GitHub推出GitHub Copilot for Business,每個授權19美元

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GitHub

AI程式碼工具商用版GitHub Copilot for Business,提供彈性的授權管理功能,以及泛組織的政策控制,每名使用者的每月費用為19美元。

GitHub Copilot是由AI充當開發者的結對工程師,,已有超過100萬名開發者訂閱該服務,宣稱最多有40%的程式碼是來自GitHub Copilot,也讓開發者寫程式的速度快了55%。

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GitHub Copilot for Business所提供的授權管理功能可讓管理員針對不同的組織、團隊或成員啟用GitHub Copilot 服務;政策管理功能主要是用來限制GitHub Copilot能否依據公共程式碼來提出建議,看似為了避免著作權爭議。此外,GitHub也強調該服務將不會保留、儲存或分享程式碼。

迄今GitHub Copilot用戶的回饋包括軟體建置變快了,減少搜尋資料的時間,以新方法來解決問題,以及加快測試速度等。

即使GitHub Copilot令不少開發者躍躍欲試,,美國律師事務所Joseph Saveri指出,GitHub Copilot忽略、違反或移除至少數十萬開發者所提供的授權,以前所未見的規模進行盜版,不僅自原告的大量材料中輸出文字,也在產出的程式碼中剝奪程式碼的歸屬、版權聲明與授權,違反了著作權法,因而向微軟、GitHub與OpenAI求償90億美元。

https://www.ithome.com.tw/news/154654

ALIENWARE外星人筆記本迎來多款升級,還有更完善生態系統 | CES 2023

鈦媒體App 1月6日消息,ALIENWARE外星人在2023年國際消費類电子產品展覽會(CES2023)上宣布推出四款全新遊戲筆記本電腦——ALIENWARE m18和m16、ALIENWARE x16和x14 R2。並且,將推出世界超前的500Hz IPS 遊戲显示器和採用AMD技術的AURORA R15台式機。

四款ALIENWARE外星人筆記本全線升級

2019年,ALIENWARE外星人做出了大膽的革新,對產品組合進行了全新設計,當紅色和黑色的機器在市場上蜂擁而至的時候,ALIENWARE外星人開闢了一條新的路線,結束了使用Epic設計語言的太空時代,轉向可以代表未來30年的標誌性設計。

目前,在經歷多次演變進化,ALIENWARE呈現出了全新外星人預言設計。今日發布的四款全新ALIENWARE筆記本電腦,以直觀的全新預言設計特點,增強了互動性和便利性,同時實現了更高的技術性能。

ALIENWARE外星人筆記本家族歷來專註於15英寸及17英寸的屏幕尺寸。如今,得益於ALIENWARE Cryo-Tech超級散熱架構的全新升級,ALIENWARE外星人在CES 2022發布了14英寸機型的基礎上,再推出16英寸和18英寸屏幕的筆記本。

全新ALIENWARE筆記本電腦配備以下功能:

  • 全新搭載16:10比例屏幕,邊框變窄,視野變大;
  • 杜比全景聲技術提供身臨其境的空間音頻,杜比視界使畫面生動逼真,以達到沉浸式的視聽效果;
  • 所有面板均採用基於硬件技術的ComfortView Plus,減少有害藍光而不影響性能或圖像質量;
  • 更高分辨率的FHD網絡攝像頭,以提高視頻互動的質量;
  • 全新環形高架腳墊設計允許氣流通過底部並進入機箱的中心,隔絕散熱廢氣迴流,有效整機輔助散熱;
  • CPU和GPU均覆蓋 “獨家31號元素導熱層”,幫助更高效散熱 ;
  • 改良后的AWCC外星人智動能技術平台,提高軟件穩定性、功能之間導航更清晰簡潔,系統性能的控制更加便捷。

其中,ALIENWARE m18採用第13代英特爾酷睿i9-13900HX處理器,和全新一代NVIDIA GeForce RTX40系列筆記本電腦GPU。性能均由ALIENWARE Cryo-Tech 外星人超級散熱架構提供支持,達到至高250W的整機功耗穩定且強勢地輸出。

全新ALIENWARE m18在散熱方面全面提升:

  • 首次採用超薄風扇恭弘=叶 恭弘片的四風扇散熱結構,風量提升30%;
  • 熱管數量從四根升級至七根,相當於增加了114%以上的表面積;
  • CPU和GPU均使用 “獨家31號元素導熱層”;
  • GPU和CPU均使用VC真空腔均熱板,從而將熱容量提高35%以上;
  • 5出風口多維結構,導立體複合導熱設計鰭片,散熱面積增加約114%;
  • 全新設計的空氣導流帶,配合提升96%的五齣風口面積與全新密封腳架設計,可防止熱流廢氣迴流。

這些對平台熱容量和冷卻的顯著改進為更高性能的 CPU和GPU以及可超頻的XMP內存鋪平了道路,保障超高性能穩定輸出。同時,在m18部分配置上還將搭載DDR5 XMP內存,內存也可以實現一鍵超頻。

值得一提的是,ALIENWARE m18與上一代m17的機器尺寸相差不大,但卻以全新16:10的屏幕比例為遊戲玩家提高了14%以上的屏幕視野,同時配備全尺寸鍵盤和数字鍵盤,可選配CHERRY MX机械鍵盤,更大尺寸的觸控板,加上兩個用戶可更換的DDR5 SO-DIMM插槽,至高支持64G,和前所未有的四固態插槽,至高支持9TB固態SSD存儲容量。

屏幕採用一款為了遊戲而生的高刷沉浸屏,具有動態显示切換技術的165Hz QHD,100% DCI-P3色域,支持G-SYNC和FreeSync,支持杜比視界和杜比全景聲。同時搭載全面革新的的AWCC外星人智動能技術平台6.0,以更加簡介美化的UI設計、更快捷便利的操作流程,支持玩家個性化自己的性能需求。

X系列筆記本電腦是為那些希望ALIENWARE筆記本電腦,除了遊戲同時滿足其生活中各方面需求的用戶而設計。

全新ALIENWARE x16是ALIENWARE自2004年以來發布的第一款16英寸遊戲筆記本電腦。全新ALIENWARE x16提供更完美的性能、更寬闊的16:10 QHD 240Hz高素質显示屏和改進的六個揚聲器設計,帶來更大的显示面積和生動沉浸的使用體驗。幾乎所有方面均超過目前的ALIENWARE x17,並且採用更具設計感、更加堅固的金屬機身。

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ALIENWARE x16內置有六個揚聲器,位於頂部的高音揚聲器以及雙低音揚聲器配置,打造了極具空間感的音頻體驗。在杜比全景聲(Dolby Atmos) 的強化下,高音與低音交織出3D立體環繞聲場,用戶將體驗到豐富的、有層次的聲音,使用戶的娛樂體驗更加生動。

ALIENWARE x16尾部由100個Micro LED燈珠匯聚為更大更亮眼的環形燈帶,並且首次設計了高達50個可編程分區,在升級的AlienFX體驗加持下,用戶可以針對每一個分區細緻調控燈帶色彩,是第一台增強了全新AlienFX Scanner Loop和彩虹情緒燈效的ALIENWARE筆記本電腦。

此外,RGB觸摸板面積相比x17 R2擴大了15.5%。同時,鍵盤可選CHERRY MX机械鍵盤,並支持單鍵RGB自定義,打造專屬的鍵盤色彩以實現迄今為止最動態、可定製的燈效體驗,AWCC外星人智動能技術平台亦可對這些進行控制。

ALIENWARE x16採用最新的第13代英特爾酷睿HX系列處理器,搭配NVIDIA GeForce 新一代40系筆記本顯卡。

全新升級的ALIENWARE x14 R2採用16:10 165Hz QHD高像素屏幕,提供更多的視覺空間,並且大幅提高了分辨率。同時用戶可以使用隨附的小巧便攜的130W Type-C快充適配器,解鎖更加自由的使用體驗。全新雙風扇設計提高了散熱性能,搭配獨家Cryo-Tech超級散熱架構,並可選配與“獨家31號元素導熱層”。

除了筆記本電腦產品外,重新設計的AWCC外星人智動能技術平台將與全新ALIENWARE遊戲筆記本電腦一同推出。

AWCC外星人智動能技術平台的儀錶板更加簡潔清晰,可以快速訪問遊戲的特定配置文件,以及主題、燈效、音頻和超頻等對遊戲體驗至關重要的設置。不僅能全面監控機器運行狀況,還能個性化調校性能釋放、聯動ALIENWARE ECO家族生態、建立玩家個人專屬的遊戲庫。

重新設計的AWCC外星人智動能技術平台不僅僅是軟件更新和對先前版本的增強。它採用了一個全新架構,具有非常直觀的、動態的UI面板設計,這不僅使AWCC外星人智動能技術平台更容易瀏覽和更新,而且使玩家體驗更好的遊戲過程。

台式機、显示器打造更完善生態系統

除了筆記本產品線換新以外,本次ALIENWARE外星人還發布了500Hz IPS 遊戲显示器和AURORA R15台式機。

ALIENWARE 500Hz遊戲显示器(AW2524H)支持500Hz刷新率显示器,能夠滿足當今電競冠軍所需的世界級速度要求。這款精英显示器採用24.5英寸 全高清Fast IPS面板,具有500Hz超頻(原生480Hz)的超高速刷新率。並且,其也標配NVIDIA Reflex延遲分析器,使得玩家能夠捕捉端到端系統延遲,並精確測量PC的性能。IPS面板具有sRGB 99%的色彩覆蓋率和VESA Display HDR 400,提供更寬的視角、準確一致的色彩和生動逼真的視覺效果,增強遊戲體驗。

