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Gogoro VIVA MIX 降價！最高現省 $6,500

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Gogoro 宣布人氣車款 VIVA MIX 全面降價！最高現省 $6,500 元

Apple 近日正式開放 上的 給大家使用，你沒看錯，就是 2023 年的回顧歌單，你可能會想說 2023 年不是才剛開始，是要回顧什麼東西？

其實這個 Apple Music 2023 回顧歌單會從現在開始統計你日常 Apple Music 的歌曲聆聽狀況，然後每一週進行更新。

也就是說 2023 年一開始或許是沒什麼好回顧的，但是隨著日子過去、隨著你 Apple Music 的聆聽時間越來越長、Apple Music 聆聽的歌曲越來越多元，這個歌單也會加入越多的聆聽資訊。

Apple Music 2023 回顧歌單怎麼使用？

如果想要看 Apple Music 2023 回憶歌單，可以直接開啟 Apple Music，然後選擇下方的「立即聆聽」功能。

滑到最下面，就可以看到「音樂回憶」專區，這裡會有過去每一年你個人的 Apple Music 回憶歌單，第一個就會是 2023 年的 Apple Music 回憶歌單。

要特別注意的是，如果沒有看到你的 Apple Music 2023 回憶歌單，有可能是因為你目前聽的歌曲還不夠多，Apple Music 還沒辦法搜集來製作你的 2023 Apple Music 回憶歌單。

透過 Apple Music 網頁版還可以看到詳細記錄

如果你是透過 Apple Music 網頁版來開啟 Apple Music 2023 回憶歌單的話，還可以看到截至目前為止的 Apple Music 聆聽資訊，包含你聽了多久、聽了哪些歌曲…..等。

網頁版的話，在 iPhone、Mac 或是電腦上都可以使用。

Apple Music 音樂回憶網頁版：

Apple Music 可能會要求你先登入，登入完以後就可以點選下方的「立即開始」來打開 Apple Music 2023 回憶清單。

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接著你就可以看到截至本週為止，你個人在使用 Apple Music 上的相關紀錄，例如最愛歌曲、最愛藝人以及播放次數….等。

透過 Apple Music 的音樂回憶功能，你就可以隨時隨地去回顧一下今年到目前為止，你最常聽誰的歌、聽了多久….等，而且這個資訊每週都會更新，除此之外，也可以透過 Apple Music 音樂回憶功能去查看過去幾年的回憶歌單。

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現在開始可以在 Apple Music 查看 2023 年回顧歌單，每週都會更新

2023 年在 2 月 5 日，這段期間有不少縣市舉辦，而每年最盛大，也吸引最多人潮的台灣燈會舉辦地點在台北！本篇文章將整理在哪裡？舉辦時間、地點以及主燈與展區等相關資訊，給有興趣的朋友參考！

2023 台北燈會在哪裡？時間、地點

今年的台灣燈會是睽違 23 年再度於台北舉辦，燈會為期將近兩週，那麼台北燈會在哪裡呢？這次燈會有 4 大展區，分別在：台北國父紀念館、東區商圈、松山文創園區、信義商圈，詳細的展區資訊會於下方文章段落介紹！

• 台北燈會日期：2/5（日）～2/19（日）
• 台北燈會時間：週一至週四 14:00～22:00（亮燈17:00～22:00）、週五至週日10:00～22:00（亮燈17:00～22:00）
• 台北燈會地點：台北國父紀念館、東區商圈、松山文創園區、信義商圈

（2023 台北燈會在哪裡？有 4 大展區，來源：官網）

2023 台灣燈會在台北：主燈、副燈介紹

台北燈會主燈介紹：玉兔壯彩

今年台灣燈會主燈造型是靈動可愛的兔子！這次主燈由藝術家-李明道老師設計，透過捕捉舉重女神郭婞淳臉部動作為玉兔表演生動表情，再搭配金曲音樂人－陳建騏老師創作的主題音樂，讓主燈不只是主燈，而是活靈活線的藝術品！

兔子主燈還有燈光秀，表演時間為晚上 7 點，每半小時就有 1 場，也提醒大家，主燈地點在國父紀念館，想欣賞主燈燈光秀的朋友不要跑錯地方囉！

（台灣燈會主燈為兔子造型，來源：觀光局）​

台北燈會副燈介紹：蟠龍獻瑞/從心出發/躍動未來

除了主燈，今年台北燈會還有 3 座精彩的副燈，分別是「蟠龍獻瑞」、「從心出發」、「躍動未來」，這三項作品分別代表過去、現在與未來。

「蟠龍獻瑞」造型宛若 2000 年在自由廣場的九龍燈飾；「從心出發」代表著疫後的台灣，重新（心）出發；「躍動未來」代表創新改變、不同以往、光芒四射的感官饗宴！

結合現代科技媒體與傳統藝術，更是跨時代與跨界的合作，主辦單位表示「越在地，越國際！」讓燈會作品不只是傳統燈飾，也想讓大家看到不一樣的燈飾美學！

（台灣燈會副燈作品：從心出發，來源：觀光局）

2023 台灣燈會在台北：展區介紹

台北燈會主要有 4 大展區，分別是：東區商圈、松山文創園區、國父紀念館及北市府廣場、信義商圈。

台北燈會展區介紹1、光展區

位於東區商圈的光展區，每件作品就像希望之光，坐落在熱鬧商圈的巷弄間，讓大家在漫步之際也能在樹叢間、路旁或是人行道看到亮麗溫暖的燈飾作品。

• 地點：東區商圈
• 光展區作品定位資訊：

（光展區位於東區商圈，來源：官網）

（光展區位於東區商圈，來源：官網）

台北燈會展區介紹2、源展區

松山文創園區累積超過百年歷史的台北，也擁抱來自各地的多元文化，在松菸這個具有歷史意義且伴隨多元創意的展區，主辦單位想邀請大家一起跳入這個創新泉源，讓精彩作品帶領觀者感受台北的多元共融。

• 地點：松山文創園區
• 源展區作品定位資訊：

（源展區位於松山文創園區，來源：官網）

（源展區位於松山文創園區，來源：官網）

台北燈會展區介紹3、中央展區

中央展區包含國父紀念館及北市府廣場（南、北兩區），其中兔子主燈位於國父紀念館，除了主燈也可以欣賞三座副燈，而三座副燈分別以「蟠龍獻瑞」致敬千禧年台灣燈會九龍燈意象、「從心出發」是為了感謝疫情期間辛苦的醫護人員、「躍動未來」代表創新改變。

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中央展區展現了有別於傳統形式的燈飾，結合科技媒體與聲光效果，帶給觀眾有別於以往的五官饗宴！

• 地點：國父紀念館及北市府廣場
• 中央作品定位資訊：

（兔子主燈位於中央展區，來源：官網）

台北燈會展區介紹4、未來展區

位於信義商圈的未來展區具國際化、時尚潮流於一區，除了國際知名品牌與集團，更有時代意義的四四南村。在未來展區，觀眾可以感受到先進的數位科技、潮流文化以及永續發展，藝術家更讓建築本身成為作品，帶給大家最耀眼的台北！

