美大選辯論 拜登批川普無法改善環境 承諾會帶來1860萬個新工作_網頁設計

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摘錄自2020年10月23日自由時報報導

美國總統川普與民主黨籍總統候選人拜登(Joe Biden)的最後一場辯論於台灣時間今(23日)上午9點舉行,分別就6大題目進行6階段各15分鐘問答。主持人《NBC News》資深記者維爾克(Kristen Welker)的下個議題為「氣候變遷」,向拜登問如何實行他的能源政策。

拜登稱,氣候議題已經是全體人類的存亡危機,大家都有道德責任拯救環境,再給川普做4年無法改善碳排放等等議題。

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對於川普說綠能政策會重傷美國能源業、導致失業,拜登強調他上台後會與各界環保組織、工會合作,推出環境友善也能創造工作的政策,包括廣設充電站、家庭電費補助等等。

拜登最後強調,他的政策能帶來1860萬個新工作,比川普還多,也能創造1兆美元的經濟產值。

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美國核管會悄悄鬆綁 低放射性廢棄物恐直接進入一般掩埋場 無須監管_潭子電動車

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環境資訊中心外電;姜唯 翻譯;林大利 審校;稿源:ENS

國家忙著應付武漢肺炎(COVID-19)的同時,美國核能管理委員會(Nuclear Regulatory Commission, NRC)正悄悄準備永久鬆綁除核廢料以外的低放射性廢棄物管制。

環境責任公共職員(Public Employees for Environmental Responsibility, PEER)組織指出,長期以來,此類廢棄物只能進入符合詳細安全標準、經NRC檢查和管制的有照放射性廢棄物處理廠。但NRC希望透過一條解釋性規則廢除此條文。

如此一來,除核廢料外,美國所有反應爐產生的絕大部分放射性廢棄物都會進入當地一般垃圾場,以掩埋方式處理。

位於內華達州,工作人員正卸載存放低放射性廢棄物的A型桶。照片來源:內華達試驗場(CC BY-NC-ND 2.0)

管制若鬆綁 恐讓公眾暴露在相當於一生照900多次胸部X射線的劑量下

NRC表示,低放射性廢棄物會來自「各行各業、醫院和醫療機構、教育和研究機構、私人或政府實驗室以及核燃料循環設施……是這些機關日常使用的放射性材料所產生,包括被放射性物質污染的防護鞋套和衣服、抹布、拖把、過濾器和反應爐水處理殘留物、設備和工具、醫療用管、棉花和皮下注射注射器,以及實驗動物的屍體和組織。」

NRC解釋,這條解釋性規則是定義「持照者轉移許可物料給持有特定處置豁免權者」的方法,並定義出「欲轉移許可物料的持照者」。

目前,若要用其他方式處置低放射性廢棄物,持照人必須取得授權,非許可處置設施也必須向NRC或所在州取得豁免權。

儘管NRC宣稱提案的範圍限制在「非常低放射性的廢棄物(VLLW)」,但PEER指出:「實際上,該提案讓公眾暴露於相當於一生照900多次胸部X射線的劑量,癌症風險比美國環境保護局可接受風險上限高20倍,是超級基金法管理場所風險目標的數千倍。」

PEER解釋:「VLLW一詞不是正式名稱,沒有法律定義。簡言之,VLLW還是有部分殘留的放射性,包括可以棄置於危險廢棄物掩埋場或都會區垃圾掩埋場的天然放射性同位素。」

EPA將VLLW定義為「低活性廢棄物」。可以被稱為「低活性」的廢棄物包括放射性和有害廢棄物的混合廢棄物——具有化學危險性和放射性的廢棄物、清理工作廢棄物以及其他低放射性廢棄物。

「這種偷偷來的行逕,將大幅鬆綁美國放射性廢料流的管制。」

PEER認為,允許這種VLLW處置方式會危害公共衛生,「若此提案通過,放有低放射性廢棄物的垃圾場使大眾接觸到的輻射量,會是現行NRC許可的低放射性廢棄物處理場的2.5倍。該提案允許無照垃圾場接收原本必須丟在特殊許可垃圾場的廢棄物。」

PEER指出,美國國家科學院和環境保護署都認為,這種輻射劑量可造成每500人就有一人致癌。

此外,無照放射性廢棄物垃圾場的設立不會通知民眾,不會舉行聽證會,也不受NRC監督。

PEER太平洋區總監魯奇(Jeff Ruch)說:「如此一來,大多數都會區垃圾場都可能變成放射性廢棄物垃圾場,對工作人員、附近居民或毗鄰的地下水都沒有保障。」NRC的提案讓廢棄物處理場再也不須設立額外安全措施、輻射監控、輻射防護人員、設計標準以及NRC檢查。

