2014第三屆混合動力汽車技術高峰會議

展會主題:
時間:2014年06月26日 至 2014年06月27日
地點:Sheraton Shanghai Hongqiao Hotel
主辦單位:Merisis Consulting

會議背景介紹:

在中國日益嚴重的環境污染壓力和“霧霾”陰影籠罩下,混合動力及純電動汽車的發展形成了勢在必行的趨勢。即使《節能與新能源汽車產業發展規劃》以及四部委聯合發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中明確了純電動以及插電式混合動力汽車的補貼政策,第二批新能源汽車試點運行城市也出臺在即,但新能源汽車產業的前景仍然未能明朗化,標準不統一,基礎建設不健全,電池技術受到局限的電動車以及補貼政策不明確的混合動力汽車都面臨各自發展的瓶頸。在全球並未形成一種成熟應用模式的狀況下,中國應該走出怎樣的一條有自我特色的路線圖。

上海麥瑞賽公司舉辦的混合動力技術峰會將在2014年走入第三個年頭,今年的活動將以“技術驅動混合動力汽車市場化”為主題,探討更多整車廠以及關鍵零部件廠商們共同關注的電池、動力總成、變速箱等關鍵技術,也會融合更多探索純電動車,燃料電池汽車及混合動力汽車未來政策趨勢,商業模式以及標準推進方面的資訊。

我們希望本次峰會可以幫助更多業界同仁通過會議的一手資訊更好的判斷行業未來走向,並且在交換前沿及最新技術,展示領先產品的同時,汲取海外整車廠以及頂尖廠商的經驗,推動整車廠們對純電動及混合動力汽車的研發和市場化的進展。也説明技術/材料/產品提供商們展示自身最新研發和技術成果,並在此平臺上找到與整車商項目以及需求的契合點,獲得在中國本土市場上更多的推廣機會和品牌知名度。

關鍵議題:

  • 如何降低新能源汽車成本並提高市場接受度
  • 技術轉化成產業化,依靠企業還是政策
  • 未來HEV的補貼政策出臺的大致時間表
  • 不同整車廠在底盤系統及變速箱方面的新技術進展
  • 整車集成 / 電機集成的項目方案和合作資源,找到適合自身的合作夥伴
  • 探討近年鋰電池安全事故頻發,如何增加安全性。其他電池安全評估現狀如何
  • PHEV的現有技術的最新進展
  • 如何像特拉斯一樣從根本上顛覆傳統汽車設計

 

部分已確認演講嘉賓:

孟凡一    秘書長    中國機電產品進出口商會汽車分會
張銅柱    高級工程師    中國汽車技術研究中心
劉彥龍    副秘書長    中國化學與物理電源行業協會
鄧先泉    新能源汽車研究所所長    深圳市五洲龍汽車有限公司
Phil Barker    合動力及電動車輛產品總工程師    蓮花汽車科技工程公司
梁春奇    總工程師    長城汽車研究院  底盤研究院院長
徐嚴冬    總工程師    上海電驅動股份有限公司

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新技術如何驅動混合動力汽車市場化-第三屆混合動力汽車技術峰會

在中國日益嚴重的環境污染壓力和“霧霾”陰影籠罩下,混合動力及純電動汽車的發展形成了勢在必行的趨勢。即使《節能與新能源汽車產業發展規劃》以及四部委聯合發佈的《關於繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知》中明確了純電動以及插電式混合動力汽車的補貼政策,第二批新能源汽車試點運行城市也出臺在即,但新能源汽車產業的前景仍然未能明朗化,標準不統一,基礎建設不健全,電池技術受到局限的電動車以及補貼政策不明確的混合動力汽車都面臨各自發展的瓶頸。在全球並未形成一種成熟應用模式的狀況下,中國應該走出怎樣的一條有自我特色的路線圖。

