而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。
筆者總結：
所以說車漆的選擇是有一定門道，這是我們在購車前就應該了解的，畢竟這關乎到我們用車養車的各個方面。而且合適的車漆能讓我們的愛車有着更好的外觀效果。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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內飾方面也保持了旗艦車型應有的氣場，棕色為主的色調，大量實木材質飾板提升了不少檔次感，沉穩而大方，電動吸合門這麼高逼格的配置40。90萬的輝昂居然配備了，要知道同價位的BBA都沒有的東西，檔次感一下子就上去了。
在外打拚多年的老陳買了輛車子，過年帶着媳婦回到村子。
村民都投來了羡慕的眼光，鄰居家小黃問他：“陳哥賺了不少錢吧，都換了五六十萬的車子了”。
老陳心裏偷着樂：“嘿嘿，這豪華中大型轎車裸車才20幾萬呢，氣場就是強大，”
一說起豪華中大型轎車，大家都犹如耳濡目染，基本是被德系車如奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系等車型所包攬，但是如果價格去到30萬出頭，就只能是買到乞丐版車型了，那還不如買一些擁有強大氣場而且有着很高行車品質的車型，而且性價比也比較高，一起來看一下吧！
雷克薩斯-ES
指導價：29.80-49.80萬
說起雷克薩斯品牌總是給人一種溫文爾雅的感覺，前臉誇張的紡錘形設計進氣格柵，搭配外圈鍍鉻飾條，極具視覺衝擊感，提升了不少氣場，流暢的車身線條，立體感十足的尾燈，使得整輛車的氣質都提升了。
不同配置間的車型內飾材質也是略有不同，但是做工和品質還是一如既往的上乘，即使是最低配車型，也配備了胎壓監測、無鑰匙啟動/進入、上坡輔助、電動天窗、倒車影像、自動頭燈等配置，非常實用。
座椅採用了打孔皮革材料，坐上去感覺很厚實，與身體十分貼合，舒適性好，動力方面提供了2.0L最大功率167馬力或者2.5L最大功率184馬力的發動機，匹配6擋手自一體變速器，輕鬆好開才是重點，輸出和換擋都非常平順。
上汽大眾-輝昂
指導價：34.90-65.90萬
輝昂是上汽大眾打造的首款中大型轎車，與奧迪A6L出自MLB同一平台，足以吸引人的眼球，在大眾透視套娃式的外觀設計中，輝昂還是有這獨特的氣質的，寬大的前臉線條，雙邊四齣的排氣管裝飾罩，氣場還是挺嚇唬人的。
內飾方面也保持了旗艦車型應有的氣場，棕色為主的色調，大量實木材質飾板提升了不少檔次感，沉穩而大方，電動吸合門這麼高逼格的配置40.90萬的輝昂居然配備了，要知道同價位的BBA都沒有的東西，檔次感一下子就上去了。
輝昂的軸距達到了3009mm，想怎麼坐就怎麼坐，蹺二郎腿什麼的不在話下，寬厚的座椅設計人體工程學很到位，乘坐舒適性良好，動力提供了2.0T或者3.0T V6發動機的選擇，搭配7擋雙離合變速器，開起來很輕鬆就能上手駕馭，整車調校偏舒適，底盤是一如既往的沉穩。
英菲尼迪(進口)-Q70
指導價：39.98-64.98萬
作為英菲尼迪家族的旗艦豪華轎車，Q70L有着略帶攻擊性的外觀設計，菱形進氣格柵變得更加年輕了，犀利的全LED大燈組被大面積的鍍鉻飾條包裹，豪華氛圍濃厚，而車尾部的造型非常的飽滿、健碩，整體風格更加運動化。
環抱式的內飾設計給人很熟悉的感覺，真皮包裹的中控台手感很好，大量木紋飾板的點綴，加上中控上的石英鐘，豪華感非常強，除了最低配車型外，全系標配BOSE音響，還有電動吸合門也是全系標配的，這配置實在夠強大的。
座椅寬大厚實，對身體的各部位支撐到位，乘坐感受很出色，後排空間絕對是Q70L的一大亮點，3050mm的軸距競爭力很強，動力提供了V6布局的2.5L或者3.5L自然吸氣發動機，全系標配駕駛模式切換，動力輸出很線性，發動機聲音在高轉速是令人興奮的，但是不會給人很激烈駕駛的慾望。
總結：30萬左右的價格，選擇這些非主流的中大型豪華轎車，卻有着50萬級別車該有的氣場，而且配置上比寶馬奔馳奧迪那些主流品牌車型更為豐富，可以作為購車的一個新選擇。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。
在中德兩國政府以及大眾汽車、寶馬、戴姆勒、北汽的大力支持下，“中德電動汽車充電項目”於2016年11月8日在北京召開了第二階段總結暨第三階段啟動會。來自相關政府部門、行業協會、電力企業、中德車企和研究機構的代表出席了會議。國家發改委產業協調司机械裝備處處長吳衛和德國聯邦環境、自然保護、建築和核安全部主管排放控制，設備安全與交通司副司長Dr. Norbert Salomon出席會議並致辭。
“中德電動汽車充電項目”第二階段於2015年3月在北京啟動,於2015年12月底完成。項目選取北京地區住宅小區的公共停車區域、寫字樓、政府機關事業單位以及公共商業物業等（半）公共領域開展充電解決方案研究。參与項目運營的電動汽車包括奧迪 A3 e-tron、北汽EV200、大眾汽車electric up!、寶馬i3、奔馳Smart ED、華晨寶馬之諾1E 和騰勢。