魯奇說:「這種偷偷來的行逕,將大幅鬆綁美國放射性廢料流的管制。」

可處置低活性放射性物質的處理場 曾發生爆炸 造成人員傷亡

2018年5月,在此解釋性規則提案的範疇界定會議上,美國生態公司(US Ecology,Inc.)政府和放射性事務副總裁魏斯曼(Joe Weissman)告訴NRC,已經有部分極低放射性廢棄物進入非管制性國有垃圾場。

魏斯曼說:「最有可能被當作VLLW處置的放射性廢棄物,有部分已經根據法規20.2002,進入無照的國家監管RCRA危險廢棄物處理設施中處置。」若該提案被採納,20.2002將被修改。

愛達荷州Grand View廢棄物處理場。照片來源:
US Ecology

RCRA即1976年制定的《資源保護和回收法》,是美國管理固體廢棄物和危險廢棄物處置的主要聯邦法。

魏斯曼表示,「實際上,美國生態公司已經證明,RCRA Subtitle-C危險廢棄物處理設施,如愛達荷州Grand View廢棄物處理場,可以安全處置大量低活性放射性物質。」

愛達荷州Grand View廢棄物處理場位於該州首都博伊西南方50英里處,是接收低放射性廢棄物的四個商業危險廢棄物處理場之一。其他場分別位在南卡羅萊納州巴恩威爾、猶他州克萊夫,和華盛頓州漢福德。

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不過就在2018年11月18日,就在魏斯曼向NRC這麼保證的六個月後,Grand View廢棄物處理場發生爆炸,炸死一名工人,三名人員受傷,建築物受到嚴重破壞。

Low-level Radioactive Waste Could Go to Local Landfills ROCKVILLE, Maryland, April 8, 2020 (ENS)

As the nation is focused on coping with the coronavirus pandemic, the U.S. Nuclear Regulatory Commission, NRC, is quietly moving to permanently deregulate massive amounts of low-level radioactive waste, but not spent nuclear fuel.

By means of a proposed interpretive rule, the NRC wants to abrogate longstanding requirements that, with very limited exceptions, such waste must be disposed of in licensed radioactive waste sites meeting detailed safety standards and subject to NRC inspection and enforcement, according to Public Employees for Environmental Responsibility, PEER.

Released in the midst of the COVID-19 crisis, the NRC plan would, in effect, allow every reactor in the country to dump virtually all its radioactive waste
except spent fuel in local garbage dumps that are designed for household trash, not for plutonium. The local dumps would dispose of the radioactive material “by land burial.”

The NRC says low-level radioactive waste is generated by, “A variety of industries, hospitals and medical institutions, educational and research institutions, private or government laboratories, and nuclear fuel cycle facilities … as part of their day-to-day use of radioactive materials. Some examples include radioactively contaminated protective shoe covers and clothing; cleaning rags, mops, filters, and reactor water treatment residues; equipment and tools; medical tubes, swabs, and hypodermic syringes; and carcasses and tissues from laboratory animals.”

The NRC explains that the interpretive rule it is proposing “describes a method by which licensees could dispose of licensed material – by transfer to persons who hold specific exemptions for the purpose of disposal” as well as “those who would transfer licensed material to such persons for disposal.”

At present, in order to pursue alternate disposal, a licensee must be granted authorization and the non-licensed receiving facility must receive a licensing exemption from the NRC or the state where the disposal site is located.

Although the proposal declares the NRC’s intent to limit this deregulation to “very low-level radioactive wastes” (VLLW), PEER points out that “the actual proposal allows doses to the public equivalent to more than 900 chest X-rays over a lifetime, with a cancer risk 20 times higher than the upper end of the U.S. Environmental Protection Agency’s acceptable risk range and thousands of times the risk goal for Superfund sites.”

The Commission explains that, “The term VLLW is not a formal designation and does not have a statutory or regulatory definition. In general, VLLW contains some residual radioactivity, including naturally occurring radionuclides, which may be safely disposed of in hazardous or municipal solid waste landfills.”

The EPA defines VLLW as “low-activity waste.” Among the wastes that could be addressed as “low-activity” are mixed wastes containing both radioactive and hazardous waste components – chemically hazardous and radioactive wastes containing natural radioactivity, cleanup wastes, and other low-level radioactive wastes.

PEER holds that allowing such disposal of VLLW would be dangerous to public health, saying that, “Unlicensed radioactive waste dumps under the proposal would be allowed to expose the public to 2.5 times higher levels of radiation than allowed for licensed low-level radioactive waste sites under NRC’s current regulations. The proposal allows unlicensed dumps to take all the radioactive waste now required to go to licensed disposal facilities.

