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據國外媒體報道，Twitter近日收購瞭一傢名為Julpan的社交網搜索公司，該公司由著名搜索引擎工程師奧利·埃倫（Ori Allon）創立。收購後，埃倫將帶著他的12人團隊搬遷至紐約的新辦公大樓。 Twitter在一份聲明中表示，Julpan以前隻獲得過一傢投資機構的關註，收購完成後，Julpan將被整合到Twitter之中，其所有產品都將下線。Julpan的工作團隊將並入其紐約辦事處。 埃倫表示，Twitter網站上每天每個話題的信息量都超過2.3億條，Twitter拉近瞭人與人之間的距離，Julpan期待著加入Twitter技術團隊，共同探索如何整合、優化Julpan的創新技術。 埃倫的研究理論於2006年被谷歌收購，之後被使用在谷歌主搜索頁中的“搜索建議”裡。去年，埃倫離開瞭谷歌公司，創立瞭Julpan。
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專欄勒夫 9月19日，淘寶商城宣佈開放戰略，前期入駐的B2C網站達到38傢。 又一個巨頭“開放”瞭。 因為封殺藍港在線的遊戲廣告投放，騰訊的“開放”剛剛被王峰（藍港在線CEO）、俞永福（UC Web CEO）等一眾業內人士抨擊。在谷歌收購摩托羅拉移動之後，原本被塑造成“自由之地”的Android系統一下子安上瞭隱形的城墻。 開放是大勢所趨，這是幾乎不用去費力證明的結論。但基於互聯網的開放邊界究竟在哪裡？理論上，商業的所有開放都是相對的，因為它不能僅僅是一種態度，它要求資源共享，有完整的利益分配鏈條。開放絕不意味著沒有遊戲規則，恰恰相反，沒有遊戲規則的開放絕對是偽開放。既然有遊戲規則，那開放的邊界就應該是利益沖突的爆發點。 以騰訊為例，潛在的“封殺令”就是它的邊界。但很顯然，騰訊並沒有想清楚它的規則。是有很多公司，乃至草根在騰訊平臺上賺瞭錢，就連王峰這些罵騰訊的人也曾獲益於它。可這並不是開放的重點，令王峰憤怒的是騰訊的“朝令夕改”。如果一開始騰訊就禁止某些領域競爭對手的介入，那麼這也算一個規則，但規則必須是在遊戲開始之前訂立，而不能中途任意廢改。 騰訊還應該改變自己的商業模式，即利益分配模式，這是一個很難的轉變，騰訊之前靠模仿，完全自己賺錢。這種平臺不愁流量，也有足夠的用戶忠誠度，嫁接上任何東西都不會太差。備受質疑後，它開始轉變。但問題是整個生態環境並不開放，利益鏈條也並不健全。騰訊平臺上的大部分優質資源還是向自己傾斜，比如自己的產品就占據更好的廣告位，時不時地再來個彈窗推薦。這個平臺上是有很多非騰訊制造的應用，但在這樣的生態環境下，它很難得到足夠的用戶量。 淘寶商城會面臨同樣的問題，這絕不是是否接納京東商城和當當的問題。它的問題或許更棘手，因為電子商務的交叉實在太多，這意味著“雷區”也很多。淘寶商城甚至需要從“運動員”和“裁判員”的糾結中完全抽離出來，這樣的開放對於一個電子商務平臺來說，才更有意義。為此，淘寶商城會不會轉型成一個媒體平臺，完全改變自己的商業模式，通過收取入場費和傭金盈利。而如果這樣，淘寶商城又一腳踏進瞭一淘網的領土。 我需要再次強調開放是相對的：用QQ號絕對登錄不瞭淘寶商城，而你在新浪上發的微博也絕不會同步出現在騰訊微博上。開放是巨頭們壟斷流量的工具，未來的互聯網很簡單，一定會像傳統行業一樣呈現“雙子星”、“三國爭霸”格局。如今的開放也正是在模索著制定互聯網未來的遊戲規則，巨頭們很清楚，隻有你的遊戲規則被越多的企業接受，你才越有機會做出更大的開放。開放其實是領土擴張，你不接受？好吧，那你隻能等死。 我們都在關註開放的“邊緣地帶”，這是最沒價值的區域，但也是最代表互聯網規則的區域。會不會有那麼一天，互聯網也要開始申請專利瞭，到那時再回過頭來看“開放”，我們或許會覺得這隻是巨頭們的一場滑稽表演。
