月份: 2021 年 3 月

5T的車型上市，售價更低，在看來已經基本與昂科威重合，相信日後在合資SUV榜首位置的競爭中將會非常精彩。哪個配置值得入手。320T兩驅豪華版官方指導價：16。98萬推薦指數：320T兩驅豪華版是傳祺GS8的入門版7座版本，在配置方面作為一款國產車型並不會低，大量的標配的配置成為了最大的亮點，真皮電動座椅、自動空調、后視鏡電動摺疊、後排出風口等都是國人選車的首選配置。

如果有人問最近在有什麼好的SUV可以推薦一下，或者會毫不疑問地說出了以下這兩款車型：第一就是本田的冠道，第二就是傳祺的GS8，對於這兩款車型，相信不少消費者都會為此動容，然而究竟買什麼配置才是最合適的呢？請聽一一道來。

究竟買哪個配置性價比最高？

370TURBO 豪華版

官方指導價：27.98萬

推薦指數：

豪華版在冠道車型車的次低配車型，27.98萬的售價讓整車落地的價格已經邁向了30萬這個幅度，但是在配置方面已經能滿足99%消費者的用車需求，LED大燈/霧燈、全景天窗、電動尾門、等都是提高整車逼格的配置，加上大量全系標配的配置讓豪華版的冠道性價比十足，逼格滿滿，如果不是對四驅有硬性要求，選擇豪華版是最具性價比的。

本田冠道真的值得入手嗎？

在看來，雖然很多人將本田冠道的對手放在了漢蘭達和銳界上，但只有5座版本的它在別人眼中還是一種遺憾，而實際上5座版本的好處是可以6年免檢！另外漢蘭達、銳界就算是7座版本，第三排空間太少作用也不大！所以在看來冠道的最直接競爭對手還是別克昂科威。而對於本田冠道這個車型，最讓深刻的是這套讓其能夠讓這車跑出8秒內的2.0T+9AT的動力總成以及38米左右的制動成績，在明年還會有1.5T的車型上市，售價更低，在看來已經基本與昂科威重合，相信日後在合資SUV榜首位置的競爭中將會非常精彩。

哪個配置值得入手？

320T兩驅豪華版

官方指導價：16.98萬

推薦指數：

320T兩驅豪華版是傳祺GS8的入門版7座版本，在配置方面作為一款國產車型並不會低，大量的標配的配置成為了最大的亮點，真皮電動座椅、自動空調、后視鏡電動摺疊、後排出風口等都是國人選車的首選配置。

320T 豪華智聯版（兩驅/四驅）

官方指導價：兩驅18.28萬、四驅19.98萬

推薦指數：

320T智聯版比豪華版加入了更多高逼格實用的配置，全LED大燈、19寸輪轂、全景天窗、方向盤加熱、外后視鏡下翻、導航、併線輔助、電動尾門（四驅版本）等均配備在GS8上，這可是比上一位选手本田冠道擁有更高逼格的配置，值得一說的是，它的售價還不到20萬！所以高性價比、高顏值的外觀，無疑智聯版是最值得選擇的車型。

廣汽傳祺GS8真的值得入手嗎？

在看來性價比十足！傳祺GS8的售價、配置都能夠讓人很滿意，用買途觀的價格買到一台高顏值、高配置的大7座SUV對於追求實用的消費者來說非常棒，在看來這樣一台中型SUV就好比合資車型中的漢蘭達。另外傳祺一路以來的口碑是相當不錯的，GS4已經算是一個很好的例子，而且這一次放棄使用雙離合改用2.0T+6AT的動力總成，也能最大程度減少了消費者對於雙離合的爭議。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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終身免保養，後期“0”費用買車容易養車難，這話我們都知道，所以不少經銷商就是抓住我們的這一顧慮，就推出終身免費保養政策。這種政策看似誘惑力十足，買了車後期費用都不用花了多好。其實不然只要你仔細翻看合約你就會發現，終身免保養免的只是每次小保養的費用，這種費用大多在300-500元之間，同時你還必須要在購車店才能享受，一但你在外面的修理店修了車你的車就等同於脫保了，那麼這保養政策也就失效了。