此前ALIENWARE AURORA R15已發布第13代英特爾酷睿K系列處理器配置版本,今日宣布推出的全新AURORA R15 AMD Ryzen 7000系列處理器版本,為玩家提供多種選擇。

ALIENWARE AURORA R15台式機採用預言設計,擁有兩種配色可選,分別為“星辰白(INTEL處理器)”和“暗月黑(AMD處理器)”。ALIENWARE AURORA R15台式機配備了性能驅動的架構更新,支持最新一代的圖形和處理器技術。同時,重新設計機箱結合空氣動力學與工業設計內外結合散熱生態,採用三進風三出風獨特風道設計。(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6371687.html

推動新時代出行體驗,FORVIA佛瑞亞集團展示多項電氣化技術 | CES 2023

鈦媒體App 1月6日消息,在2023年國際消費類电子產品展覽會(CES2023)上,FORVIA佛瑞亞集團展示其在電氣化與能源管理、安全與自動駕駛以及数字化與可持續座艙中的個性化體驗領域的最新解決方案。

通過這些科技,FORVIA佛瑞亞集團將展示其於2045年在運營和產品範圍實現碳中和的承諾。同時,這是FORVIA佛瑞亞集團首次在國際消費电子展上呈現佛吉亞與海拉的組合技術,以應對電氣化、自動駕駛以及個性化座艙領域的大趨勢。

針對電氣化與能源管理領域,FORVIA佛瑞亞集團發布了具有靈活性的零排放多動力系統平台,搭載可支持燃料電池電動、純電動和混合動力系統的科技。在儲氫系統方面,FORVIA佛瑞亞集團採用創新的方塊式組合結構,與圓柱形儲氫瓶相比,存儲容量可以提升40%。

另外,針對綠色高動態範圍(HDR)技術,基於我們市場首創的感知显示平台技術升級而成,可在任何显示硬件上實現自動圖像增強、節能並提升使用壽命。

在中央控制模塊領域,符合先進的电子電氣架構設計,確保了功率和數據的智能分配,實現了電氣化傳動系統更高的安全性。

FORVIA佛瑞亞集團發布了高壓電動汽車能源與熱管理技技術,包括我們的冷卻控制中樞、高密度車載充電器、高壓 DC/DC轉換器以及輕量化、可擴展的電池管理系統,旨在最大程度提升效率,同時減少尺寸、複雜性和成本。

在安全與自動駕駛領域,FORVIA佛瑞亞集團在自動駕駛方面採用一流的傳感器、感知軟件、數據融合,以及用於轉向和制動的失效安全可運行架構。基於雷達和攝像頭,我們的解決方案包括兒童車內遺留監測以及駕駛員分心和疲勞監測。

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此次CES上還展示了反應式調光,作為視線追蹤與智能調光組合應用於电子外后視鏡,有助於減少認知負荷、駕駛員分心和疲勞感。

FORVIA佛瑞亞集團還發布了智能車內遺留監測功能,基於FORVIA佛瑞亞集團超寬帶(UWB)智能汽車進入系統而實現的,能夠實現先進的兒童車內遺留監測和入侵監測功能。

在動態照明方面,可打造卓越的美學設計,與傳統尾燈相比,能耗可降低達80%。

針對数字化與可持續座艙的個性化體驗領域,FORVIA佛瑞亞集團推出智能座艙“Lumières”,多功能的“第三空間”座艙設計。它在前後排座椅之間提供創新和定製化的出行體驗,通過可重新配置的座椅和集成的書架、閱讀燈和個性化的聲音頭枕創造一個“賓至如歸”的環境。

此外,模塊化與可持續的座椅和內飾,展示了通過可回收的生物基材料的使用、延長使用的生命周期,和提供個性化的舒適性選項,以打造理想中的駕乘體驗。全球首發的技術包括我們的模塊化座椅架構。

對於数字移動體驗和互聯服務,凸顯出從家庭到汽車的数字連續性。反應式調光和沉浸式显示屏為駕駛員提供安全和全新的数字體驗。

先進與可持續的內飾設計方面,FORVIA佛瑞亞集團新品牌MATERI’ACT的一部分,該品牌致力於大規模開發、生產尖端可持續材料。(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6372209.html

做了幾年隱形人,摺疊屏又行了?

圖片來源@視覺中國

文|深眸財經,作者|張未

摺疊屏在2022年火起來了,火勢一路蔓延至2023。

“摺疊屏元年”此稱號就誕生於2022,原因之一在於2022摺疊屏高增長的出貨量。據IDC數據显示,第三季度中國摺疊屏出貨量超過100萬,同比增長約246%。

更重要的是,摺疊屏的這份成績單,是在智能手機出貨量整體下滑的環境中達成的。據艾媒諮詢數據显示,中國手機市場總體出貨量從2016年的5.6億部下降至2020年的3.1億部。2021年手機出貨量略有回升,但整體環境仍不樂觀,年出貨量僅3.5億部。

參与這場摺疊屏狂歡的還不僅中國市場,據Counterpoint研究報告,預計2023年全球摺疊屏手機市場同比增長52%,達到2270萬部。

要知道,自摺疊屏手機誕生以來,因市場份額佔比較小,銷量平平,市場反響一般,一直屬於小眾賽道。

在早年推出時,還因價格過高、屏幕摺痕明顯、太重等問題,遭到用戶吐槽。那麼,此前不受資本和市場歡迎的摺疊屏,為何在今年逆勢增長?

1.資本下注,摺疊屏要成為新故事?

摺疊屏手機的火熱背後,是手機廠商急需增長的窘迫。 

在消費市場低迷的大環境中,引發了手機消費端的蝴蝶效應:褲腰帶里沒錢的消費者,對於手機的需求自然降低,其換新率下降,為此帶動手機出貨量也呈下降趨勢。2022年1—11月,國內市場手機總體出貨量累計2.44億部,同比下降20.2%。 

在此背景下,摺疊屏作為一種相對較新的產品形態,成為手機行業的“救命稻草”,各大手機廠商乘此捲入摺疊屏手機。 

當前,幾乎所有主流的手機廠商都發布了新款摺疊屏手機,包括華為的Pocket S、三星的Galaxy Z Flip4、OPPO的Find N、小米的Mix Fold2、VIVO的X Fold+等,競爭激烈。 

2022年,三星、華為、OPPO、VIVO、小米等手機廠商發布的摺疊屏手機已超過10款。據目前流出的爆料來看,2023年也不乏摺疊屏新機發布,甚至蘋果也有傳言將在2023年發布摺疊屏智能機。 

以往的高端機比拼的是芯片、影像能力、屏幕刷新率等,現在由於智能手機捲入紅海,技術邁入成熟階段,這些技術已下放至中低端機。 

儘管手機廠商押注於摺疊屏市場,但羊群效應已不完全適用於消費者,在信息爆炸的時代里,消費者已不是完全聽命於他人的待宰羔羊。 

一方面,摺疊屏從手機形態上來看,摺疊屏的設計更具未來感。與此前的摺疊屏手機相比,場景的細分化,是摺疊屏手機增長的因素之一,這意味着摺疊屏手機能輻射更廣闊的人群,從商務場景、車載場景到遊戲領域,其產品設計、尺寸、厚度、操作均有不同。 

比如OPPO Find N2已不止關注內外屏,開始切入半折的懸停,讓手機有一個天然的支架,從娛樂性上給用戶帶來更多全新的體驗,在看視頻、攝影等休閑玩法上更加豐富。 

又比如華為主打的“折屏元宇宙”,從智能生活下手,在外屏上發力,無需展開屏幕也可獲取天氣、支付、相機、應用等動態。可以說摺疊屏的細分場景,共同為出貨量貢獻了自己的一份力量。 

與此同時,橫折內屏、橫折外屏、豎折屏的產品形態,也滿足了不同人群的習慣與喜好。 

另一方面,高端化是多數行業邁入成熟期的必經之路,手機行業自然也不例外。據相關數據显示,中國市場手機的平均售價已從過去的1500—2000元增長至3000元的價位段。銷售量在下跌,平均售價在上漲,中高端手機越來越受到消費者的青睞。 

為增強產品競爭力,手機企業也正逐漸放棄原來的機海戰術,走向“精機”模式。據中國信通院發布的數據來看,2022年1—10月,國產品牌上新機型累計308款,同比下降10%。 

摺疊屏恰好適應了用戶的高端機的需求。不過,比起四年前“虛胖”的摺疊屏,現在的摺疊屏也更“有料”了。 

此前的摺疊屏總是圍繞着質量差、價格高兩個問題。2022年發布的GFK中國摺疊屏智能機發展趨勢報告显示,重量和價格仍是阻礙用戶購買摺疊手機的核心問題。 

同時,據艾媒諮詢調研數據显示,接近八成的受訪用戶因為娛樂的需求而購買摺疊屏手機,受訪用戶不購買摺疊屏手機的原因是價格貴,佔比達到59.5%。 

在手機廠商的重點發力下,據近期手機廠商推出的摺疊屏手機來看,當今的摺疊屏手機更輕、更便宜、續航能力也更強。如OPPO在12月25日,發布的新款摺疊屏旗艦機—OPPO Find N2,其重量僅233克,價格也低於9000元。 