Both the National Academy of Sciences and the Environmental Protection Agency calculate that the risk of such doses would be every 500th person exposed getting cancer from the radiation, PEER points out.

And unlicensed radioactive waste dumps would be established without public notice or opportunity for hearing and free of any subsequent NRC oversight, says PEER.

“NRC’s action could transform most municipal dumps into radioactive repositories, with essentially no safeguards for workers, nearby residents, or adjoining water tables,” said PEER Pacific Director Jeff Ruch, pointing out that plan eliminates the incentive to pay for the additional safety measures, radiation monitoring, health physics personnel, design standards, and NRC inspections required of licensed operators.

“This stealth action would functionally deregulate the bulk of the nation’s nuclear waste stream,” said Ruch.

But in a May 2018 scoping session on this proposed interpretive rule, Joe Weissman, vice president, government and radiological affairs with US Ecology, Inc., which has operated licensed low-level radioactive waste disposal facilities in the United States since the 1960s, told the Commission, some very low-level radioactive waste is already going to non-licensed, state-regulated sites.

Weissman wrote, “A portion of the radioactive materials that most likely would be disposed of as VLLW are already being disposed at non-licensed, state-regulated RCRA hazardous waste facilities under authorization via §20.2002,” the law that would be changed if this proposal is adopted.

The Resource Conservation and Recovery Act, RCRA, enacted in 1976, is the main federal law in the United States governing the disposal of solid waste and hazardous waste.

“In fact,” wrote Weissman, “US Ecology has proven that large quantities of low-activity radioactive materials can be safely and securely disposed in RCRA Subtitle-C hazardous waste facilities like the one in Grand View, Idaho.”

The Grand View Waste Site, 50 miles south of the capital Boise, is one of four commercial hazardous waste sites that accept low-level radioactive waste. The others are at Barnwell, South Carolina; Clive, Utah; and at Hanford, Washington.

Six months after Weissman submitted his comment to the Commission, an explosion at the Grand View hazardous waste site killed one worker, injured three others and heavily damaged a building, the Associated Press reported November 18, 2018.

※ 全文及圖片詳見:ENS

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作者

姜唯

如果有一件事是重要的,如果能為孩子實現一個願望,那就是人類與大自然和諧共存。

林大利

於特有生物研究保育中心服務,小鳥和棲地是主要的研究對象。是龜毛的讀者,認為龜毛是探索世界的美德。

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旅途中最大的驚喜我覺得最讓我感到驚喜的不是旅途中的種種奇遇和美麗風景,而是親和友好的當地人。之前因為國際新聞的關係,對絲路國家有很多危險的負面印象,既害怕遇到極端分子,也害怕因為宗教的分歧遭到當地人的敵視。

其實我平時看上去也只是一個在北京朝九晚五的上班族,自己駕駛的途觀跑得最多的路也就是四環五環,假期喜歡出去自駕,但是由於時間關係限制也很多,除了能轟一腳油門感受一下途觀的澎湃動力和推背感外,其實並沒能發揮出途觀的真正實力。

但其實每個人心中都有一個不滅的英雄夢想,我就特別羡慕那些永遠在路上的職業旅行家,也有那麼一絲絲嚮往長河落日仗劍天涯的生活,但在生活中卻很難有這樣的契機去實現內心的這股衝動。所以這次看到上汽大眾的“重走絲綢之路”招募之後,一下子就冒出了“勇敢試一試”的念頭,立刻就報名參加了。現在想起來是人生中做得最任性也是最正確的決定!

最難忘的是到達伊斯坦布爾的時候。那天我們要正式跨越歐亞大陸,從伊斯坦布爾的亞洲部分,穿過博斯普魯斯海峽來到歐洲。歐亞大橋位於海峽最窄處,全長1560 米,是世界上第四大弔橋,橋上還有一根很粗的白線,標志著亞洲和歐洲的分界。當時我們已經在絲綢之路上行進了足足3個月,當車隊浩浩蕩盪跨越兩個大洲的時候,心情一下子特別激動。

而那天正巧還是伊斯兰教一年一度的盛大節日——古爾邦節(又名宰牲節、爾德節),土耳其人也都放假出行了。過橋的時候,許多土耳其人搖下車窗互相致意,共同慶祝節日,如同一場盛大的歡迎儀式。

我還記得有人提議打開天窗(途觀超大全景電動天窗的好處就體現出來了,嘿嘿),博斯普魯斯的海風從我們頭頂拂過,伸手可感受到這從亞洲刮向歐洲的風。海風一下子就把人吹清醒了,突然領悟到這段漫長絲路之旅的真正意義,就如同歐亞大橋一般——連接不同的文明、不同的種族,共同慶祝生命的偉大。

