間就想到漢蘭達,但是對於大眾粉來說,第一時間想到的或許是大眾的途昂。途昂作為一款比途觀L 定位更高的SUV,售價區間為30.89-51.89萬,比起漢蘭達23.98-42.28萬的售價,雖然重疊度很高,但也能明顯看出途昂的定位要高於漢蘭達。

如果宏觀市面上的所有合資中大型SUV,途昂可是說是定價非常低的一款,以至於它沒有多少直接的競爭對手,這也是他能在最近一年時間里月銷量能到達1萬輛左右的原因之一,那實際上到底在這個價位還有誰能與之匹敵?我們把終端優惠的價格也考慮進去,發現豐田的普拉多和福特的探險者似乎也很吸引人,對比一波看看。

上汽大眾-途昂

指導價:30.89-51.89萬

很多人第一眼看到途昂的時候可能都會以為是途觀L再加長后的SUV,因為他們套用的是同一套設計語言,呈現的效果很一致。途昂除了尺寸更大了,其實也有其他明顯的區別,就是途昂前後翼子板的腰線呈隆起的形狀,使其整體看起來更霸氣。當時話說回來,其實大眾車最終還是講究由簡潔的設計營造高級感,所以其實這款途昂的外觀也就一般般吧,不太高級,只是比較霸氣而已。

一汽豐田-普拉多

指導價:46.48-63.68萬

普拉多的外觀造型可是說是整個SUV界最獨居一格的,在如今的SUV設計風格都以精緻化、年輕化的方向靠攏的環境下,普拉多依舊以“粗曠”的設計營造出硬派的風格,最獨特的當然是“兇悍”的前臉,還有就是滿身肌肉感的車身,雖然沒有什麼平直硬朗的線條,但整體車身外觀也彰顯出很強的力量感。

福特(進口)-探險者

指導價:44.98-63.98萬

細心的朋友可能會發現,探險者的外觀設計有幾分“路虎車”的影子,如果你真的有這樣的直覺,那就對了,探險者的確和“路虎”之間有點不為人知的故事,感興趣的話可以上網找找哦。超大的尺寸仍然是這個級別車型的亮點,外觀大氣是無可厚非的,探險者車身上的設計即帶有都市的時尚感,亦有硬派的越野風,這也是路虎車的風格。

尺寸對比

尺寸方面,三車的長度很接近,探險者的車寬最寬;普拉多的車高最高;而途昂的軸距是最長的,而且比另外兩部車都要長不少,長軸距的車型更利於車內空間的布置,不過由於三輛車都已經達到了中大型SUV級別,而且都是7座車型,所以空間方面其實不必多慮。

內飾對比

雖然三輛車都不是豪華品牌,但是從售價來看,三輛車都超越了普通品牌的水平,所以內飾方面也絕對不能落伍。途昂的內飾還是很“大眾”,滿滿的家族氣息,只不過比起其他大眾車型,橫向面積更舒展,而且用料也更高級。普拉多的內飾一直都飽受好評,坐進車內后很容易就被其舒適性所征服,軟材質應用到位。但探險者的內飾設計就比較中庸,這也是福特車的特點,設計一向以來都比較平淡,不過用料方面還是很厚道。

動力對比

途昂的動力配備,由於選擇比較多,而且還應用了2.0T低功率發動機,以此將其門檻拉得很低,186匹馬力,這麼大的車,其實還是有點勉強吧。普拉多則全系搭載3.5L自然吸氣發動機,配備6AT的變速箱,這套動力總成無論是在鋪裝路面的日常駕駛,還是在一般的越野道路都可以說游刃有餘吧。而探險者的最低動力是2.3T的渦輪增壓發動機,276匹,是肯定夠用的,這個無需擔心。

總結

從以上對比就可以看出,其實途昂的起步價能這麼低,主要還是入門車型搭載了一款功率比較一般的發動機。但是我們綜合各方面表現,特別是配置方面(由於途昂配置領先很多,所以這次沒作對比),途昂還是很有優勢的,所以結論是,大七座SUV,途昂非常值得推薦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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最低5.48萬起,這些車代表了國產車最高水準?