像華為推出的旗艦機Pocket S,也在保持屏幕尺寸的情況下,將重量控制在190克;三星Galaxy Z Fold4也僅為263克;小米的MIX Fold重量也才262克。現在的摺疊屏幾乎都已將重量控制在300克以下,對用戶來說有更便捷的使用體驗。 

價格問題並沒有到此為止,價格還將保持下行,據Counterpoint研究報告指出,鑒於摺疊屏智能手機市場競爭日益激烈,預計其價格將在2023年更加親民。可以說,摺疊屏手機在一步一步證實它的“身價”。 

2.自研核心零件,「降本」初見成效

為了改變現狀讓摺疊屏實現手機行業的又一春,手機廠商們,選擇從產業鏈上游開始突圍。 

此前,摺疊屏手機行業中,三星不僅主導行業,還控制着主要零部件。據Fomalhaut Techno Solution在報告中提出,華為摺疊手機Mate Xs和小米Mix Fold均採用三星製造的柔性屏,並且韓國零部件約佔所用比率高達30%~50%。 

《2022年中國摺疊屏手機行業監測報告》中指出,質量問題是用戶選購摺疊屏的最大擔憂。在消費者關心的質量問題中,又屬手機摺痕關注度最高,而鉸鏈技術就是摺痕問題的關鍵。 

且摺疊屏手機的主要成本較非摺疊手機高出69%,其中主要成本就來自鉸鏈和屏幕。根據CGS—CIMB數據來看,三星初代摺疊屏手機Galaxy Fold的BOM成本為636.7美元,其中显示模組成本218.8美元,佔比達到34.4%,机械/機電結構成本87.5美元,佔比達到13.7%。 

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而三星的直板手機Galaxy S9+的显示模組成本佔比21%,机械/機電結構成本佔比7.9%。從BOM成本來看,屏幕及鉸鏈是摺疊屏成本增加的主要來源。 

為了消除“差評”,也為了不讓鉸鏈、柔性屏等關鍵零件上被卡脖子,中國品牌已逐漸實現國產替代。數據显示,中國摺疊屏絞鏈技術相關專利申請數量呈現上升趨勢,2020年中國摺疊屏絞鏈相關申請數量為160件。 

當前,自主研發鉸鏈技術逐漸成為當下主流終端廠的核心解決方案,據勢銀光鏈不完全統計,各家終端廠的鉸鏈技術隨着產品的發布不斷突破創新,例如VIVO的航天級浮銀鉸鏈、華為的雙旋鷹翼鉸鏈等。 

而市面上的摺疊屏手機,其摺痕也已從早期的10萬次,優化至40萬次,有明顯改善。 

據相關行業機構預測,2021年全球摺疊屏手機鉸鏈市場規模為12.67億元,2022年有望同比增長136.8%至29.99億元,由此可見鉸鏈技術是當前摺疊屏突破的重點。 

且國內上游显示產業已經實現了在技術、製造與市場方面的突破,京東方、深天馬、TCL華星、維信諾等國内面板廠商加速柔性屏的創新和量產。根據Omdia數據显示,全球OLED產能有望從2021年的3151萬平方米增長至2027年的7500萬平方米。 

包括外觀方面也有優化,三星就減弱了鉸鏈和屏幕黑邊所佔的寬度,在Galaxy Z Fold的外屏佔比。 

從近期發布的新品來看,摺疊屏手機的功能愈發完善,像VIVO新發布的X Fold+,延續了VIVO直板手機的特色,聚焦於續航和快充功能。同樣,OPPO最新發布的Find N2,也擁有提高了續航能力,滿足快充功能。 

3.摺疊屏的問題都解決了嗎?

摺疊屏手機市場已經連續幾個季度保持增長,今年三季度增長速度也創新高,在各路機構預測中,摺疊屏市場預期還有較大增長。 

那麼,這個態勢能否保持,究竟是誰在買摺疊屏手機? 

市場離不開供需兩個字,有供應自然有需求。 

從需求端來看,用戶整體呈現年輕化的趨勢。數據显示最新的摺疊屏手機用戶中35歲以下年輕人群增長明顯,佔比達到58.2%。所以供求端在續航、輕薄等功能上更迭迅速。 

此外,據每日互動大數據显示,摺疊屏手機用戶不僅對手機要求高,對生活品質也有一定追求。比如他們愛用小紅書、大眾點評等生活分享類APP。 

從需求端看,摺疊屏手機逐漸從蓄勢到發展期,超大的屏幕不再像此前般“雞肋”,而是在用戶需求上,衍生出了更多娛樂、商務等性能。 

不過,經過一年的重點關注后,摺疊屏手機的問題真的都解決了嗎? 

當然不是,任何行業在發展過程中,不可避免地都會遇到不同的問題。 

即使摺疊屏市場已經連續幾個季度保持增長,不過保持高增長的緣由更多的在於手機廠商的中重點發力和市場規模較小。 

整體來看,摺疊屏市場的優化初見成效,但問題並未真正解決。與產業鏈的大步向前不同,摺疊屏無論是從產品設計到個人體驗,受認可程度還處於較低水準。 

從黑貓投訴數據來看,對於摺疊屏手機的多數投訴內容仍集中在屏幕質量上。 

且當下的多數社交平台依舊充斥着對摺疊屏手機的吐槽,部分吐槽較多的理由,仍是幾年前的被吐槽的問題,包括但不限於屏幕出線、漏液、黑點等。 

摺疊屏機型主頻耐用不及一體機型,損壞程度更高,更“致命”的是後續維修費用也較高,以三星最新款Z Flod4為例,內屏+外屏總成價格已經達到4460元,即使是價格更低的三星Z Flip4,內外屏的總成價格也需要2460元。 

對於屏幕的解決方法中,各大手機廠商的做法是推出碎屏保服務。像華為的Pocket S、VIVO的Fold+,官方碎屏保價格均高達1199,碎屏保不僅價格偏高,且保證時間僅為一年,無形之中又增加了消費者的後續成本。 

摺疊屏的發展還十分契合“首因效應”,在前期發展過程中,由於產品過於雞肋,其價高、屏易碎等問題,給消費者帶來較深刻的負面印象,導致後期市場教育難,產品受認可度不高。 

其中還有一個關鍵問題就是手機摺痕也並無經過市場驗證。 

即使鉸鏈技術發展迅速,但當前摺疊屏市場還正處於發展期,各大手機廠商推出新升級的摺疊屏手機不過一年多,而一台手機平均使用年限在三年。 

屏幕材質久經摺疊會加快老化速度,雖然官網宣傳當前的柔性屏已能夠滿足摺疊50萬次,但不排除因為反覆摺疊,屏幕留下摺疊的可能性。 

據“深眸財經”觀察,摺疊屏手機不過是改變了產品形態,其功能完整度不及直板智能手機,並且所改善的功能,基本上都是對應在直板智能手機。 

摺疊屏的主要亮點在於分屏,多視頻觀看等,但這些需求並非用戶剛需,並無不可替代性。 

作為一個在市場磨鍊四年的中高端系列的產品,其底層邏輯無疑是要滿足“摺疊屏確實比普通直板手機要好”的這個前提之下。 

與直板手機比較來看,從搭載的處理器來看,同價位的直板手機顯然更勝一籌。比如華為的Pocket S搭載了4G的驍龍778處理器,售價5988起。而華為去年發布的P50,搭載了驍龍888處理器,發布時售價不過4088起。 

硬實力固然重要,軟實力也不可或缺。摺疊屏手機從整體來看,還擁有較大的市場空間,但在想象未來時,還應當研究好怎麼滿足需求端,爭取更大的市場份額。 

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果鏈和蘋果,終有一別

圖片來源@視覺中國

文|花兒街財經,作者|郭楚妤 曾嘉怡 彭藝信,編輯|cc

果鏈是蘋果供應鏈企業的簡稱。依賴於蘋果公司海量的訂單,憑藉強大的生產、製造能力,近年來,立訊精密(002475.SZ)、藍思科技(300433.SZ)、歐菲光(002456.SZ)等一眾企業不僅在市場競爭中站穩腳跟,還逐漸成為資本市場上的寵兒。

不過,這樣的“好”日子並不長久。

2022年,中國內地持續封控,深度打擊了國際資金和外資企業在中國市場投資的熱情。

以蘋果為代表的外資企業正在醞釀將產業鏈從中國市場向外轉移,並已經在越南、印度等地區相繼落子。此外,隨着中國企業在果鏈中生產能力影響權重的進一步擴大,蘋果也有意識地降低與中國供應鏈企業的捆綁程度,這是跨國企業控制供應鏈風險的普遍操作。

蘋果可以隨時抽身,但果鏈企業對蘋果的依賴頗深。蘋果公司一有風吹草動,果鏈的股價就會有劇烈波動。更重要的是,果鏈企業的業績增長也缺乏獨立性,命運全掌握在蘋果手中。

焦慮的果鏈企業試圖根治蘋果依賴症,正在尋找增長的第二曲線。

果鏈企業頻傳被斷奶

在過去的幾日,果鏈企業遭遇重大利空。受衝擊最直接的是立訊精密,該企業是一家為蘋果提供連接器的東莞电子廠,2011年首次進入蘋果產業鏈,如今已經佔據蘋果 AirPods耳機超半數份額,已經成為年收入高達千億的消費电子巨頭。