在這個互聯網信息時代，無論你是看電視、刷微博、上網、甚至是街道行走，只要你仔細觀察你就會發現你的周圍無時無刻充斥着各種廣告。這些廣告很多都是“失實”的，它們會有意無意得進入你的潛意識，對我們的生活造成滋擾。在我們需要選擇商品時往往會被這些軟文廣告忽悠得暈頭轉向，真是稍不留神就被騙得不要不要的。

作為“汽車媒體的搬運工”對於有關汽車的廣告更是深惡痛疾。一些虛假誇大產品的廣告詞似乎只要忽悠你買車，什麼底線、節操皆可拋，次品當精品宣傳，彎的說成直的。比起這些華而不實的廣告，我相信網友們更愛看真相，所以準備了一些反洗腦技巧給大家科普一下。

中國消費者都喜歡，這個廣告真是說到了咱們的心坎里去了，大即是美我們中國消費者都喜歡長軸距車。我身邊不少朋友都被這種廣告忽悠過，明明數據寫着是同級最長啊，怎麼一到車內就變窄了呢？其實非常好解釋，舉個例子拿昂克賽拉和本田凌派做對比，昂克賽拉2700mm的軸距比起凌派可要長了近50mm，可是在凌派上後排腿部空間要比昂克賽拉大上不少。究其原因主要是因為車輛的空間布局的方式不同，所以也就認證一個結論“空間與軸距沒有必然的關係”。

每次看到這廣告詞，就讓想起前些年駕駛的某些自主品牌的車，雖說宣稱是前後獨立懸挂，但實際的效果比起很多採用非獨立懸挂的車還要差。也不知的從何時開始，只要說到後輪獨立懸挂就硬生生被掰彎非要與運動性扯上關係。其實車輛底盤是否運動，更多時候是看底盤工程師對底盤的調校，懸挂的形式在其中只是起了很小的作用。

又到了年底，不少經銷商為了招攬客戶都會打出這樣的旗號，一些十來萬的車甚至給出了超過30%的優惠。但現實是否真的這麼划算呢？其實不然，經銷商也是要賺錢的，沒理由做虧本生意的。所以在新車上的優惠都會在保險或是其他地方掙回來，要牢記“羊毛出在羊身上”。一些特惠車型往往是4s店自身加裝了很多高價配置，比方說一個導航一萬、真皮座椅七千然後再降價30%銷售，這類的手法已經路見不鮮了，說好的優惠到了結賬時候反而更貴了，真是買的永遠沒賣的精。

買車容易養車難，這話我們都知道，所以不少經銷商就是抓住我們的這一顧慮，就推出終身免費保養政策。這種政策看似誘惑力十足，買了車後期費用都不用花了多好。其實不然只要你仔細翻看合約你就會發現，終身免保養免的只是每次小保養的費用，這種費用大多在300-500元之間，同時你還必須要在購車店才能享受，一但你在外面的修理店修了車你的車就等同於脫保了，那麼這保養政策也就失效了。換句話說這個優惠政策更多的是為了用免費保養把你捆綁在4s店內，每次保養就有機會向你推銷商品了，並且你車壞了也必須在4s店修，要知道4s店的修車費用可是要比外面高几倍不止。

對於這種廣告，建議大家還是笑笑看過就算了。越級上市，你當看電視劇呢?還越級。一些連同級車都還比不上的車就敢宣稱越級，真是可笑之極。另外說“豪華”二字，目前還沒有哪個機構能定義豪華的級別，你說豪華也就是你自認為的而已，現在的車只要是有個天窗加个中控大屏就憑空說自己是豪華車，想想也是醉了。