主辦單位表示：未來展區帶給我們此刻最亮眼的台北。突破性的展演，展現未來的燈會，從台北開始；未來的台灣，由台北創建。

• 地點：信義商圈
• 未來展區作品定位資訊：

（未來展區位於信義商圈，來源：官網）

（未來展區位於信義商圈，來源：官網）

2023 台灣燈會在台北：交通資訊

交通方式1、捷運

若想搭乘台北捷運前往台灣燈會，可由桃園捷運 / 高鐵 / 台鐵 轉乘板南線或淡水信義線：

• 光展區：忠孝敦化或忠孝復興站下車
• 源展區：國父紀念館下車
• 未來展區：市政府站或台北 101 站下車
• 中央展區：國父紀念館站下車

（台灣燈會交通資訊，來源：官網）

交通方式2、接駁車

台灣燈會也有提供接駁車的服務，主要有 2 條接駁路線。第一條路線行經：捷運國父紀念館站、捷運市政府站、捷運台北 101 站等 12 站；第二條路線主要行經：松山車站、捷運台北 101 站、信義光復路口（未來展區）以及捷運忠孝敦化站（光展區）4 站。

詳細路線圖與接駁車時間可參考下圖：

（台灣燈會交通資訊，來源：官網）

交通方式3、國道客運

搭乘國道客運的旅客，抵達台北後可由 5 個轉運站轉乘捷運、公車前往台灣燈會展區，客運轉乘資訊整理如下：

• 圓山轉運站：
  1、可步行至公車「庫倫街口」站搭承德幹線，或於庫倫街站搭 288 路公車至展區。
  2、前往捷運圓山站搭乘捷運淡水信義線於捷運台北車站轉乘捷運板南線至展區。
• 台北轉運站：
  1、.步行前往捷運台北車站，搭乘捷運板南線至展區。
  2、步行至公車台北車站（忠孝）站，搭乘公車 212、299 及忠孝幹線可至展區。
• 市府轉運站：轉運站離主燈展區約 400~500 公尺，可步行至展區。
• 南港轉運站：
  1、步行前往捷運南港站，搭乘捷運板南線至展區。
  2、步行至公車捷運南港站，搭乘 212 直，或 270公車路線可至國父紀念館周邊展區。
  3、步行至公車「南港行政中心」站，搭乘 281 及 212 路等公車路線可至市政府
  周邊展區。
• 動物園轉運站：
  1、可搭綠 1、棕 18 及 282 路等公車路線至展區。
  2、步行前往捷運動物園站，搭乘文湖線於捷運忠孝復興站轉乘捷運板南線至展區。

（台灣燈會交通資訊，來源：官網）

交通方式4、市區公車

（台灣燈會交通資訊，來源：官網）

2023 台灣燈會在台北：總結

2023 台灣燈會舉辦地點在台北，主要有四大展區，燈會展示時間為 2/5（日）～2/19（日）為期兩週，主燈呼應兔年為兔子造型，若想前往展區，無論是高鐵、台鐵、桃園機場皆可轉乘台北捷運，交通非常方便。以上關於台北燈會在哪裡？時間、地點等相關資訊整理給大家參考，預祝大家賞燈愉快，也祝大家元宵節快樂！

• 2023 台灣燈會在台北：官網

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【2023 台灣燈會在台北】台北燈會在哪裡？時間地點、主燈、展區資訊一次看！

圖片來源@視覺中國

文｜根新未來，作者｜陳根

“手機直連衛星”是這兩年炙手可熱的概念。

2022年SpaceX的埃隆・馬斯克與T-Mobile的邁克・西弗特聯合對外宣布，2023年T-Mobile的用戶將有機會使用自己的手機直連SpaceX的Starlink（星鏈）二代衛星，解決移動網絡無所不在的覆蓋問題；9月，華為和蘋果公司分別宣布，在其各自最新發布的旗艦款手機上配置手機衛星通信相關功能。

今年開年，在美國得克薩斯州的AST太空網絡寬帶服務公司也計劃要填補手機市場這塊空白。在AT&T和Vodafone的支持下，AST太空網絡寬帶服務公司正在研發一種技術，讓手機直接同衛星連接，打電話或用5G速度使用數據。

不過，概念的火熱並不代表技術的成熟，“手機+衛星”想要走進尋常百姓家，或許還有一段不小的距離。

炙手可熱的手機衛星通信

衛星通信就是地球上——包括地面和低層大氣中——的無線電通信站間利用衛星作為中繼而進行的通信。簡單來說，就是地球上的終端設備（手機）直接連接太空里的衛星，進行通信。那麼，為什麼在5G已然如此強大的情況下，還需要手機直連衛星進行通信？

要知道，現有的地面移動通信僅覆蓋地球表面的10%。在人口密度低、回報價值低的偏遠地區，網絡部署成本高昂、性價比低，而且容易受地形和地質災害影響。在手機上引入衛星通信技術，能夠與其形成互補。

雖然在使用手機上，未引入衛星通信技術與在引入衛星通信技術並無太大不同，我們也是發送一樣的短信和文字信息，和我們過去發的短信和文字信息並沒有什麼不同。但差異就在於，如果我們的手機沒有插SIM卡，依靠手機衛星通信技術，即便是在塔克拉瑪干大沙漠的無人區這樣的手機完全沒有信號的地方，我們也可以把短信成功發送出去。

當可用資源有限時，災難隨時可能出現時，通過手機直連衛星通信的意義重大，衛星通信具有“站得高、覆蓋廣”的天然優勢，不僅可以覆蓋森林、沙漠、海洋等區域，還能在災難發生、基站被破壞、野外遭遇意外時通過衛星通信提供緊急通訊功能，這無疑在挽救一個甚至無數生命。

實際上，“手機直連衛星”並非新興技術，早在上世紀80年代時已經有比較大型的終端機可以與衛星進行通信，上世紀80年代末美國推出的銥星衛星移動通信星座系統，就有類似“大哥大”的衛星電話。

不過在當時，一些技術瓶頸限制了這項技術進入大眾消費者的視野。功能相對單一，資費高昂，實際使用的頻率並不高。所以，早期概念興起時，這項技術只在科考等特殊領域形成了產業體系，不能算是消費級手機。

而現在，“手機直連衛星”之所以再被關注，來自航天事業的大勢所趨。隨着航天科技的不斷進步，衛星產業得到了高效發展。一箭多星發射技術、運載火箭可回收技術等的出現，讓深空探索的成本不斷降低。隨着現代移動通信、电子元器件和衛星工程等技術的飛速發展，衛星通信系統在很大程度上解決了用戶接入、通話質量、數據傳輸和建設成本等問題。

跟過去相比，現在的手機配置更加先進；衛星的研製成本越來越低；一箭多星發射技術、運載火箭可回收技術的出現，既縮短了衛星部署周期，又降低了部署成本。這些進步，都為手機實現衛星通信提供了條件和機會。

從手機產業角度來看，目前市場競爭激烈，手機同質化嚴重，急需新形態的技術幫助產業破局。多家廠商開始把新的競爭賽道定位到手機直連衛星通信技術，這是面向未來布局的重要一環，對實現網絡+終端+場景全方位融合意義重大。

手機衛星通信還有多遠？

從技術原理角度來看，衛星通信和運營商蜂窩網絡通信的核心區別就是它不需要地面基站，直接利用衛星作為中繼接收和轉發信號，並將無線電信號放大，實現手機、衛星、地面站之間的通信。

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手機跟衛星直連，就是手機直接能接受衛星的信號，如果衛星功率很大、能量很強，如果手機足夠靈敏，就能收到衛星在天上發的信號。衛星越高，發射的信號就越難被手機接收，因此近年來很多企業都開始研製發射低軌衛星。但即便是低軌衛星，想要實現手機衛星通信的商業化，都不是件容易的事。