目前,全球能源和環境系統面臨巨大的挑戰,汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶,需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發展已經形成了共識,從長期來看,包括純電動、燃料電池技術在內的純電驅動將是新能源汽車的主要技術方向,在短期內,油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看,全球新能源汽車的發展還面臨著一些共同的難題,例如關鍵技術的突破、汽車工業的轉型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。

為了提升中國混合動力汽車技術發展,幫助整車廠獲得一手的技術和市場訊息,第三屆混合動力汽車技術峰會茲定於2014年6月26日至27日,在虹橋喜來登上海太平洋大飯店舉行,主題為“技術驅動混合動力汽車市場化”。

市場方面,中國汽車技術研究中心的高級工程師張銅柱將在此次會議上對電動汽車分標委工作及標準最新制修訂情況做相關發言,介紹工作組成立背景、工作組籌備情況、成員構成、工作內容及工作計畫等。中國化學與物理電源行業協會副秘書長劉彥龍將會就新能源汽車用動力電池市場需求發表演講,深度分析目前國內外鋰電池的發展處於一個什麼狀態,決定鋰電池未來應用之路的關鍵是什麼。中國機電產品進出口商會汽車分會秘書長孟凡一將會對中國汽車進出口情況進行回顧及展望,並分析在全球經濟活動較弱以及國際貿易保護主義抬頭的態勢下,2014年國際汽車市場的總體形勢和客觀上嚴重影響我國汽車出口行業的諸多不確定因素。

技術方面,精進電動創始人兼CTO蔡蔚將會對汽車電動化的動力總成與動力總成的電機系統做相關介紹,講述他觀點中混合動力汽車長期存在的基礎,動力總成的拓撲結構,混合動力變速箱的分析與比較,以及動力總成對電機系統要求與電機系同的開發及產業化。上海電驅動股份有限公司技術中心主任徐延東將結合領先的Demo project解析混合動力電機控制器集成裝置及其技術解決方案。其他技術題目還包括底盤,控制器軟硬體,逆變器,插電式混合動力,增程式混合動力汽車以及超級電容等領域的領先技術。

歷屆混合動力汽車技術峰會得到了發改委能源研究所、中國汽車工業協會專家委員會、上海汽車工程學會、中國汽車技術研究中心、中國電源產業創新聯盟、上海交通大學汽車工程研究院、汽車安全與節能國家重點實驗室、中國北方車輛研究所動力電池實驗室等組織的大力支持。

更多詳情請聯繫第三屆混合動力汽車技術峰會組委會
朱小姐電話:+86 21 61808505*212
郵箱:

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豐田、本田或於明年量產並銷售燃料電池車

行駛時不會排放二氧化碳的燃料電池車(FCV)在日本一直受到企業與政府的推崇與支持。FCV目前以租賃販售為主,但自2015年起,FCV將開始針對一般消費者、企業進行販售,可望進一步加快普及。

據日經新聞26日報導,本田汽車(Honda)將在2015年11月透過狹山工廠開始生產FCV,並將在2015年內於日美歐進行販售,年產量預估為1,000台、售價預估將壓在1,000萬日圓以下。

本田所將生產的FCV為5人座車款,且充飽一次燃料所能行駛的距離可達約500km、為現行電動車(EV)的2倍水準。

除了本田之外,豐田(Toyota)也將透過本社工廠生產FCV,年產量將同樣為1,000台、也同樣將在2015年內於日美歐開賣,且之後並計劃於2020年將年產量擴增至數萬台的規模。

豐田預計在2015年開賣的FCV售價將壓在1,000萬日圓以下,且之後並計劃於2020年代將售價壓低至300-500萬日圓的水準。

燃料電池車研發「三國鼎立」格局

豐田汽車於2013年1月宣布將攜手德國車廠BMW研發燃料電池車。

雷諾-日產聯盟(The Renault-Nissan Alliance)也於2013年1月宣布將攜手德國戴姆勒(Daimler)、美國福特汽車(Ford)研發燃料電池(FC)系統,以藉此大幅刪減投資成本,目標為在2017年開賣全球首款經濟實惠的量產款FCV。