目前在售的城市SUV車型，為了豐富產品線多半都會搭載四驅系統，其實這都是無可厚非的，畢竟四驅系統這事對於北方雪季行駛有很大的幫助，但有些廠家不知道是否缺乏常識還是故意誇大產品。硬生生把適時四驅系統宣傳成全時四驅。要知道全時四驅系統多半是搭載載在硬派SUV上面的。而城市SUV搭載的都是適時四驅或者分時四驅，這幾種的四驅形式在越野能力上有着天壤之別。只有像牧馬人，帕傑羅這種車才是全時四驅，具體的四驅系統感興趣的同學可以點擊以前文章“都買SUV！他們真的懂什麼是SUV？”

Sorry不大懂，誰能告訴我中高級車是什麼鬼，我們只知道緊湊型車、中型車、中大型車。而這些標榜自己為中高級車的實際只是緊湊型車，是以家用為主的買菜車定位，廠商為了混淆我們的視線往往都會誇張得說自己是中高級車，給到我們買一台卡羅拉就要買了一台凱美瑞一樣的感覺，強行將自己往更高一個級別拽。

舉了這麼多例子，大家對汽車廣告都有一定的抵抗力了吧。要知道廣告有風險，剁手需謹慎啊，各位網友在買車前一定要看清楚廣告，仔仔細細的甄別虛虛實實，最好問下身邊人的意見，千萬別買到手了後悔喔。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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擴大銷售模式，多開4S店。2。成本節約，觀致一向以聚合眾多外籍專家著稱，應多雇傭本土高管和人才。3。開發新車型，豐富產品線，降低售價。4。多方拓展盈利空間，產能閑置，應進行代工生產。寶沃與觀致相似之處在於它們都採用模塊化開發、全球採購零部件，但核心技術掌握在零部件供應商手上，主力廠花錢提要求，然後供應商按要求製作。

今年四月，德國豪華品牌寶沃宣布推出第一款復興車型-寶沃BX7，人們對這款號稱有着豪華血統的中國代工車議論紛紛，有人說BX7是款殭屍車、掛德國之名的國產車，也有人說是自主廠商福田千金一擲幫助一個沒落豪門東山再起，總的來說罵聲、噓聲、質疑聲還是佔大多數。再多的口誅筆伐不如來一次切切實實的體驗，好不好試駕見真章。

其實我們沒必要妄自菲薄，自主汽車開發已經大相徑庭，以前我們會去買生產線、用別人淘汰下來的零部件組裝出不同的車型，甚至直接購買成品，但現在我們已經有資本去進行全球採購、找全球團隊和優秀的設計師去生產。

好比外觀和內飾由國際頂級設計公司賓尼法利納設計的東南DX7和DX3。而Qoros觀致則選擇全球團隊進行開發，選優秀的供應商供應零部件，加上號稱世界上最先進的生產線和製造工藝，最終出來的產品能在E-NCAp歐洲新車安全評鑒協會的碰撞測試中得到最高評級的五星，這些成績都是實打實的。

順帶一提，觀致2016.9.10二季財報：繼續虧損5.8億。心疼中方母公司奇瑞，覺得觀致有必要實行一些措施以止住頹勢：1.擴大銷售模式，多開4S店；2.成本節約，觀致一向以聚合眾多外籍專家著稱，應多雇傭本土高管和人才；3.開發新車型，豐富產品線，降低售價；4.多方拓展盈利空間，產能閑置，應進行代工生產。

寶沃與觀致相似之處在於它們都採用模塊化開發、全球採購零部件，但核心技術掌握在零部件供應商手上，主力廠花錢提要求，然後供應商按要求製作。而不一樣的地方在於品牌，寶沃有着歐洲豪華品牌的背景，觀致卻是沒有歷史文化底蘊的創新品牌，後者在歐洲銷售期間銷量只有慘淡的10輛，明顯是由產品力不足和品牌附加值低造成。只要BX7確保品質過關，它在歐洲市場的表現值得期待。

下面就來為大家介紹寶沃品牌的由來和BX7的測評，解答一直關注BX7的朋友和潛在買家的疑問。

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