“中德電動汽車充電項目”第二階段針對（半）公共領域充電開展了三個課題的研究，即“電動汽車用戶信息研究”、“半公共區域電動汽車充電設施商業模式實證研究”和“基於電動汽車發展的北京市（半）公共區域充電地點選擇和可行性分析”。清華大學、中國汽車技術研究中心以及德國Spiegel Institut Mannheim作為課題研究機構，在會上分別彙報了研究成果。
清華大學研究團隊以北京為例開展研究，得出的基本結論是在中國推廣半公共充電有其可行性。此外，通過對車位及充電設施使用開放度的分析，研究團隊認為，在保證合理商業運營及管理模式的前提下，對寫字樓、公共商業物業甚至是政府及事業單位中低峰時段的車位加以利用也有其可行性，值得积極探索。
中國汽車技術研究中心研究團隊從充電基礎設施商業運營模式角度，建議政府適時出檯面向運營環節的補貼、停車費用減免等政策，使半公共充電成為私人充電的有效補充和替代。同時要鼓勵運營商积極創新、嘗試新型業務和商業模式，通過擴展業務範圍及實現與其他相關業務的協同發展來拓寬收入來源，有效縮短投資回收周期。同時，中國汽車技術研究中心研究團隊也提出在半公共區域單獨報裝充電設施、建設充電專屬車位等其他相關建議。
德國Spiegel Institut Mannheim對半公共充電樁用戶的充電和駕駛行為進行了研究，提出了提高充電效率、付費方式便捷化等建議。
本研討會的另一重要議題是介紹並啟動項目第三階段的研究工作。作為項目第三階段的主要研究機構，普華永道思略特在研討會上向與會人員介紹了項目第三階段的主要課題內容和部分課題的初步研究成果。
項目第三階段的研究課題主要圍繞未來長里程電動汽車的充電需求及其與環境的相互影響。課題分為六大模塊：長里程電動車需求預測、消費者充電需求及充電行為分析、相關政策法規及技術參數分析、電動汽車發展與電力供應的相互影響、電動汽車發展對住建行業的主要影響，以及充電基礎設施發展分析等。
其中，普華永道思略特在研討會上針對“電動汽車發展與電力供應的相互影響”模塊的一些初步成果也進行了彙報與討論。普華永道思略特分析，由於中國呈現電力過剩的特點，電動汽車不但不會對發電端造成壓力，還能消耗過剩電能。從用電負荷分析，在無序充電的情景下，2020~2025年電動汽車引起的用電負荷增加量佔全國裝機量的比例較少，在全國層面造成的影響較小；當電動汽車佔比達到較高水平時，部分省市峰值用電負荷將顯著增加，為電網帶來一定壓力。另外，隨着電動汽車的發展，部分小區將出現配電系統升級的需求。
針對電網如何能夠更好地支持電動汽車產業的發展，普華永道思略特給出了三點建議：建立跨行業溝通平台，推動各利益相關方的合作，积極促進各方達成共識並提高資源利用效率；更好的發揮價格指導作用，激勵消費者，並加快發展智能化、信息化技術，實現有序充電；研究制定傳導機制，解決因電動汽車發展帶來的配電網備擴容成本問題，確保有效傳遞電力企業或者產權方承擔的成本增加。
最後，中德雙方均對“中德電動汽車充電項目”第二階段研究成果表示肯定，並期待第三階段的研究成果能夠更加豐富。中德兩國政府將會繼續支持中德電動汽車充電項目的持續推進。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。
轉眼又到了周一，上周末廣州天氣好得不像話。天藍得像洗過一樣。就在12月3日，奇瑞汽車咪咕善跑“強音酷跑節”全國系列活動終極之戰—廣州站，震撼來襲！
為慶祝“強音酷跑節”完美收官，舞台上不僅彙集了星光熠熠的2016“中國新歌聲”新科冠軍蔣敦豪、2015“中國好聲音”總冠軍李琦和人氣歌手張瑋，還有專為冠軍打造的金色瑞虎7“冠軍版”在萬眾矚目中正式亮相，並由奇瑞官方贈予2016“中國新歌聲”冠軍蔣敦豪。這款全球唯一的特別定製版瑞虎7車身噴塗了閃耀的黃金車身顏色，內飾交織了金色縫線，彰顯出“冠軍版”的優雅與高貴，現場圈粉無數。此前, 瑞虎7曾作為2016浙江衛視“中國新歌聲”官方指定用車，見證蔣敦豪披荊斬棘、邁向冠軍的不凡之路，也正是在2016“中國新歌聲”冠軍誕生之夜，蔣敦豪對瑞虎7一見傾心。
奇瑞汽車華南大區總經理翟小兵為《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪頒發榮譽車主證書
瑞虎7定位於“未來派超動感SUV”，是奇瑞戰略2.0時代為年輕消費群體量身打造的一款全新旗艦SUV。自9月20日上市以來，以澎湃的動力、超凡卓越的性能以及無與倫比的前瞻設計，樹立新一代中國品牌SUV的巔峰高度，更取得了首月訂單突破2萬的傲人成績。用戶口碑在汽車之家、易車等主流門戶網站高居同級榜首，成為時下年輕一族購買高品質SUV的首選。
2016《中國新歌聲》冠軍蔣敦豪
當冠軍遇上中國品牌的冠軍車型，兩個冠軍的光芒交相輝映。2016年，瑞虎7與“中國新歌聲”強強攜手，共同演繹“活耀不凡”的品牌精神，這也是中國汽車品牌第一次和現象級的原創綜藝節目合作，體現出瑞虎7的實力和視野。《中國新歌聲》作為今年夏天最受年輕人歡迎的綜藝節目，4.21的高收視率、超52億的網絡播放以及高互動社交聲量的頂級Ip號召力也是吸引瑞虎7冠名《中國新歌聲》的原因之一。兩者的目標受眾都是當今社會新生代年輕人，真實、勇氣、自信，用獨特魅力傳遞积極進取的正能量。值得一提的是，“活耀不凡”還是瑞虎7與“蔣敦豪們”的共同特徵：不甘平庸、執着追求、不斷挑戰自我的夢想激情。瑞虎7“冠軍版”正以一種獨特的精神致敬不凡，為時代唱響最美強音。
