Tesla 買氣縮為烏龍一場 實為 9 月全球銷售創新高

昨(28 日)外媒傳出美國電動車大廠特斯拉(Tesla)9 月銷售銳減的消息,但執行長 Elon Musk 今(29 日)火速在 Twitter 上駁斥傳言,表示該則報導「不正確」。   華爾街日報 28 日引述專門追蹤汽車業消息的網站 WARDSAUTO 的說法,指出特斯拉今年 1  至 9 月 在美國的電動車銷售下滑 26%。但特斯拉從未發布每月銷售數字,而是每季進行公布,下次發布報告應是 11 月初。   Musk 在 Twitter 上說:「《華爾街日報》關於特斯拉銷售數字的報導不正確。特斯拉 9 月全球銷售創歷來新高,且北美銷售年增 65%。」Musk 還強調,特斯拉日前推出的新租車方案是基於與 U.S. Bank 的協議,不代表旗下電動車價格打折,且完全不影響特斯拉的營收。

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比亞迪Q3賺1.4億 全年預跌逾9.6%

比亞迪股份公佈9月止第三季度,營業收入136.93億人民幣(新臺幣680.5億),按年增加8.1%。錄得純利2822萬元(新臺幣1.4億),倒退26.1%,每股收益1.18分。其今年首九個月累計營業收入404.86億元(新臺幣2012億),增加4.4%。純利倒退16.4%至3.89億元(新臺幣19.3億),每股收益16.24分。   比亞迪預計2014年度純利介乎4.3-5億元(新臺幣21.4-24.8億),按年下跌9.6%-22.3%。原因包括︰第四季度國內汽車市場競爭依然激烈,給集團傳統汽車銷量及盈利帶來一定壓力;新能源汽車業務預計將保持良好發展勢頭;手機部件及組裝業務盈利水準將逐步提升;太陽能業務盈利仍然受壓。

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廣州買新能源汽車 最高補貼 6 成

中國廣州市政府於 10 月 28 日日公布「新能源汽車推廣辦法」,補貼車輛及充電樁設施,其中乘用車購車補貼上限為車價的 60%。   中新網報導,廣州市計畫 2013 至 2015 年期間,推廣應用新能源汽車 1 萬輛。截至目前,廣州新能源汽車總保有量約 5,000 輛。廣州市政府常務會議審議通過兩個管理辦法,採取財政補貼等措施扶持新能源汽車發展。   其中包括:新建建築要按照不低於 18% 的停車位比率,預留充電設施接口,充電設施建設可給予投資額(不含土地費用)30% 的補貼;對新能源汽車購置可給予補貼最高車價 60%。對列入中央目錄的純電動汽車、插電式混合動力(含增程式)汽車及燃料電池汽車購置均可給予補貼,補貼領域含新能源公交車、新能源出租車、純電動專用車(環衛、郵政、物流等)、新能源公務車以及新能源私人乘用車。        

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12部委發文 新能源汽車將減免過路過橋費

10月30日,中國發改委、環保部、財政部、交通部、質檢總局等12部委聯合印發《加強“車、油、路”統籌,加快推進機動車污染綜合防治方案》的通知。其中大力推廣新能源汽車是《方案》推出的重要措施之一。   《方案》指出,未來兩年國家機關以及新能源汽車推廣應用城市的政府機關及公共機構,購買的新能源汽車占當年配備更新汽車總量的比例不低於30%,以後逐年擴大規模;還將落實並完善鼓勵新能源汽車使用的財稅政策,逐步減少對城市公車燃油補貼和增加對新能源公車運營補貼,實施限購、限行的地區要對新能源汽車給予優惠和便利;研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策。   《方案》要求明確建築物配建停車場、城市公共停車場預留充電設施建設條件的要求和比例,所有新建、改建和擴建停車場必須配套建設充電設施,現有停車場及高速公路收費節點和客貨運交通樞紐周邊有序推進充電設施建設。同時制定全國統一的充電設施國家標準和行業標準,完善充電設施用地政策,抓好電動汽車充電設施用電扶持性電價政策實施。

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穩當國內新能源車銷售冠軍 比亞迪今年前10月售逾13000輛