1月4日,立訊精密開盤后股價迅速跳水,暴跌至跌停價28.37元,跌幅為9.99%,總市值為2019億元,相比於前一個交易日31.52元的股價,市值一日蒸發224億元。

這樣的市場表現令投資者頗為恐慌,要知道近10年來,立訊精密的年複合增長率高達49%,股價自 2011 年以來累計漲幅超過20倍,在去年3月份總市值已經達到2500億元。

同日果鏈概念股東山精密股價跌超9%,同日多家“果鏈”企業股價出現下跌。

果鏈企業在二級市場受重挫,源於中國台灣媒體報道的“蘋果公司要求供應商減產”的傳聞,報道中特別提及,“立訊精密受創最大”。

1月5日早間,立訊精密發布澄清公告,公告稱:經核實后,目前公司與現有客戶合作均正常開展,業務正有序依照工作計劃正常推進,報道中提及的公司相關業務不存在特殊的變化和影響。

東山精密針對投資者提出的相關問題,於1月4日在官網投資者互動平台上回答稱:目前公司生產經營一切正常,核心客戶訂單穩定。不過,對於投資者提出的,關於蘋果在公司業務佔比的問題,東山精密回應:鑒於保密協議要求,相關信息不便透露。

一系列的澄清公告后,果鏈企業的股價開始企穩回升。

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(圖源為東山精密官網的互動平台互動易界面)

其實上,果鏈企業與蘋果一榮俱榮、一損俱損已經不新鮮。果鏈在二級市場的起伏全依賴於來自蘋果公司的消息,而與蘋果公司的關係冷暖,也決定了公司的盈利前景。

流水的果鏈代工企業

果鏈企業與蘋果深度綁定,但沒有永遠的果鏈,代工企業還需從長計議。首先,蘋果的訂單量由終端需求量決定。在全球經濟環境影響之下,蘋果的產品需求量下滑,蘋果自然就會下調訂單量。

2022年8月份,據一家調研機構Omdia的全球筆記本電腦出貨預測,從目前市場來看,出貨量預期將從原本預期的2.21億台,下調至1.94億台,同比下滑幅度擴大至近 26%。在各品牌廠商的筆記本電腦出貨量方面,Omdia預計2022 年聯想的出貨量將下滑約32.1%,惠普將下滑35.8%,戴爾將下滑25%。

除了PC,包括國內手機在內的消費电子板塊產品需求也將下滑,智能手機滲透率趨於飽和,銷量增長動力不足。信通院最新數據显示,2022年1-4月,國內市場手機總體出貨量累計8742.5萬部,同比下降30.3%。據GfK預測,2022年中國智能機銷量將跌破3億台,回落到2013年之前的水平,並且這種下降趨勢在短期的未來可能仍將持續。

此外,從《日本經濟新聞》評論可知,中國內地供應商對蘋果公司生產能力的影響權重進一步擴大。據《日本經濟新聞》在2022年的簡單統計,蘋果在全球累計有近200家頂級供應商,其中有一半在上海及其周邊地區設有生產工廠。去年4月,上海的疫情封控打亂了蘋果供應鏈的節奏,影響了蘋果在中國的銷售額,導致2022年第三財季蘋果在中國銷售額下降了1%至146億美元,服務收入也下7年以來最低。蘋果也在擔心供應鏈會受制於中國市場,於是有意減少中國供應商的比例,轉而使用其他區域的供應商。2022年4月11日,路透社表示,蘋果將在印度生產iPhone13,並計劃開啟iPad的生產線。

最重要的是,多數果鏈企業不具備不可替代性。比如,在零部件價值方面,中國內地企業所佔比重遠小於供應商數量在供應鏈內部的佔比。根據2021年蘋果公司在其官網公布的2020年TOP200 供應商名單,名單上的200家廠商提供材料、製造和組裝服務,這些方面的支出佔據蘋果2020財年直接支出的98%,而中國供應商的價值僅佔5%。

有業界人士測算,一部成本超過370美元的iPhone12,中國內地供應商的零部件價值僅有17美元,佔比約為5%。中國供應商只有生產能力,在零部件方面絕大多數是對蘋果原材料的加工製造和低端部件的供應,而在高端、精密的部分,如芯片、屏幕等方面,中國內地供應商的零部件仍處於电子消費產業鏈的中低端。

中國果鏈孵化第二曲線

立訊精密等被貼上“果鏈”標籤的企業,其最大特點就是客戶集中度畸高。比如,大比例訂單來自蘋果。其次,客觀存在的大客戶依賴問題也體現了果鏈難以擺脫的脆弱性。公開資料显示,2017-2020年,立訊精密來自蘋果的收入佔總營收的比重由 37%升至69%,2021 年更是達到74%。蘋果這一大客戶對於歌爾股份的重要性也不言而喻,2019年至2021年,3年間相關營收增長1.33倍,佔總營收比例分別為40.65%、48.08%和42.69%。

由此來看,一旦被蘋果踢出果鏈或者訂單量出現變化,企業的營收規模和盈利能力就有可能受到嚴重影響。

近年來受外部環境變化和市場需求影響,蘋果公司的產銷策略也變得相對保守, 果鏈企業的訂單量的波動也就不足為奇。

此外,立訊精密等企業的凈利潤率僅在4%右。依靠中國人口紅利,已經難以維持利潤的高速增長。實際上,這是中國代工企業遲早會遇到的問題,要麼被迫出局,要麼尋找新的出路。

果鏈企業希望業務能更加多元化,除了蘋果的產品,這些企業的代工產品擴展至VR/AR、新能源汽車、智能可穿戴設備、光伏等新興領域。其中持續火爆的新能源汽車和智能VR領域已經成為許多果鏈企業的戰略選擇,例如長盈精密之前在半年報中表示,2022年下半年繼續集中力量推動新能源汽車精密零件業務發展,並且深入消費电子可穿戴及元宇宙產品市場。

藍思科技也在探索在新能源汽車業務方面的可能性,公司 2022 第三季度新能源汽車業務實現收入10.15億元,甚至早在21年就出手30億元布局智能終端設備領域,持續為特斯拉、蔚來等車企供應車載中控屏等產品。歌爾股份則是將自己的賭注投入在VR/AR領域中,其2022年前三季度智能硬件收入同比增長95.87%至435.52億元,逐漸減少蘋果公司客戶銷售佔比,提高以VR設備等為主的智能硬件業務在其營收中的佔比。

不過涉足新興領域,前期投入不菲,而且需要一定周期才能獲得收益。2022年 2 月,作為蘋果供應商三巨頭之一的立訊精密公告稱與奇瑞集團簽署了《戰略合作框架協議》,雙方組建合資公司進入智能汽車市場,不過目前營收佔比仍然處於3%左右的低位,看來新能源汽車業務暫時無法把立訊精密拉出困境。

大部分果鏈企業在行業內的知名度和市場佔有率都較高,如果被蘋果斷奶,還有其他客戶,但若是局限於代工領域,就無法衝出製造業的最底層。

對於果鏈企業而言,作為產業中上游供應商的角色,雖然生產品類涉及較廣,但基本都以生產非核心零部件為主,仍然需要與下游終端產品生產銷售企業合作, 形成完整的產業鏈。此外,長遠來看,果鏈需要通過創牌,增加產品和品牌溢價。這是一個長期的過程,但對企業而言,越早遇到增長瓶頸,才會越早有轉型的空間和機會。

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CES 2023:汽車廠商“秀肌肉”,智能座艙成為競逐焦點

CES就像一個萬花筒,充滿了令人眼花繚亂的技術與產品。

作為全球最大的消費电子展,CES從1967年的第一屆展會開始,至今已經走過了55個年頭。每年的CES展會,都被視為是全年乃至今後幾年科技產品發展的風向標。

而隨着汽車智能化和数字化的不斷髮展,CES 近年來也成為了不少車企的 ” 新秀場 “。

在今年的CES上,我們看到除了奔馳、寶馬、奧迪、Stellantis、大眾、沃爾沃、現代等汽車廠商“秀肌肉”外,高通、AMD等芯片大廠也在汽車軟硬件領域展示了各自的最新技術。

 数字化轉型成為車企的重點

與往年不同,今年在交通出行板塊,自動駕駛技術不再佔據C位,各家企業都不約而同地將重點放在数字化轉型上。

梅賽德斯-奔馳在2023年CES期間宣布,公司將在生產流程数字化方面再發力,使用 NVIDIA Omniverse 平台,對製造和組裝設施進行設計和規劃。藉助 NVIDIA的AI和元宇宙技術,梅賽德斯-奔馳能夠創建反饋迴路,以減少浪費、降低能耗並不斷提高質量。

通過Omniverse平台,梅賽德斯-奔馳的規劃人員可以訪問工廠的数字孿生,按需對工廠進行審查和優化。此外,通過將Omniverse與其內部MO360數據平台相連接,梅賽德斯-奔馳能夠實現全球各地工廠的同步,以此簡化全球生產網絡的運營,並實現對生產設備的OTA軟件更新。