瑞虎7冠軍版亮相
強音酷跑，8城20萬公里跑遍全國
晚上19:00，在廣州海心沙亞運公園，由艾瑞澤5、瑞虎7一路閃耀領跑，在五彩的電光氛圍中，5000多名年輕人踩着勁爆的電音節拍，釋放內心的熱愛和激情，縱享奔跑之樂！5公里的熒光炫跑不僅有高顏值的美女跑團，還有動感熱辣的舞蹈嗨翻全場。由蔣敦豪、李琦及張瑋等歌手獻上活力四射的“好聲音”，讓現場秒變最熱狂歡派對。
李琦動感獻唱
當運動不止是運動，它的意義將變得更加深遠！作為各自領域的領頭羊，此次“強音酷跑節”由奇瑞汽車與中國移動咪咕善跑強強聯手，針對各自年輕目標用戶群體，融入汽車、跑步、音樂等生活潮流元素，堪稱珠聯璧合。如今年輕的新生代正在成為車市主流消費群體，此次奇瑞與中國移動咪咕善跑的合作正是把握住了市場消費趨勢，率先在業內嘗試汽車與跑步領域的跨界，成功打造出汽車行業的跨界營銷典範。
自今年10月15日以來，“強音酷跑節”相繼跑遍了合肥、蘇州、大連、青島、西安、成都、長沙等國內各大城市。所到之處，掀起了一陣陣青春風暴。歷時50天，8座城市，里程超過20萬公里，吸引了全國線上線下73萬參与人次，455家媒體報道，累計活動曝光更高達3.8億次，一系列令人欣喜的數據反映出此次營銷跨界的成功。
張瑋high歌引爆全場
通過“強音酷跑節”，奇瑞在85后、90后群體中的知名度和好感度逐步提升，也以實際行動帶動更多年輕人加入到跑步的行列，“青春領跑”理念深入人心。奇瑞汽車營銷公司副總經理范星表示：“希望通過強音酷跑節，把在音樂和跑步過程中體會到的正能量，傳遞給更多的城市年輕人，讓更多人在跑步中得到健康、快樂和友誼。同時也希望大家看到，奇瑞還很年輕，正在向著陽光努力奔跑，也期望年輕人與我們一道奔跑向前，勇敢追逐自己的夢想。”
營銷“年輕化” 奇瑞2.0向上突破
四年前，奇瑞開始了戰略2.0階段新一代產品的開發，致力於更滿足以追求品質生活的年輕消費群體的需求。2016年伊始，奇瑞以“Fun 精彩無限”為品牌核心底蘊，將品牌年輕化提升至企業戰略層面。
隨着年輕化戰略的推進與深化，以“年輕化”為切入點，奇瑞通過年輕人喜愛的娛樂化溝通平台及跨界營銷，建立起與年輕人溝通的橋樑。也讓更多年輕消費者近距離感受奇瑞2.0產品的品質，傳遞出奇瑞的品牌特質，進一步提升奇瑞品牌在年輕人群中的影響力。奇瑞“強音酷跑節”就是以音樂和運動為載體，抓住了年輕人最時尚的生活方式。艾瑞澤5、瑞虎7作為活動車型，讓更多年輕人看到奇瑞2.0產品的青春與動感，大大促進了產品銷量的提升。
廣州站的落幕為奇瑞“強音酷跑節”畫上了一個圓滿的句號，在一系列創新營銷的助推下，艾瑞澤5和瑞虎7領銜熱銷。上市以來，艾瑞澤5連續7個月銷量破萬，更以累計253天銷量突破十萬輛的成績刷新了中國品牌增速最快的新車記錄。而瑞虎7上市首月訂單即突破2萬輛，一度一車難求。相信通過一系列的強勢營銷和強大的產品力，奇瑞未來會有更突出的市場表現，推動奇瑞品牌的再次飛躍，引領中國品牌再向上。
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0升自然吸氣發動機的動力水平。而5系入門車型的2。0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2。0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。
如果你問我預算20-30萬注重生活品質與享受有什麼車型推薦，那麼我一定會推薦凱迪拉克XTS。
XTS定位於中大型轎車，和奧迪A6L/寶馬5系/奔馳E級同屬一個級別，但是XTS的定價卻是比這些車型足足低了近十萬，那麼定價低了這麼多的前提下，在品質上和這些車型相比如何呢？今天小編就拿寶馬5系的入門車型與凱迪拉克XTS的入門車型做個對比。
凱迪拉克XTS 2016款 28T 技術型
指導價：34.99萬（下文簡稱XTS）
寶馬5系 2017款 520Li 典雅型
指導價：43.56萬（下文簡稱5系）
凱迪拉克XTS足足比寶馬5系便宜了8.57萬。
外觀
XTS勻稱/5系運動化
XTS的外觀採用凱迪拉克獨特的鑽石切割設計，整車的線條十分有力，直線條的運用恰到好處，使得XTS顯得十分修長有氣派。XTS的長度為5131mm，比寶馬5系長了76mm，乘坐艙最大化的設計理念使得XTS的乘坐艙十分寬敞。而值得一提的是XTS的行李箱空間也達到了537升，這在中大型車中也是十分大的。
5系的外觀採用運動化設計，短前懸長車頭的造型十分有運動感，不過過長的車頭侵佔了不少的乘坐艙空間，使得5系雖然長度達到5055mm，但是車內乘坐空間差強人意。
內飾
5系用料差/XTS奢華