這個超級難選,一路上國家各有特色,羅馬尼亞的歐洲小鎮、維也納的金碧輝煌、伊斯坦布爾的歐亞風情、還有中亞各國的歷史滄桑都讓人印象深刻。非要選一個的話就選伊朗吧,因為這麼多國家裡面,起源於雅利安人種的波斯人平均顏值最高!特別是小孩,個個都如同小天使一樣,簡直要萌化了。

我覺得最讓我感到驚喜的不是旅途中的種種奇遇和美麗風景,而是親和友好的當地人。之前因為國際新聞的關係,對絲路國家有很多危險的負面印象,既害怕遇到極端分子,

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也害怕因為宗教的分歧遭到當地人的敵視。但是到了那裡才發現所到之地的人都超級友好,走在大街上每個人都會向你微笑問好,如果聊上兩句的話,更是發現他們對中國來的客人充滿好奇。

無論是亞洲段的國家還是歐洲段的國家,我們所到之處看到的人們都非常熱情,也特別的樂於助人。我記得那次在撒馬爾罕的舊城景區閑逛有些迷路,指路的人二話不說就親自把你帶過去,一路上還附帶各種講解,簡直是一個免費的導遊。儘管烏茲別克人的英語比較差,但你還是能從他的熱情中感受到濃濃的情誼。

另外特別有意思的是當地人看到我們車隊特別激動,在那裡大眾車十分罕見,第一次見到途觀的烏茲別克人被途觀帥氣的外觀迷住了,不停地問這是什麼車,還拿出手機拍照合影,有幾次我猜想或許是我們沾了途觀的光,才能得到這般明星級待遇吧。

一開始多少有些擔心這一路上的安全問題,後來才發現局勢問題沒什麼困擾,反倒是行車本身遇到不少困難。因為這趟絲綢之路真的很漫長,說沒有一絲疲憊肯定是不可能的。而且大自然的威力和危險才是最可怕的,一路上經過暴晒、乾旱、沙地、草原等各種氣候複雜地形,然而作為車隊一員,在旅途之中卻沒有感到太多艱苦,只在結束之後回想起來才意識到能夠安然度過這幾千公里有多麼的不容易。

經過這段旅程之後,對自家途觀有了全新認識,途經戈壁、砂石、沙漠、山路等複雜路況如履平地,而且開車的人愜意坐車的人舒服,這一切都歸功於途觀強勁的動力性能與過硬的穩定性以及優秀的駕乘舒適性,看來平時跑四五環還真是委屈它了啊!

最大的收穫還是,人生一世,當行千里路,只要勇敢堅定,旅途一定不會讓你失望。所以心中有夢,就不要猶豫,立即出發,風景自會在你眼前!另外再補充一句話,傳承途觀過硬品質和品牌精神的途觀絲綢之路版上市啦,搭載280TSI渦輪增壓發動機匹配6速濕式雙離合變速箱,百公里綜合工況油耗僅6.9L。風尚型和舒適型兩款車配置豐富,動力強勁節能經濟,最重要的是現在買能享受購置稅減半,且貸款購車還可享受2年0利率以及購車送5000元保險的雙重優惠,算下來省出好幾部蘋果7呢,趕緊買買買吧!!本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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4T的發動機,但是百公里綜合油耗也在7。5L左右,確實有點難以置信。不過,油耗雖然低了,但是它可是一個要喝95號汽油的主。動力總成是1。4T+7速雙離合,最大輸出150馬力和250牛米,動力可以說是很富餘的。不過,最大扭矩到3000轉就要開始下降了,這顯然是太早了。

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動力總成方面,該款逍客搭載的是1.2T發動機+CVT無級變速箱,最大馬力輸出為117馬力,最大扭矩輸出為165牛米,在1750轉到4500轉之間輸出。可以看出,渦輪的介入轉速略微有點高,不過好在能持續比較久。

保養方面,6萬公里的總保養費用為5318元,在這個級別裏面算是中規中矩。

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我掐指一算,看來這個1000公里不加油還是不難做到的。價格區間邁銳寶XL混動版只推出兩款車型,分別是售價23。99萬的銳尚版和26。99萬的銳尊版。同時,它們的終端優惠都有2萬塊左右,可以看出來是誠意十足,畢竟脫離價格空談產品力也是耍流氓。

