前端Leader你應該知道的NPM包管理機制

npm install 命令

首先總結下npm 安裝一個模塊包的常用命令。

/* 模塊依賴會寫入 dependencies 節點 */

npm install moduleName

npm install -save moduleName

npm install -S moduleName 

/* 模塊依賴會寫入 devDependencies 節點 */

npm install -save-dev moduleName

npm install -D moduleName

/* 全局安裝模塊包 */

npm install -g moduleName

/* 安裝特定版本的包 */

npm install 包名@版本號

/* 通過地址安裝git倉庫 */

npm install git+https://github.com/itwmike/axios.git

npm install git+ssh://git@github.com:itwmike/axios.git
 
/* 安裝特定分支或Tag的git倉庫 */

npm install git+https://github.com/itwmike/axios.git#tag

/* 通過用戶名安裝git倉庫 */ 

npm install github:帳號/倉庫名 # npm install github:itwmike/axios

npm install github:帳號/倉庫名

  

npm 依賴包版本號

npm 所有node包都使用語義化版本號,規則要求如下:  

  • 每個版本號都形如1.2.3,由三個部分組成,依次叫做“主版本號(major)”、“次版本號(minor)”和“修訂號(patch)” 。

  • 當新版本無法兼容基於前一版本的代碼時,則提高主版本號 。

  • 當新版本新增了功能與特性,但仍兼容前一版本的代碼時,則提高次版本號 。

  • 當新版本僅僅修正漏洞或者增強效率,仍然兼容前一版本代碼,則提高修訂號。

默認使用 npm install -save 下載的都是最新版本,同時會在package.json 文件中登記一個最優版本號,如下形式:

"dependencies": {
  "axios": "^0.19.0"
},

  

最優版本號前面會多出一個“標記”,這個標記有啥意義?它的寫法又有哪些?

 

npm install 都做了哪些事?

拿到一個node項目時首要做法是運行 npm install 命令,這個命令將 package.json 文件中的依賴包自動解析並安裝,這也是項目能夠本地運行的前置條件。那如此簡單的一條命令,npm 背後又做了哪些不為人知的事呢?

Number One

自 npm 5.0后,項目中如果沒有 package-lock.json 文件的時候,npm 會自動幫我們生成。該文件的主要作用是記錄依賴包之間的具體版本號,對包版本有一個鎖定的意義,項目開發中應該將此文件上傳到git等版本控制工具(博主為此經歷了血淋淋的慘痛教育)。

Number Two

檢測本地包是否已經下載。如果本地 node_modules 下已經存在和 package-lock.json 中版本一致的包,則不會重新下載。

Number Three

下載依賴節點中對應的模板包。下載規則是:如果 package-lock.json 文件存在,則按照該文件中記錄的版本號下載對應的模塊包;如果文件不存在或文件中沒有該包的記錄,此時會按照版本號的標記(上面已講)規範下載並同時更新到 package-lock.json。

了解了 package-lock.json 的作用后,筆者有個疑問:手動修改 package.json 中的包版本號后運行 npm install 命令會下載新包么?

帶着這個疑問,筆者做了實驗,得出如下結論:

  • 如果新舊版本號差距較大,比如從 ^2.5.2 變為 2.6.0 ,那麼會下載最新包並且更新 package-lock.json 。

  • 如果新舊版本號差距較小,比如從 ^2.5.2 變為 2.5.4,那麼不會更新。

總之是否更新要看特定情況,取決於 package.json中版本號的標記和 package-lock.json 是否一致。

cnpm install 探索

cnpm 是淘寶 npm 鏡像,在國內很受歡迎,雖然筆者並不喜歡使用。那 cnpm 和 npm 對包的管理是否一樣呢?

  • cnpm install 並不會生成 package-lock.json

  • cnpm install 並不受 package-lock.json 的約束,它會按照版本號標記規則下載依賴包

 

由此可見,我們在項目中使用 cnpm 的時候一定要慎重,因為很可能團隊成員每個人使用的依賴包版本都不相同,造成打包后的結果也不同。

如果團隊要使用 cnpm,請使用固定版本號的方式安裝依賴包如:cnpm install -E moduleName

 

本文轉載自:

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微信作弊,為3款小遊戲引擎開掛增速,將給小遊戲帶來怎樣的利好?