低軌衛星，距離地面更近，相較於高軌道衛星，更容易給地面用戶提供信號服務。簡單來說，就等於是把基站吊在了天上，雖然距離稍微遠了點。不過，雖然低軌衛星實現了手機通信，但能提供的帶寬速率卻極低。

要知道5G的帶寬速率能達到1Gbps，4G的帶寬速率是300Mbps，而此前T-Mobile衛星通信技術提供的帶寬速率卻僅有2-4 Mbps，甚至只夠打打電話、發發圖片。而馬斯克的傳統星鏈主要使用衛星通信專用頻段，基於已有的衛星數量優勢，目前可以達到大約300Mbps的服務速率。

至於為什麼手機不能實現更高的衛星通信速率，則和手機硬件有很大關係，尤其是天線的類型，現在的手機都是內置天線，專用的衛星電話，會有更大更醒目的天線。根據天線原理，天線的長度為無線電信號波長的1/4時，天線的發射和接收轉換效率較高，比鞭狀天線的信號收發能力更強的，是碟狀天線，也就是大家常見的“鍋”。碟狀天線，只要朝向對得准，就可以實現較好的通信效果。但問題是，哪部手機，願意背着這樣的“鍋”？

所以，在目前衛星帶寬速率受限的情況下，手機只能發送文本等小數據量的信息，無法實現高速上網。華為Mate50系列的“手機直連衛星”，以及蘋果即將推出的“手機直連衛星”都是“有條件”的“直連”，且連接的是都是低速率的通信衛星，是有條件的在特定情況下使用的低頻率、窄帶的解決方案，支持短信、短報文這類小數據量的應用。因此，目前只是基於地面基站的移動通信的補充。

除帶寬容量外，手機直連衛星也有時間和空間的限制。據蘋果介紹，在能夠清晰看到天空的環境中，用iPhone 14發送一條衛星消息用時不到15秒，而在樹蔭等有遮擋的地方可能需要幾分鐘。另據華為官網介紹，華為Mate 50 Pro需在空曠無遮蔽處使用。

隨之而來的還有標準化問題。地面移動通信也就是手機通信由於面對的是普通消費市場，體量巨大同時又對價格非常敏感。這就驅動着手機的技術和通信體制，在從2G到3G，再到4G和今天的5G的過程中，逐步地標準化。標準化有利於打破壁壘，促進互聯互通並擴大市場體量。

然而，衛星通信各設備廠家間的標準互不兼容，將市場分割得非常碎片化，導致用戶少，設備和運營成本高，這反過來又限制了用戶的增加。

被期待的6G時代

雖然手機衛星通信依然面臨諸多困難，但架不住技術的趨勢。

當前，華為、蘋果等公司的手機直連衛星完成了從0到1的跨越，手機廠商的紛紛入局，收購魅族的星紀時代公開表示，將推出全球首款直連低軌衛星的消費級手機；谷歌也已確認，在下一版本的安卓系統中提供手機連接衛星的功能；美國Space X公司與美國電信巨頭T-Mobile US共同宣布成立技術聯盟，2023年開始通過T-Mobile向消費者提供手機直連第二代星鏈衛星的服務。在這樣的背景下，更多終端產業鏈也開始關注手機衛星通信。

雖然手機引入衛星通信技術並不是新生事物，但在今天，它的內涵已經發生深刻變化。顯然，手機廠商們不會停留在單一功能或者單一場景的升級中，而是聚焦在更遠方，面向著更先進的下一代通信網絡——6G時代。

雖然當前6G並沒有一個準確的定義，但6G的通信指標已然被寄予有超出5G的高速率、大帶寬、低時延，也在5G基礎上從服務人、人與物，進一步拓展到支撐智能體的高效互聯，實現空天地一體化的全球無縫覆蓋。

6G的願景之一就是實現全球通信的無縫全域覆蓋，但在廣袤的地球上實現這個目標比較困難，比如在大片的海洋、沙漠無人區等地域，建設基站既不現實也不經濟。而衛星通信作為6G時代最重要的潛在技術，則是地面通信網絡的重要補充。衛星通信+地面通信能夠真正實現更好的全域覆蓋體驗。面對6G時代衛星組網高概率出現的可能，手機廠商們提前部署衛星通信能力，可以提前為6G時代的到來做鋪墊。

此外，面向6G時代，運營商、零部件廠商、設備商等整個衛星通信產業鏈上下游都在積極布局。手機廠商如果參與其中，可以激活產業的連鎖反應。參與與否的結果，決定着是否與衛星通信的價值絕緣。搶跑的手機廠商，對於手機衛星通信領域的未來發展有着引領行業的先導作用。

未來手機連接衛星通信是大勢所趨。連接低軌道通信衛星、信息壓縮技術，各產業的協同，這些逐步探索和不斷完善的措施共同為6G時代的到來夯實基礎。未來手機衛星通信的產業生態和商業模式也被一點點勾勒出新的模樣。

在未來的移動通信系統中，這種深度融合的無縫全域覆蓋網絡將具有更高的靈活性、韌性和便利性。隨着業界對通信需求的深度挖掘，以及在應用、技術和使用規則等方面積極探索和嘗試，帶有衛星通信的手機將給消費者的生活帶來更多便利。

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圖片來源@視覺中國

文｜道總有理

回顧2022年，家電行業的發展主要圍繞三個關鍵詞：原材料、分化以及跨界。

年初，上游銅、鋁、鋼等原材料價格繼續上漲，家電企業增收不增利，凈利潤大大下滑，直至第二季度，原材料價格下跌，家電企業才出現利潤反彈。而市場上，消費分化更為明顯，高端家電銷量佔比逐步擴大，小家電走至拐點，渠道下沉的趨勢進一步釋放五環外市場的消費潛力。

這一年，家電行業的跨界更加頻繁，巨頭們急於尋找家電以外的第二條增長線，將自己的業務線延伸到眾多領域，尤其是2022年如火如荼的新能源汽車、光伏、大健康等，均能看到家電巨頭的身影。就在日前，美的威靈汽車部件安慶新能源汽車零部件基地一期正式投產，據悉，產能將達“每年100萬台電動壓縮機、120萬台EPS轉向電機、20萬台驅動電機”。

家電市場的長期低迷暫時無解，可跨界謀生也不見得是個好法子，焦慮依然蔓延在家電企業中。

下滑，下滑，還是下滑

雖然家電市場每年的銷售數據都不太好看，但今年的可能尤其差。

根據國家統計局發布的最新數據显示，截至2022年11月底，我國家用電器和音響器材商品零售額累計8114.2億元，較2021年同期下降了17.3%。一般來講，Q4是家電銷售的旺季，雙十一的降價再加上過節的消費刺激，很容易帶動家電市場的銷量增長。可是，今年銷售旺季並沒有來。

根據魔鏡數據（淘系），家電行業雙十一的銷售額、銷量、均價分別同比+0.2%/-11.2%/+12.9%，整體銷售較為平淡。品類層面，大家電、廚房電器、生活電器的銷售額分別同比 +2.1%/+6.8%/-11.6%, 銷量分別同比 – 5.8%/+22.4%/-40.1%。其中彩電市場尤為蕭條，雙十一期間的價格幾乎降到了有史來最低，可消費者的購買慾望並沒有被調動。

