又要到處浪又要省油,有這種好事?這5款車就行

以不到30萬的價格買到一輛混動的大7座SUV,還要什麼入門BBA。再來看看同樣換新顏、尺寸大一號的全新秦pro,新車搭載一套由BYD476ZQA型1。5T發動機、電動機和鋰電池組構成的插電式混動系統后,工信部申報綜合油耗僅為1升/百公里。

前幾天正巧試駕了朋友剛提不久的雷克薩斯CT200h,除了非常不錯的操控感和車身動態表現之外,讓我印象最深刻的就是油耗,在一頓猛踩和駕駛模式來回切換之後,平均油耗也不過7L/百公里,我相信還有其他車主做出了更漂亮的數據。

雖然當初一早就布局混動車型市場的CT200h並沒有因此而大賣,但發展到今天,隨着混動技術的不斷成熟和國內市場政策的風雲變幻,已經有越來越多的消費者被混動車型的諸多優勢所打動,比如省油、安靜、駕駛體驗等等。所以今天就給大家盤點一下,北京車展之後都有哪些混動車型是值得消費者密切關注的。

1、卡羅拉/雷凌pHEV插電混動版

卡羅拉和雷凌可以說是豐田的兩個“開掛”車型,從燃油版到HEV油電混動版(雙擎)從來都不愁賣,而此次北京車展上豐田終於兌現了兩年前的承諾,在國內正式發布了卡羅拉/雷凌pHEV插電混動版車型。

這兩款新車可以說是含着金鑰匙出生的“富二代”,畢竟豐田多年以來經營的品牌形象、技術實力和市場口碑為這二者打下了堅實的銷量基礎,所以目測上市后月銷1萬輛是基本操作,想要入手的朋友們可要盯緊了。

在外形上兩款新車與普通版的差別並不大,僅針對細節進行了微調,比如車頭和車尾部分都加入了藍色元素。此外,由於插電混動版搭載了更大容量的電池組,所以內部空間與普通版車型稍有差異。

值得一提的是,這兩款車屬於中國特供車,意味着自帶銷量BUG,並且其搭載了1.8L自然吸氣發動機+電動機組,同時還配備容量為9-13kWh的鋰離子電池組,純電動條件下的續航里程可超過100km。

這是神馬概念?起碼就目前我國市場上銷售的插電混動車型,大部分純電動續航里程都只在50-80km以內,並且考慮到緊湊級車推出pHEV版本的多是自主品牌車型,而它們的老對手軒逸、朗逸等還沒加入這個市場,所以此次亮相的卡羅拉和雷凌pHEV版本只要定價合適,銷量應該不成問題,別忘了它們還可獲得一部分政策補貼哦(雙擎版本沒有)。

2、領克01 pHEV插電混動版

說領克01 pHEV版之前必先提一提燃油版領克01,這款車型自去年11月上市以來便憑藉優秀的做工和沃爾沃技術的加持迅速圈粉,獲得市場的好評如潮。本以為領克會按部就班、穩紮穩打地推出新能源產品,不過眼看WEY氣勢洶洶地推出了p8之後,領克怕也是坐不太住了,於是便適時地推出了領克01 pHEV版。

在外觀和內飾方面,該車和之前的燃油版車型基本相同,只是在前進氣格柵以及前翼子板處增加了藍色元素進行點綴,表明其新能源型的身份。而尾部右下側還貼有“01 pHEV”的字樣。

動力方面,領克01 pHEV則搭載了1.5T發動機和電動機所組成的插電式混合動力系統,發動機最大凈功率約180馬力,動力電池為鎳鈷錳三元鋰離子電池,官方宣稱該車的百公里油耗僅為1.8L,同時其純電動模式下最大行駛里程為51km。如果想要入手朋友,其量產車型最快會在今年年內上市,所以準備好鈔票就是了。

3、比亞迪唐DM/秦pro

我們都知道,自從前奧迪設計師艾格入主比亞迪之後,旗下打頭陣車型瞬間秒變高富帥,就連之前被人嫌棄的“BYD”都多了一個洋氣的註釋–Build Your Dream!如果你還沒什麼畫面感的話,在此貢獻兩張圖讓大家感受一下:

