威馬降本“過冬”, “缺芯貴電”危機下的生存大考

圖片來源@視覺中國

文 | 車圈能見度,作者 | 劉媛媛

11月21日晚間,一封網傳的內部信揭開了威馬汽車的資金困局。

該內部信显示,由於受到疫情、供應鏈緊張、原材料成本上漲等挑戰,威馬汽車生產經營受到嚴重影響。自10月起,公司實施了一系列降本措施以應對資金壓力,包括公司管理層帶頭主動降薪一半、對整體運營費用進行精簡等。該內部信最後落款為CEO沈暉。

這不禁讓人有些唏噓。威馬汽車曾是國內新造車“四小龍”之一、資本的寵兒,2019年上半年還登上新勢力銷量榜冠軍寶座。但最近兩年,威馬明顯“失速”,圍繞在其身上的都是銷量下滑、自燃鎖電、虧損超百億、“流血”上市等信息,不僅與“蔚小理”等距離越來越大,甚至被零跑、哪吒等“新貴”甩在身後。

如今,能否成功上市成為威馬汽車生死存亡的關鍵。只是自今年6月向港交所遞交了招股書之後,有關上市的後續進展未再有披露,前景不甚明朗。

在《車圈能見度》看來,這不僅是威馬汽車的至暗時刻,同時也是整個汽車行業面臨挑戰的時刻。威馬內部信中所提到的原材料價格上漲、關鍵零部件供應緊張等問題,也在威脅着其他車企,導致盈利水平承壓。威馬的今天或許也是有些車企的明天。

降本求生

對於網傳內部信的真實性,威馬汽車方面對外承認屬實,但由於尚處靜默期不方便作更多回復。

根據這封內部信內容,降低成本的具體措施包括:M4及以上級別管理者主動降薪,發放50%的基本工資;其他員工發放70%的基本工資;調整公司發薪日,從次月8日發放上月工資調整為次月25日發放上月工資;本年度不再發放額外獎金(第13薪)、留任獎金(第14薪)及年終獎,暫停發放購車補貼。

而這次降薪其實早在10月底就已經傳出過一次。當時內部人士透露的降本措施與此次內部信中的內容基本一致,只是那會兒威馬方面未予確認。

更早一點,2020年3月左右,威馬汽車先是被曝面向全體智能網聯部召開了時長約20分鐘的線上電話會議,討論年終獎發放事項,HR通過線上會議通知全體員工取消年終獎,理由是“年度KPI不達標”。后又傳出對出行事業部調整,進行了大範圍減員。

不難看出,從兩年前開始,威馬汽車就承受着不小的銷量和資金壓力。2020年也確實是威馬汽車出現轉折的一年,前一年還憑藉全年16876輛的銷量,排在新勢力銷量榜第二,隔年銷量就被擠出前三,宣布要登陸科創板也遲遲未等來好消息。

到了今年,威馬汽車打破以往每個月第一天都會公布上月銷量的慣例,自2月開始就未再公布今年的銷量數據。根據乘聯會的數據,10月,威馬汽車的銷量只有1117輛,前10個月累計銷量不足3萬輛。

作為對照,蔚來前10個月累計銷量92493輛、理想96979輛、小鵬103654輛,基本保持了月銷1萬輛的水平。低價走量的零跑、哪吒“黑馬”勢頭不減,前10個月累計銷量分別超過9萬輛和12萬輛。

銷量不佳,業績情況自然也不會太好。招股書显示,2019年至2021年,威馬汽車總營收分別為17.62億元、26.71億元和47.43億元;年內虧損分別達到41.45億元、50.84億元和82.06億元,近3年虧損累計174.35億元;經調整凈利潤分別虧損40.44億元、42.25億元和53.63億元。

同一時期,威馬的毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。手上現金也捉襟見肘,截至2021年末,流動負債總額已經達94.77億元,現金及現金等價物只有41.56億元。

這樣的財務壓力之下,裁員減薪也就不意外了。以往很愛在微博上點評各種汽車相關事件的沈暉也低調了許多,自9月21日之後就再也沒有更新過微博。

上市路遙

沒錢怎麼辦,降薪裁員治標不治本,外部融資、上市成為新勢力們獲得資金的重要渠道。

公開信息显示,從2016年至今,威馬進行了A輪到D++輪的融資,累計募資超410億元,其中不乏百度、騰訊投資、紅杉中國等知名PE/VC 機構。

但這些仍然不夠造車“燒”的,威馬一邊融資,一邊還在到處借錢。截至2019年、2020年及2021年12月31日,威馬的借款分別為24.20億元、64.10億元和99.53億元。今年4月,威馬又向銀行借入兩筆貸款,本金總額10億元,用作營運資金。

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手裡沒錢,威馬着急尋求上市。2020年,威馬就宣布將衝刺科創板。當年10月,上海證監局網站披露,威馬汽車正接受上市輔導,計劃在科創板上市。如果成功上市,威馬汽車將成為第一家科創板上市的新勢力車企。

然而,科創板之夢最終破碎。業內普遍認為與其科技含量不足、財務數據不理想等因素有關。威馬在研發投入上相對保守,2019年至2021年,研發投入分別為8.93億元、9.92億元和9.81億元,占同期營收比分別為50.7%、37.1%和20.7%,佔比呈逐年下降趨勢。

科創板不行,那就換港交所。今年6月1日,威馬在港交所主板遞表,海通國際、招銀國際和中銀國際擔任聯席保薦人。威馬在招股書中直言,公司運營需要大量資金,如果未能按可接受條款獲得充足融資,則可能對公司的業務與經營業績產生重大不利影響。

不過,截至目前,威馬汽車的上市申請仍然在處理中。根據港交所的規定,擬上市公司的招股書有效期為6個月,若擬申請上市公司在6個月內未通過聆訊,招股申請則轉為失效狀態。

這意味着,還有一個星期時間,威馬的上市申請將轉為失效狀態,威馬需要在申請失效后再次遞交最新招股書才可以重新激活上市程序,這又需要一個漫長的等待期。

另外,威馬的上市還有很多不確定因素,比如債務與官司。

在招股書中,威馬提到,公司位於黃岡和溫州的製造工厂部分物業已被抵押,若拖欠相關借款且貸方強制執行抵押,可能生產會受到重大影響。

威馬汽車作為被告還與吉利集團存在若干正在進行的訴訟。其中一項向上海市高級人民法院提起的訴訟中,吉利集團指稱威馬汽車侵犯其商業秘密,申索賠償約人民幣21億元及其產生的相關訴訟費用(商業秘密糾紛)。

這些風險因素都在影響着市場和投資者對威馬的信心,即使後面順利上市,恐怕日子也不會過得太順暢。

行業之痛

事實上,威馬遇困並不是個例。這兩年受到疫情、供應鏈緊張、原材料成本上漲衝擊的車企不在少數,以疫情和芯片為代表的供應鏈困難,是新能源汽車行業共同面對的難題。

根據汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions調查數據显示,2021年全球汽車市場累計減產1020萬輛。而2022年開始截至11月20日,累計減產405.51萬輛,預計全年減產442.8萬輛。

由於車用芯片短缺依然持續,豐田宣布,日本3座組裝工廠的部分生產線將實施停工;日產汽車美國分公司表示,11月將降低密西西比州坎頓裝配廠的產量。

在眾多車企的銷量快報中我們也可以看到,在解釋銷量下滑的原因時,基本都提到了芯片短缺、成本上漲等因素。

不久前,上汽集團在投資者互動平台上表示,目前全球車用芯片供應仍有結構性短缺問題,公司已在积極搶抓芯片資源,並加快推進芯片國產化,努力追趕產銷進度。

長安汽車董事長朱華榮也在第12屆中國汽車論壇上表示,當前汽車行業發展正面臨“缺芯、貴電”兩大難題,這兩大難題已導致1-9月長安汽車損失60.6萬輛產量,“缺芯”造成大量半成品庫存,“貴電”導致單車成本增加5000-35000元。

電池成本上升,連比亞迪都撐不住,11月23日宣布,將針對王朝、海洋、騰勢相關新能源車型的官方指導價格進行調整,上調幅度為2000-6000元不等。

比亞迪列出的漲價理由就是:新能源汽車購置補貼政策將於2022年12月31日終止,在此之後上牌車輛國家將不再給予補貼(現有補貼額度: 插電混合動力車4800元/輛、純電動車12600元/輛);下半年以來,電池主要原材料價格大幅上漲。

這樣的市場環境下,德勤預測,未來兩三年將會是新能源汽車的大洗牌階段,目前在近500家註冊在案的新能源廠商中,預計有六七成會被淘汰出局。

至於哪些品牌會被淘汰出局還不好說。可以確定的是,威馬和沈暉都已沒有當年的自信。2020年1月,沈暉在個人微博上和美團的王興打了個賭,稱威馬一定會是中國未來造車新勢力TOP3之一。那時的他,自信滿滿。

 

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中國光伏往事與新局,得技術者得天下

圖片來源@視覺中國

文|甲子光年科技產業智庫,作者 | 塗明,編輯 | 九月、甲小姐

2021年,被稱為中國“碳中和行動元年”——政策、行業動作頻頻,大量創業者和投資人開始轉身看向碳中和;但與此同時,時間的緊迫性也導致一些企業心存投機,減碳動作變形,運動式“減碳”成為雙碳進程中一道刺眼的疤痕。

“碳中和”是社會發展給出的一個確定結局,但過程中,依然充斥着諸多不確定性。這一期,我們從中國光伏20餘年的跌宕發展歷程聊起。

2006年5月起,無錫尚德太陽能電力有限公司創始人施正榮多次致電美國多晶硅製造龍頭MEMC的CEO納比爾·加裡布,軟磨硬泡了兩個月,終於說服對方按照當年的硅價,以80~100美元/公斤的價格,簽下一個價值50~60億美元、時效長達10年的硅片採購訂單。

拿下訂單后,施正榮心情大好,他向媒體表示,“能和MEMC達成長期供應意向是一件大好事”,這能幫助尚德在未來3~10年的硅料緊缺潮中“獲得穩定的原材料供應,從而保證了尚德的發展速度”。

當時,中國光伏正處在第一個黃金時代,海外市場爆發。一方面,中國光伏組件廠商順勢出海,獲益巨大,施正榮藉著時代紅利榮登中國首富。另一方面,上游原材料多晶硅供應緊俏,價格飆升,缺乏議價能力的中國組件企業為保證生產,多數只能選擇與海外廠商簽訂長期協議,提前鎖定硅片價格,規避風險。

盛極一時的施正榮沒想到,僅兩年後,金融危機便席捲全球,光伏需求驟減,硅片價格斷崖式下跌,觸底時每公斤售價僅16美元。原本使尚德佔盡價格優勢的長期協議,反而成為致命負擔。他只能再次撥通越洋電話,與MEMC發起一場長達兩年的談判。經過拉鋸,2011年,協議終止,但尚德的代價是賠付2.12億美元的違約金。