技術特點

不同於豐田THS(Toyota Hybird System)系統只有一組行星齒輪,通用這套系統有兩組行星齒輪,這樣的優點在於可以比豐田有更寬泛的傳動比範圍,就好像變速箱有了更多的擋位可以去匹配,從而可以在更大的車速比例範圍內實現最好的燃油經濟性。

邁銳寶XL混動版搭載了1.8L的自然吸氣發動機和兩個電機,然後由兩組行星齒輪組對動力進行分配,一共具有五種模式。分別是單電機純電動模式,雙電機純電動模式,低速混動模式,中速混動模式,高速混動模式。

單電機純電動模式:此時車輛處於中低負荷工況,僅由一個電機來進行驅動。

雙電機純電動模式:此時車輛處於高負荷工況,由兩個電機來驅動。

低速混動模式:此時發動機會一邊驅動車輛,一邊發電給驅動電機,而另一個電機也會輔助發動機同時驅動車輛行駛。

中速混動模式:發動機以固定傳動比來驅動車輛,同時一個電機被鎖定不工作,另一個電機會進行動力輔助或動能回收。

高速混動模式:發動機的動力分別用來驅動車輛和通過行星齒輪組進行再分配,然後利用電機來調速使發動機轉速處在經濟區間。

上面的模式看起來很複雜,但是這些都不用我們來操作,車子會根據情況進行選擇,我們只需要安心把油門控制好就OK了。

油耗及續航里程

曾經雷克薩斯ES出過一條廣告,表明它可以做到1000公里不加油。我對此事表示懷疑,但是當我了解了混動技術,才發現原來邁銳寶XL混動版也是可以做到的,在市區裏面開就可以純電動駕駛,越堵越省油,高速就更不用說了,所以它百公里綜合油耗為4.3L,而且擁有一個49L的油箱。我掐指一算,

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看來這個1000公里不加油還是不難做到的。

價格區間

邁銳寶XL混動版只推出兩款車型,分別是售價23.99萬的銳尚版和26.99萬的銳尊版。同時,它們的終端優惠都有2萬塊左右,可以看出來是誠意十足,畢竟脫離價格空談產品力也是耍流氓。

高配車型比低配車型多了前駐車雷達,電動座椅記憶,前排座椅通風,GpS導航,自適應遠近光,自動泊車入位,併線輔助,車道偏離預警,主動剎車和自適應巡航等等。我個人認為,如果不是對高科技配置特別情有獨鍾就沒必要花多幾萬塊上高配了。

競爭對手

廣汽豐田-凱美瑞雙擎

指導價: 25.98-32.98萬

與凱美瑞混動版相比,邁銳寶XL混動版的入門價格要更低,兩者相差了兩萬塊左右,同時它的軸距也更長,配置上,也比入門版凱美瑞混動多了胎壓監測裝置,后駐車雷達,發動機啟停等實用性配置。不過,凱美瑞混動版能提供8年20萬公里的電池質保,而邁銳寶XL混動版僅能提供8年16萬公里。另外,豐田的THS系統早已久經沙場,名滿天下,而通用的這套系統還有待檢驗。

廣汽本田-雅閣

指導價: 23.98-27.98萬

與雅閣混動版相比,邁銳寶XL混動版的終端優惠更多。儘管兩者的配置各有千秋,但是雅閣混動的入門版就有方向盤換擋,更顯運動范。而電池質保方面,雅閣混動版可以提供10年20萬公里的質保,這方面,邁銳寶XL混動版始終處於劣勢。

從以上的分析來看,對於那些不喜歡日系車,但是又想感受一下高效混動車型的人來說,邁銳寶XL混動版是一個很不錯的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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東風悅達起亞-起亞K2指導價:7。29-10。19萬不得不說韓國車外觀設計真的是符合國人的審美觀,虎嘯式的中網令人記憶猶新,整體給人很動感的感覺。內飾設計上中規中矩,中控台雖然是硬塑料,但做工一點都不含糊。175cm的體驗者前後排的頭部空間很寬裕,腿部空間基本滿意,儲物空間方面很靈活,可按比例放倒的座椅能進一步擴展後備箱容積,生活便利性好。

一汽豐田-威馳

指導價:6.98-11.38萬

威馳算得上是比較有年頭的車子了,自從2002年推出至今,歷經3代車型,全新威馳採用了Keen Look的設計語言,車頭變得更加犀利立體化,視覺效果出色;內飾上完全延續了老款車型的設計,比較簡約時尚,全系標配發動機啟停技術和車身穩定系統是最大的亮點;車身長度上略有提升和空間優化后前後排都能得到舒適的駕乘空間,更加適合家用;受人詬病的4AT也換裝了CVT變速器,動力響應更加順暢,日常駕駛很輕快易上手,工信部油耗百公里僅為5.1L。