一位經銷商表示，“現在電視機的價格已經很便宜，但銷量依然不好。我認為與價格的關係可能不大了，還是需求不行。”

從細分市場來看，三大白電品類—空調、冰箱、洗衣機—需求依然相對平穩，但高端產品的銷量明顯增長，這讓謀求高端化的頭部家電企業獲得了積極的市場反應；廚房大家電也呈現出相同的趨勢，雖然市場需求不足，可高端系列表現較好；至於彩電和智能微投，前者降價也沒能換來銷量，後者似乎已經走過高速增長期，發展放緩。

值得一提的是，這兩年原本爆發出消費潛力的小家電，2022年遭遇了不小的波折，開始走下坡路。數據显示，上半年，我國廚房小家電零售額共計263.8億元，同比下降4.9%；零售量11136萬台，同比下降13.2%。

國內需求不提振，國外出口也不樂觀。2022 年上半年，隨着海運價格回落，白電外需略有改善，但隨着美國加息提速，外需受到明顯抑制，下半年白電出口大幅承壓。彩電外銷倒是比較景氣，可似乎無法彌補國內需求大幅下滑的缺口。

回顧2022年，家電行業的艱難固然和反覆的疫情脫不開關係，可更本質的根源在於地產周期的影響。在剛過去的一年，我們看到眾多房企為了賣房使出渾身解數，送車位、送購物卡、送免費乘地鐵…甚至還有大蒜換房、西瓜換房等一系列迷之操作，但對房地產未來失去信心的消費者並沒有買單，這也致使他們對家電產品的需求大大降低。

而到了今年，這種低迷的狀態似乎不會改變，畢竟這兩三年，消費者手中剩下的錢不多了。

光伏，給家電企業造富了嗎？

或許是早已意識到地產經濟復蘇極為困難，家電企業加快了跨界的步伐，急於從新的業務線尋求增長點。而目前來看，動作較為頻繁且最吸引外界關注的領域有兩個：光伏和新能源汽車，醫療健康雖然也都有涉獵，可這一行業的複雜性眾所周知，短時間內很難看出成效。

新能源和光伏，在2022年可以說是異常風光，又透露出廣闊的市場前景，因此幾乎所有的家電企業一股腦兒湧入，出奇地一致。

可家電企業之間的內卷，似乎也從家電圈擴展到了新領域。

首先是光伏，今年上半年，至少有超過20家A股上市企業宣布進軍光伏賽道，參與者包括但不限於服裝、汽車、家電、快遞、玩具。其中家電行業的參與者是最多的，截至目前，宣布跨界光伏領域的家電巨頭有美的、格力、海爾、TCL、創維、日出東方、康佳、奧克斯、海信，行業半壁江山基本都在。

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不得不說，光伏產業是一個名副其實的造富場。去年8月18日至8月19日，僅一天，A股市場陸續有三家上市公司邁入了千億市值俱樂部，分別是錦浪科技、晶盛機電、德業股份，而這三家公司均屬於光伏板塊。

可同樣的造富神話會落在家電企業的頭上嗎？目前來看，先吃到光伏產業紅利的反而是創維和TCL這樣的家電“沒落者”。

2022年上半年，創維集團整體營業額錄得人民幣242.84億元，較去年同期增長7.6%，其中創維光伏錄得人民幣42.06億元，較去年同期大幅增長407.4%。相較於光伏，創維家電業務的表現就暗淡多了，以至於創維電器分拆上市受阻，IPO被終止。TCL的光伏業務同樣表現不俗，其收購的硅片龍頭中環股份，營業收入幾乎占母公司的一半，凈利潤更是遠超主業。

不過，跨界受益者尚不包括格力、美的、海爾這三大家電巨頭。在這三大巨頭的財報中，並未披露光伏業務的營收及盈利數據，很有可能，這一新業務還未給企業帶來多少業績貢獻。

以美的為例，2021年10月，美的集團對外發布綠色戰略，與合康能源合作，布局新能源儲能相關業務。數據显示，2022年上半年，合康新能已投建多個分佈式光伏項目，發電41597.60MWh，實現收入3343.96萬元。

這一收入與美的上半年1826.6億元的營收相比，可以說是微乎其微了。

另一個值得擔憂的是，2022年光伏產業的投資熱潮和資本市場存在不小的泡沫，而12月以來，光伏產業鏈各環節產品價格均開啟了下跌趨勢，以往的瘋狂擴張很有可能帶來嚴重的產能過剩，所以，今年光伏產業存在的風險較大。

以硅片為例，據公開信息統計，截至2022年底，隆基綠能、TCL中環、協鑫科技、雙良節能等12家企業硅片產能已突破584 GW，預計2023年將突破785 GW。無論對於上游的硅料，還是下游供不應求的電池片，硅片都已經出現了過剩。

產能過剩，價格下跌，光伏產業鏈上中游的企業恐怕不會像2022年那般春風得意了。

家電上“車”，有點晚？

除了光伏，新能源汽車產業同樣集結了幾乎所有的家電巨頭，而且2022年這些巨頭對新能源汽車的布局明顯更加頻繁，投入也逐漸加大。

不過在龐大的汽車產業鏈上，家電企業選擇不一。美的是從空調壓縮機入手，海爾試水智能座艙，海信布局汽車电子，創維直接下場造車，格力曾想研發動力電池，進而跨界整車製造，可惜未能如願。

過去家電企業其實不敢進入汽車產業，因為傳統汽車製造業具有較高的技術壁壘，核心技術大多掌握在那幾家知名的製造廠商手中。如今，新能源汽車的動力系統徹底改變，所以產業進入的門檻大幅度降低，再加上這兩年新能源汽車風頭十足，入局者越來越多，家電企業也不想錯過這塊巨大的“蛋糕”。

只是，門檻降低僅僅給了家電企業進入的機會，並不代表優勢轉移到他們身上。雖說海爾、格力等企業布局新能源汽車選擇的方向不一樣，可仔細看其實殊途同歸，都是想利用家電企業自身的製造優勢，做新能源汽車的零部件供應。

比如汽車熱管理，美的、格力、海信等企業已經進入，美的甚至已有產品量產。2021年5月，美的的威靈汽車部件召開發布會，宣布驅動系統、熱管理系統、輔助及自動駕駛系統三大產品線正式投產，當時，理想汽車、江淮商用車、奇瑞等企業也出現在了發布會上。而且小鵬G9電動壓縮機，就是由威靈汽車部件提供的。

顯然，國內越來越多的新能源汽車企業，為家電企業在零部件市場分一杯羹提供了足夠的客戶資源，隨着新能源汽車的滲透率上升，汽車零部件很有可能給家電企業創造新的增長點。不過，成功與否還得取決於家電企業在汽車熱管理市場的競爭力是否足夠動搖行業現狀。

目前汽車熱管理市場，多以外資品牌為主，龍頭企業的市場份額較高，日本電裝、韓國翰昂、德國馬勒、法國法雷奧等，合計佔全球汽車熱管理系統市場份額的50%以上。更關鍵的是，他們在系統集成方面具有較強的技術優勢，而國內廠商只在熱管理零部件中擁有一些較為成熟的單品。

如格力控股的盾安環境，主攻製冷元器件，其生產的截止閥、小型壓力容器、系統集成管路組件，市場佔有率全球第一。

盾安環境這類企業，主要是提供熱管理系統中的某個零部件，在整個熱管理集成的開發能力相對較弱，格力等家電巨頭通過控股或者收購，能不能幫助這些企業改變這種現狀，還是個疑問。