一向對電動技術並不太熱衷的,在本屆展會上“一反常態”帶來了多款純電新車型,包括Ram 1500 Revolution電動皮卡概念車、標緻Inception概念車和克萊斯勒品牌全系概念車。

其中,RAM 1500 Revolution概念車基於STLA架構打造,採用純電驅動,是RAM品牌電氣化發展的重要車型,官方稱其將重新定義純電皮卡;標緻Inception概念車展示了品牌如何利用下一代智能座艙重塑汽車體驗,並圍繞標緻i-Cockpit打造全新的駕駛感受。

同時,從本屆CES展會上不難看出,数字化已經成為未來出行的一大重點。出於這種考量,Stellantis NV在本展會上宣布將成立一個新的車輛數據業務部門Mobilisights,以加速推出汽車數據應用程序和產品。

高通在本屆 CES 則通過一輛全新的概念車,展示如何集成多樣生態系統中不同公司的技術,從而提高更個性的直觀體驗。

這款全新概念車採用了頗具未來感的造型設計,整體造型類似於一台轎跑SUV,流暢的車頂線條+低趴的車身姿態讓它看上去頗具運動氣息。同時,高通這款概念車還採用了驍龍数字底盤解決方案,提供包括沉浸式信息娛樂、高階駕駛輔助等功能。

虛擬現實技術成智能座艙新風口

在本屆CES展會上,VR/AR技術也是大出風頭,各大廠商的發力點也逐漸開始往VR方面靠。索尼發布了其頭顯設備PS VR2,蘋果也將在今年發布自己的首款混合現實(XR)頭顯。除了這兩家,還有HTC、夏普、Meta、松下等,都在CES上展示了自己最新的VR成果。

從上述廠商推出的VR新品來看,產品的輕便和易攜帶性邁上了新的台階,這或許預示着VR設備已然進入到一個新的發展階段,而各大汽車廠商也非常敏銳地捕捉到了這一趨勢。

寶馬今年直接帶來了一款数字情感交互概念車,也就是BMW i Vision Dee。寶馬在i Vision Dee概念車上首次採用了平視显示系統,該系統的投影內容能夠覆蓋風擋玻璃的整個寬度,讓信息能夠在盡可能大的表面上显示。而其混合現實交互界面,通過隱藏在儀錶板上的Shy Tech傳感器,駕駛者可以自行決定在先進平視显示系統上显示的数字化內容以及內容的豐富程度。

與現有智能化產品在座艙內堆砌大屏的做法不同,寶馬Dee依靠前風擋HUD投屏,且通過1-5級的混合現實交互界面,不僅可實現普通的導航、車況等普通HUD功能,且可作為元宇宙的入口,進入虛擬世界。此外,在上屆CES亮相的寶馬可變墨水技術也被應用在了寶馬Dee上,能夠讓車輛的外觀實現一鍵變色。

奧迪在本屆CES上將虛擬現實娛樂技術引入了量產車型,參會者可以選擇乘坐奧迪e-tron或奧迪e-tron Sportback,開啟一場與眾不同的“體驗之旅”。

奧迪將這套車載VR體驗技術名為“Experience rides”,其配套的VR套裝售價699歐元(約5177元人民幣),包含HTC Vive Flow頭顯、8BitDo Pro 2遊戲手柄、安全帶以及一年的訂閱服務。

其不僅可以讓VR內容與車輛實際行駛狀況實時同步,實現沉浸式VR駕乘體驗,還能通過同步用戶的視覺及其他感官體驗,降低用戶的暈車風險。

總的來說,VR套裝並非什麼新鮮物種,但實現沉浸式VR駕乘體驗確實是個“新鮮事”。並且值得一提的是,“防暈車模式”確實解除了很多“暈車黨”對VR設備的抵觸情緒,這一點還是非常人性化的。

說到虛擬現實技術,自然就繞不開關於遊戲的話題。在本屆CES展上,就展示了其搭載的英偉達(NVIDIA)GeForce NOW雲遊戲服務技術。

官方稱,藉由GeForce NOW雲遊戲服務技術,無論在台式機、筆記本電腦、手機端移動設備,還是以軟件定義的汽車,用戶均可以享受到實時、完整的遊戲體驗,不受設備束縛。

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在車輛停車或充電期間,用戶無須等待整個文件下載到系統,便可運行平台上的遊戲。該雲遊戲服務採用由雲端GeForce服務器提供的突破性低延遲流媒體技術,包含了1500款遊戲,包括《巫師3》《賽博朋克2077》等。

目前,與英偉達正在進一步探討在雲遊戲服務方面合作的可能性,計劃將與英偉達共同定製GeForce NOW應用。

CES上並非只有未來科技

“CES上展示的先進技術往往讓人聯想到科幻世界,但關注更加‘落地’的汽車產品更能引起消費者共鳴。”美國消費技術協會主席加里·夏皮羅在展會上發表了他對汽車產品的看法。

誠然,炫酷的黑科技和前瞻設計讓人心生嚮往,但消費者更為關心的還是哪些技術能夠即將量產。

到目前為止,大眾ID.7已經是大眾ID. 家族的第六位成員,和其他家族產品一樣同樣誕生於大眾集團的 MEB 平台。在本次CES展會前夕,大眾ID.7量產版正式全球首發,該車此前內部代號為Aero B,也被看作是帕薩特車型的電動繼任者。

比較遺憾的是,大眾ID.7目前只能以偽裝車的形式參展。據此前得到的消息,大眾ID.7有望在2023年下半年率先在中國上市,並將會由一汽-大眾和上汽大眾共同引入,後續該車還將會推出旅行版和GTX高性能版車型。

作為一款純電中型轎車,儘管車身貼滿偽裝貼紙,但我們依舊可以看出新車的整體輪廓和細節設計,貫穿式頭燈、發光式LOGO、新式尾燈等細節極具ID.家族式設計精髓。同時,整車的空氣動力學也得到進一步優化,風阻係數僅為0.228Cd。

大眾 ID.7內飾延續大眾ID.系列的家族式設計風格, 中控屏尺寸加大到15英寸,視覺效果更為震撼,並內置最新HMI系統。此外,新車在智能方面也將會有所升級,比如可以檢測車外溫度,當拿着車鑰匙走近車輛時,可以提前開啟空調系統預熱或製冷。

新車將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種不同形式,動力電池容量為77kWh,其最大續航里程可超過700km。

從車型定位來說,大眾ID.7可以算是與邁騰、帕薩特對標的純電動版車型。經過大眾這些年在純電動車領域的發展,儘管還沒達到很高的認可度,但已逐步形成了市場認知,ID.7的加入也適時地豐富了ID. 家族的產品線,預計將有較好的市場反響。

除了發布頭顯設備PS VR2,索尼在本屆展會上還帶來了索尼AFEELA首款原型車,該車是由索尼與本田合資的電動車公司打造。根據此前規劃,新車預計於 2026 年在日本上市,並計劃在 2027 年春季登陸北美市場。

畢竟是源自於本田和索尼,在雙方的合作模式中,本田將主要負責車輛的駕駛性能、製造技術、售後服務管理等工作,而索尼將負責開發娛樂、網絡和其他移動服務功能。可以說,AFEELA首款原型車繼承了本田的汽車技術,同時也具備索尼在軟件、感知等方面的技術。

關於這款車型,索尼和本田的合資企業SONY Honda Mobility的想法是圍繞着索尼已經聞名的娛樂產品打造一款汽車。毫無疑問,索尼的“殺手鐧”PlayStation 5或將成為關鍵所在。

眾所周知,汽車正在朝着“智能終端”的方向發展,越來越多的車企嘗試向汽車內融入更多跨界元素,而索尼對此毫無疑問是非常在行的。看看車裡這幾塊屏幕,可以想見在有着非常充分“操作空間”的前提下,索尼自然也不會“客氣”。

在2023 CES期間,本特勒旗下汽車品牌Holon發布了自動駕駛巴士,將會在2025年在美國投入生產。
官方將這款車描述為“世界上第一個符合標準的自動駕駛汽車”。

這款全新的自動駕駛巴士擁有一個四四方方的車身輪廓,並且設計了一個寬敞的空間概念,最多可容納15名乘客,從而縮小了個人和公共交通概念之間的差距。該車的最高速度為60公里/小時(37英里/小時),其續航大約為290公里。

除了地面跑的汽車,人們對於天上飛的汽車,所謂的飛行汽車的暢想多年來從未停歇,不管是影視作品,還是實際的概念產品都層出不窮。

在本屆展會上,Aska A5(eVTOL)飛行汽車正式迎來首發亮相,該車預計將會在2026年量產。值得一提的是,這款飛行汽車目前已經在海外開啟預售,預計正式售價78.9萬美元(約人民幣543.4萬元)。

這是一款eVTOL(可垂直起降)飛行汽車,也就是說,它可以在任何直升飛機能到達的地方完成起降。當在陸地上時,機翼收縮起來使它的尺寸相當於一款SUV車型,使它可以在公路上行駛。

另外,它將由電力驅動6個螺旋槳升至空中,當達到一定高度后,兩側機翼可轉換角度完成飛行,空中飛行距離為402km。如果在空中突發机械故障,它可以通過打開降落傘安全降落。

實際飛行汽車這個概念由來已久,就像小鵬的旅航者X2已經在迪拜完成試飛,吸引了不少眼球。不過,大多類似產品還停留在概念或者嘗試階段,就像旅航者X2飛行雖然實現了,但沒有輪子自然也就無法在路上跑。

結語

本屆CES上,中國企業的身影略顯單薄。除了的GeForce NOW之外,也就搭載了Mobileye自動駕駛技術的ES8和極氪001兩款車型亮相展會,不復前些年自主品牌集體登陸CES的盛況。

對於這種現象,CTA副總裁史蒂夫·科尼格在接受媒體採訪時表示,全球疫情這幾年,中國的參展企業出現了明顯的減少,而在這之前,眾多的中國企業都通過CES將產品拓展到了全球市場。他相信隨着疫情的結束,中國的科技產品企業會再次在CES找到屬於自己的機遇。

(本文首發鈦媒體App,作者|常笑,編輯|張敏)

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大屏iPad Pro取消,是iPad潰敗的開始?