東風本田-哥瑞

指導價:7.98-11.98萬

其實本田車型中有不少孿生兄弟在汽車市場中的銷量都是不錯的,比如XR-V和繽智,那哥瑞又是什麼來頭,其實哥瑞和鋒范就是孿生兄弟,與鋒范同平台,只是說外觀上更加年輕化了;內飾運用了仿製縫線的裝飾件,看上去更顯檔次,當然了配置上比較寒酸;“偷空間”一直是本田車的強項,哥瑞的乘坐空間已經達到了緊湊車的水準了,儲物空也非常豐富,坐進去一點都不壓抑;1.5L地球夢發動機(最大功率131馬力)+CVT的動力組合,

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既照顧到了經濟性又考慮到了舒適性,動力體驗同排量中來說是比較牛的,工信部油耗百公里5.4L。

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指導價:7.29-10.19萬

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一汽-大眾-捷達

指導價:7.99-12.08萬

說起捷達這個名字,簡直就是神一般的存在,皮實耐操就是它的代名詞,捷達的外觀造型並沒有什麼特別之處,但是就是那麼的耐看;內飾是大眾家族式的設計,簡約簡單的中控布局,三幅式的方向盤非常經典;2600mm的軸距帶來的空間感受還是不錯的,不過後排地板中間凸起較高,中間乘客舒適性影響較大;1.6L發動機最大功率110馬力,匹配5擋手動變速器是經典的組合,省油耐用保養便宜就是王道,工信部油耗百公里6L。

總結:從外觀上來說威馳無疑是最大的贏家,全新的設計語言,時尚感十足,還有配置也是四輛車中最出色的,空間和行駛質感比較均衡,性價比最為出色。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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97萬的起售價來看是十分划算的,但是東風偏弱的品牌導致其競爭力低下。傳祺GA8指導價:16。98-29。98萬9月銷量:270輛傳祺GA8和東風A9一樣也是中大型車,5003*1910*1508mm的尺寸搭配傳祺GA8富有張力的外觀設計,GA8的氣場還是比較強大的,雖然傳祺的宣傳比較到位,但是和A9一樣也是由於偏弱的品牌而導致這款優秀的產品銷量不佳。

在買車的過程中我們會遇到這樣的情況,身邊很多人都說XX車不錯,但是卻很少有人買這些,也很少能夠在街道上看到它們,那麼究竟是什麼原因造成這樣的現象呢?究其原因還是因為車子雖然實力不錯,但是卻沒有強大的吸引力來勾起人們的購買慾望,或者乾脆由於宣傳不力導致很多人根本不知道這款車,我們通過下面5個比較有代表性的車型來逐一分析。

艾瑞澤3

指導價:5.79-7.49萬

9月銷量:146輛

艾瑞澤3是艾瑞澤系列最小的車型,4458*1755*1493mm的尺寸雖然屬於緊湊型車,但是也是緊湊型轎車中偏“緊湊”的,艾瑞澤3的外觀設計沒有那麼多的亮點,但是卻是屬於十分中庸耐看的外觀,內飾做工精緻規整,駕駛體驗也不錯,但是由於艾瑞澤3的宣傳太弱,導致很多人根本不知道艾瑞澤3這款車型,而在艾瑞澤5上市之後,艾瑞澤3不算便宜的價格在艾瑞澤5面前也就更加沒有競爭力,因此只賣了146輛也不足為奇了。

東風A9

指導價:17.97-21.97萬

9月銷量:158輛

東風A9被網友稱作國產輝騰,A9的車身尺寸為5066*1858*1470mm,

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軸距2900mm,這樣的尺寸的東風A9是一款實實在在的中大型車,而全系使用1.8T+6AT的動力系統也比較強勁,A9的百公里加速為8.5秒,最高時速230km/h,這樣的表現配合其17.97萬的起售價來看是十分划算的,但是東風偏弱的品牌導致其競爭力低下。

傳祺GA8

指導價:16.98-29.98萬

9月銷量:270輛

傳祺GA8和東風A9一樣也是中大型車,5003*1910*1508mm的尺寸搭配傳祺GA8富有張力的外觀設計,GA8的氣場還是比較強大的,雖然傳祺的宣傳比較到位,但是和A9一樣也是由於偏弱的品牌而導致這款優秀的產品銷量不佳。

比亞迪G5

指導價:7.59-10.29萬

9月銷量:451輛

在那個霧霾問題鬧得沸沸揚揚的時段,比亞迪G5的車內空氣凈化系統也火了一把,主打科技與智能的G5在配置上十分吸引人,但是除了配置之外G5其它的地方缺乏亮點,導致G5的市場競爭力偏弱。

駿派A70

指導價:6.48-8.78萬

9月銷量:1423輛

駿派A70在上市之初便打着接替夏利的口號,不過事實上這款產品並沒能延續夏利的輝煌,A70的動力系統還是不錯的,但是在外觀和內飾上都顯得太過於死板,和這個時代格格不入,既然是主打年輕人的消費定位,這樣的設計怎麼能夠吸引人?