11月14日小遊戲開發圈子,有一條重磅新聞:“微信小遊戲聯合遊戲引擎廠商,推出引擎插件功能,可為小遊戲提升0.5~2秒的啟動時間”。

引擎插件是個什麼東西?

昨天有不少人在問曉衡:“引擎插件到底是個什麼東西?”、“又要讓我學習新東西嗎?”、“引擎插件是怎麼加速的,不太明白?” …

曉衡也在第一時間,將文檔通讀了一遍,並用自己的小遊戲工程做了測試,對微信小遊戲引擎插件算是有了一個簡單的認識,看下圖:

普通模式,每一個使用遊戲引擎開發的小遊戲,都需要下載遊戲引擎代碼模塊。

引擎插件模式,僅第一個遊戲需要下載引擎代碼,其它使用同類引擎的遊戲,可共享之前 A 遊戲下載過的遊戲引擎代碼,從而加速遊戲的啟動時間。

從事小遊戲開發和運營的夥伴應該都很了解,H5、小遊戲注重啟動加載速度,它對新用戶的體驗和流失都至關重要。

啟動概況分析

估計有人會覺得引擎插件就加快了0.5~2秒有什麼用?眨個眼的時間而已。

其實對使用 Cocos Creator 開發的休閑類的小遊戲來說,目前的微信小遊戲啟動速度已經很不錯了,首包含引擎的話,iOS 在4 ~ 6秒啟動,Android 大多可以在6~8秒左右打開首屏,並不像微信吹噓的1秒啟動,估計只有 引擎和資源全放子包的遊戲可以做到!

下面我將自己個人開發的一款微信小遊戲,在微信公測的前後两天做了一個數據統計,想窺視一下啟動性能對留存的影響,下圖是曉衡的遊戲在8月7日 ~ 8月9日時的活躍情況:

遊戲是在8月7日的晚上10:00點打開的微信公測,微信平台在24小時內持續導入5184的用戶,當天遊戲啟動8121次。不過圖片上的數據比較尷尬,公測一過就沒幾個玩家了,但它不是我們要講的重點,我們是用這個時間節點、用戶數量,來看微信小遊戲的啟動性能表現。

iOS啟動概況

Android啟動概況

從圖中看,8月7日這天 iOS 的總啟動時間比 Android 快 3.88 秒,Android 的用戶流失比 iOS 要多 12.55%,這裏重點也不是說 iOS 和 Android 系統那個好,而是看遊戲的啟動時間對首屏打開留存的影響。

這是另一個朋友的遊戲《周車勞盾》在9月14日微信公測4800+用戶,遊戲啟動7000+次,下面是它在9月13~9月15日的啟動概況:

《周車勞盾》的 iOS 首屏打開留存率由於用戶數太少,不太好與 Android 對比,並且朋友說當時遊戲沒有做分包優化。在9月14日公測當天,由於新用戶多,iOS、Android 的啟動速度都不快,在 10 秒左右。從中也可以看出微信小遊戲用戶,以及微信導量用戶,以 Android 屬性為主。

啟動流失分析

下圖是曉衡的遊戲在8月8日公測時的 Android 手機用戶流失分佈情況,統計一共有 893 名流失用戶:

從前面的啟動概況看到,小遊戲啟動進入首屏是在8.38s,我們以9秒為分界線,將上圖分成左右兩部分:

  • 右邊標註綠色線框,是已經進入遊戲后流失的人數,這部分的優化需要美術和策劃同學的幫助。
  • 左邊紅色線框中的用戶,是在遊戲啟動過程中流失掉的共計679人佔76%,而且前4秒流失的最多共543占 60%,如果不計算已經打開首屏的更是高達80%,因此前幾秒它才是我們關心的重點。

曉衡根據平常使用微信的習慣,模擬分析一下前8秒的用戶是大概會是什麼情況走失的,需要注意的一個前題是,這些用戶都是微信導量進入的,絕大多是手滑不小心點到廣告,並不是目標用戶。