10日,比亞迪官方公佈了新能源汽車的銷量情況。比亞迪秦10月銷售1702輛,1-10月累計11175輛。e6電動車銷售199輛,1-10月累計2203輛。今年1-10比亞迪新能源乘用車累計銷量達13378輛,穩居國內新能源汽車銷量冠軍寶座。   受免購置稅政策和電池產能釋放的雙重效應,比亞迪秦9月銷量環比增加29%,其中在上海的上牌量達1212台,上海已成為比亞迪秦在全國最大的市場。10月銷量增長速度放緩,可見目前其電池產能仍不能滿足新能源汽車發展的需求。比亞迪副總經理李雲飛透露,第二個電池廠9月建成後,能逐步消化以前累計近萬輛的秦訂單和新增訂單要求。   面向公共領域的純電動車型e6每月銷量保持在200輛左右。根據比亞迪總裁王傳福公佈的戰略計畫,比亞迪將在e6的基礎上新增E3/E5兩款產品,並推出e6的行政版,主打私家車市場。另外,比亞迪唐插電式混動SUV車型將於12月上市。

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BMW 積極推動電動車,慕尼黑與首爾雙城並進

  說起電動車,除了特斯拉(Tesla)以外,寶馬(BMW)的 i3、i8 也是代表性車款,BMW 對推動電動車不遺餘力,由於電動車發展最大的關鍵在於充電站網路的建立,而這需要發展充電站技術,以及與各城市的政府政策合作,BMW 同時在自己的家鄉,德國慕尼黑,實驗新的技術,又在南韓的首爾,與首爾進行市政合作,以發展電動車。   在慕尼黑,BMW 推出的想法是充電路燈,讓街上的路燈,不僅裝有 LED 照明,還同時合併 BMW 的 ChargeNow 充電站,隨時沒電了,停在路邊從路燈桿上拉出充電線就能充電,那費用怎麼計算?有專用的智慧型手機 App 來計算費用並收費。  
 
 
(Source:)   目前 BMW 已經打造了 2 座這樣的充電路燈原型,其中 1 座就安裝在 BMW 慕尼黑總部前面,另一座則可能試裝在其他路燈上,測試使用效果。   在南韓,BMW 則和通用汽車(GM)、起亞(Kia),以及雷諾三星(Renault Samsung)一起與首爾市政府合作,首爾市政府推出電動車與充電站的補貼方案,只要首爾市民購買上述 4 家車廠所生產的電動車,首爾市就會補貼 2,000 萬韓圜,約 56.3 萬元新台幣。   除此之外,若企業與組織在停車場安裝充電站,首爾市政府將再額外補貼 700 萬韓圜,約 19.7 萬元新台幣。  
 

   
(Source:)   目前首爾只有 1,500 輛電動車,主因除了價格以外,也來自於充電站不足,BMW 計畫要在首爾設立 120 座充電站,而有了首爾市政府的大舉補貼,以 BMW i3 LUX 而言,在韓國原本售價為 5,750 萬韓圜,約 162 萬元新台幣,補貼 2,000 萬韓圜後,只剩 3,750 萬韓圜,約 105.5 萬元新台幣,可以想見,消費者的購買誘因將會大增。另一方面,BMW 設立充電站也將得到補貼,而若企業大樓停車場都有充電站,對通勤的開車族而言,電動車的便利性將大幅提升。   不過首爾還有一條法規上的障礙,規定電動車禁行最低速限 60 公里以上的高速道路,也就是說電動車上不了高速公路,這嚴重打擊韓國消費者購買電動車的意願,在這條與首爾發展電動車目標自相矛盾的法規修正以前,首爾的努力恐怕效果十分有限。     本文全文授權轉載自《科技新報》─

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上海松江首座太陽能公共充電站啟用 年底再建10座

由賽特康集團投資50萬元人民幣(約新臺幣250萬)建設的10kW太陽能公共超級充電站在上海市松江區落成啟用。在今年年底前,上海市松江區還將陸續建成10座類似的充電站。截至10月底,今年上海已推廣新能源車6091輛,新建了465個充電設施。   這個超級充電站的四台充電樁是基於國家充電標準進行開發的,能同時適用於中國、歐洲、北美三大主流車系,可為不同地區的不同新能源車型充電。這套太陽能發電系統在正常情況下每天所發的電量可滿足2.5輛電動汽車的充電需求,且充電站與電網併網運行,如太陽能電不足,系統將自動切換到電網供電。   為了增強用戶體驗,賽特康還與銀聯合作,將銀聯閃付功能集成於每一台充電樁上,可以通過銀行卡付費充電,同時還能選擇手機支付、會員支付等。此外,充電站的互聯功能,還能實現遠端監控和維護,用戶還可通過手機APP預約充電。   (照片來源:中國松江報)

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重量級演講嘉賓匯聚2014中國高新汽車國際峰會

關注未來汽車發展趨勢,聚焦零部件產業升級——第三屆中國高新汽車國際峰會將於2014年12月9日在上海浦東嘉里大酒店隆重開幕。今年論壇將圍繞整車企業與汽車零部件企業之間的供需與技術研發展開高峰對話。