這五款車型都來自自主大廠,他們的產品力都不差,而且也有着一定的優惠,但是車型或多或少都存在一些問題,而慘淡的市場表現也就意味着它們的保值率和養護便利程度都比較差,因此這些車型小編也就不推薦了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵,各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。昂科拉搭載的1。4T渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩200牛米,對於一台1。4噸重的車型來說,這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分,動力輸出感受還是非常澎湃,只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱,換擋邏輯還是有些不太舒適。

C3-XR、昂科拉、維特拉都是各自品牌旗下的小型SUV,也是當下很多年輕購車人群的首要考慮車型,這三款車型各自有不同的特點和優勢,究竟哪一款更值得推薦,不妨就今天來做一次較為詳細的對比。

外觀

年輕時尚VS敦實憨厚VS方正剛毅

作為法系車的東風雪鐵龍C3-XR向來不缺乏獨特的設計感,秉承“Artech”的設計理念,C3-XR使用了大量的黃金分割比例,用簡潔的方式設計出了一款十分具有時尚潮流氣質的SUV。整車造型簡約協調,更加低矮的車頂造型也讓C3-XR多了一分跨界的意味,這也是當下很多年輕人十分喜歡的設計類型。而即將於11月11日正式上市的C3-XR 2017款車型,外觀與現款變化不大,不過會新增一款碧璽橙車型顏色,加之豐富的選裝件,讓C3-XR更進一步體現年輕時尚的個性。

昂科拉的外觀大體上與最初在國內推出之時沒有什麼太多的出入,依舊是以一種圓潤飽滿、敦實憨厚的形象示人,2016款的昂科拉前臉採用了別克家族最新的飛翼式造型,鍍鉻裝飾貫穿車標置於中網,讓前臉看上去更加的精緻也更具辨識度,熏黑包圍裙邊也彰顯了年輕動感的定位。

鈴木維特拉,外觀設計造型可以說是此次三車對比中最為剛毅的一款,但也是因為城市SUV的定位,用了更多的時尚元素,使得維特拉的外觀更具年輕運動感,前臉的雙層鍍鉻裝飾使得車頭分外醒目,側面稍微隆起的肌肉線條也讓維特拉看上去有不錯的橫向張力。

空間

C3-XR靈活度更大;昂科拉和維特拉夠用

(成都車展亮相展車)

而此次成都車展上亮相的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型,內飾採用了全新的黑金色搭配,非常具有視覺衝擊力,中控角度稍微向駕駛座傾斜的設定也較為利於動態駕駛當中使用。

此外,得益於2655mm的軸距,C3-XR後排乘坐空間在同級別中算是較為寬敞的類型,儘管車身高度不算高,但也因為較長的軸距讓空間的靈活性得以增強。

昂科拉的內飾設計是值得給好評的類型,當下別克對於旗下產品的內飾設計技術已經提升了不少,用料做工方面也比較精細。

但是昂科拉作為外觀看上去挺大的一台城市SUV,車內空間尤以後排空間卻顯得有些狹窄,昂科拉的軸距2555mm,這也一定程度上對其空間寬裕程度進行了打折。

維特拉的內飾則顯得有些過於追求務實,不過也符合日系車不太注重內飾設計的特點,較為平直的設計語言沒有什麼過失之處,只是在一些小細節處理方面,

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維特拉尚有較大的提升空間。

乘坐空間方面維特拉的表現也是有些讓人不太滿意,2500mm的軸距比昂科拉還要短了一些,空間利用性更顯得有些局促。

動力

各有千秋 C3-XR 230THp pureTech發動機低扭更佳

而即將上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型搭載的pSA 230THp pureTech發動機,最大馬力136匹,峰值扭矩230牛米,渦輪完全介入時間較早,1750轉便可提供最大扭矩,加速感更加直接,扭矩比昂科拉和維特拉更大的設定,無論是超車還是爬坡,C3-XR 2017款將會給予駕駛者更充足的信心。