  • 第1秒:1秒流失用戶,手滑的機率最大,似乎經過專業訓練,眼、腦、手的速度都非常的快,遊戲是什麼都沒看清就閃人了;
  • 第2秒:2秒流失用戶,與1秒戶大概差不多,只是動作稍慢而已,此時遊戲圖標已經進入視覺系統,但估計比較模糊,瞬間閃人;
  • 第3秒:3秒流失用戶,不僅遊戲圖標已經從視覺系統進入大腦,遊戲名字估計也是能看清楚,但是沒有任何感覺,同樣是條件反射,快速點擊關閉;
  • 第4秒:4秒流失用戶,已經是把遊戲圖標、名字已經完全進入大腦神經迴路,給他反饋的信號是沒有愛,甚至是反感,迅速閃人了。第4秒很關鍵,因為用戶已經有了思考!
  • 第5~6秒:5~6秒流失用戶,認真看完遊戲圖標、名字,以及加載進度,經過大腦綜合反饋,這個遊戲不值得等待,88了!
  • 第7~8秒:7~8秒流失用戶,估計是盯到了遊戲的加載進度,在100%或某個数字上停止下一瞬間,實在是不耐煩了,什麼個鬼遊戲,半天進不去,走了!

以上分析是曉衡的個人YY,僅供參考,這裏要說的是前 3 秒流失的用戶大多是條件反射,很難轉化。當用戶將遊戲圖標、遊戲名稱看清了后,大腦產生了思考,再離開的這對我們來說還有機會爭取,讓他們早點看到遊戲首屏,已經花了這5、6秒了,體驗一下再走!

提升遊戲0.5 ~ 2秒的啟動速度是非常具有價值的,而且小遊戲絕大多數又是 Android 用戶,特別是對需要買量的遊戲來說,時間就是金錢,毫秒必爭。

引擎插件帶來的好處

下面我們再來看看,引擎插件具體在那些場景下會帶來比較明顯的性能提供,盡可能充分利用這個機制呢?

微信公測

對於個人開發者,使用微信公測功能免費送5000流量,一定要利用好這個機會。將首包資源做到盡量小巧,引擎裁剪、圖片壓縮一定要做足,同時盡量選擇使用量較多的引擎版本號(目前曉衡了解到的,使用較多 Cocos Creator 引擎版本號分佈在:2.0.8 ~ 2.0.10、2.1.3、2.2.0,不過還是要以微信或 Cocos 官方統計為準),這樣容易蹭上已經下載過的遊戲引擎,這對大多數遊戲來說都是適用的。

中重度遊戲

中重度遊戲,通常會依賴較多的引擎模塊,比如 RPG 遊戲中的:地圖、角色動畫,會使用TileMap、Spine、DragonBones、Animation 等模塊,還有一些遊戲會使用到物理引擎模塊、碰撞模塊等,完整引擎模塊高達 1.6M。

隨着微信引擎插件的廣泛普及,以後構建遊戲完全時可以將引擎裁剪到最精簡狀態,大概在550K左右。甚至可以想像到,以後小遊戲平台完全不用上傳引擎代碼,構建時只用配置上使用的什麼引擎,引擎版本號即可。

中重度遊戲利用引擎插件同樣可以快速進入首屏,首包僅保留炫麗的動效和初始界面,用分治的方式動態下載遊戲當前必要的內容,儘快讓用戶參与到遊戲中去。還有隨着 5G 的到來,中重度遊戲的遊戲資源下載劣勢也會得到改善,對小遊戲更是一件好事。

遊戲矩陣

單款小遊戲一般是很難有收益的,甚至是虧本買賣。微信平台,一個小遊戲可以支持10個遊戲的跳轉,目前絕大多數遊戲商廠,都會在小遊戲中集成其它遊戲的入口加大流量,優質的遊戲還會出售遊戲跳轉坑位,有的還價格不菲。個人開發者也意識到了遊戲間跳轉帶來的爆光機會,不少開發者會在微信公眾時,組織邀請好友建立鏈接。