圖片來源@視覺中國

文|雷科技leitech

去年6月,有傳聞稱蘋果正在準備一款尺寸更大的iPad Pro,這款iPad Pro的大小將達到驚人的14.1英寸,甚至超過了 MacBook的13.3版本。“你的下一台電腦,何必是電腦”,在這個口號的支持下,大尺寸的iPad Pro似乎也不是什麼無法理解的事物。

而且,在蘋果之前,三星就曾經推出過一款14.6英寸的平板電腦,配上磁吸鍵盤幾乎就相當於一台輕薄型筆記本電腦(雖然是安卓系統)。那麼三星的14.6英寸平板電腦銷量如何呢?據我所知並不樂觀,實際上大多數人,甚至包括數碼愛好者,或許都不知道三星有這個尺寸的平板電腦。

事實上,三星這款產品的存在意義就是證明了大尺寸平板電腦的受眾群體非常小,甚至小到可以完全忽略,一些網友的評論就說明了原因:我為什麼不買支持觸控的二合一筆記本電腦?

當然,也有網友認為,大尺寸的安卓平板電腦無人問津,主要是因為安卓的生態無法支撐起大尺寸屏幕所帶來的優勢,而生態更完善的iPad Pro未必會重蹈覆轍。不過,或許在蘋果看來大尺寸的iPad Pro也不是一個好主意,根據最新的消息,蘋果已經取消了14.1英寸iPad Pro的發布計劃,正在重新評估這款產品。

平板電腦,真的需要大屏?

平板電腦雖然叫“電腦”,但是大多數產品所搭載的都是安卓系統,當然還有iPadOS,而搭載Windows系統的類似產品則大多自稱“二合一筆記本電腦”,以此來與平板電腦區分開來。

雖然不少平板電腦廠商都號稱這類產品可以提高工作效率,但是就大多數用戶的反饋來看,平板電腦的最大用途還是娛樂,當你真正需要處理工作的時候,大概率會去找一台真正的Windows電腦或者MacBook。

當然,如果只是簡單處理一些郵件或是文字工作,那麼安卓平板電腦還是可以勝任的,至於更高等級的工作,比如繪畫、視頻剪輯等,那麼至少也要iPad Pro才能提供還算可以的體驗。

實際上,即使蘋果喊出來“你的下一台電腦,何必是電腦”這樣的口號,也依然沒有能夠讓iPad Pro成為MacBook的下位替代品,就算蘋果已經給iPad Pro用上了MacBook Air同款的M1芯片,iPadOS與macOS之間的鴻溝並不是性能可以彌補的。

不管是iPad還是安卓平板,其實都面臨着同樣的問題:如何將大尺寸屏幕的優勢發揮出來?而且,這個優勢還必須在犧牲便攜等優點的情況下,依然讓用戶願意接受並花更高的價格去購買。

但是,不管是安卓還是iPad,軟件生態都不足以提供這樣的支持,至少在目前的軟件生態中,14.1英寸的iPad Pro與12.9英寸的iPad Pro在體驗上不會有多少區別,用戶沒有足夠的動力去支撐他們花更多錢,只是為了讓屏幕看起來變大了一點。

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對於大多數用戶來說,平板電腦都只是作為一個娛樂設備來使用,雖然大尺寸屏幕在影音用途上確實可以帶來更好的體驗,但是在價格差距下,多數人還是會選擇較小尺寸但是價格沒這麼貴的產品。

如果說蘋果真的想推14.1英寸,或者類似的大尺寸iPad Pro,那麼最好的方法是將macOS移植給iPad Pro,讓iPad Pro可以充分發揮M1芯片的性能,而不是為了區分產品線,而強行將iPad Pro與MacBook分割開來。

顯然,蘋果不可能為了推銷一款大尺寸iPad Pro,而讓MacBook與iPad Pro兩條產品線“互毆”,否則帶來的利潤損失或許會遠超14.1英寸iPad Pro銷售所帶來的利潤,這種虧本的生意顯然不符合蘋果的經營理念。

不管是安卓還是蘋果,顯然都沒有為大尺寸的平板電腦準備足夠的功能體驗和軟件生態,至少就目前來看,除了極少數的用戶之外,大尺寸的平板電腦對多數人來說都沒有意義。

14.1英寸的iPad Pro還有可能上市嗎?

雖然14.1英寸版的iPad Pro發布被取消,但是蘋果並沒有明確說明以後都不會再推出類似產品,目前來看取消的原因一方面可能是成本過高,以至於定價上存在一定的問題,蘋果沒有信心在高定價下讓14.1英寸版iPad Pro達到盈利線。

從去年六月份曝光的信息來看,14.1英寸版的iPad Pro將搭載M2處理器並使用miniLED材質的显示屏,同時擁有超過12.9英寸版iPad Pro的亮度。雖然miniLED的面板成本在去年已經大幅度下降,但是iPad Pro所使用的高規格miniLED面板成本依然很高。

所以,在消息曝光后不少媒體都猜測14.1英寸版的iPad Pro起售價或將高達10999元,這個價格顯然是超過大多數用戶的心理價位線的,即使它是iPad,是蘋果的產品。

早在2021年推出新款12.9英寸iPad Pro后,高達9299元的起售價就已經被不少用戶抱怨價格太貴,以至於銷量一直低迷,僅佔iPad整體銷量的10%左右。而且,12.9英寸版的iPad Pro因為屏幕成本過高,利潤率相對於其他型號的iPad還有所下降,在蘋果產品線中都屬於吃力不討好的產品。

另外,據供應鏈提供的消息,蘋果甚至有意在2024年將12.9英寸的iPad Pro屏幕換回OLED面板,用高端OLED取代miniLED面板,即使成本依然不會低,但是能夠很好的解決續航、畫面光暈等問題。

如果消息屬實,那麼14.1英寸版的iPad Pro或許會與換回OLED面板的iPad Pro一起發布,相較於miniLED,OLED面板在發展多年後不僅技術更成熟,而且各種尺寸的面板都有對應的生產線,整體而言成本會比14.1英寸的miniLED面板低很多。

屆時,蘋果或許會將14.1英寸版的iPad Pro起售價控制在1399美元以內,從高端消費电子產品的角度來說,這會是一個更容易被用戶接受的價格。而且,蘋果也可以利用接下來的時間部署更多功能與應用,比如繼續優化iPad Pro與MacBook的互聯體驗等。

不管怎麼說,至少在短時間內,14.1英寸版iPad Pro應該是見不到的了。如果用戶需求不強烈,或是蘋果認為用戶群體過小,那麼14.1英寸的iPad Pro徹底取消也不會奇怪。

對於蘋果來說,如何在保持iPad與MacBook兩個產品線之間的差異,同時提高iPad的生產力表現,或將決定未來的iPad銷量走向和設計走向,是往便攜娛樂方向走還是往大屏生產力方向走,就看接下來的iPad生態發展了。

https://www.tmtpost.com/6372479.html

即將規模化量產,MediaTek首次展示完整Wi-Fi 7全球生態系統 | CES 2023

鈦媒體App 1月7日消息,在2023年國際消費類电子產品展覽會(CES 2023)上,MediaTek首次展示了其構建的完整Wi-Fi 7全球生態系統,以迎接下一代無線終端設備的規模量產。

MediaTek Wi-Fi 7產品致力於在各種類型的終端上實現穩定且長效的無線連接體驗,包括住宅網關、Mesh路由器、電視、流媒體設備、智能手機、平板電腦、筆記本電腦等。

作為最新一代Wi-Fi標準,Wi-Fi 7性能強大,支持320MHz信道帶寬和4096-QAM調製技術,大幅提升用戶體驗。得益於多鏈路操作(Multi-Link Operation,MLO),Wi-Fi 7能夠聚合多個信道,緩解網絡擁塞環境下的鏈路中斷問題,以提供更高速、穩定、可靠的連接。

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MediaTek副總經理暨智能連接事業部總經理許皓鈞表示:“去年,我們在全球率先完成了Wi-Fi 7的現場技術演示。現在,我們十分榮幸地展示MediaTek在構建更為完整的產品生態系統上所取得的巨大進展。這些終端設備其中有許多採用了在CES 2023獲得創新獎的Filogic 880旗艦無線連接平台,印證了MediaTek Filogic系列平台提供出色無線連接體驗的頂尖實力。”