和外觀一樣，XTS的內飾設計上更多採用平直線條，使得整車更顯穩重與莊嚴，更加有豪華車的派頭，而在內飾用料上XTS也是不惜成本，XTS的內飾大量使用材質細膩的真皮包裹，而木紋材質、啞光鋁合金、鋼琴烤漆面板等十分顯檔次的材料的使用也烘託了車內的豪華氛圍，觸控面板/大尺寸液晶屏的使用也讓車內科技感十足。
寶馬5系的內飾設計造型使用老一代的寶馬家族風格，這也和這一代寶馬5系車型偏老有關，2010年面世的現款5系已經走過了6個年頭了，設計上已經有些跟不上時代了，而在用料上寶馬5系也是飽受詬病，大量硬塑料的使用使得車內檔次感十分差，基本上和20萬的中級車無異。
2.0T動力
XTS動力更強勁
兩款入門車型都用了2.0T的動力系統，2.0T也是現在的主流的動力系統，那麼兩款車的2.0T發動機有什麼差異呢？XTS的2.0T發動機型號為LTG，最大功率269馬力，最大扭矩400牛米，這已經相當於一台4.0升自然吸氣發動機的動力水平。
而5系入門車型的2.0T發動機型號為N20B20，沒錯就是寶馬那台著名的2.0T發動機了，寶馬的操控之王328i也用的N20B20，但是寶馬給520LI車型裝上的是一台低功率版本，最大功率僅僅184馬力，最大扭矩270牛米，這樣的動力水平只能說讓人失望。
音響
XTS標配BOSE音響
為什麼音響要單獨說呢？因為音響對於一台豪車是十分重要的，愜意的旅途中沒有好的音樂相伴，對不少豪車買家來說都是難熬的。凱迪拉克的運動性能成就聞名世界，但是另一個不為人知的就是凱迪拉克在音響方面的造詣，XTS的音響在汽車開發之初便傾力設計，能夠滿足對音樂最嚴苛的需求。XTS全系標配BOSE音響，音質無可挑剔，小編聽過之後都迷上了。
5系使用的普通的6喇叭音響，咳咳，就不多說了。
配置
XTS配置更加實用
在配置上兩車可以說是打成平手，雖然5系的配置更多，但是XTS的配置更加實用，全景天窗、膝部氣囊、R18輪轂、BOSE音響、定位互動服務等都更加的貼近用戶需要，而且考慮到他們之間8.57萬的差價，XTS顯然更加划算。
說了這麼多，20多萬也買不到XTS呀？
錯！凱迪拉克即將退出的XTS猴年限量版預售價26.99萬。雖然這款車型還未上市，但是據稱這款車型將保持凱迪拉克一如既往的高配置水平，5131*1852*1501mm的大尺寸，強勁的2.0T動力以及奢華的內飾，預售價26.99萬的XTS猴年限量版的競爭力在這個價位幾乎是無敵的存在。26.99萬買一款純正美系豪華中大型轎車，還有什麼好猶豫的呢？
XTS猴年限量版的推出降低了購買XTS的門檻，使得更多人可以加入到XTS大家庭來，可以和現有的熱愛生活、注重生活品質與生活質量、事業有成工作高效的XTS車主一起相處，共同體會生活的真諦。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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99萬作為一款小型SUV，森雅R7擁有着圓潤飽滿的外觀，小巧時尚的設計很討人喜歡，前臉不規則的中網樣式搭配着造型別緻的大燈，增添了幾分硬朗的氣息。內飾的設計很有層次感，黑銀色搭配拉絲面板，給人很運動的感覺，9英寸的中控大屏是一大亮點，包含了手機互聯和導航等功能，自動防炫目后視鏡出現在尊貴型車型上，檔次感瞬間提升了不少。
隨着科技的發展越來越迅速，汽車技術也在不斷的進步，自動變速箱的出現解決了我們黃金左腳的命運，使駕駛者在擁堵的城市中輕鬆地駕駛車輛，那麼隨着燃油價格的不斷提升，人們有沒有想出比較省油的汽車技術呢？
答案是肯定的，那就是發動機自動啟停系統，在車輛臨時停車等紅燈的時候，會自動熄火，待汽車需要重新啟動時，又能快速啟動發動機，大大的減小了油耗和廢氣的排放，綜合下來此項技術可以節約車子一年5%-15%的燃油哦，來看一下哪些自主品牌SUV都有配備這項技術的吧！
奇瑞汽車-瑞虎7
指導價：9.79-15.39萬
說瑞虎7是奇瑞目前最好的SUV一點也不為過，時尚精緻的外觀，凌厲的腰線和車身比例非常的協調，三叉戟式的大燈和造型獨特的進氣格柵使其看上去辨識度很高。
內飾無論是做工還是用料都給人留下深刻的印象，大量帶縫線的皮質材料和軟質搪塑工藝材料，豪華感十足，簡潔的中控大屏、自動頭燈（LED光源）、座椅加熱、無鑰匙進入/啟動等配置十分齊全。
2650mm的軸距雖在同級別對手中並不佔優，但是實際的乘坐感受還是表現很出色的，座椅的包裹性好，肩部支撐很到位，動力方面提供1.5T+6擋手動/雙離合變速器，或者2.0L+CVT變速箱的組合，懸架方面則採用了常規的前麥弗遜后多連桿式獨立懸架。
一汽吉林-森雅R7
指導價：6.89-9.99萬
作為一款小型SUV，森雅R7擁有着圓潤飽滿的外觀，小巧時尚的設計很討人喜歡，前臉不規則的中網樣式搭配着造型別緻的大燈，增添了幾分硬朗的氣息。
內飾的設計很有層次感，黑銀色搭配拉絲面板，給人很運動的感覺，9英寸的中控大屏是一大亮點，包含了手機互聯和導航等功能，自動防炫目后視鏡出現在尊貴型車型上，檔次感瞬間提升了不少。
森雅R7的軸距為2600mm，在這個價位車型中比較有優勢，無論是前後排的頭部空間還是腿部空間都相當寬敞；動力方面全系搭載1.6L自然吸氣發動機，最大功率116馬力，匹配5擋手動或者6擋手自一體變速器，全系標配發動機啟停功能，油耗表現更出色。