算上此前因金融危機而積壓庫存的高價原料、半成品和成品損失,經此一役,尚德傷筋動骨。兩年後,曾經全球第一的光伏龍頭無錫尚德破產重組。與此同時,另一家光伏企業保利協鑫並不急於同外國廠商簽訂協議、擴張組件產能,而是選擇自主突破多晶硅的核心技術,將主動權從外國廠商手中奪回,在尚德隕落之時崛起。

過去20餘年,中國光伏經歷了幾輪周期,每隔數年,便有舊王隕落,新王登台,這隻是中國光伏跌宕發展的一個縮影。

如果總結經驗,共性在於:當市場景氣時,在原有技術與產品上瘋狂投入、一擁而上的企業,最後很可能慘淡收場,反而是堅定新技術方向,忍住擴張衝動、冷靜布局未來的企業,更有可能收穫一個時代。

經過二十餘年的發展,中國光伏歷經技術革新,如今已成為多個產業環節的“世界第一”。在雙碳目標下,今天,中國光伏發展又迎來了新的周期:中外光伏市場再次爆發,技術變革也來到了硅料、硅片之後的下一個環節——電池片領域。面對新機遇,諸多企業在既有產品上大筆投入、征殺不止,同時也有巨頭在布局新技術,與創業公司一決高下。

群雄逐鹿的時代,誰能穿越新的周期?中山大學太陽能系統研究所所長沈輝向「甲子光年」提到,“過去的中國光伏,更像是‘跟跑者’,發展目標是超過前邊領跑的人。但時至今日,跟跑的時代已經結束,中國光伏走到了‘領跑者’的位置,只有引領技術的企業,才能引領新的時代。”

1.0時代:多晶硅突圍,中國光伏的第一道分水嶺

中國光伏的成長路線圖,本質上是技術發展的路線圖,是降本增效的路線圖。中國光伏的第一次技術革命,發生在光伏的上游——多晶硅領域。

2006年在中國光伏近20年的發展中並不起眼,但第一撥淘金者命運的分化,都在這一年埋下了伏筆。

世界光伏行業大爆發,發生在2004年。迫於環保和能源安全的雙重壓力,德國、瑞士、西班牙等多國相繼出台光伏產業政策。大半個歐洲以及美國,以高出平均電價10倍的價格鼓勵光伏發展。僅2004年之內,全球光伏市場的需求同比翻了整整一倍。

一個晶硅光伏組件的誕生,要經歷硅料、硅片、電池片以及組件封裝四步:先將硅礦提純為多晶硅料,再進行鑄錠或拉晶,切片,產生多晶/單晶硅片,然後結合磷、硼等輔材,改變硅片的物理結構,使之可以發電,形成電池片,最後將電池片串聯,添加玻璃、蓋板進行封裝,即最終的組件產品。

一個晶硅光伏組件的誕生

當時,上游多晶硅生產技術被美、日、德三國垄斷,中國光伏企業只能進入技術門檻更低的組件環節,利用勞動力成本低的優勢,打開歐美市場。當時,中國光伏骨幹企業幾乎每家的出口佔比均在95%以上。

僅在2004年一年,無錫尚德光伏產品出口額便翻了10倍,凈利潤近2000萬美元,一躍成為全球十大太陽能電池製造商之一。2005年,尚德在美國紐交所上市,2006年,創始人施正榮成為了中國光伏行業催生的第一個首富,身家186億美元。

但繁榮的背後,危機潛行。因下游光伏需求大增,上游硅料開始供不應求,價格連年上漲。在2000-2006年這六年間,多晶硅的價格翻了11倍,從9美元/公斤漲到100美元/公斤。

一面是市場需求高漲,一面是原料成本飆升,面對這一矛盾,中國光伏企業給出了兩種不同的解法,第一批光伏淘金者的命運,因此走向了岔路。

施正榮的解法基於兩個關鍵判斷:一,光伏行業的需求在未來十年會持續增長,產能必須跟上;二,多晶硅的價格10年內只升不降,簽訂長期協議是最好的風險規避辦法之一。這才有了開頭他與MEMC簽下10年訂單的場景,2007年,尚德又與美國HoKu簽訂了6.78億美元的多晶硅供貨合同。

彼時,中國光伏企業對上游缺乏議價能力,通過同海外供應商簽訂長期協議,在保證原料供應的同時規避原料價格上漲風險,成了國內光伏企業的普遍選擇。

“擁硅者為王”,以無錫尚德為代表的一批中國光伏組件商們,也確實因為這一決策嘗到了甜頭。

直至2008年,全球硅價仍在飆升,高點時,全球硅料價格一度高達500美元/公斤,相比之下,尚德憑藉協議,只用花1/3乃至1/4的低價就可以買到原材料。省下一大筆錢,尚德迅速擴張電池組件產能,2008年,尚德光伏組件產量翻了10倍,成為全球產能第一的光伏組件企業。

施正榮不會想到,當時得意的兩個關鍵判斷,後來俱成泡影,尚德因此被拉下神壇。

2008年,世界金融危機爆發,歐美光伏需求驟減,多晶硅迅速價跌。從2008年起,無錫尚德不得不花費高出市價近一倍的價格,繼續從MEMC購買硅料。2009年起,尚德再次與MEMC纏磨洽談,2011年,長期協議終止,但尚德也因此傷筋動骨。

同時,中國光伏遭遇歐美“雙反”政策,海外市場向中國眾多企業關閉了大門。多重打擊下,2013年4月,無錫尚德股價被評級為“賣出”,目標價0美元,並很快宣布破產重組,施正榮被免去董事長職位。

這是屬於尚德的悲劇,同時也是無數中國光伏企業的悲劇。

據統計,2007年,中國光伏組件生產企業多達200多家,2008年一度猛增至近400家,但很快,因無法承受多晶硅價格過山車式的劇變,大多死傷殆盡,至2009年中旬,倖存者不足50家

透視這段歷史,中國光伏企業第一次折戟沉沙,表面上是因為全球金融危機,深層原因是當時“原料、市場”兩頭在外的窘境。究其核心,還是因為關鍵技術並不掌握在自己手中——中國企業無法解決硅料的稀缺問題,只能被動接受原料上漲,需要靠長期協議來平攤風險。

當眾多企業沉淪時,朱共山則以技術為鋒鏑,給出了第二種解法,帶着保利協鑫穿越了光伏的第一個周期。

朱共山,江蘇鹽城人,早年經營20多家熱電廠,成為“民營電王”,在施正榮登上中國首富榜的2006年,他轉換賽道,進軍光伏,投資70億成立了江蘇中能硅業。

與當時簽訂長協、押注擴張組件產能的企業不同,朱共山的選擇是自研技術、自主生產,在技術上展現了過人的敏銳度和魄力。

彼時,冷氫化工藝是原材料多晶硅生產的核心技術,長期被美日德垄斷。2005年,華陸工程科技有限責任公司技術工程師陳維平帶着前化工部第六設計院的團隊,花了一年時間,於2006年實現了技術突破。中能硅業成立后,朱共山便果斷引入冷氫化工藝,同時聘請華陸工程的團隊設計產線。

2007年,中能硅業的第一條產線投產,產能高達1500噸,是當時本土投產最早、規模最大的多晶硅產線——要知道,在2006年之前,全中國多晶硅的產量加在一起也僅有60噸。

2009年,朱共山早年創立的保利協鑫以263.5億港元收購中能硅業的全部股權,協鑫因此一躍成為全球前三的多晶硅供應商。也在這一年,朱共山以97億元身家成為當年的胡潤能源富豪榜首富。

2013年,在“雙反”的打擊下,當國內不少光伏企業因此前大幅擴產而跌入谷底時,保利協鑫則憑藉硅料、硅片一體化發展,擊敗當時海外市場的硅料霸主德國瓦克公司,手握全球1/4市場份額,成為最大多晶硅生產商。

面對相同的硅料困境,施正榮與朱共山做出了不同的選擇,兩家公司的命運也因此走向岔路。不過,選擇會收到回報,但同樣也要支付代價。選擇押注關鍵技術,協鑫贏得了一個時代,但在下一個十年,因為眷戀舊技術,協鑫也失去了一個時代。

2.0時代:一體化VS新技術,中國光伏的第二道分水嶺

第二波格局變遷始於硅片的技術革新,而忙於向下擴張產能的協鑫,將因為對技術進步速度的低估,而跌落王座。

在中國光伏發展的第一個10年,最常提到的是“三頭在外”的困境,即原料來源、市場和核心技術都嚴重依賴國外。

舊王落新王起的同時,中國光伏也完成了第一次蛻變:通過自研自產、引進並改良國外技術兩種手段,打破美、日、德的技術垄斷,擺脫了多晶硅料長年受制於人的局面。直至今天,中國也依舊是世界最大的硅料原產國。

但國內市場尚未被撬動,市場在外,始終是一顆隱雷。2011年,這顆隱雷終於爆炸。

2010年12月31日,工信部為規範多晶硅發展,發布《多晶硅行業准入條件》,鼓勵本土多晶硅規模化、集約化經營。

當技術與產業不斷成熟,再疊加政策鼓勵,保利協鑫、賽維LDK、中冶集團等多晶硅企業紛紛擴產。這一年,中國多晶硅產量已約佔全球總產量的40%。同時,歐洲約51%、美國約86%的多晶硅光伏組件產自中國。

但國外市場感受到了中國光伏企業的威脅。2011年12月2日, 美國商務部針對中國光伏產品,展開了“反傾銷、反補貼”調查,一年後,歐洲也正式啟動對華光伏產品反補貼調查,這便是光伏史上著名的“雙反”。

“雙反”威力巨大,2012年底開始,中國光伏企業出口商品,就要被徵收23%~254%的高額雙反稅,第二年,中國光伏產品對美國的出口額下跌近5成,對歐洲的出口額下跌71%,本土光伏行業在盲目性擴張后萬馬齊喑,產品價格大幅下滑,光伏行業幾乎全線虧損,超過350家企業宣告破產。

遭遇重創,光伏產業過度依賴外需的問題開始被重視。為挽救中國光伏產業,2013年,中國政府推出了一系列救市政策,以此打開國內市場,刺激光伏企業發展:

  • 當年2月,國家發改委下發《關於完善光伏發電價格政策通知》,宣布將按0.35元/度電的標準補貼國內分佈式光伏發電產業,為行業給予了資金支持;

  • 7月,《國務院關於促進光伏產業健康發展的若干意見》一文出台,宣布將光伏產業的發展重心轉移到擴大國內市場、提高技術水平上來,並將未來兩年內的光伏裝機目標上調66%,同時鼓勵光伏企業向中西部資源優勢地區聚集