另外,本田也於2013年7月宣布,將與美國汽車大廠通用汽車(General Motors;GM)攜手研發燃料電池車(FCV),而本田預計在2015年開賣的FCV就可能使用GM的技術。

日本政府補助建造燃料站

據華爾街日報去年12月26日的報導,日本政府宣布,2014年4月起的會計年度,將撥款72億日圓,補助建造氫燃料站;同時也將挹注64億日圓研發如何降低燃料電池的製造成本。

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特斯拉向企業客戶推出電動車租賃計劃 以提振需求

特斯拉(Tesla)於8日推出面向企業客戶的S型豪華跑車租賃計劃,以爭取更多的美國國內客戶。消費者可分期支付車款,在租期截止後可選擇支付餘款並擁有汽車,也可選擇將汽車歸還。有意願者在網上僅需5分鐘就可提交一份租賃申請。

此舉正逢S型豪華跑車在美國的銷量開始放慢增長。今年第一季度,S型車在美國市場售出4700輛,比去年同期僅增長1%。特斯拉公司表示,相比去年向個人客戶推出的一種功能相當於租賃計劃的推銷模式,面向中小企業的租賃計劃更為直接透明,租賃費可在企業納稅時扣抵。

S型全電動跑車是特斯拉的主打產品,去年登上美國最暢銷豪華車榜單。但市場分析人士認為,美國消費者對該系列汽車的興趣開始消退,需求進入穩定階段,因此開拓國際市場對特斯拉來說尤為重要。他們預計,中國消費者早期的強勁需求可能是提升S型車銷量的最大因素。

特斯拉電池工廠計畫面臨危機

另外,特斯拉早前宣佈將耗資數十億美元建造全球最大的電池工廠,以求大幅降低電動車成本,幫助特斯拉進入中端市場。不過,特斯拉新聞發言人西恩曾表示,特斯拉電動車電池的兩項重要原料資源,現在均面臨缺乏危機。

石墨是特斯拉電動車電池最重要的原料之一,特斯拉目前使用的石墨原料絕大部分來自日本和歐洲市場,且都是化學合成石墨,而並非天然開採的石墨。美國稀有金屬諮詢分析公司Technology Metal預計,未來需要新增6個石墨礦才能夠滿足不斷增長的電池生產對原材料的需求,石墨的價格則會繼續上漲。

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第四屆中國國際新能源汽車論壇2014

活動網址:

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未來3到4年 Tesla規劃在中國生產電動汽車

特斯拉(Tesla)執行長 Elon Musk 昨(21) 日在華盛頓 Geekpark 大會上表示,公司正準備交付首批S型號的電動車給中國的客戶。Tesla 也正在中國佈建“龐大”的充電站網路,包括在北京及上海的超級充電站。Musk預期,未來 3 ~4 年內,Tesla 公司將開始在中國生產電動汽車。

在中國本土生產可避免繳付中國25%的入口關稅,因此可讓公司降低電動車售價。Tesla 公司預測,最快在明年,其在中國市場的銷售量將追平在美國的銷量。

配備85千瓦時電池的S型號電動車,在中國的售價為73.4萬元人民幣(約11.8萬美元),遠高於在美國未計聯邦稅務寬減前的售價約為7.1萬美元,因為加入了運費、增值稅及入口稅。

該公司自去年8月開始接受中國客戶的訂購,並在去年底於北京一個商場開設了一個800平方米的銷售點,展示其電動車。

中國商務部:今年是電動汽車消費元年

中國政府竭盡所能想讓人們購買使用電動汽車,以改善中國的空氣污染問題,而 Musk 相信,Tesla 能幫助中國政府達成這一目標。

中國商務部研究院消費經濟研究部主任趙萍近日在《2014年消費市場發展報告》新聞發布會上表示,今年將是電動汽車消費元年。政策、產品、設施「三位一體」協同推進,意味著今年將迎來中國汽車電子市場的蓬勃發展。