當然，汽車電動化時代的到來，恰好給汽車零部件進行國產替代提供千載難逢的機遇，這也是我國想要搶奪全球汽車產業鏈話語權的必然。

而這個過程註定是漫長的，家電巨頭們還要等很久。而且不只是新能源，跨界不該是企業對於風口的盲目追逐，越是風口之上越是競爭激烈，當新一輪洗牌期到來，跨界的巨頭未必是最有優勢的。

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對於生活在智能化時代的人們來說，“屏幕”可以說是生活中最常見的元素之一了，手機放在兜里、電腦放在桌上、平板電腦放在床頭、電視放在客廳，從6英寸到65英寸的屏幕，覆蓋了生活中的各個方面。

就在此時，長虹推出了CHiQ ME自在屏，27英寸的显示尺寸，會讓很多人都以為它是一台显示器產品，但稍加了解后就會發現，CHiQ ME自在屏是一款主打“移動”屬性的“新物種”，這也讓很多人不禁產生好奇，生活中究竟還能在哪裡插入一塊“屏”？

擺脫電線羈絆，屏幕可以自在使用

從產品的形態上看，CHiQ ME自在屏就能找到很多不同於傳統显示產品的地方，整台機器由底座、支撐桿和屏幕三個部分組成。到手后，經過簡單拼裝即可使用，得益於長虹在細節處的設計以及模塊化的設計方式，組裝難度跟安裝普通的显示器支架並沒有太大區別。

組裝完成后，就能夠通過底部安裝的萬向輪結構實現CHiQ ME自在屏在屋內甚至戶外的自由移動了。可移動屬性的加入，也讓它成為了家中最大的“移動显示設備”，與平板電腦、手機相比，27英寸的屏幕不僅能夠讓畫面显示更加清晰，同時對於兒童、老年群體來說，更大的字體與畫面，也能避免看不清信息的尷尬。

為了能夠適配不同身高群體的使用，CHiQ ME自在屏也具備很大的升降調整空間，經過實際測量，其可調整範圍達到了20cm，這就讓成年人與孩子都能自由地使用這塊屏幕，也讓它能夠適配坐着看、站着看等更多場景。實際體驗中，筆者經常用它來追劇，吃飯的時候降至最低可以放在餐桌旁，做家務的時候則能升至最高，滿足站立時的觀看需求。

這時候就有人會說了，既然要“自在”當然首選“葛優躺”，僅僅依靠升降似乎很難實現“躺平”觀看的自由。CHiQ ME自在屏在設計時也充分考慮到了使用者不同觀看角度的需求，通過20°的俯仰調整空間，卧在沙发上也能輕鬆追劇，切換到健身形態，只要微微抬起屏幕，就不用擔心運動時看不清屏幕內容了。

筆者在體驗的這段時間中，基本可以做到“人走到哪，劇追到哪”，隨時隨地推着CHiQ ME自在屏，就能在休閑時間不停地追劇、看電影了。

CHiQ ME自在屏還有一些有趣的設計細節，比如支撐桿頂部有獨立的“拉手”，它既能夠作為平時移動中抓取的部位，同時也成為了裝飾的一部分，將實用性與裝飾性進行了融合。通體白色配合細節處咖色的點綴，也讓這塊“自在屏”不僅能夠在屋內實現自由移動，還能為家居風格增添色彩與趣味。

內置安卓系統，成為家中全能Pad

產品的充電接口位於底座後部，機內電池容量達到了5000mAh，在過去幾天的使用當中，即便進行中等強度的追劇、追番、網課觀看，CHiQ ME自在屏也能滿足1~2天的使用體驗。另外它也支持插電使用，在連接電源的情況下，可以作為家中的時間、信息显示與全天候語音助手。

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應用層面，CHiQ ME自在屏採用安卓系統，內存與存儲容量分別為4GB和64GB，安卓系統的優勢就在於應用生態更加開放，無論是平時辦公常用的各類文檔查看、會議軟件，還是追劇追番需要通過的各類流媒體平台，都能直接從應用平台上下載安裝到系統當中，與此同時，安卓整體觸控的交互邏輯也降低了產品的上手門檻，尤其是對於兒童來說，隨便划動幾下屏幕，所有的操作就已經掌握。

可以移動的大屏+安卓系統的屬性，讓CHiQ ME自在屏能夠很好地滿足家中學生與兒童群體在娛樂以及上網課方面的需求。長時間讓小孩盯着智能手機、平板電腦等显示尺寸較小的產品，很容易因為閱讀、觀看的距離過近，導致出現近視。

切換到CHiQ ME自在屏后，不僅显示尺寸更大了，而且可以移動的屬性，也讓他們能夠更加自由一些，比如將自在屏挪至學習桌前，上網課的地點也不必固定在客廳、書房，而是可以隨着孩子的興趣趨向設定，此外，再配合通過德國萊茵低藍光認證的屏幕，也可以減輕持續觀看中的視覺疲勞問題。

通過屏幕支持的90°旋轉功能配合支持十點觸控的屏幕，日常使用中甚至可以刷抖音、快手，進行網購或者將它作為家庭的留言記事板使用。想象一下，在家庭成員的生日或者是情侶的紀念日活動中，緩緩推出CHiQ ME自在屏，上面附有共同記憶的照片以及想說的肺腑之言，也為家庭創造了一份浪漫與溫馨。

如果你是一位健身達人，通過在系統中安裝Keep、糖豆、咕咚等App，它還能成為與“健身鏡”類似的產品，跟隨教練一起跳健身操、做瑜伽，CHiQ ME自在屏都能滿足。配合升降、俯仰可調的角度以及27英寸的屏幕，就能從此擺脫手機的“小屏幕”了，產品背面還有物理按鍵，這樣在運動中，如果想要實現快速調節，也能直接通過盲操作快速進行音量調節。

除了內置安卓系統擁有豐富的可玩性以外，CHiQ ME自在屏還支持各類外接設備，機身背部的接口包括HDMI、USB Type-C與USB Type-A，它能夠成為移動的遊戲機显示器，也能通過連接U盤，變身為高品質的影視播放設備。

如果你願意，甚至可以把它帶到室外場景，屏幕與內置揚聲器的加持，能夠讓露營、戶外聚會更有樂趣，在野外與朋友一起看電影、打遊戲，CHiQ ME自在屏極大地豐富了“大屏產品”所具備的場景擴展能力。

總結

過去Pad經常被稱為“吃灰神器”，因為產品本身雖然具備充足的算力但在生產力場景其軟件匹配遠不及PC，因此只能拿來看劇、追劇，但在家庭環境里，Pad的尺寸相比显示器、電視又確實有限，極大地限制了它的場景應用能力。

而CHiQ ME自在屏完全可以取代Pad，成為家中的“影視、娛樂第二屏”，更大的屏幕與無需連接電源線的設計，讓它既能成為工作中的夥伴，也能成為平時遊戲、看電影的工具。（本文首發鈦媒體App）

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鈦媒體App 1月13日消息，保時捷在上海舉行“911-夢想家”首發数字藏品官方發布會，推出首款為中國用戶定製的系列数字藏品，並宣布正式進軍Web 3.0。“911-夢想家”系列数字藏品將於1月23日公開限量發行，限量996枚。