一系列文件出台,意味着我國光伏進入了以國內市場為主的度電補貼時代。此後兩年,急於突圍的光伏製造企業湧入西部,向產業鏈下游擴張。分佈式光伏、地面光伏電站等設施拔地而起,此前因“雙反”而破損嚴重的產業鏈條也得到重組。

在此背景下,2013年,已成為全球多晶硅料、硅片雙龍頭的保利協鑫,也決定進入光伏電站領域。

彼時,協鑫曾對外表示,“協鑫在多晶硅領域已經做到了全球第一”,是時候騰出手,“向下游縱深拓展”了。

2013年1月29日,協鑫成立子公司協鑫新能源控股有限公司,投資巨額,在4年內,將這個光伏電站領域的新兵推上了中國民營光伏電站規模第一、全球第二的寶座。

2014年時,該公司持有的光伏電站規模還只有353MW,等到2017年,這一数字已經拓展至了6GW,4年翻了20倍。

這個階段,政策補貼是刺激光伏電站建設的主要因素,然而,當市場內在需求尚未真正爆發,由政策主導的需求並不穩固。

很快,由於整個光伏電站行業上馬過快,產能爆發迅猛,用作補貼的可再生能源電價附加收入增長開始落後於補貼需求的增速,財政補貼出現缺口。

2018年,中國光伏補貼的拖欠缺口超過了600億元,到2020年底,僅拖欠協鑫新能源的補貼就已高達91.7億元。

光伏電站無疑是資金密度最高、資產最重的環節,對補貼依賴較大。所以,當協鑫新能源開始在這一領域近乎瘋狂地擴張產能,而補貼又無法及時到位時,巨額虧損便成了必然。

比拖欠既有產能補貼威脅更大的,是停止補貼新增產能。當協鑫背負巨額負債艱難前行時,震撼業界的“531新政”正式頒布。

2018年5月31日,國家發改委、財政部和國家能源局等主管部門聯合下發《關於2018年光伏發電有關事項的通知》。新政發布了一個重要變化:光伏上網電價將進一步下調,度電補貼進一步縮緊。

根據上述文件,從5月31日起,中國有補貼的分佈式項目將從不限制建設規模收緊為全年10GW。而當時,中國的分佈式項目裝機規模已接近10GW,這意味着,新政之後併網的分佈式光伏的“錢景”將大打折扣。

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這裏強調一個光伏行業的本質邏輯,即一切發展的目的都是為了降低發電度電成本,實現光電價格與火電持平甚至低於火電,從而做到平價上網。正因如此,有一條主線貫穿光伏發展歷程,那就是降本增效——無論是擴張產線,拿政府補貼還是技術革新,都離不開這個核心

在這條主線下,協鑫側重拿補貼、擴產能,所以一旦沒了政府補貼,本就負債前行的協鑫前景愈發艱難。

從2018年下半年開始,朱共山決定壯士斷腕。“資產負債率太高了,被逼的沒辦法。”談及此,朱共山頗為無奈,“只能做減法,會以最快速度出售全部光伏電站資產”。

當保利協鑫正因向下一體化布局而陷入負債泥沼中時,另一家蟄伏多年的企業,隆基綠能,開始因押注新技術崛起。

在過去長達十餘年時間中,多晶硅因生產成本更低、技術難度更小,一直是行業發展的主要原料。但從發電效率上,它不如成本更貴、難度更大的單晶硅。無錫尚德、江西賽維、保利協鑫等一眾光伏龍頭,也都是在多晶硅領域中彼此廝殺、起起伏伏。

當時光伏行業的共識是,單晶硅的物理結構優於多晶硅,但由於單晶硅生產的硅料成本與拉晶工藝成本一直居高難下,“貴”成了擋在單晶硅發展路上最大的絆腳石。

2014年,時任保利協鑫技術總監游達坦言,“就協鑫的研判來說,單晶硅從效率上確實更具未來”,但未來畢竟“未來”,當下的江山仍以多晶硅為主體,“受制於面積和封裝損失、光衰,單晶硅微弱的發電優勢無法體現在組件上,整體度電成本不如多晶硅”,他甚至預言,“按照這個邏輯,到2017年,單晶硅市佔率不會超過35%”。

協鑫因此判定,多晶硅仍會是未來的主流,並由此放鬆了對單晶硅技術的研發。

而早在2006年,當全國的企業都在瘋狂湧入上游多晶硅環節時,隆基就選擇了“不領先、不擴產”,而是由創始人李振國帶團隊調研了包括市面上所有光伏技術手段,最終判斷單晶硅將會是未來最佳的技術路線,並由此開啟長達十年的探索。2013年,當協鑫等企業向下游擴展時,隆基的目光仍盯着轉化效率更高、度電成本下降空間更大的單晶硅路線。

李振國堅信,降低成本的核心在於技術,什麼技術成本最低、效率最高的,未來便屬於這個技術。此外的其他經營手段,都只是推廣這一技術的一種方式。

據統計,隆基自2012年上市至2021年,累計研發投入高達123.58億,科研人才十年增長十倍,並且收效顯著:

  • 硅料環節,隆基突破了多次裝料拉晶技術,將單晶硅成本限縮至與多晶硅持平的水平;

  • 硅片環節,2012年,隆基突破了過去多年一直被日本廠商垄斷的金剛線切技術。隆基內部測算,“金剛線徑每下降10um,單片硅成本下降約0.15元、產能提升約4%。”2015年之後,金剛線切技術成為光伏行業標配,硅片切割速度提升300%,直到今天,該技術每年為產業節省成本300億元以上

  • 2014年,隆基收購樂恭弘=叶 恭弘光伏,向中游電池片、組件環節延伸,在電池片環節,採用了當時最先進的PERC技術路線,可以將電池效率提高1個百分點,且對單晶電池片的提升效果最多可比多晶電池片高出近40%。

近乎全產業鏈的技術開花,隆基單晶硅片的成本迅速下降,在與多晶硅的競爭中佔據優勢。到2019年底時,隆基單晶硅的產能和出貨量已全面超越多晶硅,達到42GW,超越協鑫,成為了硅片、組件的雙龍頭,改寫了光伏行業格局。

隆基的崛起之路,技術進步是絕對的核心。而對協鑫而言,對國內光伏增長需求及政策補貼力度的高估,促使協鑫大舉進軍光伏產業鏈下游的組件以及地面電站環節,由此債台高築;對技術迭代周期的低估,則令其未能及時調整技術方向,最終失去了世界第一硅片生產商的地位。

歷史又一次驗證,只顧短期逐利而強行“一體化”擴張的企業,必然受制於變化不定的市場環境與政策導向,陷入困頓,能持續穿越周期的,還是那些能握緊先進技術的企業。

3.0時代:“強者恆強,有點想死都死不掉的意味”

在硅料和硅片技術之後,電池片技術將引領第三次行業格局變遷。

如今,中國光伏踏入新周期。“雙碳”目標被提出,歐洲能源危機持續,中國與歐洲光伏雙市場開啟,光伏新一輪擴產潮已經到來。

當下光伏行業的動向主要有三個方向。

1.不論是上游硅料、硅片,還是中下游電池片與組件,擴產都是當前主題。建設周期最長的上游硅料環節供給持續緊張,硅價已持續兩年上漲,目前已達到30萬元/噸,創近十年價格新高。

為避免出現“硅荒”,隆基、天合光能、晶科能源、新特能源等中下游企業已開始提前鎖硅,同上游硅料供應商,如通威、協鑫、大全簽訂長期協議。

私募基金投資經理張途遠(化名)告訴「甲子光年」,“如晶科這樣的電池片、組件大廠,今年正計劃大量擴張產能,希望憑藉TOPCon(新的電池片技術)擴大自身市佔率。在這樣的關鍵階段,提前鎖量很有必要——在下一個階段很可能無硅可用,因為硅料在一個階段的產能是有限的,你不搶,就是別人的。”

2.一體化擴張依舊是光伏龍頭髮展的主流方向。

比如,硅料、電池片雙龍頭的通威集團,今年8月開始向下游組件領域進軍。某頭部光伏企業電池研究院院長姜元竹(化名)向「甲子光年」分析,通威的擴張, 一是想藉此分攤上游產能過剩的風險,哪怕日後硅價下跌,企業可以通過自產自銷、直售組件維持平衡;二是想通過一體化進一步降低成本,“論對成本的把控能力,通威幾乎做到了業內極致。”

看上去,這像是歷史周期的循環往複,但企業們也在經驗中吸取了教訓

與2006年中國光伏為規避全球硅價上漲風險而與海外廠商鎖硅不同,當下廠商們只鎖量,不鎖價,如無錫尚德一般一次簽訂十年合約,將自己“鎖死”的情況,再難復見;

今天的一體化與此前光伏行業的縱向擴張也不盡相同,如今的龍頭們更顯謹慎,一體化布局是在掌握了核心技術后的拓展——更像當年的隆基,先掌握核心技術能力,確保核心競爭力,再開闢新戰場。

3.新一輪電池片技術“戰國時代”到來。

在光伏系統中,成本核心是組件,佔比高達43%,組件的成本核心是電池片,佔比高達65%。而電池片的成本核心在於硅片,佔比高達65%。因而,降低硅料與硅片成本是企業降本的第一着手點2006年協鑫突破多晶硅量產技術、2014年隆基突破單晶硅片技術,都是從這兩個領域發力。

今天的光伏技術在這兩個領域也有所進展,比如,硅料端的顆粒硅工藝、硅片端的大硅片與薄化技術。但顆粒硅技術的大規模普及尚需時日,大硅片技術本身又缺乏技術壁壘。

於是,業內普遍認為,光伏的第三次技術變革最有可能發生在硅料和硅片之後技術難度更高、降本空間更大的電池片領域。

先沿着晶硅電池的迭代方向看,隆基曾推動電池片從BSF向PERC的轉變,但PERC電池已實現23%的光電轉換效率,逼近24.5%的理論極限。今天,PERC開始向TOPCon、異質結,以及IBC三個領域變遷。

姜元竹認為,這次電池片變遷,在技術角度可以算作是一次質變。“隨着PERC電池逐漸接近其24.5%的光電效率理論極限,光電效率更高的TOPCon、異質結與IBC必將取代PERC,剩下的只是時間問題。”

在TOPCon技術上,目前投入最大的是晶科能源,量產光電效率已經突破了24.6%,並預計在今年內落成16GW的生產線。中來股份同樣領先,量產效率為24.5%,現有產能為3.6GW。

其他大公司在TOPCon電池上也動作頻頻:

  • 6月22日,晶澳科技宣布擬投入26.22億元在揚州建設10GW規模的TOPCon生產線;

  • 9月22日,億晶光電稱其將斥資50億元,在安徽全椒縣經開區建設TOPCon量產線;