趙萍指出,今年限購或將席捲更多城市,使汽車消費在一二線主要城市遭遇到行政力量預製的「天花板」。由於空氣污染等環境壓力,中國汽車市場的產銷趨勢將存在較大的不確定性,自主品牌也將遭受到更大的挑戰。佔社會消費品零售總額比重高達1/4的汽車消費增速放緩,將會降低總消費增長對汽車的過度依賴。

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第五屆中國國際新能源汽車及配套設施展覽會

日期:2014年11月20 – 22日
地點:中國國際展覽中心(三元橋)

NEVIP2014概況

開館時間:週四—週六
展會主題:匯新興、享低碳生活
展會規模:22000 m2(1、2、3、4、5館)
汽車(天然氣汽車)展區14000m2+ 配套設施展區3000m2+ 電機及零部件展區3000m2+ 電池展區2000m2;參展資格:註冊資金需在500萬人民幣以上。
展會活動:中國國際新能源汽車產業促進推廣周+20餘場專題活動
同期舉辦:第六屆中國國際汽車製造業博覽會
企業數量:200家以上、國際企業(含港、澳、台):30%以上
觀眾數量:超過8000名與會者、超過70%與會者來自中國以及亞太地區
全球彙聚:中國、奧地利、比利時、加拿大、捷克共和國、丹麥、芬蘭、法國、德國、希臘、香港特別行政區、以色列、義大利、日本、韓國、荷蘭、紐西蘭、俄羅斯、新加坡、西班牙瑞典、瑞士、台灣地區、英國等31個國家及地區以上企業構成。
主辦單位:中國國際貿易促進委員會、中國汽車技術研究中心、中國電池工業協會
支援單位:國家發展和改革委員會、國家科技部、 國家財政部、國家工信部、國家能源局、國務院發展研究中心
協辦單位:中國汽車工業協會、中國汽車工程學會、世界電動車協會、亞洲電池協會、中國城市發展研究會、中國汽車工程學會電動車分會、清華大學汽車研究所、加中貿易理事會、德國工商總會
合作單位:中國汽車工業工程公司、機械工業部第四設計研究院、機械工業部第九設計研究院、東風汽車設計研究院、中國汽車工程研究院、北京汽車研究院 
承辦單位:中國國際貿易促進委員會經濟資訊部、中國國際經濟技術合作諮詢公司、東都國際展覽(北京)有限公司、中國汽車技術研究中心汽車技術情報研究所

NEVIP行業背景

隨著國際不可再生資源的日益匱乏,在能源與環保的壓力下,新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。根據出臺的《汽車產業調整和振興規劃》提出的發展目標,今後三年內我國要形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能,新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5%左右,到2030年,電動汽車保有量占汽車保有量50%以上,年生產銷售電動汽車1000萬—1950萬輛。而要實現這一目標,政府的扶持將會是電動汽車產業在現階段得以穩步發展的最有力的驅動。

NEVIP展會介紹

中國國際新能源汽車及配套設施展覽會(簡稱 nevip),創辦於2010年,由中國國際貿易促進委員牽頭舉辦,至今已成功舉辦4屆,自2014年起,得到了中國汽車技術研究中心、中國電池工業協會的加盟合作,與中國貿促會共同主辦,之後被定位於中國新能源汽車領域的國家級、國際性展覽盛會。 

nevip舉辦以來共吸引了來自30多國家和地區的500家展商,世界500強企業9家,專業觀眾累計超過40,000人次,展會面積達到50,000平米,目前已於17個國家大使館、商協會建立長期合作關係。 

nevip歷屆國內外著名參展企業有北汽、一汽、廣汽、長安、通用、日產、恒通、比亞迪、陸地方舟、大連森穀、寶雅、嘉遠、京儀敬業、永泰、貝迪、南方軸承、銀巢等整車及關鍵部件企業和ABB、西門子、施耐德、艾默生、Better Place、韓國KODI-S、德國拜耳、魏德米勒、普天、奧特迅、科陸、廣州南方電力、魯能、優科利爾、電巴、力神、突破電氣、嘉兆科技、艾普斯、凱翔、匯千、旗翔、凱源新能、宇能、亨通、上海永乾等基礎設施企業。

nevip觀眾主要來自行業:汽車公司、電力公司、石油公司、能源公司、公交公司、計程車公司、汽車諮詢公司、電力專案承包和管理公司及投資商、貿易商、代理機構、分銷商、施工單位、政府機構、行業協會、規劃設計單位、高等院校、 研發基地、技術與工程人員等。