現如今小排量渦輪增壓發動機因為兼顧燃油經濟性和動力表現已然成為市場新寵,各大車企也紛紛推出各自的代表車型向市場發動衝擊。

昂科拉搭載的1.4T渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩200牛米,對於一台1.4噸重的車型來說,這台發動機的表現在昂科拉身上有着不錯的評分,動力輸出感受還是非常澎湃,只是由於通用集團為定位而在昂科拉上使用的6速手自一體變速箱,換擋邏輯還是有些不太舒適。

維特拉同樣搭載了一款1.4T的渦輪增壓發動機,最大馬力140匹,峰值扭矩220牛米,維特拉的調校特點繼承了日系車一貫輕盈快速的血統,油門響應很快,初段甚至有些竄動的感覺,這樣的特性或許是一把雙刃劍,特別是道路擁堵的時候,這種不太線性的感覺或許會讓人感到精神分裂。

全文總結:三款車型中,從一個九零後年輕人的角度出發,小編更推薦的車型是東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型。主要有如下三點:

1、同級別中更出色的寬敞空間;

2655mm的軸距是非常巨大的尺寸優勢,在小型SUV裏面,空間一直是眾多車型較為明顯的硬傷,而東風雪鐵龍C3-XR的後排空間更大,空間靈活程度更高,這對於要兼顧居家用途,注重後排乘坐表現的消費者來說十分重要。

2、更低的油耗,不俗的動力

pSA 230THp pureTech發動機在與寶馬1.2T、菲亞特1.4T等國際主流小排量渦輪增壓發動機的橫比中優勢明顯,蟬聯2016年度1.0-1.4L“國際最佳發動機”的獎項,更經濟的油耗表現,以及不凡的動力輸出特性,駕駛樂趣與經濟性表現更加出色。

3、更豐富的產品力配置

眾所周知雪鐵龍車型的底盤調校在行業內廣受好評,東風雪鐵龍C3-XR搭載了DCS動態舒適底盤系統,特有可變阻尼減震器,讓操控性和舒適性得以兼顧,更搭載Grip Control智能多路況適應系統,更多模式的路況選擇讓車輛在不同工況下有不同的適應性,進一步提升車輛動態性能。

一款集操控性與舒適性於一身的SUV,一款外觀時尚,設計新穎的SUV車型,即將在11月11日上市的東風雪鐵龍C3-XR 2017款車型,不失為一個符合年輕人需求的選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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98-31。58萬廣汽豐田 漢蘭達售價:23。98-42。28萬總結:今天所介紹的這幾款SUV除了冠道是最新上市之外在市場上都賣得非常火熱,漢蘭達屬於這個市場常青樹,一直受到消費者的追捧,新款動力與顏值都上來就是產能差點些。而銳界則屬於後來居上車型,硬派的外觀造型與充沛的動力都是吸引消費者的優點。

最近中型SUV市場競爭非常激烈,二胎政策實行了有一段時間,有一些消費者在購車的時候都會考慮一下7座車型;但對中型SUV有需求的消費者其實大多數都不止一輛車,

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因此5座中型SUV相比之下就更加實用了;最新的本田冠道就是在這樣的背景下上市的。

廣汽本田 冠道

售價:26.98-32.98萬

長安福特 銳界

售價:24.98-44.98萬

廣汽菲克Jeep 自由光

售價:20.98-31.58萬

廣汽豐田 漢蘭達

售價:23.98-42.28萬

總結:今天所介紹的這幾款SUV除了冠道是最新上市之外在市場上都賣得非常火熱,漢蘭達屬於這個市場常青樹,一直受到消費者的追捧,新款動力與顏值都上來就是產能差點些;而銳界則屬於後來居上車型,硬派的外觀造型與充沛的動力都是吸引消費者的優點。

Jeep自由光則屬於不聲不響發大財的車型,雖然不算非常火熱;但個性的前臉造型搭配經典的元素的設計還是有很多消費者追捧的,最後剛上市的冠道不僅擁有最近流行的轎跑式SUV造型,還擁有寬敞的車內空間;就是價格不太親民,但仍然會是一輛爆款車型。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理

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摘錄自2020年4月22日中央社報導

2019冠狀病毒疾病(COVID-19)肆虐全球,聯合國警告全球面臨急性飢餓的人口可能增加近一倍,20國集團(G20)農業部長今(21日)承諾將確保全球糧食供應「充足」。

法新社報導,鑒於因應2019冠狀病毒疾病而祭出的封鎖措施衝擊全球經濟,G20部長已展開行動,避免國際市場出現「糧食價格過度波動」的情況。

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聯合國世界糧食計劃署(World Food Programme)今(21日)警告,2019冠狀病毒疾病對經濟構成衝擊,使得面臨急性糧食不安全的人口,可能從2019年的1.35億人增加到2020年的2.65億人。

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