  • 而已在TOPCon技術上布局6年的天合光能也宣布,TOPCon電池已做到了高效率、低成本,可以進入大規模量產階段,並計劃於下半年將其位於江蘇宿遷的TOPCon產線正式投產。

與TOPCon被眾星捧月不同,異質結技術的待遇要冷清得多。相比於TOPCon技術,異質結的光電轉化效率更高,光衰性、良產率、溫度係數等多項性能均更加優異,但成本高、技術難度大。

目前,國內掌握異質結技術的企業屈指可數。野心勃勃如通威、阿特斯,在TOPCon與異質結兩項技術上均有布局。還有東方日升,今年9月宣布將通過定增募集50億元資金建設異質結電池產線,希望藉助此次電池片迭代的機會實現彎道超車,超越電池片、組件環節的現有龍頭,增加自身市場份額。

此外,異質結領域也集結了不少從大公司出走的創業者。

曾在漢能集團擔任副總裁的徐曉華,曾帶着團隊多次刷新異質結電池光電轉換效率的世界紀錄。2020年,徐曉華與原中科院電工所的王文靜聯合創業,成立華晟新能源,目前已發展成為全國最大的異質結公司,產能突破2.5GW,在建產能超10GW。

2021年,原天合光能實驗室主任黃強也帶着新技術,在江蘇常州成立了專註於異質結電池研發與製造的中能創光電。

如果跳出晶硅電池體系,鈣鈦礦電池也是眼下頗有競爭力的技術路線

所謂鈣鈦礦,是對一批具備特殊晶體結構的陶瓷氧化物的統稱。這種材料導電性超強、發電效率更高,理論極限可達33%。無論是多晶硅還是單晶硅電池,原材料晶硅的發電效率都有其理論極限——29.4%。隨着晶硅光伏逼近效率極限,未來,鈣鈦礦或將重塑以晶硅為核心的光伏產業體系。為搶佔先機,業內已在投入布局。

如多晶硅巨頭協鑫,在2019年便建設了10MW級的鈣鈦礦中試線,並於2021年底開始量產,預計產品發電效率可超18%,可謂是“自己革自己的命”;隆基、通威、晶澳、東方日升等龍頭大企也均表示已在鈣鈦礦+晶硅疊層方向布置研發。

隆基綠能總裁李振國近期曾在《Engineering》上刊文稱,如果在未來幾年裡鈣鈦礦電池的壽命和大面積效率損失問題能夠得到有效改善,那麼鈣鈦礦/晶硅疊層電池有望成為未來的高效率電池主流。

最新的進展發生在初創企業中。今年7月,大正微納宣布已投產百兆瓦級鈣鈦礦組件,承諾效率為21%,8月,仁爍光能宣布在蘇州建成的10MW級中試線投產,預計效率為22%。

儘管企業布局如火如荼,鈣鈦礦技術仍因光衰速度快、材料穩定性弱等原因,而面臨成本高、量產難的困境,性價比明顯低於晶硅電池,距實現產業化尚且遙遠。

鈣鈦礦的爭奪屬於未來,而當下,一場關於光伏電池片技術的戰爭正在爆發。下一步誰能替代PERC成為主流,業內尚有分歧。

比較之下,TOPCon技術勝在研發、轉型成本低,可基於已有產線直接轉型,更受大廠青睞。但制約TOPCon量產的主要原因是良率較低,產出的電池片易損壞。中山大學太陽能系統研究所所長沈輝向「甲子光年」介紹,TOPCon的電池結構是非對稱的,其製作工藝難度不大,但是流程十分繁瑣——PERC電池的生產流程只有9道,而TOPCon的生產流程多達12道,這讓TOPCon在量產後的良品率很難把控。

異質結勝在綜合性能更強,生產流程只有4道,但問題還是太貴。據黃強介紹,目前異質結生產的兩大痛點,一個是耗銀量過高,一個是硅料耗費太大,如果能夠減少硅和銀的使用,異質結的成本便將大大降低。

企業們先用腳投了票。

大公司今年紛紛押注TOPCon,而異質結距產業化還有一段距離。如通威、天合光能等大企多是在觀望。

龍頭隆基不想錯過機會,秉承“小孩才選擇,成年人當然是全都要”的心態,幾乎在產業鏈的所有技術環節都建有頭部研究團隊。此外,只有東方日升選擇重注異質結。餘下光伏大廠,則連異質結技術的中試線都尚未建成。

相比之下,走在產業化前沿的還是華晟、愛康等專註於異質結領域的企業。張途遠認為,“投資者會更關注異質結技術,TOPCon的路怎麼走,基本已經清晰,而異質結則更具備想象空間,也更適合初創企業發展,一旦成本得到控制,其未來十分廣闊。”

當然,技術的發展速度通常難以準確衡量,光伏行業也有隱憂。大廠們其實也是在賭,賭異質結的降本速度沒有那麼快,賭TOPCon還將有較長的發展周期,賭鈣鈦礦等“未來”技術會來得更早或更晚。

這一幕何其熟悉。曾經,當單晶硅挑戰多晶硅時,協鑫也是在賭單晶硅的降本無法短期實現,但結果卻是技術的爆發速度遠超想象。

不過,對於此輪技術革新將會產生的影響,沈輝認為,“TOPCon、異質結等技術的發展確實會讓行業產生劇變,但從成本與增效幅度上看,依舊只是漸進式的技術,各家企業會大力布局,但很難像當年單晶取代多晶一樣,對行業造成顛覆式的影響。”

這也從某種程度說明,光伏產業走過了跑馬圈地的蠻荒時代,當光伏來到平價上網時代,曾經充滿變數的市場環境與政策環境已然穩定。

一位從業者感慨,“與過去光伏企業大幹快上、盲目擴張不同,現在的光伏龍頭在前沿技術上布局全面,產能擴張都很謹慎,如隆基,其在產業鏈各個環節布局的技術團隊,放到世界上都是頂尖的。強者恆強,有點想死都死不掉的意味。

回顧過去,光伏產業每一輪發展幾乎都得益於政策補貼和技術革新驅動。2022年起,中國光伏產業將脫離政府補貼,平價時代全面到來。可以預見的是,此後以成本定輸贏、以效率決勝負的充分競爭市場,將成為光伏行業的主流。

當光伏產業來到新的周期,歷史似在輪迴,是擴張既有產能、縱向一體化,還是押注新技術,不同的企業再次給出了不同的解法。誰能穿越新周期?人們很難預知。但追求更高效的技術,追求更低成本的電能,會是人類永恆不變的追求。

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相關人員被立案偵查,核心指標屢遭問詢,鈺泰股份資本之路難言樂觀 |IPO觀察

電源管理芯片廠商鈺泰股份股份有限公司(下簡稱“鈺泰股份”)的科創板IPO進程一波三折。公司完成財務數據更新重啟IPO審核不過數日,便再次按下暫停鍵。11月22日,因公司相關人員正在接受司法機關立案偵查,上交所中止其發行上市審核。對此,公司相關工作人員告訴鈦媒體APP,可以確定接受立案偵查的非公司實控人,其他概不知情。公司目前經營一切正常,後續審核進展可以關注公告。

不同於其他行業,資金密集型、技術密集型、人才密集型的行業特性註定了芯片行業是一條漫漫長征路。而鈺泰股份申報科創板以來在產品毛利率、研發費用、存貨等方面屢遭問詢。在經歷兩輪問詢之後,相關人員遭遇立案調查,是否影響公司IPO進程?鈦媒體APP將持續關注。

相關人員被立案偵查

11月22日,上交所一則公告讓鈺泰股份的IPO審核進程按下了暫停鍵。公告显示,因鈺泰股份股份有限公司相關人員正在接受司法機關立案偵查,根據《上海證券交易所科創板股票發行上市審核規則》第六十四條相關規定,上交所中止其發行上市審核。

今年6月,鈺泰股份科創板IPO獲受理。截至目前,鈺泰股份共經歷兩輪問詢。此前,因財報更新,公司中止審核,後於11月14日重啟IPO之路。

對於此次相關人員被立案偵查,鈦媒體APP聯繫了鈺泰股份,公司相關工作人員回應稱,可以確定接受立案偵查的非公司實控人,其他概不知情。公司目前經營一切正常,後續審核進展可以關注公告。

突如其來的立案偵查是否為鈺泰股份的IPO進程增加不確定性?對此,有法律人士告訴鈦媒體APP,一般情況下如果是公司實控人被立案偵查則有重大影響。如果確定不是公司實控人被立案偵查,那麼擬上市公司在提交專項核查報告之後,就可以恢複審核。具體事宜需要保薦保薦代表人與交易所溝通決定。

此事對公司的審核進程最終影響幾何,還需等待進一步的披露。

毛利率高於同行平均水平

鈺泰股份前身鈺泰有限成立於2017年,自公司成立以來一直主營電源管理類集成電路產品,主要包括穩壓類芯片、電源管理芯片、PMU等;產品可用於安防監控、消費电子等領域,客戶包括聞泰科技、小米、三星等。

目前,全球電源管理芯片行業的市場集中度較高。市場份額主要被德州儀器(TI)、亞德諾(ADI)、安森美(ON Semi)和芯源系統(MPS)等知名芯片企業佔據。即使在國內,也不乏聖邦股份、矽力傑、韋爾股份、富滿电子、中穎电子、全志科技和瑞芯微等知名企業。其中,聖邦股份還是其第二大股東。

鈺泰股份毛利率與行業公司比較,截圖自招股書

鈺泰股份雖起步較晚,產品數量、經營規模和在不同領域的市場份額均較低,但是產品毛利率並遜色於同行。2019-2021年,公司綜合毛利率分別為 46.41%、44.75%和 56.13%,維持在較高水平且總體呈增長趨勢。而同期行業平均毛利水平分別為38.79%、40.35%和48.63%。

也就是說,報告期各期,鈺泰股份毛利率均高於行業平均水平。監管部門亦對此質疑,要求說明公司毛利率高於同行業平均水平的原因及合理性 。

對此,鈺泰股份在首輪迴復中稱,公司取得較高毛利率主要系產品結構、下游應用領域等方面與可比公司存在一定差異,公司在工業控制領域具有較深厚的積累,公司取得較高的毛利率具有合理性。

然而,這並未打消監管疑慮,在第二輪審核問詢中,上交所要求鈺泰股份選取同一應用領域、類似功能定位產品進行同行業毛利率對比分析,並說明差異原因。

研發費用率低於可比企業

技術密集的行業特性註定了芯片行業是一條漫漫長征路。鈺泰股份在招股書中亦表示,國內芯片企業一般要通過加大研發投入或外延併購兩種途徑提升競爭力,但鈺泰股份自己的研發投入卻遠不及同行可比企業。

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包裝設計實際上涵蓋了多種設計範疇,需要高度設計專業,以酒為例,酒瓶上的標籤設計是包裝設計的一種,需考量美觀與形塑產品特色提供充足資訊等,至於酒的外盒,提袋等,同樣是包裝設計的範疇,但更必須思考運送、保護、送禮、便利性與價值感等不同層面之問題。

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什麼是POGOPIN?