相比較其它車企來說,寶駿就簡單粗暴多了,價格就是寶駿最大的優勢,因此寶駿也有價格屠夫的稱號,早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯,而從寶駿730和560開始,寶駿的高性價比稱號便越打越響,而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。

俗話說,沒有兩把刷子,怎麼能出來混社會;做人如此,造車也是這樣,對於各家車企來說,它們的產品雖然都各有優缺,但是那些賣的好混的不錯的車企卻往往有它們的看家本領。中國汽車品牌的繁榮發展雖然不過短短20年,但是卻也有不少的車企做得越來越大,在中國汽車市場上呼聲較高,除了自主車向來的高性價比之外,這些自主品牌都有什麼看家本領呢?

長安這些年來混得是順風順水,相當不錯;說起長安,可能很多人想到的是長安車型漂亮的外觀內飾,長安最新的睿騁CC和逸動就十分帥氣。

不過長安在自主車型中優勢最大的其實還是底盤,長安的車型底盤的厚實感和懸挂的濾震處理、側傾抑制都是相當出色的。長安的車型在底盤的質感上有一種歐系車的感覺,這是很多自主車型望塵莫及的。

代表車型:長安CS95

作為長安目前產品序列中最高級也是最碩大的車型,CS95代表了長安的產品高度,而實際上這款車的表現也是可圈可點,厚實的底盤不錯的隔音以及較高的性價比都是CS95的競爭力所在。

在自主車型中如果要問誰的發動機最好的話,那麼一定是榮威和MG的車型,目前榮威和MG產品序列中有兩款發動機堪稱強悍,那就是1.5T和2.0T的兩款渦輪增壓發動機,前者擁有169馬力/250牛米的動力,後者輸出更是高達220馬力/350牛米。

這樣的兩台發動機加持使得榮威MG的車型動力十分強悍,我們實測的1.5T名爵6百公里加速時間僅需7.09秒,可以說相當厲害了。除此之外搭載這兩台發動機的車型油耗也普遍比同規格的自主車型更低,實力可見一斑。

代表車型:名爵6

作為名爵榮威最有代表的車型,名爵6的動力十分強悍,1.5T的發動機加持下實測百公里加速僅需7.09秒,而且混合動力版本的名爵6加速還更加恐怖;除了強大的動力之外,名爵6在科技感上也相當出色,加上不錯的外觀,名爵6銷量也比較不錯了。

相比較其它車企來說,寶駿就簡單粗暴多了,價格就是寶駿最大的優勢,因此寶駿也有價格屠夫的稱號,早期寶駿推出寶駿樂馳和寶駿630的時候其實價格優勢並不明顯,而從寶駿730和560開始,寶駿的高性價比稱號便越打越響,而310和510的上市也直接讓其坐穩了家轎市場的頭把交椅。

寶駿的車型在保證品質的基礎上,價格卻總是比同規格的哈弗等車型便宜不少,因此也獲得了市場的熱捧,我們老闆就因為看中了寶駿的低價高質,買了台寶駿730給我們做公務用車呢~

代表車型:寶駿510

自從哈弗H6誕生以來,連續幾年的時間霸佔銷量榜首位,不過510發力之後完成了對哈弗H6的超越,憑藉超高的性價比以及靚麗的外觀,寶駿510為寶駿品牌的形象以及銷量立下了汗馬功勞,可以說510成就了如今的寶駿。

寶馬7系的遙控泊車可以說是一個創舉,但是第一個做遙控泊車的卻並非寶馬,而是咱們的比亞迪,並且比亞迪的遙控泊車不僅可以控制前後行駛,還能轉向,這就是比亞迪在科技配置上創新的體現,而諸如此類的电子配置很多,比如說全景影像、綠凈系統、可以自動切換內外循環的空調以及自帶記錄儀等功能都是比亞迪率先涉足的,在科技配置方面比亞迪說第二,傳統車企里估計沒人敢認第一。