展會有新華社、中央電視臺、中國日報、人民日報、光明日報、中國經營報、中國汽車報、中國能源報、汽車要聞、美國湯森路透、美國《The Truth About Cars》、財富雜誌、《美國汽車新聞•中國》、德國《auto motor undsport》、巴西《Brasil Economico》、英國《AutoCar》、《China car times》、AI《汽車製造業》、第一財經日報、華爾街日報及新華網、新浪、搜狐、人民網等國內外上百家媒體報導。

中國國際新能源汽車及配套設施展覽會(nevip 2014),將於2014年11月20日-22日在北京•中國國際展覽中心(三元橋)舉辦,歡迎您屆時參觀參展!

NEVIP2014展示內容 

  • 新能源汽車展區
    新能源汽車:混合動力、純電動(汽車、客車、公車、校車等),低排放、節能型汽車、電動代步車、電動特種車(環衛車、電力車、郵政車、小型客貨車、高爾夫車、房車、叉車、搬運車、牽引車、旅遊觀光車、醫療車、警用車等),氫能燃料電池汽車等; 
  • 零部件展區 
    零部件:電池、電機、電控:動力電池、儲能電池、電池管理系統BMS、鋰電池、燃料電池、超級電容器,無刷直流電機和永磁同步電機、開關磁阻電機,電驅動系統、整車匯流排與控制系統、動力總成等;低排放節能型發動機、混合動力發動機,電力電容器、電動助力轉向、電動空調、飛輪、逆變器、輪轂輪胎、儀錶儀盤、車燈、線束、車載電子、檢測修復設備、監控、防護儀器、內外裝飾及座椅等;
  • 配套基礎設施建設展區
    配套基礎設施建設:電動汽車充換電新模式、新技術、新產品;無線充電方案;充換電站智慧型網路專案規劃及成果展示;充電站配電設備、直接充換電設備、管理輔助設備、能源管理系統;換電機器人、機械臂、換電搬運設備、電池倉儲充電架;停車場充電設施、智慧監控、相關技術、連接器、線纜等; 
  • 電池技術展區
    電池及技術裝備:鋰離子電池、聚合物鋰離子電池、燃料電池、釩電池、超級電容器、鈉硫電池、鉛酸蓄電池;各系列新型動力、儲能電池;新型電池生產設備、測試儀器、充電器;新型電池材料及零配件;電池環保設備、回收處理技術等; 

NEVIP 2014怎麼收費

標準展位:外資企業:RMB 22000/9平方米  內資企業:RMB 16800/9平方米
光地展位:外資企業:RMB 2200/每平方米  內資企業:RMB1600/每平方米
展位搭建說明:光地起租面積為36平方米,展商可自行選擇展館內以規劃好相應面積的展位,並自行雇傭搭建商進行展位的設計與搭建,或選擇標準展位搭建。標準展位包含楣板、牆板、地毯 5A/220V
電源插座展位元照明,展位元日常清潔基本傢俱配置。(注:雙開口展位另加收10%展位費)

NEVIP 2014技術交流會

展會期間,組委會將協助參展企業在展館會議室舉辦技術交流講座,內容由企業自定,每場聽眾60-80人,由企業自行邀請,組委會協助組織,並於2014年10月1日前將講座題目主要內容主講人姓名提交組委會。講座場次有限,報滿為止,每場講座60分鐘,費用¥8,000元/場。