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《福建日報》2011年9月22日東南網事版主要文章： 網絡熱傳“我對學弟學妹說” 有叮囑也有感嘆 平潭“打的”怪象：攔下10輛車 沒一輛願打表 誰是東南網的鐵桿網友？你來推薦！ 20年，志願服務17位“爹媽”記清流縣餘朋鄉幸福敬老院院長黃小清
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在美上市的主要中國概念股9月21日再度普遍下挫。跌幅榜上，土豆大跌15.43%，豐澤農牧跌逾12%，中電光伏、21世紀不動產、萬橋興業、優酷均跌逾11%；其他個股方面，當當網、搜狐、麥考林均跌逾6%，酷6跌3.63%，新浪跌約3%。 光伏股走勢有所分化，賽維LDK下挫10%，韓華新能源跌逾8%，晶澳太陽能則收盤大漲12.50%，阿特斯太陽能漲近4%；其他上漲個股方面，聯遊網絡大漲逾10%，天銀制藥漲逾8%。 整個美股方面，美國股市9月21日收跌，道瓊斯工業平均指數下跌瞭283.82點，至11124.84點，跌幅為2.49%；納斯達克綜合指數下跌瞭52.05點，至2538.19點，跌幅為2.01%；標準普爾500指數下跌瞭35.33點，至1166.76點，跌幅為2.94%。
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沒有永遠的朋友，也沒有永遠的敵人，隻有永遠的利益。本周二，曾遭京東商城暗指扣點高並宣佈停用的支付寶以及前者3C領域的主要競爭對手新蛋網共同宣佈，兩者達成最高規格合作，將建立戰略夥伴關系。這也是網商大會上支付寶CEO彭蕾被曝密會數十傢B2C高層後，首樁浮出水面的合作。 當天的結盟發佈會上，支付寶和新蛋網雙方最高級別的管理層悉數到場。在支付寶的官方描述中，此次與新蛋網的合作是“最高規格”合作，而之前，支付寶隻與國美一傢達成該規格的合作。 有消息稱，剛剛結束的第八屆網商大會期間，數十傢B2C高層密會彭蕾，希望從支付寶正在力推的快捷支付和快捷登錄計劃尋找合作的切入點。同時，支付寶在6月成立瞭單獨的B2C事業部，對排名靠前的大型B2C電商采取“一對一貼身”服務策略。今年8月底，京東商城宣佈停用支付寶，轉投“國傢隊”銀聯的懷抱。同時，其使用支付寶賬號登錄的功能也一並被停用。 此番結盟後，支付寶的用戶可使用支付寶賬號登錄新蛋網購物，並可共享用戶的收貨信息，大大縮短購物流程，降低用戶流失率。同時，支付寶的快捷支付業務可以解決網銀限額問題，滿足新蛋網大額商品的支付需求。而這兩者恰是新蛋網在努力開拓中國市場時最亟待改進的短板。同時，新蛋網把線下付款的部分也交給瞭支付寶，雙方合作還將延伸至線下支付產品(POS合作)和無線支付，以及企業內部結算服務等。 作為全美最大的數碼電子零售商，新蛋網自2001年進入中國市場已有10年，目前中國已成為其全球第二大市場。不過，新蛋網雖然在南方地區已擁有一定知名度，但在北方地區一直被京東商城“壓著打”。 一種聲音是，借力與支付寶的合作，新蛋網將走出華南和長三角主戰場，在中國北方地區和二三級城市向京東商城展開狙擊。 艾瑞咨詢的相關統計數據顯示，新蛋網2010年的銷售額為18億元，在整個B2C市場排名第六，與第五名凡客誠品旗鼓相當。 來源：每日商報 作者 王旦楠 郭雪紅
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近日，科技市調機構Harris Interactive發表調查報告指出，根據該機構在7月11-18日期間對2,183位美國成人所作的訪查，每6個美國消費者就有1人(相當於15%)使用電子書閱讀器(eReader)，比例遠高於1年前的8%。此外，目前還未擁有電子書閱讀器的受訪者當中，每6人就有1人(15%)表示他們很可能會在未來6個月內購買一臺。科技市調機構IDC研究部主任Tom Mainelli曾於9月14日在研究報告中指出，預期大型零售業者會趕在年底假期前將目前市面上的黑白色階電子書閱讀器砍價至不到100美元。 