長安汽車-長安CS15
指導價：5.79-7.79萬
長安CS15的外觀充滿了個性化的設計元素，稜角分明的造型和豐富的線條相互搭配，看上去顯得更為硬朗，中網的造型也是獨樹一幟，側面較高的腰線設計，使得其車門肌肉感十足，整車是偏向運動的設計路線。
內飾為飛翼式的家族設計風格，紅色縫線的三幅式方向盤、炮筒式的儀錶盤有着濃厚的運動味道，製作工藝堪比合資車，胎壓監測、無鑰匙進入/啟動、上坡輔助、倒車影像等配置一應俱全。
雖然CS15是一款小型SUV，軸距也只有2510mm，但是內部空間完全超出你的想象，乘坐感受相當舒適，大大小小的儲物格達到39處之多，便利性很強，全系採用1.5L+5擋手動/5擋雙離合的動力組合，8萬塊買自動擋性價比是相當高的。
總結：瑞虎7的價格相對來說有些高，但畢竟是跨級別的，做工水平整體很高，堪比合資車，森雅R7的表現中規中矩，全系標配發動機啟停非常厚道，長安CS15的性價比最高，麻雀雖小五臟俱全，適合年輕人的第一台車。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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還是那句話，用什麼發動機並不是決定銷量好壞的首要因素。有“東瀛寶馬”之稱的馬自達，之所以被不少車迷們津津樂道，除了擁有媲美寶馬的操控，更是因為馬自達掌握不少令“黑科技”眾多的本田都羡慕的技術。創馳藍天（SKYACTIV Technology）則是其中的代表。
叫獸常說選車主要看三大件 – 發動機、變速箱和底盤。作為汽車的“心臟”，發動機的重要性不言而喻，如今各品牌之間都會選擇共享發動機的戰略，以實現共贏。
不少自主品牌車型搭載了其它合資品牌發動機，甚至還有用上寶馬發動機的，但大部分只是空有一顆“最強心”，銷量並沒有達到預期，一起來看看吧。
華頌，這個非常陌生的名字，是華晨集團旗下一個新的自主品牌，其首款車型是進軍中高檔市場的MpV – 華頌7。這款車搭載的引擎相信每一位汽車愛好者都不會陌生，來自BMW非常經典的N20系列發動機，如今居然“下放”到一款國產MpV身上，的確出乎意料。
在這裏就不過多介紹N20的技術亮點，大家只需要知道這款曾榮獲“2011年全球十佳引擎”的發動機近幾年為寶馬立下了汗馬功勞，不過從去年開始BMW的新車型開始陸續換裝全新的“B系列”發動機。
華頌7能搭載BMW的發動機無疑是令華頌非常得意的宣傳點，但在一個全新的國產品牌面前，23.77 – 28.77萬的指導價顯然是蒼白無力的，這也註定了其銷量慘淡的命運。
叫獸說
既然有這樣的好背景，更應該腳踏實地從基礎做起，飯得一口一口的吃，路要一步一步的走。一個全新的國產品牌想憑一台發動機走天下未免有些天真。
說到BMW發動機，就不得不提到由pSA集團（標緻雪鐵龍）與BMW共同研發的THp發動機。
雪鐵龍C4L、標緻408以及MINI等車型均搭載了這款1.6THp發動機，似乎是裝上了有BMW基因的發動機令雪鐵龍很自信，宣傳C4L的時候喜歡弄“百公里加速”、“汽車拔河”這些營銷手段，眼球是賺到了，但對銷量和口碑似乎並沒有起到太大作用。
合作都是為了實現共贏，這款發動機的確融合了兩大集團眾多技術優勢。站在市場角度，BMW減少了研發入門發動機的成本，而能攀上BMW這個“高枝兒”對於標緻雪鐵龍自然是件求之不得的事情。
叫獸說
豪華品牌與普通品牌之間合作本是一件互補的事情，但例如C4L，有一個勁吹噓發動機的功夫，倒不如在其它地方多花心思，以做到全面發展從而贏得銷量。還是那句話，用什麼發動機並不是決定銷量好壞的首要因素。
有“東瀛寶馬”之稱的馬自達，之所以被不少車迷們津津樂道，除了擁有媲美寶馬的操控，更是因為馬自達掌握不少令“黑科技”眾多的本田都羡慕的技術。創馳藍天（SKYACTIV Technology）則是其中的代表。
來自一汽的奔騰便與馬自達有着扯不斷的關係，估計你很難想到奔騰B70這款毫無特色的車居然與非常經典的馬自達6同平台打造。除了發動機之外（非創馳藍天），變速箱、底盤等等均出自馬6，可以說B70就是一款換殼換標的馬6。但事實上從行駛質感到做工品質以及油耗等方面B70並沒有表現出馬6的水準，在不少一線自主品牌對手面前，與馬6同平台打造這個“老掉牙”的賣點也顯得底氣不足。
叫獸說
作為自主品牌里資源最豐富的一汽，如果能少些“腐氣”，多些用心造車的士氣，未來在競爭中自然更有底氣。
說到一汽，不免想到另一位“皇城下”的北汽。北汽紳寶高價收購了瀕臨破產的薩博的大部分技術，隨後推出了自主品牌中又一款進軍中高級車市場的紳寶D70。
D70全系搭載的均是渦輪增壓發動機，從動力參數上看在眾多自主品牌競品里算得上是優秀水平，但隨之而來較高的油耗是網友普遍反映的問題。除此外，較高的售價、無特色的外觀和較為粗糙的做工註定了這款車的命運。
叫獸說
看看捷豹路虎之於奇瑞、沃爾沃之於吉利，反觀薩博之於紳寶，自主品牌在收購國外品牌之後究竟應該怎樣將價值發揮到最大是北汽需要深思並解決的問題。