如果是自家開發的休閑小遊戲,利用引擎插件的啟動增速,再配合上自定義的啟動背景(頭條支持),讓玩家感受不出是在不同遊戲中切換,在矩陣中瞬間穿梭,這也將極大增加遊戲的曝光率,降低流失。

小結

劉潤老師說的好:“一切的商業價值,要看是否讓用戶獲益”。

微信引擎插件不僅讓普通用戶能獲得更好的遊戲體驗,也能讓遊戲開發商能中從獲益。點開即玩的小遊戲,縮短了遊戲產品呈現在用戶手中的時間,極大優化了產品的傳遞價值。

曉衡是一個搬運工,傳遞有價值的遊戲開發技術,如果覺得本文對你有用,感謝來看個再看或傳遞給朋友。感謝您的閱讀,願我們在前進的道路上“砥礪前行,共同成長!”

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盤點2016年起實施的新能源汽車新政策

電動汽車充電介面及通信協定5項新國標  

第一版電動汽車充電介面等4項國家標準曾在2011年發佈,並於2012年3月1日起實施,包括《電動汽車傳導充電用連接裝置第1部分:通用要求》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第2部分:交流充電介面》、《電動汽車傳導充電用連接裝置第3部分:直流充電介面》《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協定》等。此次發佈的5項國家標準在4項標準的修訂基礎上新增《電動汽車傳導充電系統 第1部分:一般要求》,於2016年1月1日起正式實施。

標準內容:新修訂的5項國家標準主要在提高電動汽車充電設施安全性及相容性方面做出更進一步的要求。

交流充電部分,更新禁止採用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式,大於16安培的充電方式要求在車輛插座和供電插座安裝電子鎖和溫度感測器等規範。

 

直流充電部分,更新在直流充電槍內要求安裝電子鎖,同時預留車輛插座加裝電子鎖的機械結構,要求車輛和設施必須具備檢測和告警功能等規範。

 

新能源車補貼政策  

2015年4月29日,新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺,其中指出在2016-2020年,對消費者購買的進入國家新能源車目錄的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車繼續給予購車補貼。新標準規定新能源車的補貼將分階段退坡,到2020年補貼標準將在2016年基礎上下降40%。

政策內容:新的補貼標準將依據節能減排效果,並綜合考慮生產成本、規模效應、技術進步等因素逐步下調。具體下調辦法是,2017-2018年補貼標準將在2016年基礎上下降20%,2019-2020年補貼標準在2016年基礎上下降40%。而燃料電池汽車的補貼將從2015年的18萬元/輛提升至20萬元/輛。

 對比2013—2015年新能源車補貼標準,2016年起執行的新補貼標準針對續駛里程大於等於80km小於150km的純電動車和增程式在內的插電式混合動力乘用車的補貼金額分別降低了6500元和1500元,而續駛里程大於等於250km的電動車和燃料電池乘用車補貼金額分別提高了1000元和2萬元,因而您在購買新能源車的時候,續駛里程將是非常關鍵的價格影響因素。

新補貼標準對補助範圍內的新能源汽車產品技術的要求也有所提高,其中純電動乘用車的最低續駛里程由大於等於80km提升至100km,同時在行駛速度方面,純電動乘用車30分鐘最高車速應不低於100km/h。

車船稅管理新規  

規程內容:規程中指出,已經繳納車船稅的車船,因品質原因,車船被退回生產企業或者經銷商的,納稅人可以向納稅所在地的主管稅務機關申請退還自退貨月份起至該納稅年度終了期間的稅款,退貨月份以退貨發票所載日期的當月為准。

此外,已完稅車輛被盜搶、報廢、滅失而申請車船稅退稅的,由納稅人納稅所在地的主管稅務機關按照有關規定辦理。

而對不屬於車船稅徵稅範圍的純電動乘用車和燃料電池乘用車,應當積極獲取車輛的相關資訊予以判斷,對其徵收了車船稅的應當及時予以退稅。

第四階段乘用車燃料消耗量限值  

政策內容:2012年6月28日,國務院發佈《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》,明確了我國汽車節能標準的整體目標,要求2020年當年乘用車新車平均燃料消耗量達到5.0 L/100km。目前,第四階段的GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》已於2014年12月22日正式發佈,於2016年1月1日起實施,要求汽車生產企業2016年平均燃料消耗標準需滿足6.7L/100km。