隨著消費者閱讀書籍、觀賞影音內容的習慣改變，數位內容服務已成兵傢必爭之地，而擁有完整數位服務生態體系的亞馬遜(Amazon.com)據傳即將推出彩色平板電腦，這款平板也會將重點擺在雲端運算、電子書、線上影音內容的服務。 亞馬遜股價在市場一片慘澹之際仍繼續創下歷史新高紀錄，表現非常搶眼。亞馬遜19日終場上漲1%，收241.69美元，已連續第3個交易日創下歷史收盤新高。 Harris指出，消費者閱讀習慣明顯改變，調查顯示非電子書閱讀器使用者當中有24%表示他們讀的書比從前少，而電子書閱讀器使用者中僅有8%讀的書較少。此外，36%的電子書閱讀器使用者表示他們讀瞭更多書，非電子書閱讀器使用者當中則僅16%這麼做。 Mainelli 9月14日在IDC研究報告中表示，亞馬遜即將推出的彩色液晶面板裝置將采用量身打造的Android作業系統，與亞馬遜提供的數位內容服務緊密結合，因此該機構認為這款裝置與邦諾的「Nook Color」彩色電子書閱讀器較為相近，和蘋果(Apple Inc.)的iPad 2差異較大。有鑒於此，該機構打算將亞馬遜即將推出的彩色液晶面板裝置歸入電子書閱讀器的范疇，這也將帶動相關出貨量攀高。 亞馬遜帶動瞭電子書閱讀器的崛起，也令該公司執行長(CEO)Jeff Bezos、創造出Kindle電子書閱讀器的亞馬遜子公司Lab126總裁Gregg Zehr獲得「經濟學人(The Economist)」雜志的肯定。根據該份雜志9月19日的報導，Bezos、Zehr雙雙獲得經濟學人消費性產品類別的年度創新獎，主因Kindle在市場上獲得重大成功，同時也令電子書、電子書閱讀器更加普及。
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騰訊試駕菲亞特500試駕信息試駕時間：2010年09月試駕地點：廈門試駕天氣：晴天試駕裡程：50公裡撰文：武文傑圖片：武文傑車輛售價：22.88萬車輛提供：廣汽菲亞特車輛信息：菲亞特500 1.4L尊享版發動機形式： 1.4LMultiAir自然吸氣發動機發動機排量（cc）：1400最大功率（kW/rpm）：74/6500最大扭矩（Nm/rpm）：133/4000長/寬/高（mm）：3550*1650*1490軸距（mm）：2300變速器形式：6速手自一體變速器 懸掛形式： 前：麥弗遜式懸架 後：H型扭力梁式半獨立贊：個性時尚的外形風格，具有悠久傳統的歐洲經典小車之一貶：整車品牌認知度以及國內的市場普及度有待提高，個別車型價格偏高 今年的9月14日，全新一代的菲亞特500車型正式上市，其全系車型指導價為16.98-22.88萬元，這款誕生於1957年，有著悠久歷史傳統，並且在歐洲已經是傢喻戶曉的兩門小車，也終於正式面向國內的消費者銷售瞭，雖然說菲亞特的整體品牌知名度以及菲亞特500車型，與早先進入國內的大眾甲殼蟲、MINI以及奔馳的SMART還有一定的差距，但是不可否認，這款承載著意大利人最精華的設計理念以及極富時尚感的設計風格的車型，肯定會讓一些消費者，尤其是女性消費者為之動容的，下面就請跟隨我的鏡頭，第一時間近距離的感受一下這款全新的時尚小車帶給我們的愉悅感受吧。 外觀方面：復古元素隨處可見，可愛風格更適合女孩騰訊試駕菲亞特500 第一眼看到菲亞特500，相信絕大多數的女孩子都會喜歡上這款車，圓頭圓腦的設計、優美靈動的曲線，以及整車緊湊的車身比例和胖嘟嘟的造型，這些元素匯聚在一起，給人非常明顯的時尚和可愛風格，其實菲亞特500車型早在1957年的第一代車型上就已經大量的使用圓形元素和圓滑線條瞭，而現在的這一代最新的車型，其實也隻是在老車型的基礎上增添瞭一些時尚的氣息，而老車型上的一些優良的傳統的確也被十分有效的保留瞭下來。騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500的整車尺寸十分袖珍，3550x1650x1490mm的三圍尺寸，與任何一款競品相比都顯得更為短小，而2300mm的軸距也不會給我們什麼過多的驚喜，畢竟這款主要以雙人乘坐和使用為主的車型，對於車內空間的保證是十分有限的，但是正所謂物盡其用，對於喜歡並且打算購買該車的消費者，誰又會去在乎其後排的空間能否舒適的乘坐另外兩個人呢？