除了上述幾個品牌外，還有不少自主車型直接向國外品牌採購發動機的例子。來自瀋陽航天三菱發動機出品的“4A”系列和“4G”系列發動機普遍搭載於自主品牌車型上。
（搭載於陸風X5上的三菱4G63S4T發動機）
不僅有陸風、眾泰、海馬、東南等等品牌車型採購過三菱發動機外，哈弗H6是最典型也是最成功的例子。憑藉中庸耐看的外觀、合理的售價以及較可靠的品質，H6成為月銷超5萬的“神車”。為何同樣都是“三菱心”，命運卻有如此大的差別，這是其它品牌需要思考和學習的地方。
希望中國品牌能早日研發出真正屬於自己的優秀髮動機，屆時掌核心技術后，才能挺直了腰板說一聲“Made in China”而不是“OEM in China”。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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廣汽菲克Jeep-自由光 指導價：20。98-31。58萬如果要數國產化之後表現會比進口版還要優秀的車子，叫獸相信廣汽菲克Jeep自由光算是一輛。國產的自由光在動力匹配和車廂隔音這兩個方面都比進口版的自由光要優秀，實際上在國產中型SUV市場上，自由光也算是一位表現出色的傢伙。
前段時間，二胎政策的放鬆，不少家用車消費者一下子都把目光投向了七座車上面，然而實際上坐滿七個座位的情況真的不多，而且很多時候七座SUV的第三排都是雞肋，成年人坐進去就會很憋屈。所以何苦為難自己和乘客？一輛大五座的汽車其實更加適合我們的日常使用，這甚至已經逐漸變成一種潮流。今天就和看看有哪些大五座的SUV值得我們關注吧。
上汽通用別克-昂科威 指導價：20.99-34.99萬元
昂科威是比較早期的“大五座”SUV，其實以昂科威的車身尺寸，要做七座車型並不是不可以，但它偏偏以座位布置上的差異與同價位的競爭對手漢蘭達錯位競爭，為自己創造出更大的生存空間，而後來火爆的銷量也說明了昂科威的路線是正確的。
外觀上，昂科威的造型飽滿修長又不乏時尚感，大氣得來又不會太老土，這樣的風格符合大部分消費者的審美。飽滿的前臉毫無疑問的採用了別克家族的網瀑式格柵，頗顯霸氣，大燈為氙氣光源並帶透鏡和LED燈帶，大燈造型和車身的匹配也毫無違和感。至於側面和車尾就以簡潔為主了，但是前後的線條在布局上互相溝通，整體感很強。
別克在車廂內飾豪華感的營造上可謂是業界的老手了，用料方面，上方的搪塑材料、中間的木紋飾板以及包圍的真皮面料，絲毫沒有怠慢；而設計上也不低調，懷抱式的布局加寬大的扶手，非對稱式的中控台，按鍵的布局也很合理，既有層次感又實用。多媒體方面，搭載了安吉星系統，支持手機互聯和導航等，功能豐富。
空間方面，調整好座椅以後，身高178cm的體驗者在駕駛位能取得一拳的頭部空間，在後排則有三指的頭部和一拳四指的腿部空間。值得一提的是昂科威的後排地板是全平的，而且後排座椅靠背也可以調節，只是可惜在頭部空間方面稍顯局促。
動力方面，昂科威搭載1.5T+七速雙離合或者2.0T+6AT的動力系統，最大馬力分別是169ps和260ps，1.5T車型的話動力還是稍失從容，畢竟馬力和車重都擺在那，需要拉高轉速來維持較理想的動力輸出，雙離合的低速頓挫則依舊存在，且對急加速的響應不夠迅速。相對來說，2.0T版本無論是動力強度還是變速箱的表現都要從容穩定更多，動力輸出流暢有後勁，所以更推薦2.0T的昂科威。
廣汽本田-冠道 指導價：26.98-32.98萬元
冠道這款車還未上市的時候就已經賺足眼球了，畢竟它是本田在國內的第一款中型SUV，但同時，冠道身上又集合了很多新技術，如2.0T的地球夢發動機，以及ZF的9AT變速箱，都是第一次出現在國內的本田車上，所以該車自然就吸引了不少的眼球了。
冠道的外觀硬朗且有肌肉感，雖然車身的高度略矮，但給人的感覺還是很壯碩的。中網寬大的鍍鉻飾條和車身造型很匹配，共同營造出冠道的“大塊頭”形象。細節處也頗具心思，如LED大燈、LED日行燈等的加入，側面的三條曲線更凸顯了車身的肌肉感，至於車尾的設計就稍顯普通，但是LED尾燈和雙排氣的設計還是不輸氣勢的。
內飾方面，冠道採用了懸浮式的中控屏和按鍵式排擋設計，科技感十足，同時用料方面也不會十分寒酸，中控台上方採用搪塑+縫線的設計，中間也加入了仿木紋啞光飾板，檔次感更強。而配置方面，座椅加熱和通風、手機互聯、HUD、車道偏離預警等功能都一應俱全，頗有豪華車的風範。
至於空間就是冠道的一大優勢了，前排調整好坐姿之後，身高182cm的體驗者在駕駛座仍有一拳一指的頭部空間，至於他去到後排之後，則有兩拳有餘的腿部和四指的頭部空間，空間表現十分寬裕，只是後排座椅靠背角度不支持調節，這有點可惜。
動力方面前面也提過，2.0T的發動機搭配采埃孚的9AT變速箱，最大馬力272ps，動力輸出比較線性，雖然不是很有爆發力的輸出，但信心還是很充足的，所以動力方面無需擔心。冠道底盤的舒適性也很值得肯定，濾震效果很徹底，但是時速60以上過彎的話，車輛的循跡性就會明顯下降，另外冠道對於高速行駛時遇到的顛簸還是處理得不夠從容，除此以外，冠道可以說本田有史以來隔音做得最好的車子了。