本屆峰會由法蘭克福展覽(上海)有限公司主辦,現已確認來自整車廠的豪華演講嘉賓陣容包括:

  • 吳碧瑄,特斯拉全球副總裁(中國區總裁)
  • 古文龍,寶馬(中國)汽車貿易有限公司業務擴展部電動車組中國地區項目總監
  • 張科偉,沃爾沃汽車銷售(上海)有限公司客戶服務副總裁
  • 楊培強,上海汽車集團股份有限公司乘用車公司集團營銷部總監
  • 邱振傑 ,上海大眾汽車有限公司 IT高級經理
  • 張勇,北京新能源汽車股份有限公司副總經理
  • 張金漢 ,安徽江淮汽車股份有限公司 乘用車營銷公司副總經理

其他來自非整車廠的重量級演講嘉賓有:

  • Christian Heep,德國電動交通協會(BEM)營銷總監
  • 梁沛端,北汽大洋電機有限公司總經理
  • 魏學哲,蘇州星恆電源有限公司副總經理
  • 丁滬生,美國GCT汽車公司總經理
  • 莫凡博士,上海友德節能技術發展有限公司董事長
  • 丁衛南,天津德盛鎂有限公司總經理
    (以上名單更新至11月,最終演講嘉賓由主辦方確認)

匯聚來自汽車及零部件行業的企業決策層、技術及研發高管、中國政府高層官員和海外專家等,共同探討中國汽車零部件產業的發展趨勢及未來方向。此外,來自國家發改委、工信部、科技部以及上海市政府相關領導屆時也將一同出席本次峰會。

同時,峰會已確認逾100家企業報名參加,其中包括寶馬、特斯拉、沃爾沃、上汽、大眾、江淮、北京新能源汽車、北汽大洋、上海友德、天津德盛鎂、蘇州星恆電源、暢博電子、美國GCT汽車、大陸、博世、法雷奧、泛亞汽車、卡爾世達、美嘉帕拉斯特、JETRO、上海海馬、日電產、Atech Vertriebs Gmbh、萊頓汽車部件、天合汽車部件等知名企業。

與 2014 年中國高新汽車國際峰會同期舉行的 Automechanika Shanghai上海國際汽車零配件、維修檢測診斷設備及服務用品展覽會,將於 2014 年 12 月 9 至 12 日在上海新國際博覽中心舉辦。今年Automechanika Shanghai將啟用上海新國際博覽中心全部17個標準室內展館及10個室外臨時展館,整體展示面積達220,000平方米。預計今年展會將齊聚全球約4,800家參展企業,迎接超過86,000名來自全產業鏈的專業觀眾,其中包括汽車製造商、經銷商、4S店、維修廠、汽車護理服務中心乃至零售商等。

2014 年中國高新汽車國際峰會報名活動目前仍在持續進行中,另還有更多廣告及贊助機會。

欲瞭解更多有關峰會詳情,敬請訪問官方網站

或發郵件至。

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一起玩轉微服務(13)——AOP

一、什麼是AOP編程

AOP: Aspect Oriented Programming 面向切面編程。   面向切面編程(也叫面向方面):Aspect Oriented Programming(AOP),是目前軟件開發中的一個熱點。利用AOP可以對業務邏輯的各個部分進行隔離,從而使得業務邏輯各部分之間的耦合度降低,提高程序的可重用性,同時提高了開發的效率。   AOP是OOP的延續,是(Aspect Oriented Programming)的縮寫,意思是面向切面(方面)編程。   主要的功能是:日誌記錄,性能統計,安全控制,事務處理,異常處理等等。   主要的意圖是:將日誌記錄,性能統計,安全控制,事務處理,異常處理等代碼從業務邏輯代碼中劃分出來,通過對這些行為的分離,我們希望可以將它們獨立到非指導業務邏輯的方法中,進而改 變這些行為的時候不影響業務邏輯的代碼。

 

 注意:AOP不是一種技術,實際上是編程思想。凡是符合AOP思想的技術,都可以看成是AOP的實現。

二、AOP編程思想

功能: 讓關注點代碼與業務代碼分離!