POGOPIN是一種應用於手機等電子產品中的精密連接器,廣泛應用於半導體設備中,起連接作用。

鈺泰股份研發費用情況,截圖自招股書

根據招股書,鈺泰股份2019年至2021年的研發費用分別為2173.81萬元、3178.75萬元、1.49億元。看似2021年研發費用有了大幅增長,但究其原因,系當年有超過1億元的股份支付金額被計入研發費用。若扣除股份支付,鈺泰股份2019年至2021年的研發費用率分別為6.71%、6.52%、5.76%,呈現逐年下降趨勢。

鈺泰股份研發費用率與行業對比,截圖自招股書

與同行可比公司平均研發費用率相比,無論是含股份支付還是不包含股份支付,鈺泰股份的研發費用佔比,均不具備優勢。以不含股份支出為例,報告期各期,可比企業研發費用率平均值為15.23%、16.07%、14.72%,均明顯高於鈺泰股份。

前述情況也引發監管的重點關注,在首輪審核問詢中,公司回應稱,公司研發人員30%來自於越南鈺泰,公司研發費用率低於同行業平均水平的主要原因之一系越南鈺泰研發人員平均薪酬較境內研發人員略低,越南鈺泰主導或參与公司多項核心技術的研發,但相關持股平台 NAM CUONG、KGNT 未對員工設置服務期的合理性。

不過,針對鈺泰股份的回復,在第二輪審核問詢中,監管部門要求公司進一步說明越南鈺泰研發人員平均薪酬,是否符合當地薪酬水平,公司對部分激勵對象未設置服務期的原因及合理性,以及如何保證越南鈺泰的研發人員穩定性及公司研發創新能力的可持續性。

此外,鈺泰股份在2020年和2021年還有少量的委外研發費用指出。對此,公司稱,報告期內,公司委外研發費用主要系公司委託外部研究機構對快充協議芯片、 電壓測量芯片等產品進行研發工作,總體金額較小,各期金額受具體項目進度影響,存在一定的波動。

存貨周轉變化趨勢與行業背離

招股書显示,報告期內,鈺泰股份的存貨金額巨大且連續快速增長,其中庫存商品的佔比迅速提高。

鈺泰股份存貨明細,截圖自招股書

數據显示,報告期各期,鈺泰股份的存貨金額分別是3759.8萬元、9023萬元、16958.91萬元。其中,庫存商品分別為1037.36萬元、2280.06萬元、7007.49萬元,占存貨比重分別為27.59%、25.27%、41.25%。

也就是說,鈺泰股份的庫存商品無論是絕對價值還是相對佔比均大幅提升。而報告期各期,公司的存貨周轉率為4.25次、3.64次、2.79次,呈逐年下降趨勢。

鈺泰股份存貨周轉率與行業對比,截圖自招股書

值得注意的是,報告期各期,行業可比公司存貨周轉率的平均值分別為3.7%、4%、4.04%。除了2019年,其餘報告期各期均高於鈺泰股份,且行業存貨周轉率水平呈現上升趨勢。這意味着,鈺泰股份存貨周轉變化趨勢與行業背離。

存貨走高,鈺泰股份因此計提了存貨跌價損失 ,報告期各期分別為96.51 萬元、275.29 萬元和 757.97 萬元,雖與存貨變動趨勢一致,但是公司跌價準備率低於行業平均水平 。而這一問題,也招致上交所兩度問詢,要求公司綜合分析存貨跌價準備是否計提充分,是否對公司經營業績產生重大影響。(本文首發於鈦媒體APP ,作者| 夏峰琳)

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從“馬力”到“算力”,汽車智能化的關鍵是什麼?

從去年開始,行業里就一直有一種說法是:2022年會是汽車智能化的元年。

為什麼這麼說?現在,汽車行業里一個非常確定的主線就是電動化。從科技創新產品的發展規律來看,當滲透率超過10%時往往就證明這個產品是成功商業化了的,而根據9月份新能源乘用車零售數據來看,滲透率已經超過了30%。

那麼,也就意味着新能源汽車將要進入到產品維度的競爭階段,而新能源汽車差異化競爭主要還是靠智能化的系統。換句話說,電動化為智能化提供了一個最佳載體,而智能化軟件決定了電動化體驗的上限。

因此,在智能汽車步入大規模商業化量產前夜的背景下,數據驅動、車雲一體化的IT基礎設施成為剛需。IDC報告預測,2025年汽車智能網聯繫統裝配率將達83%,出貨量預計增至2490萬台(套),年複合增長率或達16.1%。

需求在前面引路,這也就解釋了為什麼各大互聯網科技公司紛紛瞄準智能汽車、整合雲端業務、打造汽車的雲端架構。

據Frost & Sullivan聯合頭豹研究院發布的《2021年中國汽車雲市場追蹤報告》显示,2021年汽車雲行業整體市場規模高達335.2億元,其中華為雲憑藉22.8%的佔有率在中國汽車雲市場(IaaS+PaaS)位居第一。

其它家廠商從去年開始也不斷傳出相關消息。先是字節跳動被曝組建汽車雲團隊,接着騰訊雲官宣推出汽車雲。到了今年8月底,阿里雲和小鵬汽車聯手落成駕駛智算中心“扶搖”,9月百度智能雲官宣推出汽車雲…..

對於雲廠商而言,抓住汽車電動化、智能化的機遇或許就能開啟下一個巨大的增量市場,不過在這個過程中,新問題、新挑戰不斷,如何理解行業、滿足需求是檢驗雲廠商的一個關鍵考題。

不看“馬力”,看“算力”

在新能源汽車領域,習慣用“滲透率”來評估行業的景氣度。所謂“滲透率”,屬於營銷管理學當中的一個概念,指的是一個產品在某個時間段裏面,在市場所有同類型產品中可能達到的比例。

從歷史的數據來看,國內新能源車零售滲透率在2015年約為1%,到2019年上半年突破至5%,到了2021年直接升至13.4%,再到今年9月份首次超過30%。

這些数字的變化說明了一個問題:汽車智能化正在加速推進。

那麼,汽車智能化的核心究竟是什麼?換句話說,智能化的着力點在哪裡?

傳統汽車的核心是馬力的大小、是否為真皮沙發座椅、机械性能的好壞等硬件設施。而現在硬件不再處於主導地位,而是從屬地位,主導力量換成了算力、數據、軟件。

關係的改變,也給產業鏈帶來了相應的新變化。

首先是軟件變得越來越重要,因此“軟件定義汽車”的概念異常火爆。

其次是產業鏈融合了過去傳統的汽車电子涉及不到的領域,比如5G、6G這些通訊技術、電池、操作系統等等,整個產業鏈也開始從過去的垂直產業鏈發展到現在的網狀配合模式。

再就是人工智能技術融入進來。

在這樣的背景下,汽車智能化已經不是一個軟件和硬件廠商的競爭,而是強大生態之間的競爭結果。

既然是生態的競爭,要想贏,一方面需要產業鏈緊密的聯盟,另一方面從技術架構的角度出發,一個廣覆蓋、低時延、高帶寬、大算力的全球雲基礎設施也呼之欲出。

11月18日,在華為雲汽車產業數智升級高峰論壇上,華為雲正式發布了自己的全球汽車產業雲基礎設施KooVerse for Vehicle,其特點可以用1+3+M+N來總結。

華為雲全球汽車產業雲基礎設施KooVerse for Vehicle

“1”是指覆蓋全球的一張存算網絡,這張網絡可以在全球170多個國家實現30ms的時延圈覆蓋。

“3”是指在中國烏蘭察布、貴安和蕪湖建立的三個超大規模雲核心樞紐。依託這三個超大雲核心樞紐可以集合行業夥伴來一起進行技術創新,也能劃分出不同的密級滿足汽車行業的規範和要求,同時還能提供大規模高彈性的雲服務。

“M”是指分佈式車聯網的節點,幫助網聯車的數據高效入雲,實現數據低延時的高效處理。

“N”則指覆蓋全國的50多個汽車數據專用接入點,提供高效的汽車自動駕駛數據接入。

“能不能實現汽車數據和雲數據的實時交互計算,能不能實現車端業務和雲端業務的實時協同,是未來汽車行業業務架構升級的關鍵。”華為雲CTO張宇昕判斷說,在他看來,汽車產業的數智升級應當是汽車數智升級+車企數智升級+產業鏈數智升級。

自動駕駛的本質是數據的軍備競賽

汽車智能大概可以分為兩大類:一個是行駛智能,還有一個叫環繞智能。其中,行駛智能主要是通過自動駕駛實現。

畢馬威中國汽車行業主管合伙人Norbert Meyring就曾經說過,自動駕駛被視為汽車科技“皇冠上的明珠”,是人工智能技術、用戶至上理念和精密製造工藝的複雜融合。

雖然自動駕駛按照L1-L5的等級劃分,越是高級別自動駕駛實現難度越大,但不管現在主流的L2+,還是未來的L4\L5,都有一個鮮明的特點,那就是:數據是最重要的動能。

正如華為雲汽車行業解決方案架構師孫衛所說,“自動駕駛是一個全面數據驅動的時代”。

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這點從自動駕駛產生的數據規模不難看出,據了解,現在整個自動駕駛大概每個月就會產生將近500PB的數據。有估計,到2027年自動駕駛會形成一個1.6萬PB規模的數據量。

這是一個什麼概念?與人們經常接觸的GB這種體量級相比,PB的體量是GB的百萬倍。

既然會有海量的數據源源不斷地生產出來,接下來要怎麼把數據高性價比地存下來、用起來呢?