除了以上提到的自2016年1月1日起實施的政策外,還有一些和我們密切相關的政策和措施已在2015年的最後一天終止或完成,讓我們也來關注一下。

節能惠民補貼政策到期取消

政策內容:2013年,國家財政部、發展改革委、工業和資訊化部發佈《關於開展1.6升及以下節能環保汽車推廣工作的通知》,決定從2013年10月1日起至2015年12月31日,繼續實施1.6升及以下節能環保汽車(乘用車)推廣政策,對購買符合條件節能汽車的消費者給予3000元補貼。截止2015年末,國家共實施了3個階段的汽車節能補貼,從每一輪政策的推出可以發現,國家對享受節能補貼的車型要求在逐年提高,推廣車輛要達到產品綜合燃料消耗量標準也由2011年的6.9L調整到2013年的5.9L,且需符合“國V”排放標準。

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賓士傳將開發四款純電動車

世界級車商賓士(Mercedes-Benz)被報導正在開發全新的電動車平台,並將以此平台為基礎,推出四款純電動汽車。

ETToday引述外媒《Car Magazine》的報導,表示賓士正以MRA平台為基礎開發一款名為「EVA」的電動車平台,可供後續開發C-Class到S-Class尺碼的各式車款,最高能搭載400公斤的電池組。而在動力方面,後驅車型可能搭載一具402匹馬力的電動馬達,四驅車行可能還會再加上一具120匹馬力或者201匹馬力的馬達。主動懸載、扭力分配、動能回收等功能也將面面俱到。

該報導表示,賓士官方並未證實這項消息,但將在2018年推出C-Class與E-Class之間的電動轎車,並以此為基礎再行打造一款休旅車。此後還有S-Class和GLS等級的電動車款會問世。《Car Magazine》表示,賓士目標為每年銷售2萬輛電動車,入門車款售價為7萬英鎊起跳。

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吉利:到2020年新能源汽車銷量將實現90%以上的占比

日前,吉利控股集團董事長李書福在接受《中國經營報》記者採訪時表示,以後我們開發的新產品基本是新能源汽車和智慧互聯汽車,傳統汽車就逐漸不生產了。

此話背後,實際就是吉利於近日提出的“藍色吉利行動”中的重要一環,到2020年,其新能源汽車銷量將實現90%以上的銷量占比。

具體來說,根據“藍色吉利行動”,吉利新能源將在技術上主打純電動、油電混動、插電式混合動力三種路線,並通過兩大平臺——FE(中高端)與PE(緊湊級)平臺來發展純電動車板塊。

從以上路徑上看,吉利與其他車企並無二致,但其公佈的“五大承諾”卻足以讓業內熱議——第一,提前全面實現2020年國家第四階段每百公里5.0L的企業平均燃油消耗限值;第二,實現消費者用傳統汽車的購買成本購買插電式混動汽車的夢想;第三,實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量的90%以上;第四,在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果;第五,實現新能源技術,智慧化、輕量化技術在行業的領先地位。

雖然言之鑿鑿,但不得不說的是,90%以上的新能源銷量加上此前吉利發佈的“2020年實現120萬輛”的銷量目標,同年吉利新能源汽車銷量目標竟逾100萬輛。

對此,吉利控股集團總裁CEO安聰慧表示:“吉利制定這樣的目標並不是為了和其他企業進行對比,而是結合自身發展提出來的。”

據其介紹,在技術領域,吉利汽車將以與沃爾沃合作打造的CMA中高級車基礎模組架構為核心打造新能源車型,該方面的設計研發工作主要由吉利汽車歐洲研發中心承擔,該中心在瑞典哥德堡已有1200名工程師,中國杭州也有300名工程師,負責架構開發、上車體開發、核心部件開發開發,整車設計、工程製造及新技術的研發。CMA基礎模組架構可以實現電機+發動機等核心部件的批量生產。