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全新一代唐从里裡外外都整了個遍,多了幾分國際范。首先在外觀上採用了家族最新的Dragon Face設計語言,整體大氣而又十分吸睛;

內飾同樣話題性十足,其中最搶眼的部分當屬中控可90°旋轉的超級大屏,同時全液晶儀錶和藍色氛圍燈增加了車內的科技感。

動力方面,其將搭載2.0T發動機與電動機組成的插電式混動系統,系統綜合最大功率超過500馬力,而高配車型百公里加速僅需4.5秒,咳咳划重點了–奔馳GLC43 AMG的成績為4.9秒。

值得一提的是,新一代唐標配7座布局,其長寬高分別為4870/1940/1720mm,軸距為2820mm,相比上一代車型在軸距和寬度上有所增加,所以能帶來更寬敞的乘坐體驗。另外在此次北京車展,新一代唐公布預售價–補貼后25萬起步。港真!以不到30萬的價格買到一輛混動的大7座SUV,還要什麼入門BBA!

再來看看同樣換新顏、尺寸大一號的全新秦pro,新車搭載一套由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成的插電式混動系統后,工信部申報綜合油耗僅為1升/百公里!並且根據車尾標判斷,新車的官方百公里加速時間或為5.9秒,看來是充分體現了什麼叫“雨露均沾”了。

4、廣汽謳歌CDX混動版

每每提到謳歌這個品牌,總有兩道跨不過的坎,一個是跟長安LOGO抹不去的姻緣,另一個就是跟隔壁家的雷克薩斯比境遇,很顯然以上兩項都是招黑的。不過也必須承認,痛定思痛的謳歌如今似乎也有點重新步入正軌的意思了。

在此次北京車展,廣汽謳歌就帶來了CDX的混動版本,並且從售價上看還是蠻有誠意的。新車共推出了三款車型,售價區間為29.98-35.28萬元,同時新車外觀顏色增加磨砂皓灰和混動版專屬的藍紫色車漆,內飾則增加了紅色內飾可選,而頂配版車型還將增配Acura Watch。

畢竟謳歌也是“本田大法”的受益者,所以混動版車型相比同級別對手的較大優勢就體現在動力系統上。新車將搭載本田的i-MMD混合動力系統,其由一台2.0L的阿特金森循環自然吸氣發動機、由驅動電機和發電機組成的“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元及鋰電池組等組成。

這套系統可以根據負載和使用條件的不同,在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間無縫切換。參數方面,2.0L發動機最大功率146馬力,混動系統綜合最大功率215馬力,而官方公布的綜合油耗為5.0L/百公里。所以三十萬買一台省油的豪華SUV,好像很不錯的樣子!

5、雷克薩斯ES混動版

此次北京車展雷克薩斯的展台只放了兩台車,沒錯!只有兩台!在大多數人看來這就是典型的“寒酸”,而在雷粉眼裡這就叫“傲嬌”,因為雷克薩斯選擇把ES混動版的全球首發放在了中國,雖說一直不願意國產,雖說看展的觀眾不一定get到這樣做的用心良苦,但足以說明其對中國市場的看重。

雷克薩斯全新一代ES基於TNGA平台打造,除搭載全新2.0L發動機外,還配有2.5L多級混合動力系統,也就是全新凱美瑞上用的那一套,沒錯,就是傳說中41%熱效率的那一款名機。同時它還搭載了結構更緊湊的全新一代E-CVT电子無極變速系統,以及布局更為合理的鎳氫電池組。另外,最高純電巡航時速由前一代的75km/h提升到120km/h。

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結語

從當初雷克薩斯CT200h的“天生異質”,到如今各家廠商混合動力車型的日漸成熟,可以說能活下來的、能在市場上銷售的技術都是好技術。不管是自主品牌的比亞迪、長城、吉利,還是合資品牌的兩田,甚至是進口品牌,都在加緊布局新能源戰線,所以這對我們消費者來說無疑是個大利好。至於混動車型值不值得買這樣俗套的話題,我想就不用多糾結了,畢竟買車從來都是按需購買的。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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