先說存儲,從用戶的角度來說自然是既要高效還得低成本。為此,華為雲推出了一個分佈式緩存系統,這套存儲方案能夠給訓練做加速,同時能夠對數據進行熱、溫、冷三層分級,來為數據做自動化的降本,滿足客戶海量數據低成本的存儲需求。

存下海量數據之後,如果需要進行搜索,華為雲也提供了一套叫CSS(雲搜索)的方案。用戶可以把經常搜索到的關鍵詞,或者經常用到的數據直接放到這個搜索引擎裏面,來完成實時的秒級的交互查詢。除此之外,對於全量的數據查詢,只需要直接把所有的列放到更多的維度,信息放在Hbase裏面,就可以做到准實時的查詢。

自動駕駛數據應用的一個非常重要的方向就是做訓練。目前,出於安全的考慮,自動駕駛是沒有辦法直接上路去跑,因此就需要先在特定的環境下做重複的訓練,比如城市道路、鄉村道路、雨霧天氣、自動緊急制動、行人橫穿馬路等場景,通過對這些數據進行分析處理,來做偏差校正,最終達到安全駕駛的上路標準。

如何能夠把數據訓練地又快又好?對此,華為推出了一個自動駕駛研發平台。這個平台的意義就是能夠讓客戶把數據的上傳、標註、模型訓練到推理部署全部一站式完成,這樣最直接的一個好處就是節省時間。

“傳統的很多AI開發模型要花費數天時間,但現在可以縮短到數小時甚至一小時以內。”華為雲機器學習和深度學習技術專家、ModelArts產品架構師白小龍博士解釋道。

之所以能夠達到這一效果,就在於華為雲從性能、效率、精度三個方面精準發力。

比如在對自動駕駛大規模的數據量進行預處理和模型訓練時,可能會需要上千塊 GPU 或者說專用AI芯片,這時就需要訓練平台能夠很好的平衡通信和單個節點的計算,這也是業界普遍面對的一個難題。

對此,華為雲開發了一些相對通用的大的batchsize優化器,既能使單個節點有足夠的計算時間,又能掩蓋通信的瑕疵,將集群的訓練效率變高。

另外,在做自動駕駛的訓練的過程中會有很多瑣碎的工作,或者工程師也會面臨一些藏得比較深的Bug,華為雲就提出了一套AutoML的算法工具,能夠自動化幫算法工程師做最基本的程序工作,並且能夠自動分析、診斷問題。

“目前就我們觀察大概90%以上的作業失敗都是源自於一些簡單的代碼錯誤,現在因為軟硬件系統的可靠性提高,我們可以把失敗率控制在1%以內甚至更低。”白小龍博士說。

除此之外,由於自動駕駛對安全的要求極高,數據的精度要求自然也極高。華為雲通過計算集群幫助用戶、開發者搜索出更高效的神經網絡,減輕算法工程師的設計負擔的同時,也可以提高精度。“在很多分類檢測的基礎場景下,精度大概能夠提升2%左右。”白小龍博士說道。

在實現自動駕駛的過程中,一直有兩條路線:一個是單車智能,一個是車路協同。從2019年左右開始,車路協同的路線越來越受歡迎,在這樣的情況下,對決策要求更快、準確性要求更高,僅憑單車智能無法做到,就需要雲平台提供技術支持。

在華為雲汽車產業數智升級高峰論壇上,華為雲就與聯通在北上廣等大城市建立了分佈式車聯網節點,可以實現10毫秒的時延覆蓋。

另外,針對車聯網數據應用這個場景,華為雲還聯合夥伴提供多種車聯網應用服務,包括駕駛行為分析,車聯網知識圖譜等業務。

華為雲汽車行業解決方案全景圖

積木式方案,行業發展的“需”與“能”

與傳統的整車功能軟件強調整體性、系統級不同的是,在軟件定義汽車趨勢下,軟件架構和形態上越來越強調分層解耦、標準化、模塊化和開放性。所謂模塊化,就是具備標準清晰的接口,模塊之間可組合擴展,且可由不同的供應商提供。

想要滿足用戶的“需”,還需要行業的“能”。

從時間線來看,自動駕駛賽道從2013年開始進入萌芽期,此後幾年相關的投融資事件逐年增多,2016年進入快速發展期,2018年達到頂峰,雖然2019年進入低谷期,但並未持續太久,2020年開始行業再次迎來複興。

在多年的起伏發展中,自動駕駛賽道的產業鏈無論是算法、數據等軟件層面,還是芯片、雷達、域控制器等硬件層面都變得更細分、更全面。

比如產業鏈上游由軟硬件供應商和技術服務與数字化平台供應商組成,中游主要包括車企以及小馬智行、文遠知行等自動駕駛科技公司,終端則包括港口、物流、末端配送、Robotaxi、Robobus等商業化應用場景。

參与者變多、變細之後,也推動了產品服務的標準化。比如雖然現在市場上有很多不同的標註仿真訓練的廠商,但產品接口已經標準化。

對此,華為雲便依託自身的AI能力在自動駕駛領域推出了一整套的積木式解決方案。

“積木式”的意涵在於兩點,一個是解決方案的整體性,一個是不同流程之間的可組合性。

“比如說不同的模塊用戶可以有不同的選擇,不一定非要選華為這一套方案,有些方案客戶已經自研了,那也可以基於華為的方案來做替換。從這個角度講,我們提供的是一整套方案,同時客戶可以根據自己的需要來去做定義,這樣就能夠比較寬泛的滿足行業的需求。”華為雲行業解決方案專家明亮博士解釋說。

同時,他還判斷說,“自動駕駛方案往積木式方向發展是行業的下一個趨勢。”

趨勢的發展仍需要觀察,但無論是算力和數據的處理能力,還是解決方案的靈活程度,考驗的不僅是雲廠商的技術能力,還有戰略定位。汽車雲目前仍然處在市場發展初期,雲廠商們也都還在樹立自己標杆客戶的過程中,從“產業使能”出發的華為雲或許更能夠利於自身早期的製造業經驗,找到合適自己的商業定位。(本文首發鈦媒體App, 作者|韓敬嫻)

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百度智能雲的關鍵詞:健康度、標準化和可複製 | 看財報

11月22日,發布了截至2022年9月30日的第三季度未經審計的財務報告。其中智能雲實現營收45億元,同比增長24%,並推動核心非廣告收入同比增長25%。

聯合創始人兼首席執行官李彥宏表示:“展望未來,我們預計移動生態系統繼續產生強勁的現金流,為我們在智能雲及智能駕駛業務的投入提供資金,從而鞏固我們新AI業務的領先地位,推動我們未來的增長。”

以減少虧損、改善利潤為先

近兩年智能雲的收入都跑贏大盤,此前三個季度,智能雲的同比增速分別為60%、45%、31%,雖然增速開始回落,但相對於行業平均水平,還是要高出不少。

集團執行副總裁、智能雲事業群(ACG)總裁沈抖在財報電話會議上提到,雲業務在三季度的運營虧損繼續縮窄,利潤率持續改善,分開來看,個人云業務繼續貢獻可觀的利潤和利潤率水平,而企業業務的增長比個人業務更快,出現了虧損減少的趨勢。

的個人云即網盤相關業務,據鈦媒體App了解,網盤原屬移動生態事業群(MEG),隨着沈抖今年5月份由MEG赴任ACG,個人云業務也劃歸到智能雲體系,這種做法有助於協調存儲等資源。

李彥宏在財報發布之後發出一封內部信,信中提到,將持續投資智能雲和智能駕駛,鞏固新AI業務中的領導地位,並保證更好的健康度。

據悉,智能雲正從低利潤率項目中轉移,並致力於推動解決方案標準化。沈抖說,“我們專註於更為健康和可持續的增長,所以砍掉了一些利潤率低的業務,這對於公司長期發展是非常重要的。”

他還表示,“智能雲的ACE(自動駕駛,車路協同和高效出行)交通引擎業務增長迅速,降低了智能交通業務的虧損,下一步將把這一業務的成功複製到其他傳統行業,包括製造業和公用事業等等,這兩個領域也是智能雲業務營收的基本盤。”

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財報中提到,截至2022年第三季度末,按合同金額逾人民幣一千萬元計,已有63座城市落地實踐了ACE智能交通解決方案,較去年的24座城市有所增加。

外部環境是營收放緩主因

2022年,幾乎所有雲廠商都受到了外部環境的挑戰,而這種影響已經體現出質的變化。

諮詢公司(ISG)最新行業狀況報告显示,由於市場受到對經濟的擔憂和持續業務中斷的拖累,第三季度亞太區的雲服務支出大幅下降,該機構用亞太區ISG指數(Asia Pacific ISG Inde)衡量年合同價值(ACV)在500萬美元或以上的商業外包合同。

該指數显示,第三季度合併市場(託管服務和基於雲的一切即服務XaaS)的ACV下降29%至31億美元。儘管合併后的市場較疲軟的第二季度環比上漲3%,但與2021年第四季度50億美元的峰值相比依然大幅下降。這也是ISG觀測該數據以來的首次下滑。

沈抖也提到,營收增長的放緩主要原因還是疫情,由於旅行限制方面的情況,無法按時實施項目,新合同的競標也受到影響。

但對於未來展望,行業普遍持樂觀態度,沈抖就表示,未來中國傳統行業和公共領域對於人工智能技術的使用,以及上雲的計劃不會發生變化,疫情后企業對於未來的增長應該更有信心,會更加願意在数字化和人工智能領域的增加投入。

在外部環境不佳時,內練技術成為明智的選擇,智能雲遵循“雲智一體,深入產業”的策略,AI技術端到端優化的能力,為其塑造了差異性。

雲智一體3.0”架構包括自研崑崙GPU芯片、自研飛槳深度學習框架、文心大模型等,智能雲希望從行業核心場景切入,通過打造行業標杆應用,帶動和沉澱AI PaaS層和AI IaaS層的能力,向上可以優化已有應用、孵化新應用,向下改造数字底座,使基礎雲更適合AI應用。(本文首發鈦媒體APP 作者 | 張帥)

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概念炒作“熄火”,天鵝股份連“吃”兩跌停

11月23日晚間,天鵝股份(603029.SH)發布公告稱,公司股票於11月22日、11月23日連續兩個交易日內日收盤價格跌幅偏離值累計超過20%,已連續兩個“一”字跌停。經公司自查,公司目前生產經營活動正常,日常經營情況及外部環境未發生重大變化,截至11月24日,公司的收盤價為26.87元。

鈦媒體APP注意到,天鵝股份在二級市場上突然遇冷,或許和監管的出手有關。11月21日晚間,上交所發布消息稱,部分投資者在交易該股過程中存在拉抬股價、維持漲幅限制價格等影響市場正常交易秩序、誤導投資者正常交易決策的異常交易行為,上交所依規對相關投資者採取了暫停賬戶交易的監管措施。

實際上,天鵝股份此前曾多次發布風險提示,提醒投資者審慎決策、理性投資。但還是難抵資本瘋狂。在監管“潑下冷水”后,市場已有回歸理性的趨勢。那麼,究竟是誰在炒作天鵝股份?天鵝股份的成長性究竟如何呢?