MediaTek的Wi-Fi 7無線連接平台採用6nm製程,與其他解決方案相比,功耗降低50%,MLO切換延遲降低100倍。通過4T5R多天線技術和五頻組網,MediaTek Wi-Fi 7無線連接解決方案的信號覆蓋範圍更廣、支持更多終端連接數量。

MediaTek在CES 2023上展示的多個終端設備均採用了最新的Filogic系列無線連接平台,MediaTek Filogic 880平台支持Wi-Fi 7面向運營商、路由器零售和企業級市場,Filogic 380平台旨在為智能手機、平板電腦、筆記本電腦、電視和流媒體設備等眾多終端帶來Wi-Fi 7連接。(本文首發鈦媒體App)

https://www.tmtpost.com/6372714.html

庫克大手筆:蘋果MR難見喬布斯影子

圖片來源@視覺中國

文丨科技新知,作者丨古廿,編輯丨伊頁

預計於2023年底推出MR(混合現實)設備。

最新來自《The Information》的報道中,已經透露該產品將會類似一副滑雪護目鏡,並使用一系列傳感器讓人們體驗增強現實和虛擬現實。

該媒體通過採訪幾位使用該設備的人士,進一步透露了更多細節,它們涵蓋了設計體驗、硬件規格和可能的市場價格。

蘋果要發布的MR產品,堪稱是全球电子消費的希望。但其如果想要實現初代iPhone在手機市場上的革命性影響,還需要各方面平衡得恰到好處。

對於務實的庫克來說,這可能也是近些年風險最大的作品。

MR=電腦+手錶+耳機

根據目前公開的產品細節信息來看,這款蘋果MR產品將會是蘋果現有成熟消費电子技術的收割機。以更多的屏幕、更多的相機、更多的芯片配置,帶來更輕的重量、更低的延遲、更沉浸的體驗。

一方面在核心處理器性能上:配置兩個Mac級別的M2處理器,為可穿戴設備提供前所未有的計算能力,將筆記本電腦最新的技術復用到元宇宙賽道的產品競爭上。

兩枚芯片,包括主SoC(含CPU、GPU和存儲器),以及專用圖像信號處理器(ISP)芯片,來實現進一步的低延遲。通過蘋果創建的自定義流媒體編解碼器進行芯片通信,以專用ISP將外部攝像頭捕獲的失真圖像,以低延遲轉換為用戶周圍環境的真實視頻显示。

在工藝進程上,採用5納米工藝製造,並非蘋果計劃在2023年晚些時候推出的3納米工藝製造的芯片。雖然沒有用上最新的芯片製造工藝,但是從發布時間的進度上來看,這種妥協也意味着年底推出該款MR設備的真實性進一步提高。

另一方面在音頻體驗上:採用第二代AirPods Pro已經用上的H2芯片,通過該芯片提供的低延遲傳輸模式,使耳機能夠與第二代AirPods Pro和未來的AirPods型號形成超低延遲連接。

同時為了進一步提高低延遲視聽體驗的穩定性,蘋果採用了更封閉的生態聯動,強制蘋果MR必須配備AirPods以獲得最佳音頻體驗,為了避免第三方耳機品牌由於延遲問題無法正常工作,設備上甚至沒有預留3.5毫米耳機插孔。

如果說將“電腦+耳機”的三個專用芯片配置在MR產品上,是為了在混合現實設備中帶來更流暢、更低延遲的視聽體驗,代表了蘋果在芯片技術的硬科技積累;那麼在消費科技的使用體驗上,蘋果則是從其產品體系中,借鑒了更多來自Apple Watch的軟性可穿戴設計。

相比市場已有的智能眼鏡產品,蘋果MR更輕,更輕的重量源於新材料的選用。

不同於主流採用的塑料材質,蘋果借鑒了在其手錶產品線上使用過的織物材質,主要由“網眼織物、鋁和玻璃”製成。通過新材料的使用,蘋果MR的整機重量可能只有150克,大約是目前市場競爭對手設備重量的一半。

不止於此,在MR設備的耳機外部,蘋果設計了一個類似Apple Watch的數字錶冠,通過轉動,用戶可以實現在AR和VR之間的切換體驗。同時在交互操作上,除了已有的語音和手勢交互,也可以通過和蘋果手錶的設備互聯,實現觸摸交互。

這不是蘋果第一次在一款新產品上借鑒另一款設備的設計靈感,比如此前AirPods Max耳機就借鑒了HomePod Mini的織物網眼和Apple Watch的數碼錶冠。

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基於芯片計算能力的復用和可穿戴設計體驗的借鑒,可以說在庫克的精準“刀法”和效率之下,蘋果MR幾乎完美繼承了電腦、耳機、手錶三大件上的成熟技術和務實節奏。

缺失的喬布斯式極致

不過有趣的是,可能因為在業內MR被稱為有望取代移動手機的革命性產品,因此在關於和蘋果手機的聯動上,並沒有流露出太多的信息,而是更強調作為一款可穿戴產品的獨立性。

蘋果MR一方面是具有獨立的芯片和存儲功能,不需要依賴iPhone等外部設備的處理能力,另一方面也搭載了獨立的電源。但是在電源的設計思路上,很難看到喬布斯一貫強調整體簡單的產品理念。

公開信息显示,蘋果MR的電池並未內置於需要穿戴在使用者頭部的整機中,而是通過外部線纜連接,將被放置於使用者的腰部位置。在早已習慣手機電池不可拆卸的今天,蘋果的這番操作,被不少網友稱為設計“返祖”。

但是在不少從業者看來,這種設計可能沒有喬布斯追求完美作品的影子,但是卻是傳承自庫克傑出務實理念的作品。

最顯而易見的好處,就是更輕的重量。同時因為分體式設計,在續航方面,蘋果MR可以通過簡單的線纜拔插實現電池的更換,來達到更長的續航。有外媒分析師稱,在電池技術沒有質變的發展情況下,蘋果的分體式不失為一種更務實的創新。

在此之前,基於Meta旗下VR頭盔Quest的帶領下,一體機成為市場上主流產品的唯一形態,但是多次更迭之後,依然在續航和產品重量上沒有發生質變,也使VR產品成為玩具,難以具有高頻的使用習慣。

分體式電池設計,究竟是一種務實的妥協還是更好的產品體驗,可能還需要蘋果MR用銷量來證明。但是在這之前,蘋果MR想要成為一款消費电子,走進大眾的生活消費,可能還需要搞定成本這個問題。

成本反映在產品定價上。根據《The Information》 提供的信息,蘋果MR的售價將會達到3000美元,使它成為微軟3500美元HoloLens 2之後的另一款增強現實產品。如此高昂的價格,意味着這款產品可能難以走向大眾消費市場,因此也有消息猜測第一代型號將主要面向專業人士和開發人員。

昂貴的價格、分體式電池設計,都使蘋果MR在2023年很難稱得上全球消費的希望。根據蘋果分析師郭明祺預測,明年MR產品保守估計出貨量在50萬-80萬台。這樣的數量級,甚至沒有達到2021年蘋果發布的周邊產品Airtag首年2000萬枚的出貨量。

不只是如何搞定價格,在產品體驗上,發熱和軟件生態匱乏,同樣是蘋果MR成為下一個iPhone路上的絆腳石。

小步快走的庫克式務實

不過對於如何走向元宇宙時代,庫克也有着自己的節奏。

作為蘋果這艘航母的掌舵者,庫克追求務實求穩的作風,所有的新產品都建立在硬件生態的閉環里。

此前作為蘋果最具市場吸引力的iPhone系列,喬布斯時代是每年只出一款;可是在庫克手裡,變成了一年更新數款。這種變化反映到企業層面上就是以精準的刀法,通過不同價格和配置的搭配,既覆蓋了更多的人群,也完成了出清庫存。

在產品更新上更務實,在產品推新上同樣如此。iPhone之後,雖然蘋果手錶、耳機兩條新產品線的推出,都沒能在發布會上贏得革命性的喝彩,但是通過不斷迭代,最終成為蘋果生態不可或缺的長期主力。

蘋果MR的節奏,更沒理由突飛猛進。在最終完成下一代消費电子的革命之前,更多的消息認為,蘋果也將在MR之後,發布更實惠版本的AR眼鏡作為面向消費市場的過渡形態,這款產品的技術同樣繼承自MR的研發過程。

喬布斯曾說,“我們一直在使用別人的成果,使用人類的已有經驗和知識來進行發明創造是一件很了不起的事情。”到了庫克這裏,這句話應更正為,一直用自己的成果,使用自己已有的經驗和技術來進行發明創造是一件很務實的事情。

在走向下一代革命性產品之前,相比喬布斯海盜式冒險的產品革命,庫克更像是一個經驗老到的船長,在抵達大航海的終點前,總需要多次靠岸進行物資補給。以小步快跑,在面向目標的過程中,以技術和設計復用,多次推出新的產品來獲取更新補給,最終匯聚為終點時刻的划時代產品革新。

https://www.tmtpost.com/6372370.html

做少有人涉足的向量數據庫,是種什麼體驗?| 快公司

人工智能的突破是建立在數據、算力、算法三個層面,彼此發展相輔相成。這是業界普遍共識。

從近些年的進展來看,深度學習大模型有效提升AI任務的訓練效果,但也對計算和存儲資源提出了極大需求。哪怕是只能帶來一兩個性能點的提升,只要最終能獲得超強的效益回報,巨頭科技公司往往會加大投入。性能提升的背後,是成本的代價。