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雷諾計畫2016年啟動在華生産 純電動汽車也在考慮之列

據日經新聞今(23)日報導,法國車企雷諾(Renault)將從2016年開始啟動在華生産,並與組成聯盟的日産汽車(Nissan)在採購和生産等廣泛領域展開合作,通過共享日産的採購網等舉措來削減成本,以提高價格競爭力。值得注意的是,雷諾還將考慮在中國生産純電動汽車(EV)。

在正在舉行的北京國際車展上,雷諾亞太區董事長吉爾斯•諾曼德(Gilles Normand)表示,「(在中國)起步較晚的雷諾要想脫穎而出,如何推進本地化生産非常重要」。

雷諾將積極利用日産的採購網等,將零部件的本地採購率提高至85%左右。德國福斯(VW)和美國通用汽車(GM)等主要企業已經進駐中國,而本地採購率被認為達到80~90%。

雷諾去年12月從中國政府獲得了工廠建設許可,距離其計劃發佈已有9年。諾曼德表示,亞太地區汽車銷量佔世界的45%,而雷諾全球份額中僅有約10%來自亞太,「希望提高存在感」。

雷諾在中國已經與東風汽車建立了合資公司。工廠位於湖北省武漢市,將於2016年開始生産多功能運動車(SUV)等,年産能在15萬輛左右。該公司首席執行官(CEO)卡洛斯•戈恩表示,將來希望擴大至年産60~70萬輛。

中國目前面臨著嚴重的大氣污染問題。諾曼德表示,「在中國無法避開環境問題」,針對純電動車的生産,「公司內部正在進行各方面討論」,承認正在考慮純電動車的本地化生産。

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中國正考慮降低電動汽車進口關稅

據中新網報道,中國政府正考慮進行電動汽車稅收改革。中國政府官員日前會見特斯拉(Tesla)首席執行官馬斯克(Musk Elon),均表示中國將支持電動汽車產業。

科技部部長萬鋼在北京會見馬斯克時表示,中國政府正在考慮電動汽車在稅收方面的改革,比如在進口關稅方面會有別於傳統汽車的進口,但具體細則現在還在制定之中。

工業和信息化部部長苗圩會見馬斯克時則表示,中國政府高度重視新能源汽車產業的發展,希望特斯拉公司發揮自身優勢,不斷創新,加強與中國企業的合作。

他同時指出,中國政府正在制定政策,幫助像特斯拉一樣的企業進入中國,促進電動汽車產業在中國的發展。

馬斯克亦表示,特斯拉公司非常重視中國市場,願加強與中國企業的合作。特斯拉已經在北京與上海建設充電站,電力來源為光伏與電網的結合,可實現24小時不間斷充電。」特斯拉未來還計畫建立超級充電網路。

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特斯拉與阿里及租車公司合作 方便中國民眾購買電動車

電動汽車大廠特斯拉(Tesla)日前分別與阿里巴巴旗下支付寶及一嗨租車合作,中國大陸客戶不僅可用支付寶訂車付款,還可以租用特斯拉的電動車。首批兩輛Model S電動車已經正式交付,下一批將會在5月份到達。

除了阿里巴巴與一嗨租車搶著與特斯拉合作,電信巨頭之一的中國聯通日前也傳出與特斯拉中國合作的消息,將由聯通為特斯拉的電動車提供車載資訊服務。

其實電動車在大陸已經銷售多年,長城、比亞迪等大陸本土車廠都有製造電動汽車,但整體銷量始終未見起色。特斯拉卻在大陸獲得了超高人氣。

根據中國汽車工業協會的統計,2013年全國的純電動車銷量只有14,604輛,僅占全年汽車銷量的不到1%。此外,在大陸的電動車銷售業績中,大多屬於商用載客或公務車輛,民眾主動購買的純電動車數量相當稀少。

特斯拉去年全年銷售了23,500輛電動汽車。特斯拉創辦人Elon Musk日前表示,預估今年公司在全球的銷量將超過30,000輛,其中有5,000輛會來自大陸市場。該公司更計畫在大陸設立超級充電站與電動車產線。

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