此次發布的“911 – 夢想家”系列数字藏品以保時捷經典車型 911 為藍本，為中國用戶專屬定製数字藏品全套限量 996 枚，以紀念第一個引進中國的保時捷 911 車型996——第五代 911 車型。

藏家在擁有一輛“911 – 夢想家”系列的白色保時捷 911 数字藏品之後，可以此為畫布，從六大不同主題中選擇最喜愛的一個主題，最終獲得一台擁有獨一無二皮膚的911 数字藏品，六大主題分別為“夢境”、“永恆”、“專屬”、“極致”、“冒險”及“先鋒”。

其中，“夢境”主題呼應着“911 – 夢想家”系列的主旨，將作為稀有皮膚限量發行 96 件。其餘五個主題皮膚各發行 180 件，皮膚總數量為 996 件。

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當藏家選定心儀的皮膚后，原有的白色911数字藏品將在區塊鏈上被銷毀，同一個鏈上地址的数字藏品將替換為帶有此款皮膚的彩色 911。保時捷希望通過此種数字藏品生成方式向用戶傳遞：追求夢想的旅程不盡相同，每一種不同的選擇，都代表着不同的體驗和經歷。每一個夢想，都值得尊敬；每一個夢想，都異彩斑斕。

除了藝術收藏價值之外，保時捷中國也想憑藉数字藏品這一介質，在虛擬世界中鏈接品牌、車主與愛好者，打造由品牌持續運營且與用戶深度共建的 Web 3.0 社區。

每一個“911 – 夢想家”的區塊鏈 ID 背後，都代表着一位保時捷中國Web 3.0 社區的“居民”。每位居民都將受邀與保時捷中國共建聯通虛擬與現實世界的夢想空間，參與豐富的社區活動，享有不斷升級的社區權益，甚至與保時捷中國創新辦公室共創新產品及新服務。

另外，“911 – 夢想家”数字藏品項目同樣將實現凈碳中視為重要目標之一。針對此次發行的数字藏品，保時捷中國將通過資助環保項目中和上鏈過程中產生的碳排放量。計劃於2023年春季在甘肅省民勤縣打造一片“夢想森林”，為保時捷中國 Web 3.0 社區居民所共有。

每位“911-夢想家”的藏家都將在這座“夢想森林”里擁有一棵樹苗，並被授予一張植樹證書。這些證書將被鑄造成数字藏品，空投至每位藏家的賬戶中。（本文首發鈦媒體App）

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圖片來源@視覺中國

文｜電廠，作者｜張勇毅，編輯｜高宇雷

小米最後的美好時光是2019年。

彼時的小米躊躇滿志：海外市場增速迅速提升，甚至達到佔據小米手機總銷量一半的成績，總體銷量穩定上升，多個季度錄得同比銷量大漲。小米也從 2019 開始，開啟了品牌的高端化之路：當年發布的小米 CC9 Pro 第一次獲得了相機評測機構 DXO 發布的智能手機相機總分第一的成績，小米公司的激動是難以掩飾的 —— 小米科技園大樓用燈光排列出的 DXO No.1 字樣，也是那一年國內智能手機廠商普遍「衝擊高端」的時代縮影。

這一年，雷軍陸續開始從外界為小米挖來多位手機廠商的前高管，這個被外界戲稱為「復讎者聯盟」的陣容中：不僅有前聯想副總裁常程、也有來自魅族的楊拓、努比亞聯合創始人苗雷，小辣椒手機創始人王曉雁，以及還有原本是金立總裁的盧偉冰。

但當時還沒人能想到，盧偉冰僅用了不到三年，就成為小米集團總裁，同時也是小米有史以來晉陞最快的高管。

也沒人想的到三年之後的 2022年，小米在衝擊高端以及維持銷量增長兩件事上，都同時面臨着艱難考驗 —— 有前小米人用 2016 年小米遭遇的低谷期形容當前的狀況 —— 營收利潤雙雙下滑，衝擊高端尚未完成，基本盤低端機業務受到競爭對手大幅擠壓。

或許盧偉冰就是那個「臨危受命」的人。

衝擊高端的艱難之路

衝擊高端是如今小米集團戰略中最重要的部分：雷軍曾在小米 12 發布之時喊出「產品和體驗全面對標 iPhone」的口號，即使是在剛過去不到一個月的小米 13 發布會中，雷軍也數十次喊出「衝擊高端」的口號。

在小米粉絲之間，有一個專有名詞：「米沖高關鍵年」，用於吐槽小米在宣傳中，每一年都是「衝擊高端關鍵年」的基調。

「關鍵年」或許只是營銷上的概念，但真正想要完成品牌高端化轉型，幾乎是對一家手機廠商全方位的服務考驗：其中離用戶最近、也是用戶感知最強的部分，或許是售後服務。

從 2021 年開始，小米高端戰略中的核心產品，當年的旗艦手機 —— 小米 11 系列，用戶開始陸續反饋出現「發熱嚴重」「Wi-Fi 無法使用」以及更加嚴重的「無法開機」等問題。

案例數量急速增長，迅速從小口碑風波演變成一場讓小米始料未及的風暴。

對此，小米給出的解決方案是「存在疑慮的用戶」可以自行申請半年延保服務。同時關閉了用戶因此問題直接換新的渠道，只支持通過更換主板的方式維修。這些即使在當時看來也備受爭議的處理措施，已經為長達一年之久的問題發酵埋下了伏筆。

去年十二月，電廠記者曾就此事諮詢小米售後維修中心的負責人，得到的解釋是「後續（由於）主板導致的各種問題已經被徹底解決」，但至少有多個小米 11 用戶出現了更換主板之後相似的問題再次出現的情況。

由於小米 11 是於 2021 年上市的小米旗艦機型，到了 2022 年中，大部分購買用戶已經過了一年的質保期限，且這一問題遲遲沒有真正可行的大規模解決方案。線下各地對於同一問題的處理措施五花八門。一系列操作最終導致小米 11 由於主板問題導致的 Wi-Fi / 死機等問題在 2022 年再次集中在網絡中爆發。

僅在 2022 年，「小米 11 屢爆質量問題」的話題就三次登上微博熱搜，甚至多次出現小米 11 用戶集體維權的新聞，這給主打高端旗艦手機的小米数字旗艦的口碑帶來了極大的損害。

這一事件持續時間長達一年的發酵，甚至給後續的小米 12 / 13 發布都帶來了影響。如今在微博搜索相關話題，甚至還能看到近期不少用戶在針對這一問題的反饋。

小米 11 衝擊高端的最終敗退，給小米上了品牌高端化之路中教訓沉重的一課，同時也給小米敲響了警鐘：想在高端品牌中站穩，不能只依賴以往小米強調的「高性價比產品」，在手機的質量控制乃至售後系統的完善程度，都是直接決定一個品牌是否能夠支撐起高端的評價維度。

僅從手機拍照領域小米 2022 年的新動作：新機停止送測 DXO 刷榜相機評比分數，與徠卡聯名，都不難看出小米在 2022 年為了品牌高端化做出的戰略調整。

在 22Q3 財報發布后的記者溝通會中，時任小米總裁的王翔對記者強調小米不會用短期的成績，來評判小米的衝擊高端成功與否。

「我們有戰略耐心，不期待通過一兩款產品就完全贏得高端市場」

品牌高端化是一場曠日持久的戰鬥，如今的小米終於認識到了這一點。

亟待拯救的銷量下滑

2022 年 11 月 23 日，小米 22Q3 財報發布。

2022 年三季度小米營收 704.74 億元，同比減少 9.7%；經調整凈利潤為 21.17億元，同比大幅下滑 59.1%。

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其各個板塊業務也均呈下滑態勢：小米智能手機業務收入為 425 億元，同比減少 11.1%；物聯網與生活消費產品收入 191 億元，同比下滑 9%；互聯網服務收入 71 億元，同比下滑 3.7%；其他收入 18 億元，同比減少 6.6%。