騰訊試駕菲亞特500 對於這樣一款小車來說，個性元素當然是必不可少的，菲亞特500與其他幾款在售的競品相比，其對於顏色的運用可以說是更加領先瞭一步，除瞭多種的車身外形顏色以外，與車身顏色相匹配的內飾顏色其實才是整車的亮點，尤其是白色為主的內飾風格，肯定會博得不少女孩子的芳心。騰訊試駕菲亞特500 前臉設計方面，菲亞特500的圓形元素在前臉上面體現的十分徹底，獨立前大燈、一體式轉向燈、日間行車燈和霧燈，都采用瞭圓形設計，而且配合整車圓嘟嘟的前臉造型，讓其看上去就給人一種非常明顯的可愛風格。騰訊試駕菲亞特500 細心一點的讀者可能會發現，菲亞特500的A柱與C柱的傾斜角度都很大，所以從側面看上去，他就像個緊湊的梯形結構，當然這樣渾然一體的設計肯定會讓其十分的惹眼，但是對於車內，尤其是後排頭部空間的損失也是不言而喻的，不過作為一款具有意大利血統的車型，意大利人對於物體的時尚感的主導思路體現的十分徹底，所以對於車身整體的實用性而言，適當的放棄在他們看來也是理所應當的。騰訊試駕菲亞特500騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500的車尾設計與另一款經典小車MINI有些許的類似，都是濃鬱的復古風格，小尺寸的尾燈、大面積的鍍鉻條裝飾等等，都與MINI如出一轍，而這樣的風格也是歐洲五六十年代十分盛行的設計風格，所以一直被保留至今。騰訊試駕菲亞特500 既然主打的消費群體是年輕消費者，尤其又以女性消費者為主，那麼對於車身的一些輔助設備當然就必不可少瞭，比如倒車雷達的設計，菲亞特500全系車型都裝載瞭倒車雷達，這點對於視倒車如夢魘的女孩子們來說，肯定會覺得心裡踏實瞭很多，而且這點也要比其他幾款競品車型要顯得厚道很多。騰訊試駕菲亞特500 在整車的輪轂設計方面，菲亞特分別為500旗下的三款車型設計瞭不同樣式和不同尺寸的輪轂，最低配的時尚版車型為一款雙線條結構的五福輪轂，而中間配置的運動版車型則配備瞭樣式更為犀利的五福輪轂造型，而且尺寸也要比時尚版的大一寸，而最頂配的尊享版車型，則采用瞭更為穩重的多幅輪轂設計，與整車體現的整體風格十分貼合。 內飾設計：浪漫主義風格十足，空間隻能算是夠用騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500的內飾風格也十分簡約，不論是低配的時尚版還是頂配的尊享版，內飾風格和整體樣式都如出一轍，沒有時下流行的大面積液晶屏、沒有過多的花哨的控制面板設計，而僅有的一個大尺寸的儀表盤幾乎涵蓋瞭所有的內飾配置和功能體現。騰訊試駕菲亞特500 與整車的外觀相類似，菲亞特500的內飾也充斥著大量的圓形元素，包括所能看到的旋鈕、中控區、空調出風口乃至儀表盤，都是由圓形元素來展示的，而且與車身外觀顏色相同的內飾顏色風格也是菲亞特500的一大賣點。騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500的方向盤設計的也沒有什麼特殊之處，我們試駕的這款銀色尊享版車型的白色真皮方向盤倒是給我留下瞭不錯的印象，除瞭在其他車型上罕有見到的白色真皮以外，整體方向盤的面積適中，而且手感十分貼合，相信會符合大多數的女性消費者的喜愛。方向盤上面的多功能控制區也采用瞭相對較大面積的按鈕設計，實際駕駛時操作起來還是十分順手的。騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500內飾中唯一有一點現代氣息的就是這個尺寸相對較大的儀表盤瞭，該儀表盤可以將車輛的幾乎所有信息都顯示出來，包括行車信息、裡程、油耗、溫度、日期、時間、燃油、水溫等等，所以這樣的設計也可以為中央控制區省出一塊液晶顯示屏的位置，所以中控區域的設計就相對要簡單很多瞭。