  • 關注點
    關注點,重複代碼就叫做關注點;
  • 切面
    關注點形成的類,就叫切面(類)!
    面向切面編程,就是指 對很多功能都有的重複的代碼抽取,再在運行的時候網業務方法上動態植入“切面類代碼”。
  • 切入點
    執行目標對象方法,動態植入切面代碼。
    可以通過切入點表達式,指定攔截哪些類的哪些方法; 給指定的類在運行的時候植入切面類代碼。

三、AOP原理剖析

在軟件業,AOP為Aspect Oriented Programming的縮寫,意為:面向切面編程,通過預編譯方式和運行期動態代理實現程序功能的統一維護的一種技術。AOP是OOP的延續,是軟件開發中的一個熱點,也是Spring框架中的一個重要內容,是函數式編程的一種衍生范型。利用AOP可以對業務邏輯的各個部分進行隔離,從而使得業務邏輯各部分之間的耦合度降低,提高程序的可重用性,同時提高了開發的效率。

 

 

AOP把軟件系統分為兩個部分:核心關注點和橫切關注點。業務處理的主要流程是核心關注點,與之關係不大的部分是橫切關注點。橫切關注點的一個特點是,它們經常發生在核心關注點的多處,而各處都基本相似,比如權限認證、日誌、事務處理。AOP 的作用在於分離系統中的各種關注點,將核心關注點和橫切關注點分離開來。
AOP中的一些名詞如下:

    • 切面(Aspect):一個關注點的模塊化,這個關注點可能會橫切多個對象。事務管理是J2EE應用中一個關於橫切關注點的很好的例子。在Spring AOP中,切面可以使用基於模式或者基於@Aspect註解的方式來實現。
    • 連接點(Joinpoint):在程序執行過程中某個特定的點,比如某方法調用的時候或者處理異常的時候。在Spring AOP中,一個連接點總是表示一個方法的執行。
    • 通知(Advice):在切面的某個特定的連接點上執行的動作。其中包括了“around”、“before”和“after”等不同類型的通知(通知的類型將在後面部分進行討論)。許多AOP框架(包括Spring)都是以攔截器做通知模型,並維護一個以連接點為中心的攔截器鏈。
    • 切入點(Pointcut):匹配連接點的斷言。通知和一個切入點表達式關聯,並在滿足這個切入點的連接點上運行(例如,當執行某個特定名稱的方法時)。切入點表達式如何和連接點匹配是AOP的核心:Spring缺省使用AspectJ切入點語法進行匹配。
    • 引入(Introduction):用來給一個類型聲明額外的方法或屬性(也被稱為連接類型聲明(inter-type declaration))。Spring允許引入新的接口(以及一個對應的實現)到任何被代理的對象。例如,你可以使用引入來使一個bean實現IsModified接口,以便簡化緩存機制。
    • 目標對象(Target Object):被一個或者多個切面所通知的對象。也被稱做被通知(advised)對象。既然Spring AOP是通過運行時代理實現的,這個對象永遠是一個被代理(proxied)對象。
    • AOP代理(AOP Proxy):AOP框架創建的對象,用來實現切面契約(例如通知方法執行等等)。在Spring中,AOP代理可以是JDK動態代理或者CGLIB代理。
    • 織入(Weaving):把切面連接到其它的應用程序類型或者對象上,並創建一個被通知的對象。這些可以在編譯時(例如使用AspectJ編譯器),類加載時和運行時完成。Spring和其他純Java AOP框架一樣,在運行時完成織入。

四、AOP編程使用

註解版本實現AOP

<aop:aspectj-autoproxy></aop:aspectj-autoproxy>  開啟事物註解權限
@Aspect                         指定一個類為切面類       
@Pointcut("execution(* com.service.UserService.add(..))")  指定切入點表達式
@Before("pointCut_()")              前置通知: 目標方法之前執行
@After("pointCut_()")               後置通知:目標方法之後執行(始終執行)
@AfterReturning("pointCut_()")       返回后通知: 執行方法結束前執行(異常不執行)
@AfterThrowing("pointCut_()")           異常通知:  出現異常時候執行
@Around("pointCut_()")              環繞通知: 環繞目標方法執行
​
​
@Component
@Aspect
public class AopLog {
​
    // 前置通知
    @Before("execution(* com.service.UserService.add(..))")
    public void begin() {
        System.out.println("前置通知");
    }
​
​
    // 後置通知
    @After("execution(* com.service.UserService.add(..))")
    public void commit() {
        System.out.println("後置通知");
    }
​
    // 運行通知
    @AfterReturning("execution(* com.service.UserService.add(..))")
    public void returning() {
        System.out.println("運行通知");
    }
​
    // 異常通知
    @AfterThrowing("execution(* com.service.UserService.add(..))")
    public void afterThrowing() {
        System.out.println("異常通知");
    }
​
    // 環繞通知
    @Around("execution(* com.service.UserService.add(..))")
    public void around(ProceedingJoinPoint proceedingJoinPoint) throws Throwable {
        System.out.println("環繞通知開始");
        proceedingJoinPoint.proceed();
        System.out.println("環繞通知結束");
    }
}

 

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