此外,2015年初,吉利與新大洋機電集團成立合資公司並推出知豆電動車,加之此前其子公司上海華普國潤與康迪車業成立的合資公司,署名吉利旗下的新能源車型並不止吉利品牌。雖然,吉利在新能源領域的開疆破土頗有“借力而為”之感,但不論如何,2015年1~11月,在乘聯會統計的自主品牌新能源車銷量占比情況中,吉利節節攀升,的確實現了在自主品牌領域的市占率穩增,也正因如此,加之政策的多重鼓勵,吉利才許下到2020年實現新能源汽車逾百萬的戰略目標。

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北京公車採購案 八成為電動車

北京公交集團持續落實首都空氣清淨規劃,2016年計畫採購2700輛新的公車,其中有81%將採購電動車款,以減少大眾運輸系統的碳排放量。

北京霧霾問題嚴重,改用電動車來取代汽油車是減輕空氣汙染的方法之一。2015年間,北京公交集團共置換了2306輛汽油公車為新式環保公車,其中有一半以上是新能源電動車。同時,2015年改造超過8000輛柴油公車,減少60%的氮氧化合物排放量。

在純電動車基礎設施方面,北京公交集團陸續興建吳癸電動車線路網、變電站、充電站網絡等,共有21個公車站可供純電動車充電。

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北汽豪擲80億元佈局新能源汽車

2015年12月28日,北京汽車集團有限公司就“北汽新能源汽車動力電池”、“北汽集團常州產業基地”兩個專案,與常州市政府簽約。

此次北汽集團擬在常州建設的兩個項目總投資80億元,其中,北汽新能源汽車動力電池專案總投資約30億元,規劃動力電池產能達到5G瓦時,同時將以滆湖低碳濕地公園培訓中心為主體,打造北汽新能源綠色商學院,其主要目的是加強新體系電池基礎研究和關鍵技術開發,推進新一代鋰離子電池的工程化和產業化,實現對動力電池產業鏈核心環節資源掌控,以支撐北汽新能源業務需求。

而北汽集團常州產業基地專案總投資50億元,總規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流專案,其中一期年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車,二期重點生產新能源汽車,打造產業生態鏈。

此前,北汽集團總投資100億元的新能源汽車和總投資50億元的通用航空兩個項目已經於今年4月和10月相繼落戶常州。

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Faraday Future概念車 賭城CES首度亮相

以「挑戰特斯拉」為目標的美國電動車新公司Faraday Future正式於1月4日在美國賭城CES(消費性電子展)展會上展出首款概念車──「FFZERO1」。同時,Faraday Future預計在兩年內將開始量產。

「FFZERO1」以蝙蝠俠的蝙蝠車為設計概念,黑色外型十分具有未來感。跑車級的性能擁有超過1000馬力的功率、電池容量將近100kWh,續航里程最遠483領,最高行駛時速達200英里(約為時速320公里),且從時速0加速到100公里僅需3秒鐘。Faraday Future指名的頭號對手特斯拉旗下最高階的Tesla Model S,最高時速約為155英里(時速249公里)。

總部設於美國加州的Faraday Future執行團隊仍是謎團,只知中國網路電視巨擘樂視(LeTV)創辦人賈躍亭也是投資者之一。去年12月,Faraday Future宣布將在拉斯維加斯斥資10億美元設立占地面積約27.9萬平方公尺的工廠。這座工廠預計將提供4,500個工作機會(目前已有750名員工),且會得到內華達州州政府高達3億3,500萬美金的補助。

在今年的CES上,Faraday Future的研發團隊也首度曝光,當中包括多名來自BMW、Tesla、Audi、Google、NASA、Apple的技術人才。曾在Tesla擔任首席設計師的Nick Sampson擔任研究與工程學部門資深副總裁與產品研發總監。Sampson指出,Faraday Future是科技公司而非傳統車商,車子也將搭配手機App來進行車身設定與狀態監控,還可學習車主的使用偏好,可說是一輛智慧型的電動車。