代表車型:宋MAX

雖說宋MAX並非是比亞迪最高端的車型,但確實是比亞迪目前最受市場歡迎的車型了,除了那個漂亮的外觀和內飾之外,宋MAX的配置也是非常誇張,前後雷達、全景影像、電動尾門、前排座椅通風加熱、12.8英寸大屏、全LED大燈等配置出現在這麼一台十萬級的MpV也是十分誇張了。

從前有這麼一個段子,長城的老闆公布年度預算:“研發部門500萬,設計部門10億”,雖然是車友編出來的一個段子,但是也能看得出公眾對於長城車型的印象。而這一個設計花十億的印象也是直接來自於長城現有的車型。

在自主車型中長城的外觀內飾精緻度確實非常高,除了最近哈弗車系大面積推廣的电子手剎之外,在車輛的鈑金噴漆水平、內飾的用料做工甚至按鍵的手感質感上哈弗都在不遺餘力地做好,而這樣帶來的好處就是哈弗的車型與廉價感這一詞已經完全脫離關係了,無論是視覺感受還是觸感都十分出色,讓人愛不釋手。

代表車型:哈弗H7

目前哈弗產品中定位最高的並不是哈弗H7,但是在內飾外觀精緻度上認為哈弗H7是最出色的,尤其是擋桿後方的按鈕分佈,看起來用起來都有幾分奧迪的精緻感,加上車內不錯的做工用料,這個內飾的品質感絕對不輸30萬的合資車。

雖然長安車型的底盤質感不錯,但是長安為了迎合年輕人而做了很多運動化調校,因此多數長安車型的底盤濾振不算徹底,要說自主車型中哪個品牌的車濾振最能給人好感,虎哥覺得一定是東南。

東南車型雖然外觀足夠靚麗,但是並非是普通貨色,在濾振水平上東南可謂相當出色,比如說東南DX3和東南DX7的濾振就足夠徹底,路面上大大小小的振動都能被過濾得十分到位,即使是快速軋過井蓋也不會有單薄感和突兀感,感覺有一種貼地飛行的質感,濾振水平完全不遜色於別克。

代表車型:東南DX3

在試駕DX3就對DX3的濾震水平十分震驚,激烈駕駛時底盤的安穩感很好、經過大大小小的坑窪時車內感覺都相當淡定,懸挂的濾振表現值得表揚,底盤的厚實感也是比較到位了,超過同價位的多數自主車。

2010年前後,中國市場掀起了一股合資自主品牌的風潮,當時許多諸如理念、啟辰、朗世之類的合資自主品牌誕生,但是大潮褪去才知道誰在裸泳,如今完整活下來並且混得還不錯的也就剩下啟辰了。

而說起啟辰最厲害的地方,那就是啟辰的車型基本就是換殼的日產,比如說T70實際上就是海外的7座版老款逍客、D60就是軒逸、D50/R50也就是老款的日產騏達,因此在三大件和造車水準上啟辰也原封不動地繼承了日產的基因,但是在價格上啟辰比哈弗之類的自主車有過之而無不及,因此賣得好也不足為奇了。

代表車型:啟辰T70

啟辰T70實際上就是海外7座版逍客的底盤,加上日產那套成熟的2.0L+CVT動力總成,雖然動力不算強悍,但是勝在可靠性和燃油經濟性好,這也是選擇啟辰的一大重要原因,在性價比上T70也超過了大多數的自主車,比如說11.78萬的T70 2.0L CVT睿享版就有定速巡航、胎壓監測、一鍵啟動無鑰匙進入、主駕駛電動座椅等高端裝備。

有神似奧迪Q3的SR7、跟保時捷macan傻傻分不清的SR9、撞臉大眾概念SUV的大邁X7、有奧迪A6L內涵的眾泰Z700以及神似奧迪Q5的眾泰T600,花五分之一的錢買一輛豪車,誰能不心動?

代表車型:幾乎全系車型~本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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