廣汽菲克Jeep-自由光 指導價：20.98-31.58萬
如果要數國產化之後表現會比進口版還要優秀的車子，叫獸相信廣汽菲克Jeep自由光算是一輛。國產的自由光在動力匹配和車廂隔音這兩個方面都比進口版的自由光要優秀，實際上在國產中型SUV市場上，自由光也算是一位表現出色的傢伙。
外觀尺寸方面，自由光比昂科威、冠道等同級對手要稍微小一點。但這也絲毫掩飾不了它的硬漢外形，全車身的黑色下包圍和七孔的豎狀中網，都凸顯了自由光作為一輛Jeep汽車該有的運動氣息，頗具特色的是七孔的中網還使用了曲折式的設計，比傳統的Jeep中網更有個性。
內飾方面，自由光並不像其他的Jeep車型那樣走硬朗的越野風，更多的是體現出一輛城市該有的細膩和豪華。中控台採用了軟質材料，而且上方有雙縫線工藝，提升了檔次感，真皮方向盤很粗壯，握感飽滿。多媒體方面，8.4英寸的Uconnect屏幕包含了導航、倒車影像等功能，功能上不會落後。
座椅的填充厚實，而且前排兩張座椅都有電動調節，算是順應了國內消費者的需求。空間方面，調整好坐姿之後，身高174cm的體驗者在前排有四指的頭部空間，在後排則有兩拳的腿部和兩指的頭部空間，可惜後排的地板凸起比較高，不利於中間位置的乘坐，所以自由光的後排空間表現只能算是中規中矩。
國產自由光的動力系統有兩種，分別是2.0L和2.4L的發動機，搭配9AT的變速箱，最大馬力分別是155ps和175ps，採用了全自然吸氣的班底，算是現時少有的了。兩個排量的自由光都不是以動力為賣點，而且變速箱的降擋反應並不积極，僅能滿足日常的駕駛，所以2.0L的自由光並不適合激烈的駕駛。底盤則偏向於城市SUV的調校，偏向舒適且濾震效果不錯。
上汽大眾斯柯達-柯迪亞克預計上市時間：2017年夏季
斯柯達和大眾之間有着一些微妙的關係，一般這兩個品牌同一時期的同級別同平台車輛的話，先上市的一般是斯柯達的車，速派和邁騰就是這種關係。而在中型SUV領域，柯迪亞克和新途觀之間也是類似的這種微妙關係。至於个中原因，就是大眾決策層的經營策略了，我們也不好猜測。
還是先把注意力放回柯迪亞克身上吧，從“Kodiaq”的名字我們就會知道這輛車的體型不會小，而且外觀風格也會比較硬朗，實際也是如此。前臉雖然依舊是斯柯達家族式的中網，但線條會更加硬朗，而中網兩邊的大燈也是斯柯達首次使用的LED大燈，科技感十足。側面造型修長且硬朗，尾部造型則和速派旅行版相仿，家族氣息更濃，辨識度也不低。
來到內飾，熟悉MQB平台車輛（高爾夫7、速派）的人都不會感到陌生了，平直的線條、對稱式的布局，嚴謹的設計風格。但柯迪亞克的內飾還是比其他大眾系的車輛要顯得開揚一點，簡單說就是更大氣了。配置方面，常規B級車的駕駛輔助和舒適性方面的配置都沒有或缺，另外要說的是該車的儲物空間挺豐富的，而且加入了全景天窗，比較對消費者的胃口。
部分車型（估計是高配）座椅面料為Alcantara加真皮，看着顯檔次，坐着也舒適，比較喜歡這種座椅。空間方面，前排調整好之後，身高185cm的體驗者還能有一拳的頭部空間，而他去到後排則有一拳有餘的腿部和四指的頭部空間，這個表現對於普通身材的成年人來說已經足夠寬敞，不用擔心空間問題。
目前已知柯迪亞克會推出兩種動力系統，分別是1.8T和2.0T的排量，搭配7速DSG變速箱，最大馬力為180ps和220ps，動力表現和速派這類大眾車類似，起步時油門會稍顯慵懶，但隨着油門深度的加大，動力的充沛感會愈加明顯。底盤則維持了德系車紮實質感的基礎上會稍偏硬，但舒適性並不差，只是這種車體型大，方向盤也很輕，駕駛感不太明顯。
總結：越來越多的廠商重視“大五座”SUV這個細分市場，事實上大部分消費者在預算足夠的情況下都更願意買大點的車，至於七座與否，似乎並不是最重要的點。相對緊湊型車，這個級別有更多的空間來提升車輛的產品力，所以這也是建立品牌口碑的一個很好的途徑，相信中型SUV市場的競爭會越來越激烈，更多的好車也會不斷湧出。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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G-class擁有的超強非鋪裝行駛能力，折服了不少喜歡越野但又想買買菜的買家。前中后三把電控差速鎖，在野外擁有了全時四驅，你唯一需要擔心的就是自己的車技了。從軍車轉型至民用車，G-class一共發展了三代車型，而換代車型也即將在明年亮相。
全車方方正正，車燈也是極其簡單的圓形，價格不是一般消費者能承擔得起的，擁有三把差速鎖，超強的越野能力，整車所帶來硬派的風格，卻是它最大的魅力。
沒錯，要說的就是奔馳G-class。字母G本義是德語Gelndewagen的縮寫，也就是越野車的意思。從1979年誕生到現在，G-class還是一副方盒子的模樣。模樣沒變，其非承載式車身和梯形大梁的設定也沒變。
G-class擁有的超強非鋪裝行駛能力，折服了不少喜歡越野但又想買買菜的買家。前中后三把電控差速鎖，在野外擁有了全時四驅，你唯一需要擔心的就是自己的車技了。