雖然FFZERO1造型酷炫,但並不會是實際量產的車款。FFZERO1只有單座、採模組化電池,滑板底盤(skateboard chasis)的設計讓Faraday Future未來能根據需求來更換不同車款的電池與馬達裝置,提供更多尺寸、樣式以及性能的多樣化產品。Faraday Future計畫2017年正式開始量產、2020年發售,但Sampson也坦承,車用電池的供應商目前仍未確定。

(照片來源:Faraday Future)

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2016年將推出的那些新能源汽車政策

2016年新能源汽車仍將高速增長,但還存在很多不確定因素,互聯網企業造車、電池企業准入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉?2016年,中國還將推出哪些新能源汽車政策?讓我們先來預測一下。

《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》

狀態:徵求意見

預發佈時間:2016年初

2015年9月11日,國家發展改革委環資司、工業和資訊化部裝備司聯合發佈《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策》(徵求意見稿)。根據徵求意見稿要求,國家將推動建立統一的動力蓄電池產品編碼制度。動力蓄電池生產企業應對所生產(或進口)的所有動力蓄電池產 品進行編碼,並建立追溯系統追蹤動力蓄電池流向。編碼應與電池產品及整車具有惟一對應性,編碼應標識在動力蓄電池產品顯著位置,且具有較高的牢固性。
 

《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》

狀態:草稿階段

預發佈時間:2016年

據悉,《乘用車企業平均燃料消耗量管理辦法(草稿)》已經制定完成,即將徵求意見。草案中最重要的內容是企業 平均燃料消耗量積分轉結及交易制度,不達標企業將有巨額罰款。根據草稿,乘用車企業平均燃料消耗量不達標罰款納入預算內,作為汽車行業節能管理專項資金, 其中40%用於汽車節能管理,60%用於支援企業為改善燃料經濟性而進行的產品研發。

《電動汽車充電介面及通信協定5項國家標準》

實施時間:2016年1月1日

2015年12月28日,質檢總局、國家標準委聯合國家能源局、工信部、科技部在京發佈新修訂的電動汽車 充電介面及通信協定5項國家標準。在交流充電部分,禁止採用存在安全隱患的直通電纜加普通家用插頭的連接方式;針對大於16安培的充電方式強制要求在車輛 插座和供電插座安裝電子鎖和溫度感測器,防止帶電拉弧及過熱引起的設備損壞和火災等事故……

《低速電動汽車管理辦法》

狀態:未發佈

預發佈時間:2016年

工信部、發改委、公安部、環境部等部門已經對低速電動汽車進行調研,統一的“低速電動汽車管理辦法”有望出 台。據瞭解,在山東,僅德州一個地級市,低速電動汽車的年產量超過10萬輛,低速電動車製造行業和配套產業直接為德州市貢獻超過50億元的GDP,提供了 一大批工作崗位。全國低速電動汽車主要分佈于山東、河北、河南等省,湖北、四川、湖南、安徽、江西、山西等省份隨著市場的發展產銷量也在不斷攀升。

《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本(操作指南)》

狀態:徵求意見

預發佈時間:2016年

2015年10月12日,國家能源局在江蘇常州舉辦了“電動汽車充電基礎設施促進聯盟成立暨建設經驗交流現場 會”,會上發佈了《私人用戶居住地充電基礎設施建設管理示範文本(操作指南)》(徵求意見稿)。該意見稿對具備固定車位和不具備固定車位的私人用戶需準備 的材料及建設流程做出了詳細規定,此外對配電容量不足情況、消防驗收方面也有具體要求,具體細節還需進一步調研討論。

《關於“十三五”新能源汽車充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(徵求意見稿)》

狀態:徵求意見

預發佈時間:2016年上半年

12月15日,財政部、科技部、工業和資訊化部、發展改革委、國家能源局聯合發佈《關於“十三五”新能源汽車 充電設施獎勵政策及加強新能源汽車推廣應用的通知(徵求意見稿)》。徵求意見稿明確了拿到獎勵的門檻,例如:大氣污染治理重點區域和重點省市(包括北京、 上海、天津、河北、山西、江蘇、浙江、山東、廣東、海南),2016~2020年度新能源汽車(標準車,下同)推廣數量分別不低於3萬輛、3.5萬輛、 4.3萬輛、5.5萬輛、7萬輛,且推廣的新能源汽車數量占本地區新增及更新的汽車總量比例不低於3%、4%、5%、8%、10%。此外,還明確了新能源標準車折算關係,例如純電動乘用車(續駛里程(參配、圖片、詢價) ≥150km)與標準車折算比例為1:1等。
 