騰訊試駕菲亞特500騰訊試駕菲亞特500 在配置方面，菲亞特500的整體配置也算得上是比較豐富的瞭，在娛樂方面，單碟CD支持MP3功能、AUX音頻接口、iPod接口、藍牙接口等等都有體現，而在安全配置方面，前排安全氣囊、前排側氣囊、前後排頭部氣簾、膝部安全氣囊等等都是全系標配，而且菲亞特500也是第一款在歐洲的Ncap碰撞測試中取得5星成績的小型車，另外，全系配備的ESC車身穩定控制系統、牽引力控制、上坡輔助、剎車輔助等功能也都有配備，不過隻有頂配車型才會出現的天窗相信會讓一些消費者覺得多少有點不能接受。騰訊試駕菲亞特500騰訊試駕菲亞特500 在儲物空間方面，菲亞特500車內的整體儲物表現還是可以接受的，車內設置的多處用來放置隨身小物件的地方隨處可見，車內有很多的放置水瓶的地方，此外後備箱的空間中規中矩，如果後排不坐人時還能實現50:50的放倒，不過平整度一般，但是用來儲物肯定沒有任何問題。騰訊試駕菲亞特500 在乘坐空間方面，菲亞特500的前排整體表現還是不錯的，而且大面積的風擋玻璃也能保證駕駛員的良好視線，這點就要比MINI強不少，前排乘坐時頭部空間和車身的左右空間都足夠用，不過此時的後排空間就顯得比較局促瞭，不過短期坐人也還算是問題不大，畢竟對於駕駛這樣小車的人來說，後排空間其實也並不顯得那麼重要。 動力方面：動力表現尚可，整車以舒適性為主騰訊試駕菲亞特500騰訊試駕菲亞特500 動力方面，首批引入的菲亞特500全系都搭載的是1.4L自然吸氣發動機，該發動機的最大功率為74kw/6500rpm，最大扭矩為133N·m/4000rpm，與之相匹配的是一款6速手自一體變速箱，這款發動機采用的是MultiAir無級可變氣門結構技術，該技術能更加精確的控制整車的燃油噴射，從而達到提高燃油效率的目的，並且最終使得整車的油耗有明顯地降低。騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500駕駛起來整體表現比較平穩，沒有太多的激烈感，這當然與其搭載的這款小排量的發動機有關，在整車1500-2000轉的低轉速區間時，整車的動力輸出比較平穩，油門的響應也比較積極，而且踏板的力度較輕，比較適合女性駕駛員駕駛。騰訊試駕菲亞特500 當然如果你想從這臺小車身上獲得一絲駕駛樂趣的話，那麼你可以考慮將車輛設置在運動模式，中控臺位置的按鈕可以幫助你，此時你可以選擇手動模式，讓整車保持在3000轉或者更高的轉速換擋，這樣這臺小車的動力輸出表現就會有一定的提升，但是也別抱什麼太高的期望。騰訊試駕菲亞特500 這臺6速手自一體變速箱的整體表現還是讓人滿意的，平順是我對其最直觀的感覺，不論是自動模式還是手動模式，這款變速箱的整體表現都非常平順，沒有明顯地頓挫感，而且調教的也十分柔和。騰訊試駕菲亞特500 菲亞特500的整車懸掛采用瞭前麥弗遜後扭力梁的設計，與大部分車型一致，而且車輛的整體調校還是更偏重於舒適性，據說旗下的運動版車型對整車的運動彈簧和減震器做瞭一定的調整，讓其更具運動感，不過這次的短暫試駕我也沒能接觸到，這點也留在以後的實車測試中為大傢解答吧。騰訊試駕菲亞特500 總結：短暫的不到半天的試駕活動的確無法讓我對這款車有一個更加全面的瞭解，不過簡單的駕駛體驗也讓我對其有瞭一個大概的印象，外形和整車所體現的風格是菲亞特500所追求的東西，都市的小資和白領們也許會非常契合這樣的風格，而這款小車對於運動性方面沒有什麼特殊的配備，至少目前還沒有消息說要引入動力更為強勁的1.4T車型。 不過相信隨著菲亞特500的到來，也會使得整個菲亞特品牌在國內的消費者心中的認知度慢慢提高，而當這款車的整體表現符合廠傢預期，並且消費者也開始逐漸接受以後，那麼更多個性配置和先進技術的車型引入就是遲早的事情瞭。
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商報訊（記者 張緒旺）互聯網三巨頭以團購網站投資者的身份再度幕後對決。記者昨日獲悉，化妝品團購網站36團已經獲得百度投資，而在之前高朋網、F團、美團網分別獲得瞭騰訊、阿裡巴巴的投資。 消息顯示，這是百度首次投資團購領域，投資事宜早在去年底就已經完成，但截至昨日雙方並未披露具體的金額和投資細節，百度方面對此暫時“不予置評”。另有消息顯示，36團也挖來天極網首席技術官陳毅負責36團產品業務。 據36團公開信息，該網站主營正品化妝品團購，之前相對低調，廣告和媒體曝光率均弱於競爭對手聚美優品。