從軍車轉型至民用車，G-class一共發展了三代車型，而換代車型也即將在明年亮相。沒錯，還是那個模樣，但整車車重減輕了200kg，動力系統除了六缸機外，還會提供4.0L V8雙渦輪增壓發動機。
G-class硬派的風格着實讓不少車迷痴迷，要是能買上一輛，基本就是人生贏家的存在了。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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時尚的外觀，售價偏低的V7顯然是將目光瞄準了年輕消費者。內飾犹如外觀一樣，能給人驚喜，啞光色裝飾板與鍍鉻裝飾條的點綴增加不少內飾時尚感，雖然都大面積使用了硬塑料材質，但視覺效果不錯，並沒有廉價的感覺，物理按鍵布局整齊，好用，車廂做工細節很到位。
前言
三、四線城市普通家庭代步工具更多是摩托車或者電動車，隨着經濟發展，普通家庭經濟水平不斷提高，他們對出行工具也有一定需求，購買一輛便宜實用家轎，至於不會日晒雨淋，能遮風擋雨。自主品牌在這家橋市場做的相對出色，不僅價格實惠，配置豐富，而且造車品質並不會比十幾萬車型差，也相當符合三、四線城市經濟水平。
有位遠房親戚，在外打工回來，由於很久沒回來沒交通出行工具，正好手上有點閑錢，想買一款便宜低油耗的車型，就諮詢編者，推薦幾款好用便宜車型給他，於是，給他推薦以下幾款綜合表現都不錯的車型。大家也可以參考下！
上汽通用五菱-寶駿310
（以下簡稱：310）
指導價：3.68-4.98萬
推薦理由：便宜實用、超值之選
平均油耗：5.2L/100km
310外觀設計還是沿用潮流“套臉”式風格，延續了寶駿家族化設計，310更像是寶駿730縮小版一樣，前臉視覺效果並不會給人小氣的感覺，雙腰線設計非常動感，310作為兩廂車型， 散發出年輕動感氣息，也非常符合現階段年輕人審美觀。
雖然310起售價為3.68萬起，其內飾設計反而不會給人廉價視覺感受，而更多的是精緻感，中控設計層次感分明，搭配了木紋飾板與鋼琴漆點綴，視覺效果完全是越級感受。
310車身尺寸為4032*1680*1450mm，軸距為2550mm，空間表現相當出色，符合家庭用車標準，即使是一米八大漢，坐進去也不會顯得擁擠。
310搭載1.2L自然吸氣發動機，傳動系統配備5擋手動變速箱，手動變速箱帶來的是相對優秀經濟燃油性，動力輸出表現只要捨得給油，初斷還是挺輕盈，底盤調教偏向舒適，即使是顛簸路面也能過濾大多數震多，如遇到不平整起伏路面時，後排乘坐還是能明顯感受到拋跳的感覺。但整體來說，寶駿310自身綜合能力還是比較強！
長安汽車-悅翔V7
（以下簡稱：V7）
指導價：5.99-8.79萬
推薦理由：外觀時尚 底盤功底深厚
平均油耗：6.7L/100km
V7外觀就是一大亮點，前臉採用鋼琴漆黑色中網，硬朗凌厲車身線條，渲染着一種朝氣青春氣息，微微上翹尾部設計，突顯運動感。時尚的外觀，售價偏低的V7顯然是將目光瞄準了年輕消費者。
內飾犹如外觀一樣，能給人驚喜，啞光色裝飾板與鍍鉻裝飾條的點綴增加不少內飾時尚感，雖然都大面積使用了硬塑料材質，但視覺效果不錯，並沒有廉價的感覺，物理按鍵布局整齊，好用，車廂做工細節很到位。
V7車身尺寸為4530*1745*1498mm，軸距為2610，車內空間表現不錯，無論是膝部頭部空間都有足夠的余量。
V7搭載1.0T以及1.6L動力總成，傳動系統配備5擋手動、6擋手動、以及4擋手自一體，編者推薦手動擋車型，因為4AT技術也比較老，不僅沒有經濟油耗，反而動力輸出也沒那麼直接，底盤調教偏舒適，能過濾大部分震動，除了隔音方面不是很理想，悅翔V7行駛品質並不會比合資車型差，整體來說，悅翔綜合表現還是不錯，時尚外觀，值得購買。
東風裕隆-銳3
（以下簡稱：銳3）
指導價：5.98-9.68萬
推薦理由：科技感不足 配置豐富。
平均油耗：6.2L/100km
銳3也是延續了納智捷家族化設計，前臉採用大嘴式進氣格柵和凌厲線條設計，視覺效果上並不誇張，而更多是前衛時尚感。
銳3的內飾就是四平八穩的風格，視覺感受上還是很時尚，車內做工用料上，可以說是同級別里最好！中控台使用一部分軟質材料，手感不錯，雖然大部分依然是硬質材質，但給人視覺感受很精緻，物超所值。
車身尺寸為4551*1783*1545mm,軸距為2620，車內空間表現比入門級緊湊車陽光還大，腿部空間很寬敞。
銳3搭載1.6L自然吸氣發動機，傳動系統配備5擋手動以及CVT變速箱，CVT變速箱輸出線性而平順，油耗表現也不錯，如果想激進一些，則选手動擋車型，而且也更有駕駛樂趣。底盤調校很紮實穩健，懸架對路面顛簸過濾得很透徹，過減速砍也很柔和，並沒什麼過多的拋跳，整體表現舒適性不錯。
編者總結：
總體來說，這三款車綜合表現能力都是非常不錯，非常符合三四線城市經濟水平，不僅價格實惠，而且在做工用料上很厚道。外形設計一點也不馬虎，視覺感受根本就不像是幾萬的家轎，這個必須給自主品牌點贊。本站聲明:網站內容來源於http://www.auto6s.com/,如有侵權,請聯繫我們,我們將及時處理
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