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Deepin 下 使用 Rider 開發 .NET Core

目錄

Deepin 下 使用 Rider 開發 .NET Core

國產的 Deepin 不錯,安利一下。

Deepin 用了也有一兩年,也只是玩玩,沒用在開發上面。後來 Win10 不太清真了,就想着能不能到 Deepin下擼碼。要搞開發,首先少不了 IDE,VS2019 用不來,Vs Code 太複雜、麻煩,後來發現了 Rider 這個神器,可是 Rider 是英文界面,筆者的英文是渣渣的。結果在 Windows 下 使用 Rider 開發一段時間后, 已經熟悉了 Rider ,於是計劃後面遷移到 Deepin 下開發 .NET Core 。筆者裝了雙系統 Windows10 + Deepin 15。

安裝 Rider

Rider 的Linux 下載地址

下載壓縮包后,將壓縮包解壓,打開 bin 目錄,在目錄下打開終端,運行

sh rider.sh

或者直接點擊 rider.sh 文件,選擇執行即可。

之後會彈出安裝界面。

根據提示一步步安裝。

最後會要求輸入賬號密碼或者激活碼激活 Rider 。

我這個是高材生的福利~你們沒有的話就用 Github 開源項目免費申請使用,或者其他手段激活。

安裝完畢后,點擊 New Solution ,發現只能創建 .NET Frameork 的項目(Mono)。

先關閉 Rider ,接下來安裝 .NET Core

安裝 .NET Core SDK

有兩種安裝方法

  1. 自己下載二進制的 安裝包

  2. 使用軟件包形式安裝

    無論哪種方法,如果不把 SDK/Runtime 放到 /usr/share/dotnet 下,Rider 是無法識別的(默認路徑,可以進入Rider修改設置),下面兩種方法都是在 Linux 簡單二進制安裝 .NET Core SDK的方法。

sudo ln -s /usr/share/dotnet/dotnet /usr/bin/dotnet -f
export DOTNET_ROOT=/usr/share/dotnet export 
PATH=$PATH:/usr/share/dotnet

推薦第一種方法,第二種方法的或,可以按照微軟的文檔自己試試。。。

安裝完畢后就是這個樣子。

如果要通過軟件包形式安裝,參考一下這裏 

體驗開發

想不到在 Deepin 下,Rider 竟然支持 Desktop Application(WPF)。

不過這不是重點,我又不會 WPF,先試一下 ASP.NET Core ,晚一點再看看 WPF。

運行的時候,報這個錯,是 Https 證書的問題,只需要任意位置打開終端,輸入下面的命令即可。

dotnet dev-certs https

不知道為什麼,瀏覽器打開 Blazor 應用一片空白。。。

換成 MVC 試試。

不知道為什麼 Blazor 打開會空白。不管了,試試 Desktop Application。

創建 Wpf 項目后,提示要安裝插件,然後退出重新打開。

不過最後重新打開項目還是報錯

Project 'WpfApp1' load finished with warnings
            The imported project "/usr/share/dotnet/sdk/3.0.100/Sdks/Microsoft.NET.Sdk.WindowsDesktop/targets/Microsoft.WinFX.targets" was not found. Confirm that the path in the <Import> declaration is correct, and that the file exists on disk.  /usr/share/dotnet/sdk/3.0.100/Sdks/Microsoft.NET.Sdk.WindowsDesktop/targets/Microsoft.NET.Sdk.WindowsDesktop.targets at (26:3)
            Windows is required to build Windows desktop applications. at (59:5)

算了~就這樣好了,反正我又不會 WPF ~

本文是使用 Typora 寫的,很清真。

好好學習唄~

最後錄了個視頻玩,不知道說啥,看看內容界面就好~

打不開的話,請點擊 

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