炒作始末

據統計,自從10月31日至11月21日,天鵝股份共獲得11個漲停板,公司股價累計漲幅達到185.3%。

公開資料显示,天鵝股份是一家裝備製造業板塊上市公司,主營業務為棉花採摘及加工成套設備的研發、生產及銷售。公司控股股東為山東供銷資本投資(集團)有限公司,實際控制人為山東省供銷合作社聯合社(以下簡稱“山東省供銷社”)。

天鵝股份相關人士在接受採訪時表示,“公司控股股東、實際控制人及上市公司未來十二個月內沒有改變主營業務或者對主營業務做出重大調整的計劃。”

在業務往來方面,天鵝股份與山東省供銷社控制下的企業之間主要是房屋租賃或房屋承租業務,占公司營業收入比例較小。 公告显示,2019年、2020年、2021年,雙方發生的房屋租賃交易確認收入占當年營業收入的比例分別為0.35%、0.36%、0.21%。

在資本瘋狂湧入后,天鵝股份在11月14起停牌自查。但令人意外的是,在11月21日復牌后的首個交易日,公司依舊延續了之前的上漲態勢。因此,上交所出手暫停了相關炒作賬戶交易,但對於監管具體對哪些賬戶進行了“制裁”,則未披露。

是誰在炒作天鵝股份

那麼,在漲停期間,究竟是哪些人在炒作天鵝股份?此次炒作主要由中小資金為主。

根據龍虎榜數據显示,近幾次的龍虎榜買入前五金額合計佔比均遠不足10%。比如,11月4日龍虎榜,當日成交額4.5億元,買入前五合計只有2993萬元,佔比約6.5%;11月7日的龍虎榜,其連續三個交易日成交額7.48億元,買入前五合計只有5046萬元,佔比不到7%;11月9日的龍虎榜,天鵝股份連續三個交易日累計成交額9.1億元,但龍虎榜買入前五合計金額只有4504萬元,佔比5%,單家買入金額平均不到千萬。

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旋蓋封口機:這種封口機的成品封蓋事先加工出內螺紋,螺紋有單頭和多頭之分。藥瓶多用單頭螺紋,罐頭瓶多用多頭螺紋。該機是靠旋轉封蓋,而將其壓緊於容器口部。

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具體來看,天鵝股份龍虎榜前五名主要是營業部遊資炒作為主。比如,甬興證券寧波分公司營業部席位11月2日大手筆買入842.27 萬元。隨後該席位出現在了11月4日的天鵝股份龍虎榜,賣出979.30萬元。在11月7日的龍虎榜中,華泰證券總部、中國銀河北京中關村大街營業部席位都出現了買方前5個席位,分別買入1394.07萬元和964.16萬元,但是11月9日的龍虎榜數據显示,兩個席位又同步賣出。

11月21日龍虎榜显示,買入金額前5名的營業部,著名遊資拉薩軍團佔了4席,其中東方財富拉薩東環路第二證券營業部排名第一,買入金額958.96萬元。隨後在11月23日的龍虎榜里,東方財富證券拉薩東環路第二證券營業部、東方財富證券拉薩東環路第一證券營業部又分別賣出239.95萬元、195.34萬元。

據統計,2022年前三季度,東方財富拉薩東環路第二證券營業部以926.25億元的龍虎榜成交額、4367次的上榜次數,在龍虎榜百強營業部里排名第一,被認定為為實力遊資。

天鵝股份成長性如何?

從近兩個交易日來看,目前二級市場對天鵝股份已經趨於冷靜。那麼,天鵝股份的自身實力如何?

數據显示,2018年至2020年,公司連續三年扣非后凈利潤均為虧損。今年前三季度,公司實現歸屬於上市公司股東的凈利潤1263.02萬元,較上年同期增加706.81萬元,增長比例為127.07%,歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為332.66萬元,較上年同期增加1116.62萬元。雖然2022年前三季度業績較上年同期增長比例較大,但主要原因為上半年基數較低,其整體主營業務盈利能力較弱。

此外,2019年至2021年、2022年前三季度,天鵝股份的銷售毛利率分別為41.65%、34.12%、28.67%、38.5%,波動幅度較大。對此,上交所也要求天鵝股份對過往的財報數據波動進行解釋回復。

11月21日,天鵝股份回復稱,公司作為棉花加工机械製造行業的龍頭企業,立足棉機主業並积極圍繞棉花產業鏈延伸。公司於2021年將網絡安全業務剝離,如剔除網絡安全業務板塊影響,公司2018年至2021年歸屬於上市公司股東的凈利潤分別為534.28萬元、1418.62萬元、2681.64萬元、3252.58萬元,歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤分別為-1876.04萬元、-97.43萬元、1267.31萬元、1700.38萬元,裝備製造板塊業務盈利能力持續增強。

但棉花加工机械製造行業具有一定的周期性特徵,受宏觀經濟、產業政策、國內外棉花市場供需狀況及紡紗行業發展的影響,並且棉花作為農作物勢必會受各種自然災害和病蟲災害影響,棉花生產會出現一定程度的波動,棉花加工机械市場也隨之呈現一定的周期性波動。

而2020年毛利率較2019年下降,主要也是毛利率較高的網絡安全業務收入下降所致;2021年毛利率下降主要系天鵝股份網絡安全業務剝離,不再納入合併範圍。2019年至2021年以及今年1-9月,天鵝股份專用設備製造業務毛利率分別為30.79%、30.86%、27.89%、37.23%,前三年整體波動幅度不大,2022年1-9月毛利率較前三年有較大增長,主要系公司打包采棉機批量生產和銷售所致。(本文首發鈦媒體APP,作者|於瑩)

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飲水機,又稱純水機,是一個機器裡面裝滿了純淨水、礦泉水或其他飲品,供大家飲用的機器。飲水機還有很多種類型,例如噴嘴式飲水機、按壓式飲水機等。跟熱水器不同的是,飲水機會提供兩種不同的水溫給人飲用,機器本身應該有降溫及冷卻,抑或是加熱及保溫的功能。

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決勝次世代技術節點,智能手機「芯」變局

隨着天璣9200與第二代驍龍8兩款面向智能手機的旗艦級移動平台相繼發布,新一輪的安卓手機芯片大戰也同時拉開序幕。對於聯發科與高通而言,2023年將是一個重要的節點,因為在下一代的芯片產品中,集成了包括Wi-Fi7網絡支持、5G雙卡待機、高清藍牙傳輸編碼、UFS4.0存儲以及LPDDR5X內存等在內的多項新技術。

與此同時,隨着移動處理器GPU性能的不斷提升以及VulKan 1.3圖形API規範的發布,“光線追蹤”這一過去只在高性能PC與次世代遊戲主機上出現的光影渲染技術,也將在移動端實現落地。對於高通和聯發科而言,能夠依託硬件部署找到專屬於新硬件的差異化體驗,也是能夠促進消費者為產品買單的重要途徑。

聯發科:中低端已成基本盤,高端亟待突破

 數據來源:Counterpoint Research

根據Counterpoint Research公布的2022年第二季度全球智能手機AP/SoC芯片組出貨量統計數據,聯發科出貨量市場佔有率達39%,聯發科在智能手機SoC的出貨量排名上,自2020年第三季度以來,已經連續八個季度處於全球第一。

聯發科何以登上出貨量的頭把交椅?要想探尋這個問題,還要追溯到2020年,2020年第二季度時,全球智能手機SoC出貨量的第一名是高通(31%)與第二名的聯發科(30%)只相差了1%的出貨量,彼時兩家的產品部署上比較類似,都是圍繞5G在不斷推出SoC新品。

但從SoC推出的數量以及主攻的市場方向來看,兩家卻呈現出截然不同的趨勢,聯發科在一年內分別推出了G80、天璣800、天璣720、天璣800U、 天璣820和天璣1000+共6款SoC,其中除了天璣1000+瞄準高端市場以外,剩下的產品都在主攻中低端市場。

而高通在2020年只推出了驍龍750G、驍龍768G、驍龍865+以及驍龍888共4款SoC,並且其中兩款為面向高端市場的驍龍865+以及驍龍888,另外兩款則是面向中端市場的產品。不僅在產品數量與對位上與聯發科有較大區別,高通對於中低端市場的重視程度也明顯不夠。

聯發科憑藉更多的SoC數量,可以做到精準卡位,既擁有與對手同性能的產品,也能在更低價位段為廠商提供合適的選擇。這也導致在產品價格更加敏感的中低端產品上,安卓廠商紛紛選擇投奔聯發科的懷抱。

之後,儘管高通也陸續推出了驍龍695、驍龍780G等產品試圖重新滲透中低端市場,但在性能和價格成本都不佔優勢的情況下,很難與聯發科進行持續競爭。

憑藉不斷穩固中低端智能手機的基本盤,最終讓聯發科在2020年第二季度之後,迅速拉出與高通市場份額的領跑身位。除了對中低端市場的搶先佔位,聯發科在產品迭代方面的高效率,也是維持其市場份額並不斷衝擊高端的“殺手鐧”。

以天璣8000系列SoC為例,這是目前聯發科在中端智能手機中的主要競爭力,該系列產品於今年3月1日發布,共有天璣8100與天璣8000兩個型號,時隔1個月後,聯發科就帶來了天璣8000的能效增強版天璣8000-MAX以及針對遊戲場景優化的天璣8100-MAX,並且這兩款處理器也分別由OPPO和一加進行了首發。

從中就不難看出,聯發科在芯片迭代方面走的並不是高通“半年/一年進行迭代”的傳統周期式升級路線,而是根據當下市場需求靈活調整產品布局,同時也积極尋求與終端廠商的合作,從來不怕“背刺”或“撞車”自家的已發布產品。

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堆高機,又稱叉架起貨機或叉式起重車,香港稱為鏟車,中國大陸稱為叉車,台灣國語稱為堆高機,台語俗稱豬哥(ti-ko),是指工廠、倉儲等地方對成件托盤貨物進行裝卸、堆垛和短距離運輸作業的各種輪式搬運車輛。國際標準化組織ISO/TC110稱為工業車輛。堆高機的發展於1920年代,今天在生產和倉儲運營過程中它已成為不可或缺的設備。

攻戰消費者第一視覺,包裝設計很重要!