相比整體業務的數據，更能直觀說明問題的或許是智能手機銷量的變化：今年第三季度，小米全球智能手機市場出貨量 4020 萬台，同比下降 8.4%。調整后凈利潤為人民幣 21.17 億元，同比下降 59.1%。

正如王翔所言，小米不會因為缺少一款高端機型的失敗而崩潰，也不會因為一款高端旗艦的成功一夜之間崛起，但如今小米真正的核心競爭力仍是以 Redmi 為首的廉價機型。

事實上，小米的現狀甚至可以接受再多幾款旗艦手機衝擊高端失敗，但無法接受基本盤 —— 高性價比機型市場被其他手機品牌蠶食的現狀。

如今很多在分析小米衝擊高端遇到的阻力時，都會引用小米曾經經典的 1999 定價，試圖藉此說明是曾經的小米高性價比機型乃至整個品牌定位，讓如今的小米品牌高端化戰略變得更加坎坷。

但這些論調很容易讓人忘記的一個事實是：如果沒有小米早期通過性價比戰略，在市場上快速與三星等國際巨頭縮短差距，甚至都不會有小米的今天。

對於如今的小米，除了雷軍喊出的「衝擊高端」口號，另一個更加務實擺在眼前的問題是：如何奪回屬於小米的低端機市場？

雷軍造車，「新人」上陣

對雷軍本人而言，當下造車已經變成頭等大事，首輛工程車已經於去年十月初通過多項生產測試，甚至本月初在小米科技園附近還傳出多張意思小米汽車轎跑車型的測試車。雷軍也多次在舉行微博投票，尋求網友認為小米第一輛汽車在什麼價位段最合適。

或許對於雷軍本人而言，他仍然可以是沖在最前線的產品經理和工程師；但對於如今的小米而言，在汽車量產上市盈利之前，仍然有很長一段路要走。

按計劃，本應是小米手機業務給造車業務持續輸血，輔助其度過最難的起步階段：按照小米財報披露的數據，2022 小米在造車業務上的投入從前三季度分別為 4.25 億、6.11 億、8.29 億元人民幣，燒錢的速度在迅速增長，《電廠》此前也曾報道小米汽車進度明顯慢於預期的消息，落在小米手機業務頭上的壓力越來越大。

雷軍在汽車上的直接帶隊，危如累卵的手機業務更需要一個能穩定軍心、能堪此大任的人，此時小米的選擇不僅會決定接下來小米產品的高端化之路何去何從，更會直接影響到整體的銷量。

十二月底，61 歲的小米總裁王翔退休，是繼黎萬強、黃江吉、周光平、崔寶秋之後，又一位離開小米的老將。

與此同時，另外兩位小米聯合創始人 —— MIUI 操作系統的靈魂人物洪峰和以及帶着小米電視業務做到市場份額第一的王川，也將在今年退出業務一線。

小米的八位聯合創始人中，只剩下雷軍一人還在第一線。

老人接連淡出，而接任小米一號位的是盧偉冰，如今年僅 47歲，是目前小米最年輕的合伙人。

雷軍在內部全員信中也表示：「今天分享的一系列消息，對小米而言，有着里程碑式的意義。」

「這宣告了，小米管理層實現了順利的交棒迭代，併為未來的持續發展做好了準備。」

即使盧偉冰在加入小米之前是金立總裁出身，但在一些小米人眼裡，他仍是一個 2019 年加入小米的「新人」，過於快速的「三級跳」式晉陞，也讓一些人對於他能否替小米站好造車上市前的一班崗仍抱有疑問。

一位前小米員工認為：盧偉冰是真正有業務能力的人，他曾將三款 Redmi 機型帶進全球十大暢銷智能手機榜單之列，讓很多懷疑其能力者也不得不刮目相看。

但仍然有一部分人相信：盧偉冰在 Redmi 的成功，更多是建立在 Redmi 本身仍然主打高性價比 + 低價走量的路線之上，沒人能保證盧偉冰的上任，能帶領售價在 4000-7000 元價位的小米旗艦系列在銷量上更上一層樓。

這些前小米員工的論據有：真正讓 Redmi 品牌開啟快速增長之路、僅用六個月銷量就突破 1500 萬台的 Redmi Note 7 系列，發布時間距離盧偉冰入主 Redmi 只有八天，因此最重要的產品以及品牌戰略定義這部分，很難稱得上是盧偉冰的功勞。

除了銷量，以往介紹盧偉冰時最重要的成績 —— 幫助小米拉通線上線下銷售渠道，在今年整體市場導致銷量疲軟的趨勢下，反而成為拖累小米整體的那部分。

2022 年第三季度，小米智能手機業務線同比營收下降 11.1%，是小米三大業務線中降幅最大的一隻。分析機構 Counterpoint 報告稱，小米相對 OPPO、vivo 在線下渠道的不足，影響了其銷量。

但無論如何，此時的小米，已經在陣痛中開始了一二代管理層組織之變：以盧偉冰為首的，更加年輕的職業經理人團隊，開始接過重任。

新的一年，小米的「品牌高端化」與「穩住銷量基本盤」兩個截然不同的故事，都將由盧偉冰來書寫。

 

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Apple CarPlay 與 Android Auto 該選哪一種？

兩款主流車載系統了解一下

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在選購新車時，最容易被忽視的安全功能之一就是車載系統了，它可以為你提供音樂播放、導航和通訊、最新資訊和一鍵式控制等功能。多年來，車載系統的變得越來越大，有更大的按鈕和更清晰的文字，減少用戶在行車時瞇眼盯著螢幕的時間，而最主流的兩款車載系統就是 Apple CarPlay 與 Android Auto。

Apple CarPlay 與 Android Auto 該選哪一種？

Apple CarPlay 和 Android Auto 允許你的手機直接連接到車內資訊娛樂系統中，還可以讓你造訪聯絡人、簡訊、音樂和地圖導航而無須一個個以獨立設計加裝到車上，以安全、易於操作設計為核心的單一介面即可完成。兩款系統的服務目的相同，但運作方式卻大不一樣，那麼該選哪一個呢？

什麼是 Apple CarPlay？

Apple CarPlay 是Apple 開發的車載資訊娛樂系統，最早是在 2014 年首次推出，遠比 Android Auto 早得多，因此相容的車型清單也比 Android Auto 豐富，因此很多人可能已經擁有搭載這款系統的汽車。CarPlay 允許你將 iPhone 連接到汽車上的顯示器，讓你從大螢幕中存取各種功能，例如導航、音樂和語音助理 Siri，可以利用語音呼叫來控制音樂、收發簡訊和獲取行車路線等。

使用 CarPlay 的主要好處是，它允許你保持連接並使用 iPhone 的功能而無須將視線從道路上移開。舉例來說，你可以呼叫 Siri 幫你撥打電話、發訊息和播放音樂而無須與 iPhone 進行實際上的接觸，此外，CarPlay 還支援廣泛的第三方應用程式，包括 Spotify 和 Audible 等。