但對於更多的創業公司而言,大模型做微調或二次開發的路徑,且不說仍需要大量算力的支持,在實際場景中,能不能等到成熟落地也需要時間成本。是否可以替換為其他解決方案?在訓練時外掛領域知識庫,加強數據生產的標準化,將計算擴展到多個GPU實現分佈式訓練等等,均為業內在探索的方向。

Zilliz構建了一套向量數據庫,雖然聽起來是個新事物,但解決的問題卻是上述已經存在的問題。

向量數據,顧名思義是Embedding Data。作為AI模型訓練的基石,Embedding從最開始的用於文本表達的詞向量,到後來可用於表達圖片、視頻、語音等非結構化數據轉化的深層語義,這些向量數據可被計算機識別、使用,且在轉化的過程中不丟失信息。

向量數據庫,則是將向量數據在存儲、分析等方面的問題解決,極大降低數據處理成本,幫助AI工程師獲得AI數據價值。在這個過程中,相當於在非結構化數據和結構化數據層之上又加了一個新的數據層,這個數據層中的信息主要以向量的方式存在。為此向量數據庫具備與ElasticSearch等傳統搜索引擎對數據檢索的的功能,但前者可對非結構化數據進行快速精準檢索。

據Zilliz創始人Charles Xie(星爵)的觀察,2013年前後,Embedding方興未艾,但當時處理的數據量比較小,基本仍處於實驗室小規模驗證的階段,也出現了很多提取算法、運算庫,“數據庫系統本質是幫助企業管理大量數據,如果數據量不夠大,其實用不上數據庫系統。”

真正的改變則來自於2017年前後,伴隨深度學習在工業界的廣泛落地,實際應用場景下的數據量級開始直線增加。想要高效處理這些海量的向量數據,就需要更細分、更專業的數據基礎設施,為向量構建專門的數據庫處理系統。

AI時代,數據處理的類型和計算體系架構都發生了較大變化,如GPU、FPGA、ARM架構芯片等層出不窮。但當時團隊對最終產品形態是什麼,並不是很清晰。

“因英偉達初創企業加速計劃的契機,我們後來接觸到了很多全球化AI企業。不斷交流的過程中,我們意識到企業對海量非結構化數據管理的需求。”星爵表示,向量作為一個新型數據類型,其數據量已經達到了一定規模,對數據管理的要求如可用性、數據一致性、管理的複雜度等層面會越來越高。

 星爵(Charles Xie)

一個專用的數據庫系統需求呼之欲出。

場景與成本的制約

不過,業內對向量數據庫的認知和應用仍屬於少數,並且當前多在大廠、互聯網、人工智能企業,作為基礎軟件,數據庫系統本身在技術上十分複雜,國內的技術公司雖然此前也有數十載的自研歷史但目前在產業規模上尚未達到巔峰之勢,傳統數據庫依然有很多存量業務。在品牌和生態尚未成熟之前,商業價值挑戰是多方面的。

一是成本,需要挖掘軟硬件對向量數據處理的加速能力。

例如,微軟bing搜索引擎,在2000年就宣布用向量實現搜索引擎的增強,可處理2000多億張網頁的向量數據。相比這些領先互聯網公司,一般的企業還是很少會用到如此多的數據。

星爵指出,“從行業的普遍場景來看,大概是在千萬到十億級別的規模,但這類非結構化數據,從人類企業能夠分析利用的總量相比,還是非常小的部分。隨着硬件成本的進一步降低,和計算效率的進一步提升,是可以以更低的成本、更高的效率去接觸更多的非結構化數據。”

在他看來,AI算法和模型訓練來的Embedding會有一個很好的效率提升,但是它的計算量也比較大,這導致計算成本也比較高。如果想要降低成本,就一定需要有硬件方面的創新,包括更快的處理器、CPU、GPU加速處理數據,也需要有更好的存儲體系,以及更低成本的網絡帶寬進行支撐。加之在軟件層面的創新如索引基礎、調度算法等,都將提升廠商應用的ROI。

目前,Zilliz在積極擁抱異構計算的能力,讓向量數據庫比較好地適配GPU,包括英偉達、蘋果基於ARM架構的M1/M2、亞馬遜自研的ARM芯片等。

二是在數據庫本身的穩定性、性能、成本等方面尋找一個技術方案最優解,進行全新的設計思路和研發方案。

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從技術架構上講,所有的數據庫都會有其通用挑戰,比如在數據調度、數據管理、執行引擎、數據的存儲格式、緩存、分佈式、數據的一致性和高可用性等方面都存在挑戰。MongoDB、時序數據庫、文檔數據庫、分佈式數據庫等數據庫的出現,相比傳統關係型數據庫在各自的細分場景下有了一個更好的效能提升。

這些數據庫需要因地制宜,找到適合它的應用場景。

因此,向量數據庫,跟過去十年出現的各類新興數據庫遇到的挑戰一樣,要在一個完整的數據庫系統組件里,綜合向量數據、AI數據處理的特點,做全新的設計研發和探索。最終將這些技術組件能夠緊密地聯繫在一起,為向量數據、AI數據處理提供一種更高性能、更高ROI的具有競爭優勢的產品。

三是使用場景的探索與挖掘。向量數據庫主要應用在與全文檢索場景時,可提升檢索的精準性。

舉個例子,將ElasticSearch(ES)與向量數據庫進行對比參照能夠發現:

一是處理的數據類型不一樣,ES處理的更多是文本分析、日誌檢索,而向量搜索處理的是複雜的自然語言交互,如圖片視頻的理解,比較粗顆粒度;

二是後者使用的是深度學習技術,更加不需要人工干預,可更加精準、智能地進行搜索,在精確值上會有比較大的提升(如天安門、故宮、紫禁城可以通過深刻語義理解后明確是同一個事物),但這也導致其需要更加複雜的計算和更多的計算資源,成本會略高。在檢索速度上,向量數據庫都能對延時和QPS都能達到很高的水平,延時在毫秒級別,QPS單節點在上千量級。

所以,選擇哪類技術路徑是跟業務場景是比較強相關的,ES這類傳統的搜索引擎跟向量搜索引擎需要相輔相成。

整體來看,Zilliz主要關注的行業分佈在互聯網、電商、傳統金融、以及新葯研發等新興領域,涉及計算機視覺、圖片檢索、視頻分析、自然語言處理、推薦系統、定向廣告、個性化搜索、智能客服、欺詐檢測等具體場景。

相信開源與雲

目前數據庫本身又具備很強的通用性,市場空間足夠大,在雲與智能時代,傳統結構化數據庫已經無力支撐很多新興負載,企業如果繼續按照原有的技術路線,在時間和成本上的消耗將非常之高,這給了細分領域數據庫新的發展機會。

2019年,Zilliz公司開源了向量數據庫Milvus,2020年項目加入Linux基金會旗下LF AI&Data基金會進行孵化,2021年畢業成為頂級項目。截至目前,Milvus已經積累了上千家企業用戶使用,為其在數據庫領域的持續探索指引了方向。

“大公司往往有足夠多的用戶生態和資源投入去實現這一點,但創業公司不行。技術創業者最怕的就是拿着鎚子找釘子,開源的一個核心目的就是要找到PMF,快速獲得用戶反饋,讓企業快速跨越從技術到產品的鴻溝,然後再推動產品迭代。”星爵表示。

開源雖然改變了數據庫領域,提升了軟件商業的天花板,但如果只靠開源,只有少數企業才能盈利。一家商業公司做開源數據庫,是不會為了開源而開源。

星爵看的是,開源商業化在北美地區已經有很長的歷史,在之外的地區,市場的擔心和顧慮是存在的,僅在過去兩三年有很大的改變,尤其在中國,市場和投資人的熱情非常高漲,“但稍微有點過熱了。因為開源不是萬能鑰匙,不是說開源就一定會成功。”

中國開源軟件的起步是比較晚的,且基礎也比較薄弱,例如在開源治理方面包括法規、合規性、開源運營的效率和方法論,這導致開源精神在開發者群體中的滲透,並沒有一個很深刻的土壤。開源精神植入人心,需要時間沉澱。

“開源應該是是幫助企業運營者更自然地獲客、獲得用戶反饋,然後自然而然就能實現商業化。”

Zilliz cloud架構圖

Zilliz的思路是,先找到PMF,與潛在的客戶市場建立聯繫,然後基於雲建立起全託管的數據庫服務,為客戶提供一整套的服務體系,從而獲得相應的商業收益。不過,由於Milvus開源項目帶來了很多海外目標用戶,這也讓Zilliz結合環境和市場需求后決定將商業化路徑面向出海。2022年8月,Zilliz 首先面向海外市場推出了雲端全託管向量數據庫服務 Zilliz Cloud。

開源、做雲、出海……這不僅是Zilliz的選擇,也是目前國內數據庫領域創業團隊面臨中國本土環境下的相似路徑。從最終結果來講,無論是哪種選擇,都會為企業在技術社區的凝聚力和市場價值層面帶來一些回饋。

(本文首發鈦媒體APP 作者 | 楊麗)

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