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商報訊（記者 張緒旺）因存在可能的微博政策風險和商業化阻礙，在美上市的新浪股價昨日出現跳水，跌幅逾15%。但多位分析人士認為，包括新浪在內的微博企業股價大幅波動存在偶然性，如果有效防范政策風險和夯實商業化進程，國內微博業務仍能博得投資者青睞。 北京時間昨日早間（美國東部時間周二午間），在美上市的中國概念股普遍下跌，其中新浪盤中跳水，至收盤下跌15.17%報收92.76美元，當日市值約56.58億美元，一天時間身傢縮水10億美元。 據悉，這是新浪自2008年12月以來股價最大跌幅。在2008年底，新浪總市值也隻有不到15億美元。但從2009年開始，幾乎與微博業務的興起步伐一致，新浪股價開始大幅攀升，在今年年中總市值一度接近90億美元。因此，包括華爾街投資者在內的投行和分析人士都將新浪股價的走強歸功於微博業務的爆發，微博也被認為是新浪未來的支柱業務。 值得註意的是，有分析人士指出，新浪股價暴跌，直接原因是境外資本對於微博牌照一事的過度反應。近期，有傳聞稱“監管部門將發放四張微博牌照，但無新浪”。但新浪昨日發表聲明對“牌照傳聞”斷然否認。新浪總編輯陳彤早前的觀點也強調：“新浪微博沒有被關的政策風險。”記者另外獲悉，同樣運營微博業務的騰訊網、人民網、新華網也表示“未聽說微博牌照一事”。 不過，微博業務的快速發展確實讓外界對其潛在風險產生擔憂。新浪CEO曹國偉近日也公開承認，新浪微博面臨監管方面的挑戰，同時稱新浪正著力研究“一套在微博體系上的信用體系”。 對此，易觀國際資本分析師劉冠吾認為，有關部門會加強微博層面的輿論監管，但微博不會關掉。不過審查可能讓新浪微博變味，用戶評論、轉帖、登錄次數減少，活躍度可能受一些影響，進而影響廣告價值。如劉冠吾所言，整個微博行業都會面臨相似的政策或者信用風險，進而直接影響微博商業化進程和商業價值。而在微博商業化具體業務的探索上，新浪、騰訊等企業今年才剛剛起步，尚無明確成績。 不過上述分析人士也預測，新浪股價暴跌隻是短期現象，辟謠之後股價很快會恢復，而長期來看，隻要國內微博企業做好風險防范和商業化進展，微博業務仍能獲得投資者熱情。昨晚開盤後，新浪股價漲幅一度達到5%，但隨後走低，至記者截稿時，下跌1.5%。
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據國外媒體報道，谷歌董事長埃裡克·施密特（Eric Schmidt）在美國參議院舉行的審查谷歌是否濫用其權利的聽證會上表示，谷歌沒有“偽造”搜索結果支持自己的產品和列表。 美國參議院司法委員的反壟斷小組委員會周三稱，谷歌已經成為互聯網上的一個占統治地位的和可能反競爭的力量。共和黨參議員麥克·李（Mike Lee）稱，谷歌所處的地位可以決定誰在互聯網上取得成功，誰在將在互聯網上失敗。用戶谷歌搜索團隊負責人的話說，谷歌是世界上最大的王者制造者。 美國聯邦貿易委員會（FTC）正在對這個指控以及其它一些指控展開調查，其中包括谷歌是否操縱搜索結果排名支持自己的產品。 施密特在聽證會上表示，谷歌沒有“偽造”任何事情。他說，谷歌在一個競爭的環境中運營。他相信FTC將澄清谷歌的任何錯誤做法。 施密特稱，雖然沒有任何一傢公司會申請政府進行這種調查，但是，谷歌相信其商業行為將經得起嚴格審查。 針對Yelp對谷歌的投訴，民主黨參議員艾爾·弗蘭肯（Al Franken）詢問施密特谷歌是否仍在利用Yelp的內容推動谷歌的“Google Places”網站的業務。施密特回答說，據我所知，沒有這種事。
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