許多具有豐富儀錶盤元件的現代車型通常可通過 USB 連接支援 CarPlay，尤其是在 2014 年之後製造的車款；部分較新的汽車可以無線連接。目前市面上總共有 600 多款車支援 Apple CarPlay，你可以在 。

什麼是 Android Auto？

Android Auto 類似於 Apple CarPlay，只是它僅適用於 Android 手機。它旨在提供許多相同的資訊和優點，但具有不同的美學和替代核心應用程式。例如，CarPlay 使用 Siri 進行語音啟動控制，但 Android Auto 使用 Google 語音助理進行相同的操作。對於導航，你會得到 Google 地圖而不是 Apple 地圖。Android Auto還可以與第三方應用程式整合以提供音樂和 Podcast ，就像 CarPlay 一樣。

Android Auto 比較與眾不同的一點就是能夠投射來自第三方應用程式的內容，包含影片。事實上，Android Auto 整體上具有更深入第三方應用支援，與 Apple App Store 中的 CarPlay 應用程式相比，Google Play 中提供更多相容於 Auto 的應用。

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與 CarPlay 一樣，你可以透過 USB 將手機與車中的 Android Auto 連接，但其中部分車型現在也提供內建的無線連接。Google 表示目前有超過 1.5 億的車主可以享用 Android Auto，你可以到。

用戶介面和應用程式

儘管有相似之處，但 CarPlay 與 Android Auto 之間的車內體驗卻大不相同。許多人更喜歡 CarPlay 的使用者介面，因為它可以在任何指定的情況下立即顯示更多資訊，實際上你可以使用其中的多視窗設定同時查看來自不同應用程式的資訊。你還可以自訂各種桌面外觀，為 Apple 地圖營造出更個人化的氛圍。

相比之下，Android Auto 曾經受到的限制較多，因為它傾向於在指定時間裡只將重點放在單一應用程式上。部分人覺得這是安全的做法，因為可以讓你在行車時受到的干擾更少。然而這點於現在來說沒有實質意義。因為 Android Auto 從 2022 年重大更新之後帶來了螢幕分割介面，可以在你導航或使用其他應用程式時，讓你的訊息傳遞和播放控制更方便使用，此外某些 Android Auto 功能現在也可以更好地處理暫時性資訊，例如剛收到的新簡訊在目前應用程式上顯示橫幅等。與 Android 系統的起源和精神一樣，Android Auto 是許多民間高手的首選平台，因為你可以透過 Android 手機造訪其中的隱藏功能，以啟用開發人員專屬的高級選項和設定。

語音助理

當然 Apple CarPlay 與 Android Auto 仰賴於自家的預設語音助理，分別是 Siri 和 Google 語音助理，無論是哪一種都可以用來撥打電話、查詢導航和控制音訊播放。Google 語音助理歷來在語音辨識方面領先於Siri，它通常使用更廣泛的對話指令。 話說回來，Siri 在這方面已經有了很大的改進，隨著 Apple 之前宣佈將在 2023 年某個時候推出更新，這一差距可能會進一步縮小。

兩者都可以很妥善地執行以汽車為中心的任務，因此區別歸結為你可能認為是加分項的輔助功能和特性，例如 Google 語音助理可以連接到比 Siri 更多的第三方應用程式。Google 語音助理還會讓你即時預覽它是如何轉錄你想要發送的任何訊息內容，這可以在發送之前發現任何令人尷尬的選字與拼寫錯誤。

導航

說到導航，這點上面我們首先要表揚一下 Apple CarPlay，為什麼呢？因為它允許你選擇使用 Apple 地圖、Google 地圖或是第三方選項，而 Android Auto 則完全被 Apple 地圖排除在外，不過這也不是 Google 的錯。

但是，如果車載系統會連帶影響到你選購下一部手機或車輛的話，Android Auto 會是比較好的選擇。Google 語音助理不僅看起來比 Siri 更好地轉錄、解析和處理你的指令，而且 Google 地圖在準確性上通常會比 Apple 地圖更準確和詳細。

結語

追根究底來說，哪一種適合你取決於你個人口味。如果你已經知道自己會是一輩子忠實的 iPhone 鐵粉，那選擇 CarPlay 絕對不會有問題，反之 Android 亦然。應該這麼說，在權衡兩個車載系統整體功能與個人需求食，考慮 Android 和 iPhone 哪個最適合自己會是更具影響力的因素。

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iOS 16.3 電池續航力實測出爐！幾乎所有 iPhone 型號都獲得提升

這版本的續航看來很不錯

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隨著 iOS 16.3 登場，很多人可能第一時間就升級了，但也有部分人會擔心電池續航力有沒有可能變差？畢竟過去就曾發生過。好消息是，稍早國外 YouTube 評測影片顯示，iOS 16.3 將會變得更省電，幾乎所有測試的 iPhone 型號電池續航力都獲得提升，特別是近年推出的幾款 iPhone。

iOS 16.3 電池續航力實測出爐！幾乎所有 iPhone 型號都獲得提升

稍早專門測試 iOS 新版本電池續航力的 iAppleBytes 頻道，正式上傳 iOS 16.3 電池續航力實測影片，使用 iPhone 8、iPhone SE 2020、iPhone XR、iPhone 11、iPhone 12 以及 iPhone 13 六款型號，測試流程就跟之前影片一樣，跑 Geekbench 的電池模式到沒電，因此可以直接跟上一個版本進行比對。

一開始一樣，把幾個主要設定設相同，六款 iPhone 型號的亮度都設置在 25%：

iPhone 11 和 iPhone 12 的電池健康度都是 100%，iPhone 13 為 99%，再來是 iPhone 8 的 95%，iPhone XR 的 91% 以及 iPhone SE 2020 的 86%，六款基本上都跟 iOS 16.2 時差不多：

自動亮度都是關閉：

每一款 iPhone 都充電到 100%，然後開始運行 Geekbench 的電池測試模式，不意外的，電池容量最小的 iPhone 8、iPhone SE 2020 率先沒電，分別維持 2 小時 52 分和 3 小時 34 分（最上方 BATTERY TEST IOS 16.2 英文字寫錯，應該是 BATTERY TEST IOS 16.3）：

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再來是 iPhone XR 和 iPhone 11，前者跑到 5 小時 43 分沒電，後者可到 6 小時 1 分鐘：

最後是 iPhone 12 與 iPhone 13，iPhone 12 測出來長達 7 小時 11 分鐘，iPhone 13 更來到 9 小時 1 分鐘：

單看時間可能感受不出差異，下方是之前 iOS 16.2 測試這六款 iPhone 型號的結果：

• iPhone 8：2 小時 52 分鐘
• iPhone SE 2020：3 小時 37 分鐘
• iPhone XR：5 小時 38 分鐘
• iPhone 11：5 小時 51 分鐘
• iPhone 12：6 小時 29 分鐘
• iPhone 13：8 小時 20 分鐘

這也代表說，除了 iPhone 8 維持一樣，其餘型號升級 iOS 16.3 後，電池續航力都獲得提升，iPhone SE 2020 多了 8 分鐘、iPhone XR 多了 5 分鐘、iPhone 11 多了 10 分鐘、iPhone 12 多了 42 分鐘、iPhone 13 多了 41 分鐘，拿 iPhone 12 和 iPhone 13 的人應該能明顯感受到。

電池分數除了 iPhone 8 退步一些，其他都變高：

完整影片：

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