包裝設計是指對包裝的形狀、大小、構造及包裝材料等方面進行創造或選擇並以適當方式吸引消費者的注意力,進而增加購買率,以及對使用者友善之特性。

與中低端市場的全面開花相比,儘管聯發科從天璣1000 SoC開始,一直在試圖衝擊高端市場,但與高通近幾年已經在高端市場獲得的認可相比,仍然有很長一段路要走。以天璣9000產品為例,去年12月就已經發布,之後就陸續有各類的跑分、能效測試信息流出,讓用戶對產品的期待值一度拉至高點。

但其首發產品OPPO Find X5 Pro天璣版直到今年4月才正式上市,直接導致聯發科失去了4nm製程旗艦級SoC上的先發優勢。之後儘管聯發科迅速推出了天璣9000+,但無論從搭載的機型數量還是終端產品的平均售價,都要落後於直接競爭對手高通驍龍8以及驍龍8+兩款產品。

如今,天璣9200的搶先發布,從時間節點上看,又比競爭對手高通第二代驍龍8更加提前,根據工信部的入網信息显示,vivo X90 Pro將可能成為天璣9200的首發機型。在經歷了天璣9000系列的“先發后至”以後,聯發科想要獲得在高端智能手機市場的話語權,首先就要做到時間上搶先。

毫無疑問在未來一段時間內,隨着用戶換機頻率、換機意願的逐年走低,智能手機的高端化趨勢會更加明顯,過去依靠低成本、快速迭代中低端芯片獲得市場佔有率的聯發科,需要不斷衝擊高端市場,加快追趕高通的步伐。

高通:收穫高端紅利,並非高枕無憂

如果說聯發科是依靠“芯海戰術”搶得市場份額,那麼高通的打法就是“All in高端市場”,根據 Counterpoint公布的數據,高通在500美元以上價位段的市場份額從2020 年第一季度的47%已經增長至2022年第一季度的71%。

值得一提的是,自華為退出芯片市場后,高通也成為了直接受益者,不僅是在手機SoC市佔率上有所增長,同時也成為了基帶芯片市場的寵兒。Counterpoint的數據显示,2021年第四季度,高通在基帶芯片市場已經擁有了76%的市佔率,同比增長13%,除了安卓陣營內的布局,高通也成為了蘋果A系列芯片的獨家基帶供應商。

在產品戰略層面,高通也是將高端市場放在首位,前文提到的產品迭代速度放緩、型號數量匱乏只是一個方面。從技術力角度來看,高通也在中低端市場呈現出“徹底擺爛”的狀態,其於2021年推出的入門級產品驍龍480,性能甚至不如自家5年前的產品驍龍835,與競爭對手的產品相比,價格、性能也均不佔優。

即便是在高端市場,高通的產品發展也並非一帆風順,曾被很多終端廠商寄予厚望的高通驍龍888與第一代驍龍8,都在散熱表現、能效比上“開倒車”。可以說如今高通在智能手機所贏得的市場表現,多半是因為缺乏有力競爭對手導致的。

而在即將到來的2023年,這一局面將有可能會發生變化,一方面,大量新技術的落地,將會促進芯片市場現有秩序重新洗牌,高通與直接競爭對手聯發科現階段基本算是站在了同一起跑線上,雖然高通在高端市場擁有口碑、客戶數量、市場認可度的多重優勢,但消費級市場最看重的仍然是產品本身。

總結

同為芯片能力驅動的市場環境,PC領域中前幾年AMD通過銳龍處理器上演的“翻盤”也可能會在手機領域當中重現。另一方面,在華為之後,紫光展銳等新興勢力,也在不斷通過自身的技術進步,擠壓市場空間,2021年第四季度,紫光展銳在手機AP市場的佔有率已經達到了11%,中低端市場的空間被壓縮,也會促使高通與聯發科加碼在高端市場的角逐。

應該說,過去高通在智能手機芯片業務上躺着賺錢的好日子,已經越來越少了。不過,高通在整個移動芯片生態上的布局深度,仍然會使其在持續競爭中佔據有力地位,因為如今的智能手機產品,遠不止是拼SoC算力那麼簡單,終端廠商的調優、適配,甚至是TWS、路由器芯片的領先協同布局,都會成為高通在之後競爭中的殺手鐧。(本文首發鈦媒體App 作者/鄧劍雲,編輯/鍾毅)

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firDay 影音推出「買一送一」雙 11 方案限時活動,再送 12 張單片兌換券

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這應該是一年當中最划算的方案,有需要的人可別錯過

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雙 11 即將到來,雖然說這是從中國那邊傳來的購物日,但現在台灣許多網站也都會推出相關促銷優惠,而且是那種一年內最便宜的時刻,像 firDay 影音最近就推出一個相當不錯的「買一送一」活動,等於原本的一年方案半價意思,而且更重要是,還再送 12 張單片兌換券,這點就很不錯。

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近日 firDay 影音正式公布 2023 年的雙 11 方案,這次推出折扣的是 180 天方案,現在購買直接「買一送一」,意味著同樣的價格,你可以用「360 天」。此外,雙 11 方案還再加碼贈送「12 張單片兌換券」。

沒用過 friDay 影音的朋友可能不太清楚單片兌換券可以幹嘛,firDay 影音跟 Netflix 不太一樣,購買會員之後,並不是每一部影片都能看,某些強檔電影需要另外使用單片兌換券,使用之後可以觀看 48 小時而正常來說 180 天方案只有送 2 張單片兌換券,這次雙 11 購買的話,就立刻多 10 張,變成 12 張。

不過這 12 張必須在方案期間內使用完畢,也就是無論之後你有沒有續約都會不見,這要注意一下。

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另外雙 11 方案也不限新舊會員,目前已經有訂閱的朋友也能購買,效期會自動延展,所以不用擔心。

對於喜歡看戲劇、電影的朋友來說,蠻推薦這時候入手的,因為 360 天基本上就是一年,這樣一來就能用到明年雙 11,搞不好到時又有其他新優惠,如果一樣舊會員也適用的話,就能無縫接軌。

更特別的是,這方案還沒有限制購買次數,也就是說,如果你懶的之後再找新優惠,想要一次購買完好幾年份也沒問題。簡單來說,就是一期為 360 天,買兩期變成 720 天,買三期則是 1080 天依序類推,單片兌換券一樣是一期 12 張,兩期變 24 張…

「firDay 影音 2023 年雙 11 方案一直到 11/13 結束」,也就是本週日,而且僅限官網訂購才享有這優惠,如果是 iOS/Android 系統內購買,或全台便利商店、德誼、OVO、BANDOTT 電視盒等通路就沒有,這點要注意一下。

除了特價,firDay 影音還加碼再送抽 3C 好禮,於活動期間購買即可參加抽獎,獎項有飛利浦音響乙台、SONY耳機乙台、小米手機乙台。每帳號限參加乙次。

此外,如果你是住在國外,friDay 影音的影片僅限台灣地區播放,從國外會顯示版權無法播放的訊息,當然這有解決辦法,就是利用 VPN,Ivacy 最近也有推出優惠方案,有需要的朋友可以點我參考。

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realme 10 系列將於 11/17 發表:新機規格特色提前預熱, realme 10 Pro+實機外觀提前流出

兩顆大圓環的相機造型,似乎已漸漸成為 Android 部分手機的標配

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realme 將於 11 月 17 日在中國率先發表全新 realme 10 系列新機,近期官方已陸續針對這系列「敢越級」的新機規格特色進行預熱宣傳,除將搭載旗艦曲面螢幕、億級像素相機與基於 Android 13 系統的 realme UI 4.0 。同時印度也有 realme 10 Pro+ 的實機外觀提前流出。

▲圖片來源:

realme 10 系列將於 11/17 發表:新機規格特色提前預熱, realme 10 Pro+實機外觀提前流出

以「敢越級」精神帶來極致性價比智慧型手機的 realme ,旗下 realme 數字系列手機全球已售出超過 5,000 萬部,也將在 11 月 17 日下午 2 點在中國舉辦 realme 10 系列新品發表會,屆時預計將推出包括 realme 10、realme 10 Pro 及 realme 10 Pro+ 等 realme 10 系列新機,同時也有 realme Buds Air3 真無線藍牙耳機將在這場活動中亮相。

▲圖片來源:realme真我手機(微博)

根據 realme 官方在微博的預告, realme 10 系列將採用  61° 曲率的曲面螢幕設計,採用旗艦級 COP Ultra 封裝工藝讓它螢幕擁有 2.33mm 的窄下巴。

▲圖片來源:

另外 realme 10 系列將支援 2160Hz 超高頻調光、支援 120Hz 螢幕刷新率、 10 億色顯示,並採用二次鋼化高強度玻璃保護,擁有更強大的抗跌抗摔能力。

▲圖片來源:

影像方面, realme 10 Pro+ 將搭載億級像素相機,搭配 HyperShot 旗艦影像架構加持,加速拍攝後的影像處理速度、解決高像素拍攝時成像速度慢的問題。此外,新機也幾張元全新街拍模式 3.0 ,提供街拍獨特的質感。 realme 10 系列將內建 5000mAh 大容量電池,機身重量最輕僅 173g 。

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realme 10 系列亦將支援多功能增強版 NFC ,讓感應面積和距離提升,配備 X 軸線性馬達,讓立體震感再升級。此外, realme 10 系列出廠將運行 realme UI 4.0 系統(基於 Android 13),也是 realme 出廠即搭載 realme UI 4.0 的手機。

▲圖片來源:

realme UI 4.0 除了支援更豐富的智慧 AOD 顯示模式,在 UI 介面將帶來超過 30 款全新的圖示設計。

▲圖片來源:realme真我手機(微博)

除了中國版本的 realme 10 系列將發表,近期在 Twitter 也有人分享 realme 10 Pro+ 的實機外觀,和中國版本在機身背蓋的紋理有些不同,傳聞為 realme 10 Pro+ 的印度版本。

▲圖片來源: ▲圖片來源:

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日本濫用客服嚴重到任天堂要修條款來應對

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當你正在使用的設備,無論是手機、筆電、遊戲機還是家電產品出現故障,尤其是高單價品,你會找客服尋求維修與處理,但並不是每一個人遇到這種情況都能夠冷靜而理性地與客服對話解決問題。雖說客服人員以服務客戶為主,不過,對於那些情緒過激、言語失當的人,日本任天堂決定不忍了。

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如果你是個容易情緒失控、反應過激或是言語上過於強烈的人,要注意自己的態度了。根據日本任天堂維修條款最近的更新,在關於客戶騷擾部分概述了該公司不可接受的行為新標準,包含恐嚇和威脅、侮辱、侵犯隱私、過分的服務要求(例如過保產品要求免費維修等)、網路或社交平台上的毀謗言論、騷擾電話反覆投訴以及不合理的要求員工道歉或提出要求處分員工等行為。

對於上述這些態度惡劣的客戶,任天堂將有權拒絕服務或維修,最壞的情況下,如果存在嚴重的惡意行為,任天堂還會「採取適當措施」,包含執法部門和法律顧問的介入。根據,任天堂的新政策為服務人員提供法律保護,免受客戶或公眾的侵擾,這點是目前法律體系上都沒有完善的部分。

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這項政策更新在日本獲得政府和網友間獲得好評,日本關西大學社會心理學教授 Hiromi Ikeuchi 在《The Japan Times》上表示,這家總部位於京都的遊戲機製造商的決定恰逢其時,社交媒體拉開了客戶服務行業經常受到的騷擾的帷幕,任天堂透過做出社會準備好接受的決定相當與時俱進。當這項消息在網路社群平台傳開後,獲得更多網友的讚譽,網友表示,一個普通員工不應該面對陌生人對著他們大吼大叫、指著鼻子大罵的待遇,任天堂保護了自家員工。

目前任天堂其他地區分公司還沒有跟進這項政策。不過這裡筆者也提醒大家,客服人員是為了解決問題而存在,大家不要把自己的消費者身分抬得太高,將客服人員當成你發洩情緒的出氣筒,互相尊重才是正道,否則一但被拒絕服務豈不是既失了面子又失了裡子?

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